Kombikran-Installation & Inbetriebnahme (2026)

Geschrieben von Chen Wei, Senior Design Engineer bei SIEC Cranes. 22. Sep. 2026.

Ein Kombikransystem braucht 3 bis 10 Arbeitstage für die Installation, sobald die Dachkonstruktion darüber geprüft und verstärkt wurde. Die Montagearbeit ist die günstige Hälfte des Projekts. Was darüber entscheidet, ob das System auch in fünf Jahren noch reibungslos läuft, ist das Gebäude darüber, die Aufhängepunktlasten, die Sie in dieses Gebäude einbringen, und die Ausrichtung der Schienenstöße, Kurven und Weichenabschnitte.

Dieser Leitfaden ist für den Betriebsingenieur geschrieben, der den Installationsvertrag unterschreibt und in achtzehn Monaten derjenige sein wird, der jemanden zurückruft. Er behandelt die acht Vor-Ort-Phasen für ein modulares Arbeitsplatzkransystem, wie groß Aufhängepunktlasten tatsächlich werden, die Trassentoleranzen, die darüber entscheiden, ob ein Katzfahrwerk an einer Weiche klemmt, die Kostenbereiche 2026 und den Lasttest, der das Projekt abschließt.

Eine Sache sollte man früh sagen, weil sie viele überrascht: Ein Kombikran ist normalerweise keine einzelne Maschine. Er kommt als Trassenabschnitte, Katzfahrwerke, Hubwerke, Halterungen und Aufhängungen an und wird erst auf Ihrer Halle zu einer Maschine. Das ändert, wer rechtlich dafür verantwortlich ist, und darauf kommen wir am Ende zurück.

Was umfasst eine Kombikran-Installation tatsächlich?

Ein einzelner Brückenkran ist eine Konstruktion, die an einer Stelle hängt. Ein Kombikransystem ist ein Trassennetz. Gerade Fahrbahnen, Kurvenabschnitte, Weichenabschnitte, die es einem Katzfahrwerk erlauben, von einer Linie auf eine andere zu wechseln, und mehrere Hubwerke, die im selben Netz arbeiten, ohne sich gegenseitig zu behindern.

Genau dieser Unterschied macht die Installation lang. Bei einem normalen Brückenkran richten Sie eine Fahrbahn aus und setzen eine Brücke darauf. Bei einem modularen System legen Sie ein Layout an, und jeder Stoß, jede Kurve und jede Weiche ist eine Stelle, an der das Katzfahrwerk entweder sauber durchrollt oder sich selbst verschleißt.

Dazu kommt ein Gebäudegespräch, das es bei einem bodenmontierten Kran nicht gibt. Alles im System hängt an Ihrem Dach oder Ihrer Deckenkonstruktion. Das Eigengewicht der Trasse, das Katzfahrwerk, das Hubwerk und die Nennlast erreichen das Dach als konzentrierte Punktlasten über die Aufhängungen, nicht als gleichmäßige Last. Dachkonstruktionen sind üblicherweise für gleichmäßige Last ausgelegt. Diese Diskrepanz ist der häufigste Grund, warum ein Kombikranprojekt auf halbem Weg teuer wird.

Leistungsposition	Wer liefert sie normalerweise	Wo es schiefgeht
Trassenabschnitte, Kurven, Weichen, Katzfahrwerke, Hubwerke, Endanschläge	Kranlieferant	Trasse bestellt, bevor das Layout eingefroren ist, und dann landet eine Kurve dort, wo ein Dachträger ist
Aufhängestangen, Halterungen, Aufhängungsbeschläge	Meist Kranlieferant, manchmal vor Ort gefertigt	Die Gewindeverstellung geht aus und die Monteure fangen an, mit Beilagen zu unterlegen
Dach- oder Deckenverstärkung, Verstärkung der Pfetten	Bauunternehmer	Niemand kalkuliert sie, weil niemand die Pfettentragfähigkeit geprüft hat
Freistehendes Gestell, Stützen, Bodenanker (wenn kein Dach nutzbar ist)	Kranlieferant oder Stahlbauer	Plattendicke erst entdeckt, nachdem die Ankerzeichnungen freigegeben sind
Energiezufuhr: Schleppkabel, Stromschiene oder Energiekette	Kranlieferant plus Elektrounternehmer	Ein verzweigtes Layout lässt sich nicht mit einem geraden Schleppkabelstrang versorgen
Lasttest, Inbetriebnahme, Konformitätserklärung	Montageunternehmer, oft der Kranlieferant	Testbericht nie geschrieben, also ist die Akte beim ersten Audit unvollständig

Wie lange dauert eine Kombikran-Installation?

Drei bis zehn Arbeitstage vor Ort, sobald die Konstruktion fertig und die Trasse auf dem Boden ist. Die größere Zahl ist nicht die Installation. Es ist alles davor, und dort verlieren die meisten Kombikranprojekte zwei Wochen, ohne dass es jemandem auffällt.

Phase	Typische Dauer	Üblicherweise durchgeführt von
1. Layout-Vermessung, Prüfung der Dachkonstruktion, Markierung der Aufhängepunkte	0.5-1 Tag	Betreiber plus Kraningenieur
2. Einfrieren der Trassensystem-Konstruktion: Abschnitte, Stützabstände, Kurven- und Weichenpositionen, Projektzeichnung	3-10 Tage (Büro)	Konstruktion des Kranlieferanten
3. Dach- oder Deckenverstärkung, Pfettenverstärkung, einbetonierte oder chemische Anker	3-15 Tage	Bauunternehmer
4. Montage von Halterungen und Aufhängungen, Einstellung der Höhenverstellgewinde auf die Vermessungsmarken	1-3 Tage	Montageteam
5. Trassenmontage: Verbinden der geraden Abschnitte, Anziehen der Verbindungsplatten, Montage von Kurven und Weichenabschnitten	2-5 Tage	Montageteam
6. Montage von Katzfahrwerken, Hubwerken, Endanschlägen, Puffern und Entgleisungssicherungen	1-2 Tage	Montageteam
7. Installation und Anschluss der Energiezufuhr: Schleppkabel, Stromschiene oder Energiekette	1-3 Tage	Elektroteam
8. Ausrichtungsvermessung, Weichenübergabetest, Lasttest, Inbetriebnahme und Übergabe	1-2 Tage	Inbetriebnahmeingenieur

Zählen Sie das zusammen, ergibt sich 10 bis 20 Arbeitstage von der ersten Begehung bis zur Übergabe. Was die Leute überrascht, ist Phase 3. Ein 1-Tonnen-Arbeitsplatzsystem, das an einem älteren Portalrahmen-Dach hängt, kann mehr Verstärkungstage als Trassenmontagetage benötigen, weil die Pfetten nie für eine Punktlast dimensioniert wurden und nun jemand nachweisen muss, dass sie es sind, oder sie instand setzen muss.

Was ist eine Aufhängepunktlast, und wie groß wird sie?

Das ist die Zahl, mit der das Projekt beginnen sollte, nicht die Krantragfähigkeit. Die Aufhängepunktlast ist das, was an jeder Aufhängung am Gebäude ankommt, und sie ist nicht die Nennlast. Sie ist die Nennlast plus das Eigengewicht von Hubwerk und Katzfahrwerk, multipliziert mit einem dynamischen Faktor, aufgeteilt auf die beiden Aufhängungen beiderseits, plus der Anteil des Trassengewichts.

Bei einem leichten Kran sind die horizontalen Kräfte, die das Dach erreichen, viel kleiner als die vertikalen, was der Hauptgrund für die Verwendung gelenkiger Aufhängungen ist. In der Systemdokumentation von KBK Aluline ist die auf die Tragkonstruktion übertragene Horizontalkraft auf maximal 10 Prozent der Katzfahrwerkslast bei Kranen und 5 Prozent bei Ein- und Zweiträgerfahrbahnen begrenzt. Diese Grenze gilt nur, weil die Aufhängung gelenkig ist. Ersetzen Sie sie durch eine starre geschweißte Halterung, und diese Annahme verlässt das Gebäude.

Hubwerkskapazität	Katzfahrwerkslast K (kN)	Pro Aufhängung bei 4 m Abstand	Pro Aufhängung bei 6 m Abstand	Pro Aufhängung bei 8 m Abstand
0.125 t	2.3	1.8 kN	2.1 kN	2.4 kN
0.5 t	8.1	4.7 kN	5.0 kN	5.3 kN
1 t	15.7	8.5 kN	8.8 kN	9.1 kN
2 t	30.9	16.1 kN	16.4 kN	16.7 kN

Lesen Sie diese Tabelle zweimal, denn das Muster darin ist kontraintuitiv. Der Wechsel von 4 m auf 8 m Aufhängungsabstand erhöht die Last an der am stärksten belasteten Aufhängung um weniger als 7 Prozent. Die Katzfahrwerkslast dominiert, und es ist ihr egal, wie weit die Aufhängungen auseinanderliegen.

Der Abstand wird also nicht durch die Festigkeit der Aufhängung bestimmt. Er wird durch die Trassendurchbiegung bestimmt und dadurch, wie viel Schwingung der Bediener toleriert. Die übliche Auslegungsgrundlage für leichte modulare Trassen ist ein Durchbiegungsgrenzwert von L/500 mit einer Eigenfrequenz nicht unter 2.8 Hz. Eine Trasse, die den Festigkeitsnachweis besteht, aber über 6 m um 25 mm durchhängt, fühlt sich bei jedem einzelnen Hub falsch an, und keine noch so große Zahl zusätzlicher Ankerbolzen behebt das Gefühl.

Auslegungsprüfung	Typischer Grenzwert	Warum es ihn gibt
Vertikale Durchbiegung, Krane und Fahrbahnen	L/500	Verhindert, dass die Last zur Feldmitte hin bergab rollt
Eigenfrequenz der beladenen Trasse	Nicht unter 2.8 Hz	Bedienkomfort und Positioniergenauigkeit
Horizontalkraft auf die Tragkonstruktion	Max 10% der Katzfahrwerkslast K bei Kranen, 5% bei Fahrbahnen	Gilt nur mit gelenkigen Aufhängungen, nicht mit starren Halterungen
Dynamischer Faktor auf die Katzfahrwerkslast	1.25 bis 1.4, je nach Beanspruchungsgruppe	Deckt Hub- und Fahrschwingungen ab
Annäherung an Endanschläge und innenliegende Puffer	Im Normalbetrieb nicht erreicht	Puffer sind letzte Reserve, keine Arbeitsposition

Wenn ein Lieferant Ihnen ein Angebot für ein hängendes System ohne Zeichnung der Aufhängepunktlasten schickt, ist das Angebot nicht fertig. Verlangen Sie sie, bevor Sie irgendetwas unterschreiben, denn Ihr Statiker kann kein Dach gegen eine Zahl prüfen, die niemand berechnet hat.

Wie werden Aufhängungen und Schienenstöße ausgelegt?

Zwei Regeln decken das meiste ab, und beide lassen sich leicht versehentlich brechen.

Erstens darf ein Schienenstoß nicht auf oder neben einer Aufhängungseinheit liegen. Verbindungsplatten brauchen Platz zum Anziehen und Prüfen, und ein Stoß neben einer Aufhängung legt das Biegemoment an die denkbar schlechteste Stelle. Dasselbe gilt für den Überstand über die letzte Aufhängung hinaus, der in der Dokumentation des Lieferanten eine zulässige Höchstlänge hat. Wenn das Layout einen Stoß unter einem Dachträger erzwingt, verschieben Sie den Stoß, nicht den Dachträger.

Zweitens ist die Aufhängungsverstellung ein Budget, keine freie Variable. Gelenkige Aufhängungen mit Gewindeanschlüssen geben Ihnen je nach Beschlag etwa 25 bis 50 mm vertikale Verstellung. Legen Sie die Halterungen so aus, dass das Gewinde nahe der Mitte seines Bereichs sitzt, und nutzen Sie diesen Bereich dann für die Feinausrichtung. Monteure, die alles auf dieselbe Nennhöhe setzen, stellen am dritten Tag fest, dass die Dachkonstruktion selbst über das Feld um 40 mm abweicht, und es bleibt nichts mehr zum Einstellen übrig.

Praktische Reihenfolge für ein hängendes System: vermessen und markieren, zuerst Halterung und Aufhängung, dann den ersten geraden Abschnitt aufhängen, dann von dort nach außen aufbauen und jeweils einen Abschnitt anschließen. Bauen Sie nicht die ganze Trasse auf dem Boden zusammen und heben Sie sie dann hoch. Leichte modulare Trassen ist steif genug, um gegen Sie zu arbeiten, und Sie werden den Rest der Woche der Fehlausrichtung hinterherjagen.

Geschlossene Trassen und offene Profiltrassen verhalten sich hier unterschiedlich. Eine geschlossene Stahl- oder Aluminiumtrasse widersteht Torsion und führt das Katzfahrwerk im Inneren des Profils. Ein offener Profilabschnitt ist empfindlicher gegen Verdrehung, daher müssen die Aufhängungen mehr leisten und die Stoßausrichtung ist wichtiger. Wenn Sie Optionen vergleichen, listet die Seite zum Kombikransystem die Trassentypen und Kapazitäten auf, die wir bauen, und der Auswahlleitfaden weiter unten behandelt die Wahl zwischen ihnen.

Welche Ausrichtoleranzen gelten für ein modulares Trassensystem?

Toleranzen sind der Punkt, an dem aus einer „fertigen" Installation entweder ein reibungslos laufendes System oder eine dauerhafte Reklamation wird. Die folgenden Zahlen sind die, gegen die ein Inbetriebnahmeingenieur eine Wasserwaage und ein Lineal halten sollte.

Prüfung	Toleranz	Quelle
Kontinuität der Lauffläche an einem Schienenstoß	Innerhalb +/-1 mm, Höhenversatz und Seitenversatz	ASME B30.2 / B30.17 Praxis für darunter hängende Trassen und Einschienenbahnen
Relative Höhenlage, zwei parallele Schienen oder Trassen auf derselben Linie	Maximal 1/8 in (3.2 mm) an jedem Punkt entlang der Fahrbahn	ASME B30.17
Höhendifferenz auf derselben Linie, strengere europäische Grundlage	+/-1.5 mm	FEM 9.341 / ISO 12488-1
Geradheit der Trasse im Grundriss über jeweils 2 m	+/-2 mm	Übliche Spezifikation für leichte Systeme
Aufmaßprotokoll nach Ausführung vor dem Lasttest	Höhenlage, Position und Spurweite in 2-m-Intervallen erfasst	Erforderlich für die Lasttest-Zertifizierung und spätere Trendanalyse
Erneute Ausrichtungsprüfung unter Nennlast	Toleranzen müssen auch beladen gelten, nicht nur leer	Die Fahrbahndurchbiegung kann unter Last mehrere mm hinzufügen

Die letzte Zeile ist die, die übersprungen wird. Eine Trasse, die ohne Last perfekt misst, kann unter Vollast um 8 bis 12 mm aus der Waage geraten, wenn sich die Konstruktion darüber ungleichmäßig durchbiegt. Vermessen Sie sie leer, vermessen Sie sie beladen, und bewahren Sie beide Protokolle auf. Wenn das System zwei Jahre später anfängt zu klemmen, sagt Ihnen der Unterschied zwischen den beiden Vermessungen, ob sich etwas bewegt hat.

Was ändert sich bei Kurven und Weichenabschnitten?

Gerade Trasse ist nachsichtig. Kurven und Weichen sind es nicht, und ein Kombikran existiert genau deshalb, weil er sie hat.

Ein Kurvenabschnitt ändert die Art, wie Last in die Aufhängungen gelangt. Während das Katzfahrwerk durch die Kurve rollt, bringt es eine laterale Komponente ein, und diese Komponente versucht, den Trassenabschnitt zu verdrehen. Aufhängungen um eine Kurve herum müssen daher enger beieinanderliegen als auf einem geraden Strang, und die Kurve selbst braucht Unterstützung auf beiden Seiten, damit sie sich unter Last nicht öffnen oder schließen kann. Wenn Sie eine Kurve sehen, die in der Mitte an einer einzigen Aufhängung hängt, ist das ein Konstruktionsfehler, keine Vereinfachung.

Weichenabschnitte, manchmal auch Abzweige oder Übergabeabschnitte genannt, sind der Punkt, an dem ein Katzfahrwerk von einer Linie auf eine andere wechselt. Sie sind der wartungsintensivste Teil jedes modularen Systems, und dort zeigt sich eine schlechte Installation zuerst. Zwei Dinge müssen stimmen. Die Weiche muss beide Trassen so ausrichten, dass die Laufflächen innerhalb derselben +/-1 mm Höhenversatztoleranz wie bei einem gewöhnlichen Stoß fluchten. Und die Verriegelung, die verhindert, dass sich ein Katzfahrwerk bewegt, wenn die Weiche nicht vollständig gestellt ist, muss als Funktion geprüft werden, nicht nur visuell. ASME B30.17 widmet genau aus diesem Grund eine Klausel den Verriegelungssystemen für darunter hängende Krane.

Testen Sie jede Weiche mit Nennlast, in beiden Richtungen, mit langsamer Geschwindigkeit, bevor Sie die Arbeit abnehmen. Eine Weiche, die ein leeres Katzfahrwerk überträgt und unter Last klemmt, ist nicht installiert.

Noch eine Regel, die ignoriert wird: Pufferanschläge und Endkappen dürfen niemals eine normale Betriebsposition sein. Das Layout sollte so bemessen sein, dass das Katzfahrwerk sie im Routinebetrieb nicht erreicht. Wenn Bediener das Hubwerk in jedem Zyklus am Endanschlag abstellen, ist entweder die Trasse zu kurz oder die Anschläge werden bald die am häufigsten ausgetauschten Komponenten des Systems.

Wie wird ein verzweigtes Trassennetz mit Strom versorgt?

Auf einer einzelnen geraden Fahrbahn ist das einfach. In einem Netz mit Kurven und Weichen ist es eine echte Entscheidung, und es ist der Teil, der am häufigsten liegen bleibt, bis der Elektrounternehmer kommt und eine harte Frage stellt.

Option	Am besten geeignet für	Worauf achten
Schleppkabel auf Rollwagen	Kurze gerade Strecken, ein Hubwerk pro Linie	Kann einem Katzfahrwerk nicht durch eine Weiche folgen, ohne einen zweiten Schleppkabelstrang
Stromschiene mit Stromabnehmern	Lange Netze, mehrere Hubwerke, Kurven	Benötigt isolierte Verbindungen an Weichenabschnitten und einen einzigen bewussten Erdungspunkt pro Zweig
Energiekette in oder neben der Trasse	Saubere Umgebungen, hohe Einschaltdauer	Die Kette muss durch Kurven geführt werden, sonst scheuert sie an der Trasse
Kabeltrommel	Einzelne lange gerade Fahrwege, einfache Layouts	Die Federspannung der Trommel ist oft falsch eingestellt und verdreht das Kabel

Grobe Regel aus unserer eigenen Projektarbeit: Ein verzweigtes Layout mit zwei oder mehr Weichen landet meist bei der Stromschiene, weil Schleppkabelstränge pro Zweig das Kabel, die Rollwagen und die Fehlerpunkte vervielfachen. Es kostet mehr Material und weniger in den Jahren danach.

Was kostet die Kombikran-Installation 2026?

Die ehrliche Antwort für ein modulares System ist, dass es mehr von Ihrem Dach als vom Kran abhängt. Nachfolgend die Bereiche 2026 aus SIEC-Angeboten und typischer Baustellenarbeit, FOB für die Ausrüstung und Landeswährung für die Arbeiten. Betrachten Sie sie als Budgetrahmen, nicht als Angebot, denn zwei identische Layouts in zwei verschiedenen Gebäuden sind zwei verschiedene Projekte.

Kostenposition	Bereich 2026	Hinweise
Trasse und Komponenten, 0.125-2 t, pro Hubwerk	USD 900-8,500	Geschlossene Stahltrasse am unteren Ende, Aluminium und lange Spannweiten höher
Trasse, pro laufendem Meter	USD 90-260 / m	Abhängig von Profilgröße und Kapazität
90-Grad-Kurvenabschnitt	USD 220-650 pro Stück	Radiusabhängig, plus zusätzliche Aufhängungen beiderseits
Weichen- oder Übergabeabschnitt	USD 900-3,200 pro Stück	Manuell am unteren Ende, motorisiert und verriegelt höher
Motorisiertes Katzfahrwerk statt manuell	Zusätzlich USD 600-2,200 pro Katzfahrwerk	Lohnt sich ab etwa 40-50 Hüben pro Schicht
Halterungen, Aufhängungen und Aufhängungsbeschläge	USD 60-180 pro Aufhängepunkt	Gelenkige Beschläge kosten mehr und sind meist die richtige Wahl
Dach- oder Pfettenverstärkung	USD 1,500-9,000	Höchste Streuung aller Positionen im Budget
Montagearbeit, pro Hubwerk, Konstruktion fertig	USD 700-3,500	Länger bei Netzen mit mehreren Hubwerken und Weichen
Energiezufuhr, Steuerung und Elektrik	USD 900-4,500	Stromschiene über einem verzweigten Layout liegt am oberen Ende des Bereichs
Lasttest und Inbetriebnahme	USD 350-1,200	Enthält das Ausrichtungs-Aufmaßprotokoll, wenn Sie darauf bestehen

Systemgröße	Typische installierte Gesamtsumme, 2026	Was die Zahl bestimmt
1 Hubwerk, einzelne gerade Fahrbahn, 6 m	USD 3,500-12,000	Kapazität, Spannweite, manuelles oder motorisiertes Katzfahrwerk
2 Hubwerke, eine Kurve, eine Weiche, etwa 20 m Trasse	USD 11,000-28,000	Anzahl der Weichen, Wahl der Energiezufuhr, zusätzliche Aufhängungen
3-4 Hubwerke, verzweigtes Netz, 40 m plus Trasse	USD 22,000-55,000	Stromschiene, mehrere Weichen, Steuerung und Verriegelung
Alles oben Genannte mit freistehendem Gestell statt Dachaufhängung	Zusätzlich 25-60% auf das Trassenpaket	Stützen, Fußplatten, Bodenanker, Plattenvorbereitung

Beachten Sie, wohin das Geld bei einem System mit geringer Kapazität fließt. Ein 1-Tonnen-Hubwerk ist ein bescheidenes Stück Ausrüstung. Das Trassennetz darum herum, die Weichen, die es überquert, die Konstruktion darüber und die nachfolgende Elektroarbeit sind alle größere Positionen. Deshalb sind die Kostenfrage und die Layoutfrage dieselbe Frage. Wer Ihnen einen Kombikran pro Tonne Hubkapazität anbietet, bietet Ihnen den kleinsten Teil der Aufgabe an.

Was läuft im ersten Jahr schief?

Leichte Kransysteme sind zuverlässige Maschinen. Die Reklamationen, die im ersten Jahr zurückkommen, betreffen fast immer die Schnittstelle, nicht das Hubwerk. Die folgende Verteilung ist ein ungefähres Muster, das wir über leichte Trasseninstallationen hinweg sehen, und sie ist vor allem deshalb nützlich, weil sie Ihnen sagt, wo Sie Ihre Inbetriebnahmezeit investieren sollten.

Problem im ersten Jahr	Ungefährer Anteil	Typische Ursache
Beschwerden über Gebäude oder Konstruktion	28%	Örtliche Biegung der Pfette, Bewegung der Aufhängung, gerissene Oberflächen nahe den Halterungen
Klemmen des Katzfahrwerks an Stößen oder Weichen	24%	Höhenversatz an einem Stoß über 1 mm, oder Weiche nicht vollständig gestellt, wenn das Katzfahrwerk passiert
Störungen der Energiezufuhr	18%	Schleppkabel scheuert an einer Kurve, Verschleiß des Stromabnehmers, falsche Erdung
Hubwerksbremse oder Endschalter	16%	Normaler Verschleiß an einer Station mit hoher Zyklenzahl, oder oberer Grenzwert zu knapp eingestellt
Drift der Trassenausrichtung	14%	Aufhängungsgewinde nicht gesichert, oder Konstruktion nach der ersten schweren Saison gesetzt

Zwei dieser fünf werden vor der Übergabe behoben, und beide sind günstig zu beheben: Stöße mit dem Drehmoment anziehen und die Aufhängungsgewinde sichern. Die anderen drei sind Konstruktionsentscheidungen, die Monate früher getroffen wurden.

Wie wird ein Kombikran vor der Übergabe lastgetestet?

Ein Kombikransystem ist eine Maschine, und Maschinen werden vor der Inbetriebnahme einer Prüfbelastung unterzogen. Für darunter hängende Krane und Einschienenbahnsysteme ist die Referenz ASME B30.17, die eigene Inspektions- und Prüfklauseln enthält, mit dem bekannten Muster von 125 Prozent statisch und 110 Prozent dynamisch. OSHA 29 CFR 1910.179 legt dieselbe Struktur für Brücken- und Portalkrane fest.

Test	Aufgebrachte Last	Was Sie nachweisen
Statischer Prüflasttest	125% der Nennlast, knapp über dem Boden gehalten	Trasse, Aufhängungen und Konstruktion tragen die Last ohne bleibende Verformung
Dynamischer Betriebstest	110% der Nennlast über den gesamten Arbeitszyklus	Hubwerk, Katzfahrwerk, Bremsen und jeder Trassenabschnitt verhalten sich unter Last korrekt
Weichenübergabetest	100% Nennlast, beide Richtungen, langsame Geschwindigkeit	Das Katzfahrwerk überquert jede Weiche ohne Klemmen, Verriegelung als Funktion nachgewiesen
Bremshalttest	100% Nennlast, Stopp aus voller Hubgeschwindigkeit	Die Last hält ohne Durchrutschen
Messung der Durchbiegung unter Last	100% Nennlast an der ungünstigsten Stelle in Feldmitte	Durchbiegung innerhalb L/500 und die Trasse läuft weiterhin eben
Prüfung der Endschalter- und Anschlagfunktionen	Ohne Last, dann mit Nennlast	Obere und untere Grenzwerte, Fahrweg-Endanschläge, Entgleisungssicherungen

Schreiben Sie die Ergebnisse auf. Ein Lasttest ohne unterschriebenen Bericht ist eine Geschichte, und wenn ein Kunde die Akte verlangt oder ein Versicherer eine Frage stellt, zählt nur der Bericht. Wenn das System aus mehreren Hubwerken in einem Netz zusammengesetzt ist, testen Sie jedes Hubwerk und testen Sie eine Worst-Case-Kombination mit zwei oder drei gleichzeitig belasteten Einheiten.

Was gehört auf die Übergabe-Checkliste?

Das ist die Liste, die wir abarbeiten, bevor wir ein Kombikransystem als übergeben bezeichnen. Sie dauert eine Stunde und verhindert das meiste, was wir oben beschrieben haben.

#	Position	Abnahmekriterium
1	Zeichnung der Aufhängepunktlasten ausgegeben und mit der Baustelle abgeglichen	Jede Halterungsposition auf der Zeichnung existiert vor Ort
2	Strukturelle Verstärkung von einem Statiker freigegeben	Schriftliche Bestätigung, kein mündliches OK
3	Aufhängungsgewinde nach der finalen Ausrichtung gesichert	Jede Aufhängung manuell auf Bewegung geprüft
4	Höhenversatz und Seitenversatz der Schienenstöße innerhalb +/-1 mm	An jedem Stoß gemessen und protokolliert
5	Ausrichtungsvermessung leer und unter Last durchgeführt	Zwei Protokolle in der Akte, in 2-m-Intervallen
6	Jede Weiche und Kurve bei Nennlast in beiden Richtungen getestet	Kein Klemmen, Verriegelung nachgewiesen
7	Endanschläge, Puffer und Entgleisungssicherungen montiert und funktionsfähig	Im Normalbetrieb nicht erreichbar
8	Elektroinstallation geerdet, geprüft und zertifiziert	Protokolle zu Isolations- und Erdungsdurchgang
9	Lasttestbericht mit Messwerten unterschrieben	Werte für 125% statisch und 110% dynamisch erfasst
10	Bediener-Schulung und Wartungsdokumentation übergeben	Enthält tägliche Inspektionspunkte speziell für Weichen

Wer unterschreibt die Konformitätserklärung?

Diese Frage bringt mehr Käufer ins Stolpern als jedes technische Problem auf der Liste, und die Antwort hat sich kürzlich geändert.

Ein modulares Kransystem, das als Trasse, Katzfahrwerke, Hubwerke und Halterungen geliefert wird, ist keine vollständige Maschine. Nach der EU-Maschinenrichtlinie 2006/42/EG sind Komponenten, die zur Montage in einer Maschine geliefert werden, „unvollständige Maschinen", und sie kommen mit einer Einbauerklärung statt mit einer CE-Kennzeichnung für das fertige System. Wer diese Teile zu einem funktionierenden Kran zusammenbaut, wird Hersteller der daraus entstehenden Maschine. In der Krandokumentation zeigt sich das als ausdrückliche Trennung: Ein betriebsfertig geliefertes System gilt als vollständige Maschine und erhält eine EG-Konformitätserklärung, während dieselben Teile, lose zur Montage vor Ort geliefert, diese Pflicht beim Montierer belassen.

Einfach gesagt: Wenn Ihr Wartungsteam die Trasse zusammenschraubt und das Hubwerk ergänzt, trägt Ihr Unternehmen möglicherweise die Herstellerpflichten, nicht Ihr Lieferant. Die meisten Käufer wollen das nicht, weshalb sie die Installation als Teil des Pakets kaufen.

Situation	Wer ist der Hersteller	Erwartete Dokumentation
Lieferant liefert, installiert, testet und übergibt	Lieferant	Konformitätserklärung, CE-Kennzeichnung, Betriebsanleitung
Lieferant liefert Komponenten, Betreiber montiert	Betreiber, als Montierer der vollständigen Maschine	Einbauerklärung vom Lieferanten, Risikobeurteilung und eigene Erklärung vom Betreiber
Bestehendes System wird um einen neuen Zweig oder ein Hubwerk erweitert	Wer die Maschine ändert	Neubewertung, aktualisierte Akte, oft ein neuer Lasttest
Alles oben Genannte, das nach dem 20. Januar 2027 in die EU gelangt	Grundsätzlich unverändert	Die EU-Maschinenverordnung 2023/1230 ersetzt die Richtlinie und ergänzt Pflichten zur digitalen Dokumentation

Wenn Sie ein System kaufen, das vor 2027 in einem Werk installiert wird, das danach konform bleiben muss, klären Sie das jetzt in der Bestellung. Die günstige Version dieses Gesprächs ist ein Satz im Vertrag. Die teure Version ist ein Neuaufbau der technischen Akte drei Jahre später.

Wenn Sie die Aufhängepunktlasten, das Trassenlayout und die installierten Kosten für Ihren eigenen Grundriss statt für einen allgemeinen Bereich hätten, schicken Sie uns das Layout oder eine Skizze mit der Dachkonstruktion. Das ist der Input, der aus einem Katalog ein System macht.

Häufig gestellte Fragen

Wie lange dauert die Installation eines Kombikrans?

Drei bis zehn Arbeitstage vor Ort für ein typisches hängendes Arbeitsplatzsystem, oder bis zu zwanzig Arbeitstage von der ersten Begehung bis zur Übergabe einschließlich Konstruktion, Verstärkung und Inbetriebnahme. Zwei Hubwerke mit einer Kurve und einer Weiche landen üblicherweise bei vier bis sechs Tagen vor Ort. Die Variable, die diese Zahl am stärksten verschiebt, ist nicht der Kran, sondern wie lange die Dachverstärkung dauert.

Braucht ein Kombikran eine Dachverstärkung?

Manchmal, und das lässt sich erst wissen, wenn jemand die Aufhängepunktlasten berechnet hat. Dachpfetten sind für gleichmäßige Last ausgelegt, während eine Kranaufhängung eine konzentrierte Punktlast auf eine Stelle eines einzelnen Bauteils einbringt. Ein 1-t-Hubwerk bringt je nach Abstand etwa 8.5 bis 9.1 kN in jede Aufhängung ein, wobei die horizontalen Kräfte durch gelenkige Aufhängungen gering gehalten werden. Wenn die Pfette die örtliche Biegung bei dieser Last nicht aufnehmen kann, wird sie verstärkt, und dieser Posten liegt typischerweise bei USD 1,500 bis 9,000.

Was ist eine Aufhängepunktlast und wie groß wird sie?

Es ist die Kraft, die jede Aufhängung in das Gebäude einleitet. Bei unseren leichten Systemen ist es die Nennlast plus das Eigengewicht von Hubwerk und Katzfahrwerk, multipliziert mit einem dynamischen Faktor von etwa 1.25 bis 1.4, aufgeteilt auf die Aufhängungen beiderseits, plus der Anteil des Eigengewichts der Trasse. In der Praxis reicht sie von etwa 1.8 kN pro Aufhängung bei einem 0.125-t-System mit 4 m Abstand bis zu etwa 16.7 kN pro Aufhängung bei einem 2-t-System mit 8 m Abstand. Unser Kombikran-Sortiment deckt 0.125 bis 2 t pro Hubwerk ab, und die genauen Werte kommen mit der Layoutzeichnung.

Wie viel kostet die Installation eines Kombikrans im Jahr 2026?

Für eine einhubwerkige gerade Fahrbahn von etwa 6 m liegen die installierten Kosten bei USD 3,500 bis 12,000. Ein System mit zwei Hubwerken, einer Kurve und einer Weiche über rund 20 m Trasse kostet USD 11,000 bis 28,000. Ein verzweigtes Netz mit drei bis vier Hubwerken und 40 m oder mehr Trasse kostet USD 22,000 bis 55,000. Dachverstärkung, Anzahl der Weichen und die Wahl zwischen Schleppkabel und Stromschiene sind die drei Variablen, die die Gesamtsumme am stärksten beeinflussen.

Wie wird ein Kombikran vor der Übergabe lastgetestet?

Mit einer statischen Prüfung bei 125 Prozent der Nennlast, knapp über dem Boden gehalten, gefolgt von einer dynamischen Prüfung bei 110 Prozent über den gesamten Arbeitszyklus, nach ASME B30.17 für darunter hängende Krane und Einschienenbahnsysteme sowie OSHA 29 CFR 1910.179 für Brücken- und Portalkrane. Bei einem modularen System prüfen Sie außerdem jede Weiche und jede Kurve bei Nennlast in beiden Richtungen, messen die Durchbiegung unter Last gegen L/500 und bestätigen, dass die Verriegelungen als Funktionen arbeiten. Verlangen Sie den unterschriebenen Bericht.

Wer unterschreibt die Konformitätserklärung für ein modulares Kransystem?

Wer die Teile zu einer funktionierenden Maschine zusammenbaut. Trasse, Katzfahrwerke und Hubwerke, die lose zur Montage vor Ort geliefert werden, gelten nach der EU-Maschinenrichtlinie 2006/42/EG als unvollständige Maschinen und kommen mit einer Einbauerklärung. Wenn Ihr eigenes Team das System montiert, übernimmt Ihr Unternehmen die Herstellerpflichten für den fertigen Kran. Der Kauf der Installation als Teil des Pakets belässt diese Verantwortung beim Lieferanten, was die Lösung ist, die die meisten Betriebsleiter bevorzugen.

Geschrieben von Chen Wei, Senior Design Engineer bei SIEC Cranes. Chen hat 15 Jahre Erfahrung in der Konstruktion leichter Kransysteme und der Inbetriebnahme vor Ort und hat die Installation modularer Trassennetze in mehr als 40 Montagewerken in Europa und Südostasien geleitet.

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