Kranauftragsbücher: Was die OEM-Auftragsbestände 2026 für Ihren Liefertermin bedeuten, 5 bis 100 Tonnen

Verfasst von Li Ming, Senior Applications Engineer bei SIEC Cranes. 20. Okt. 2026.

Zwei Angebote landen auf demselben Schreibtisch, acht Monate auseinander. Ein Einträgerbrückenkran mit 10 Tonnen, 16,5 Meter Spannweite, 60 Meter Kranbahn, Standardbetrieb. Das Angebot vom März nennt 21.400 Dollar FOB. Das Angebot vom Oktober nennt 24.900. Gleiche Zeichnung, gleiche Hebezeugmarke, gleiche Lackvorgabe.

Der erste Reflex des Käufers ist, dass jemand gierig geworden ist. Meistens ist niemand gierig geworden. Der Preis hat sich bewegt, weil sich die Warteschlange bewegt hat. Stahl bewegte sich ein wenig, Fracht bewegte sich ein wenig, und die Warteschlange bewegte sich stark.

Das ist der Teil des Kraneinkaufs, den Kataloge nie erklären. Ihr Preis und Ihr Liefertermin werden durch den Auftragsbestand des Unternehmens bestimmt, bei dem Sie kaufen, und durch den Stahlmarkt darunter – nicht durch die Zeichnung, die Sie geschickt haben. 2026 sind beide Größen öffentlich, weil die börsennotierten Hersteller sie jedes Quartal veröffentlichen müssen. Sie zu lesen dauert zwanzig Minuten und spart meist mehr als die Verhandlung selbst.

Was sagen die Auftragsbücher 2026 tatsächlich aus?

Drei Zahlengruppen sind relevant. Die westlichen OEMs melden Aufträge und Auftragsbestand in Euro und Dollar. Der chinesische Verband meldet monatliche Stückzahlen für Raupen-, Auto- und Turmdrehkrane. Legt man sie nebeneinander, sieht der Markt nicht mehr wie ein einziger Markt aus.

Unternehmen / Zeitraum	Bestellungen	Auftragsbestand	Nettoumsatz	Marge
Konecranes, Q2 2026	EUR 1,241.0 m, +13.2%	EUR 3,384.5 m zum 30. Juni, +16.1%	EUR 1,019.5 m, -3.1%	Vergleichbares EBITA 12.7% (14.3%)
Konecranes, H1 2026	EUR 2,307.0 m, +6.9%	+18.6% im Bereich Industrial Equipment	EUR 1,927.4 m, -5.3%	Vergleichbares EBITA 12.2% (12.7%)
Manitowoc, Q2 2026	USD 708.7 m, +56.1%	USD 1,050.1 m, +44.0% gegenüber Vorjahr	USD 594.9 m, +10.3%	Bereinigtes EBITDA USD 48.9 m, +85.9%
Zoomlion, H1 2026	Nicht nach Segment ausgewiesen	300+ Ersatzteillager, 530+ Verkaufsstellen	RMB 27.14 bn, +9.17%	Auslandsanteil 57.25% des Umsatzes
China CCMA, Mai 2026, Stückzahlen	Raupenkrane +34%, Autokrane +18%, Turmdrehkrane -26.4%	Raupenkran-Exporte +34%, Autokran-Exporte +8.6%	Autokrane 2,064 Einheiten im Monat	Turmdrehkran-Exporte -36%

Quellen: Halbjahresbericht Konecranes, 24. Juli 2026. Ergebnisse Manitowoc Q2 2026, 6. August 2026. Meldung Zoomlion H1 2026. CCMA-Monatsdaten über CMBI, Mai und August 2026.

Eine Zahl sollte man berechnen statt zitieren. Konecranes beendete das Juni-Quartal mit einem Auftragsbestand von EUR 3,384.5 Millionen bei einem Halbjahresnettoumsatz von EUR 1,927.4 Millionen. Das sind 10,5 Monate Produktion, die bereits verkauft sind. Bei Manitowoc stehen USD 1,050.1 Millionen Auftragsbestand einem Quartalsumsatz von USD 594.9 Millionen gegenüber, also rund 5,3 Monate. Beide Unternehmen sind, schlicht gesagt, weit über die nächsten beiden Quartale hinaus ausgebucht.

Warum steigen die Aufträge, während der Umsatz flach bleibt?

Weil ein Auftrag und eine Auslieferung zwei verschiedene Ereignisse sind, zwischen denen ein Werk steht. Konecranes formulierte es im eigenen Kommentar direkt: Der Nettoumsatz sank zu konstanten Wechselkursen um 2.8%, weil sich der Auftragsbestand zeitlich verschiebt, und das Unternehmen erwartet höhere Auslieferungen in der zweiten Jahreshälfte. Manitowoc gab an, etwa USD 750 Millionen des Auftragsbestands von USD 1,050 Millionen seien für die Auslieferung vor Ende 2026 vorgesehen.

Wenn Sie also lesen, dass die Aufträge um 13% gestiegen und die Umsätze um 3% gefallen sind, lesen Sie nicht über einen Nachfrageschub. Sie lesen über eine längere Warteschlange. Beide Unternehmen hatten im zweiten Quartal ein Book-to-Bill von etwa 1,2.

Book-to-Bill	Was das im Werk bedeutet	Was der Käufer tun sollte
Unter 0.9	Freie Kapazitäten, Rabatte, kurze Lieferzeiten	Preis verhandeln und einen späteren Liefertermin ohne Lagerkosten vereinbaren
0.95 bis 1.05	Ausgeglichen, stabile Warteschlange	Normale Handelsbedingungen, Fokus auf Spezifikation und Service
1.1 bis 1.3	Warteschlange wächst, Standardmodelle werden nachrangig behandelt	Slot früh buchen, festen Termin mit Vertragsstrafe akzeptieren, Stahl früh bezahlen, wenn der Lieferant es anbietet
Über 1.3	Ausgebucht, Zuteilung nach Marge, kleine Standardaufträge werden zurückgestellt	Auftrag aufteilen, zwei Lieferungen nehmen oder ein Lagerstandardgerät beim Händler kaufen

Es gibt eine Rückkopplung, die niemand bewirbt. Veröffentlichte Lieferzeiten werden länger, also bestellen Käufer früher, was die Warteschlange weiter verlängert. Die Hälfte des Auftragswachstums in einem Quartal wie diesem sind Kunden, die Entscheidungen vorziehen, die sie ohnehin sechs Monate später getroffen hätten.

Welche Hälfte des Marktes ist tatsächlich stark?

Dies ist der Satz aus dem Konecranes-Bericht, den ein Käufer von 10-Tonnen-Kranen zweimal lesen sollte: Im Bereich Industrial Equipment stieg der Auftragseingang bei Komponenten und Prozesskranen, ging aber bei Standardkranen zurück. Die Aufträge dieser Sparte stiegen im Quartal dennoch um 17.7% auf EUR 373.8 Millionen. Bei den Standardkranen ging es in die andere Richtung.

Das ist kein Widerspruch. Wenn ein Werk voll ist, verkauft es die Arbeit, die die beste Marge und den höchsten Engineering-Anteil trägt. Ein Prozesskran für ein Stahlwerk oder einen Hafen ist pro Engineering-Stunde mehr wert als ein 10-Tonnen-Kastenträger. Ihr Standardgerät ist echtes Geschäft, steht bei knappen Slots aber hinter dem Prozesskran in der Warteschlange.

Manitowoc erzählte dieselbe Geschichte aus einem anderen Blickwinkel. Die Aufträge für Mobilkrane waren stark. Die Aufträge für Turmdrehkrane gingen leicht zurück, und das Unternehmen führte den Rückgang vollständig darauf zurück, dass Obendreher ohne Turm im Januar auf die neuen europäischen Normen umgestellt werden und diese Modelle für den Rest des Jahres ausverkauft sind.

China teilt wieder anders auf. Im Mai 2026 stiegen die Verkäufe von Raupenkranen um 34% gegenüber dem Vorjahr bei Exporten von +34%, Autokrane stiegen um 18% bei Exporten von +8.6%, und Turmdrehkrane fielen um 26.4% bei Exporten von -36%. Bis August hatte sich das Exportbild auf Autokrane +25% und Raupenkrane +5% abgeschwächt, während die Turmdrehkran-Exporte um 7% fielen. Raupen- und Autokrane reiten auf Kraftwerksprojekten und Bergbau-Investitionen. Turmdrehkrane arbeiten noch immer einen Abschwung im Wohnungsbau ab, der 2021 begann.

Produktlinie	Richtung 2026	Belege	Bedeutung für eine Bestellung von 5 bis 100 t
Prozess- und Sonderkrane	Stark	Konecranes Industrial Equipment Aufträge +17.7% in Q2	Längste Warteschlange, beste Termine, wenigster Rabatt
Standard-Einträger und -Zweiträger	Weich bis flach	Konecranes: Auftragseingang Standardkrane gesunken	Preiswettbewerb ja, Terminwettbewerb nein
Komponenten (Hebezeuge, Antriebe, Steuerungen)	Stark	Konecranes: Auftragseingang Komponenten gestiegen	Die Hebezeugverfügbarkeit, nicht der Trägerbau, ist das Risiko bei einer Nachrüstung
Service und Ersatzteile	Stark, hohe Marge	Konecranes Servicevertragsbestand EUR 351.5 m, +6.1%	Die Ersatzteilpreise sind die 10-Jahres-Zahl, verhandeln Sie sie bei der Bestellung
Mobil- und Raupenkrane	Stark	Manitowoc Aufträge +56.1%, CCMA Raupenkran-Exporte +34% im Mai	Verbraucht Fertigungskapazität bei Auslegern und Gitterteilen
Turmdrehkrane	Schwach, dazu ein Normenwechsel	CCMA Turmdrehkrane -26.4% im Mai, Exporte -36%	Echte Schnäppchen bei Gebrauchtgeräten, und eine Umbaurechnung bei neuen

Wenn Sie einen Standard-Brückenkran von 5 bis 20 Tonnen kaufen, sind Sie in der weichen Hälfte eines harten Marktes. Das ist gut für den Preis und schlecht für den Termin – das Gegenteil dessen, was die meisten Käufer annehmen. Die Spezifikationsbereiche auf unserer Seite zum Einträgerbrückenkran zeigen, was bei Ihrer Spannweite und Betriebsgruppe als Standard gilt.

Was macht ein um 16% größerer Auftragsbestand mit Ihrem Liefertermin?

Liefertermine werden nicht vom Kran bestimmt. Sie werden von vier Uhren bestimmt, die gleichzeitig laufen. Zeichnungsfreigabe, Stahlbeschaffung, Fertigungsslot und Verschiffung. Nur eine dieser vier betrifft die Werkstatt des Kranherstellers.

Krantyp	Übliche Lieferzeit	Welche Uhr dominiert	Wo es bei vollem Auftragsbestand rutscht
Standard-Einträgerkran	4 bis 8 Wochen	Lagermodule und Hebezeugverfügbarkeit	Hebezeugzuteilung, nicht die Träger
Kastenträger, ein- oder zweiträger	6 bis 10 Wochen	Kapazität von Brennschneiden und Schweißhalle	Schlange in der Schweißhalle, dazu Überhöhung und ZfP
Nicht ab Lager oder teilcustomisiert	16 bis 22 Wochen	Designfreigabe und Komponenten mit langer Vorlaufzeit	Zeichnungsfreigaben dehnen sich zuerst, dann die Antriebe
Voll kundenspezifisch, 50 t und mehr	24 Wochen oder mehr	Engineering-Stunden und Sonderstahlprofile	Engineering-Schlange und Walzprogramme der Profilwalzwerke
Kranbahnstahl, US-Mittelwesten	16 bis 18 Wochen (10 Wochen Anfang 2025)	Walzen von Breitflanschträgern und Lager der Stahlhändler	Das Gebäude ist meist später als der Kran

Die Bereiche oben sind die üblichen veröffentlichten Spannen der Branche. Die letzte Zeile ist die, die Projekte überrascht. Amerikanische Stahlbauer meldeten Lieferzeiten von 16 bis 18 Wochen für Breitflanschträger gegenüber 10 Wochen Anfang 2025, eine Ausdehnung um 60%. Ein Kran kann pünktlich ankommen und trotzdem auf dem Boden stehen, weil der Kranbahnstahl zu spät ist.

Bei einem Auftragsbestand von 10,5 Monaten wurde der Slot, der Ihnen angeboten wird, durch die Bestellung eines anderen finanziert. Fragen Sie, in welches Quartal der Slot fällt, und dann nach dem Stahlkaufdatum innerhalb dieses Quartals. Lieferanten, die ihre eigene Stahlbeschaffung verfolgen, können antworten. Lieferanten, die nicht antworten können, raten meist – und ihr Termin verschiebt sich zweimal vor der Lieferung.

Wo ist der Engpass: Stahl, Komponenten oder Menschen?

Alle drei, zu unterschiedlichen Zeitpunkten und in einer anderen Reihenfolge, als die meisten Käufer erwarten.

Baustahl ist der größte Einzelposten. Hauptträger, Endträger, Laufkatzenrahmen und Kranbahnbalken machen 60 bis 80% des Gesamtgewichts eines Brückenkrans aus, und Stahl steht für 30 bis 50% der Herstellkosten. Nichts anderes in der Stückliste kommt dem nahe, deshalb bewegen Stahlindizes die Kranpreise stärker als jede Verhandlungstaktik.

Die Elektrik ist die zweite Front. Aluminium wird für Motorgehäuse, Stromschienen und Kabeltrassen verwendet, und der Erzeugerpreisindex dafür stieg um 30.5% bis 33.0% gegenüber dem Vorjahr. Kupfer, verwendet in Motoren und Verkabelung, stieg um 15.7%. Beides zusammen bedeutet, dass das elektrische Paket im Kran schneller teurer geworden ist als die Struktur darum. Ein Antriebs- und Steuerungspaket, das auf Basis von 2024 kalkuliert wurde, ist heute tatsächlich teurer zu bauen – nicht nur teurer anzubieten.

Arbeit und Fracht kommen an dritter Stelle. Konecranes erwähnte Aufwärtsdruck bei Treibstoff- und Frachtkosten und erklärte, die Auswirkung durch eigene Maßnahmen ausgeglichen zu haben. Dieser Satz ist es wert, notiert zu werden: Ein gut geführter Hersteller absorbiert davon etwas in einem guten Jahr. In einem Jahr mit vollem Auftragsbestand hat er weniger Grund dazu.

Dazu kommt das Messproblem. Der US-Erzeugerpreis für Warmband lag in der ersten Hälfte 2026 bei rund 950 bis 1,005 Dollar pro Short Ton, mit Nucor bei 1,005 Dollar im März, während der Weltmarkt-Exportpreis bei etwa 450 Dollar lag. Das ist eine Lücke von 500 Dollar pro Tonne, und sie ist eine Zollprämie, kein Kostenunterschied. Dieselbe Krankonstruktion trägt daher eine strukturell unterschiedliche Stahlrechnung, je nachdem wo sie gebaut und wo sie verkauft wird. Der Stahlpreis-Durchschnitt über zwanzig Städte des Engineering News-Record stieg 2025 um 11.9%, und die Inputpreise im Nichtwohnbau liefen im Januar 2026 mit einer annualisierten Rate von 7.1%. In der Umfrage der Associated General Contractors nannten 53% der Bauunternehmen die Materialkosten als eine der Hauptsorgen für 2026, und nur 24% gaben an, den Zolleinflüssen vollständig entgangen zu sein.

Was kostet Stahl in diesem Monat tatsächlich?

Hier kann ein Käufer etwas tun, was der Vertriebler nicht kann. Stahlpreise werden wöchentlich veröffentlicht. Hier ist der Stand des Marktes in der Woche vom 9. bis 16. Oktober 2026, also die Woche, auf der die meisten aktuellen Angebote beruhen.

Benchmark	Preis	Woche zu Woche	Hinweis
China HRC FOB Tianjin	USD 494/t	-1	Abschlüsse 489 bis 495; Jingtang 492, Caofeidian 490, Bayuquan 494
China Q235 / SS400	USD 486 bis 505/t	Unverändert	Kleine Werke 486 bis 493, große Werke 500 bis 505
Indien HRC FOB	USD 675/t	+5	Wartung bei Tata Meramandali, Inlandsverkäufe priorisiert
Italien Inland HRC	EUR 831 bis 833/t EXW	Fest	Etwa USD 852 bis 854; Q1-Ankünfte zu EUR 780 DDP angeboten
Nordeuropa, indisches HRC verzollt	USD 750/t CFR	-10	Quotenprämie schwindet, da die Q4-Zuteilung leerläuft
Türkei HRC FOB	USD 610/t	Unverändert	Angebote zu 620 bis 650 konnten nach Europa nicht ausgeführt werden
Indonesien HRC FOB	USD 515/t	-10	Stärkster Wochenrückgang unter den wichtigen Benchmarks
Schwarzes Meer HRC FOB	USD 515/t	-5	Logistikrabatt, kein Überangebot
US HRC	USD 950 bis 1,005/short ton	Fest	Rund USD 500/t über dem Weltmarkt-Exportniveau

Quelle: Shanghai Metals Market, wöchentlicher Überblick global HRC, 18. Oktober 2026, sowie HOJ-Zollanalyse, April 2026, für die US-Zahl.

Zwei Dinge in dieser Tabelle sind wichtiger als die Preisniveaus. Erstens handelt chinesisches Warmband etwa 181 Dollar pro Tonne unter indischem Material und 116 unter türkischem. Zweitens verschifften chinesische Werke im September 3.2565 Millionen Tonnen Exportaufträge, 6.6% mehr als im Vormonat und der dritte monatliche Anstieg in Folge, während die gesellschaftlichen Lagerbestände über 86 Lagerhäuser bei 5.0271 Millionen Tonnen lagen, noch 17.25% höher als ein Jahr zuvor. Die Werke priorisieren Menge vor Preis. Das ist ein Käufermarkt in Asien und ein ganz anderer Markt in Europa.

Hier ist, was die Spanne mit einem fertigen Kran macht, anhand unserer eigenen Stahlanteilzahlen und nicht anhand eines veröffentlichten Modells.

Kran	Baustahl, ca.	Wirkung von Stahl +USD 100/t	Stahlrechnung China vs. Italien
5 t Einträger, 16.5 m	2.0 t	USD 200	USD 720
10 t Einträger, 16.5 m	5.1 t	USD 510	USD 1,830
20 t Zweiträger, 22 m	16.5 t	USD 1,650	USD 5,910
50 t Zweiträger, 28 m	32 t	USD 3,200	USD 11,460
100 t Zweiträger, 32 m	58 t	USD 5,800	USD 20,760

Die Stahlmengen sind SIEC-Planungszahlen für Standardbetriebskonstruktionen bei den angegebenen Spannweiten, keine veröffentlichte Statistik. Die Spalte China gegenüber Italien verwendet USD 494/t gegen USD 852/t, eine Spanne von 358 Dollar pro Tonne. Betrachten Sie es als Größenordnung und fragen Sie Ihren Lieferanten nach dem tatsächlichen Gewicht laut Walzzeugnis – das ist die Zahl, die fakturiert wird.

Lesen Sie diese vierte Spalte zweimal, wenn Sie als europäischer Käufer ein chinesisches Angebot mit einem lokalen vergleichen. Rund 11.000 Dollar der Differenz bei einem 50-Tonnen-Kran sind Stahlbeschaffung, bevor über Arbeit, Marge oder Fracht gesprochen wurde.

Warum eine im Oktober erteilte europäische Bestellung erst im April verschifft wird

Im Oktober ist in Europa etwas passiert, wovon die meisten Krankäufer erst erfahren, wenn es ihre Kranbahn verzögert.

Die Quote Indiens für Warmband-Lieferungen in die EU für das vierte Quartal war am 8. Oktober erschöpft. Ladungen, die bereits auf See waren und die Verzollung beantragt hatten, sahen sich einem Außerquotenzoll von 50% gegenüber. Einige Käufer zogen ihre Verzollungsanträge zurück und beschlossen, auf den Reset am 1. Januar zu warten. Bis zum 15. Oktober hatte die Gesamtauslastung der Q4-Quote 47.6% erreicht, die FTA-Quotenlinie 09.9500 war vollständig verbraucht, nachdem sie an einem einzigen Tag 121.000 Tonnen aufgenommen hatte, die vietnamesischen Zuteilungen fielen innerhalb einer Woche von rund 48.000 auf 14.000 Tonnen, und Südkorea und Ägypten hatten jeweils Zehntausende Tonnen verbraucht.

Position	Stand Mitte Oktober 2026	Folge für ein Kranprojekt
Indien Q4 HRC-Quote	Erschöpft am 8. Oktober	Neue europäische Bestellungen werden im Januar 2027 oder Q1 2027 verzollt
Außerquotenzoll	50%	Bei USD 750/t verzollt sind das USD 375/t Zoll
Gesamtauslastung Q4-Quote	47.6% zum 15. Oktober	Einige Ursprungsländer noch offen, die meisten knapp
Italien Inland HRC	EUR 831 bis 833/t EXW	Lokaler Stahl kostet fast das Doppelte des chinesischen FOB-Preises
Reset im Januar	1. Januar 2027	In den ersten zwei Wochen ist mit einem Verzollungsansturm zu rechnen

Quelle: SMM, wöchentlicher Überblick global HRC, 18. Oktober 2026.

Für ein Kranprojekt ist das zuerst ein Problem des Kranbahnbalkens und dann des Krans. Ein europäischer Stahlbauer, der im Oktober Blech und Profile kauft, hat drei Optionen: den Außerquotenzoll zahlen, bis Januar warten oder im Inland kaufen. Alle drei kosten entweder Geld oder Wochen. Wenn Ihr Kranlieferant einen Termin nennt, der europäischen Stahl mit Ankunft im November voraussetzt, fragen Sie, auf welcher Quotenlinie dieser Stahl liegt.

Dasselbe Quartal enthält eine zweite Kalenderfalle für Turmdrehkran-Käufer. Obendreher ohne Turm werden im Januar auf die neue europäische Norm umgestellt. Die veröffentlichte EN 14439:2025 mit ihrem Corrigendum von Februar 2026 ersetzt die Ausgabe von 2009 und erlaubt eine Koexistenz mit dem alten Text nur bis zum 30. Juni 2027. Manitowoc berichtete, der Übergang habe die Bestellungen für diese Modelle im Quartal gedrückt, während der Bauplan für die betroffenen Modelle für den Rest des Jahres ausverkauft sei. Ein Normenwechsel ist ein Design-Freeze, und ein Design-Freeze ist eine Warteschlange.

Bekommen Sie das Zollgeld zurück?

Möglicherweise, und das ist der am wenigsten berichtete kaufmännische Fakt des Jahres 2026.

Am 20. Februar 2026 entschied der US Supreme Court im Fall Learning Resources v. Trump, dass der International Emergency Economic Powers Act den Präsidenten nicht zur Erhebung von Zöllen ermächtigt. Die IEEPA-Zölle waren am 1. Februar 2025 gegen China, Kanada und Mexiko angekündigt und am 2. April 2025 auf eine Grundlinie von 10% mit höheren Ländersätzen ausgeweitet worden. Nach dem Urteil wurden die bereits erhobenen Abgaben erstattungsfähig.

Customs and Border Protection baute über die Automated Clearing House einen elektronischen Erstattungsweg auf. Importeure müssen ihre Anmeldungen einreichen und sich für das Verfahren registrieren; bis dahin werden Erstattungen abgelehnt statt ausgezahlt. Allein dieses Detail hat Geld bei der Regierung liegen lassen.

Datum	Ereignis	Warum das den Krankäufer betrifft
1. Feb. 2025	Erste IEEPA-Zölle auf China, Kanada, Mexiko	Ab diesem Datum Abgaben auf Kran- und Teileimporte erhoben
2. Apr. 2025	Reziprokes Regime, Grundlinie 10% plus Ländersätze	Krane europäischen Ursprungs wurden dem Reziprozitätszoll ausgesetzt
5. Nov. 2025	Mündliche Verhandlung vor dem Supreme Court	Das Erstattungsrisiko wurde 2026 zum Verhandlungspunkt in Verträgen
20. Feb. 2026	Entscheidung: IEEPA autorisiert die Zölle nicht	Gezahlte Abgaben werden für den Importeur erstattungsfähig
März 2026	CBP richtet ACH-Erstattungsregistrierung ein	Ohne Registrierung keine Erstattung
Q2 2026	Manitowoc erhält USD 26.2 m, Konecranes unter EUR 2 m	Erstattungen sind real, kommen quartalsweise und sind wesentlich

Manitowoc verbuchte im Quartal einen Nettovorteil von 11.8 Millionen Dollar aus diesen Erstattungen, nach Abzug der Beträge, die voraussichtlich an Kunden weitergegeben werden, und aktivierte weitere 4.3 Millionen Dollar im Lagerbestand. Konecranes erhielt für sein Geschäft Port Solutions unter 2 Millionen Euro. Kalmar meldete einen ähnlichen, aber unwesentlichen Betrag.

Beachten Sie die Formulierung „an Kunden weitergegeben“. Genau dort verlieren Käufer leise Geld. Die Zölle nach Section 232 auf Stahl, Aluminium und Kupfer sind ein separates Rechtsinstrument und vom Urteil nicht betroffen, eine vollständige Erstattung von allem steht also nicht zur Debatte. Nur die IEEPA-Ebene kommt zurück.

Wer behält die Erstattung, Sie oder Ihr Lieferant?

Wer die Anmeldung eingereicht hat. Das ist die ganze Regel, und die meisten Bestellungen sagen sie nicht.

Incoterm in der Bestellung	Wer ist Importeur (importer of record)	Wer erhält die Erstattung rechtlich	Was Käufer meist annehmen
FOB oder CIF, unverzollt	Käufer	Käufer	Standardmäßig korrekt, aber niemand stellt den Antrag
DDP	Lieferant oder sein Zollagent	Lieferant	Käufer nimmt an, der verzollte Preis enthalte sie bereits
DDP mit festem All-in-Preis	Lieferant	Lieferant, sofern die Bestellung sie nicht zuweist	Käufer hat einen zollinklusive Preis bezahlt und bekommt nichts zurück
DAP plus Verzollung durch Käufer	Käufer	Käufer	Meist unproblematisch, Anmeldebelege aufbewahren

Eine Klausel, etwa dreißig Wörter, schließt die Lücke: Alle Zölle, Steuern oder Abgaben, die aufgrund einer Rechtsänderung erstattet werden oder erstattungsfähig sind, stehen der Partei zu, die die Kosten getragen hat; hat der Verkäufer sie erhalten, überweist er sie innerhalb von 30 Tagen nach Erhalt abzüglich belegter Auslagen. Wenn Sie 2025 DDP gekauft haben und Ihr Lieferant bereits 26 Millionen Dollar Erstattungen von einer Regierung erhalten hat, sollten Sie diese Klausel lesen, bevor Sie die Bestellung für 2027 unterschreiben.

Warum der OEM Ihnen lieber Service verkauft als einen weiteren Kran

Sehen Sie sich die beiden Margen innerhalb eines Unternehmens an. Das Geschäft Industrial Service von Konecranes meldete im zweiten Quartal eine vergleichbare EBITA-Marge von 21.2%. Industrial Equipment meldete 6.9%. Der Vertragsbestand der Service-Sparte, also der Jahreswert der abgeschlossenen Wartungsverträge, erreichte EUR 351.5 Millionen, ein Plus von 6.1%.

Die Verkäufe von Manitowoc außerhalb neuer Maschinen, also Teile, Service und Gebrauchtgeräte, erreichten einen Rekord von 706 Millionen Dollar auf Zwölfmonatsbasis, davon 172.2 Millionen allein im Quartal. Das Unternehmen unterzeichnete außerdem einen dreijährigen Servicevertrag über 2.5 Millionen Dollar bei einem der größten Kupfer-Zink-Bergwerke der Welt. Zoomlion auf der anderen Seite der Welt meldet mehr als 300 Ersatzteillager und 530 sekundäre und tertiäre Verkaufsstellen zur Betreuung seiner Maschinen.

Nichts davon ist Kritik. Es ist das Geschäftsmodell, und es lohnt sich zu verstehen, weil es Ihnen zeigt, wo Sie noch Verhandlungshebel haben. Ein Kranverkauf ist ein Geschäft mit 6.9%. Eine zehnjährige Teile- und Servicebeziehung ist eine Rente mit 21%. In dem Moment, in dem Ihre Maschine in Betrieb genommen wird, verschiebt sich das Kräfteverhältnis dauerhaft.

Segment	Marge	Was das kaufmännisch bedeutet
Konecranes Industrial Service	21.2% vergleichbares EBITA	Über Teile- und Arbeitspreise wird der Gewinn verteidigt
Konecranes Industrial Equipment	6.9% vergleichbares EBITA	Wenig Spielraum beim Kran, viel beim Zubehör
Konecranes Servicevertragsbestand	EUR 351.5 m Jahreswert, +6.1%	Mehrjahresverträge sind der Wachstumsmotor, fragen Sie also danach
Manitowoc Verkäufe außerhalb neuer Maschinen	USD 706 m auf Zwölfmonatsbasis	Das Aftermarket-Geschäft ist inzwischen ein Fünftel des Unternehmens
Zoomlion Netzwerk	300+ Ersatzteillager	Netztiefe ist eine echte Antwort auf 12 Wochen Teilelieferzeit

Die praktische Version. Wenn Sie einen Auftrag über 50 Tonnen platzieren, fragen Sie nach dem Preis der ersten drei Jahre planmäßiger Ersatzteile, nach der zugesagten Reaktionszeit und nach dem Preis der zwei Komponenten, die am häufigsten ausfallen: die Hubwerksbremse und das Seil- oder Kettenset. Fragen Sie jetzt, solange der Kranauftrag noch auf dem Tisch liegt. Bei beiden Unternehmen wird nach der Inbetriebnahme niemand große Lust auf dieses Gespräch haben.

Was macht ein voller Auftragsbestand mit dem Gebraucht- und Überholungsmarkt?

Er verknappt ihn, und die Belege sind ungewöhnlich direkt. Manitowoc erklärte, sein EnCORE-Überholungsgeschäft sei schleppend gelaufen, nicht weil die Nachfrage gefallen sei, sondern weil Kranbesitzer ihre Maschinen nicht abgeben wollten. Die Händlerbestände wurden als zunehmend dünn beschrieben, die Bestellungen im Händlerkanal waren im Quartal stark, da Distributoren aufstockten. Die Flottenauslastung in den Vereinigten Staaten wurde als sehr hoch beschrieben.

Für einen Käufer übersetzt: Der Gebrauchtmarkt ist am guten Ende dünn, Überholungswerkstätten haben freie Kapazität, und eine Überholung, die Sie in einem entspannten Markt nicht erwogen hätten, konkurriert nun mit einem Neubau von 16 bis 22 Wochen. Unsere frühere Analyse zu Modernisierung gegenüber Ersatz behandelt die Kostenaufteilung; eine Überholung liegt typischerweise bei 30 bis 60% einer neuen Maschine.

Es gibt noch ein Signal, das man beobachten sollte. Manitowoc erklärte, trotz höherer Rohstoffpreise noch keinen wesentlichen Beitrag aus Öl und Gas oder Bergbau zu sehen, erwarte aber, dass Investitionen in Rechenzentren und Halbleiter die Nachfrage bis 2027 treiben. Wenn 2027 zusätzlich zu den Rechenzentrumsprojekten auch noch Bergbau-Investitionen kommen, wird die Warteschlange für schwere Sonderkrane schlechter, nicht besser. Auf dieses Szenario sollte ein Käufer von 50 bis 100 Tonnen jetzt planen, nicht im März.

Welche Regionen haben 2027 die längsten Warteschlangen?

Die regionale Nachfrage ist nicht gleichmäßig, und beide westlichen OEMs waren in diesem Quartal ungewöhnlich konkret. Konecranes verzeichnete steigende Aufträge in Amerika und APAC mit einer gewissen Abschwächung in EMEA. Manitowoc beschrieb Amerika als gesund mit dünnen Händlerbeständen, Europa als gemischt – mit deutschen Konjunkturmaßnahmen auf der einen und konfliktbedingter Inflation auf der anderen Seite –, den Nahen Osten als stabil, obwohl die Verschiffung durch die Straße von Hormus zum Erliegen gekommen und die Routen verlegt worden seien, und Asien als unverändert gegenüber dem ersten Quartal, mit einem starken Südkorea bei Halbleitern sowie Vietnam und Australien stark bis weit in 2027 hinein.

Region	Nachfragetreiber 2026-2027	Risiko in der Auftragsschlange für 5-100 t
Vereinigte Staaten	Rechenzentren, Halbleiter, dünne Händlerbestände, hohe Auslastung	Hoch, dazu Stahl- und Zollkosten
Südkorea	Ausbau der Halbleiterfertigung	Hoch, Reinraum- und Präzisionsbetrieb
Vietnam und Australien	Produktionsverlagerung, Bergbau und Infrastruktur	Hoch, dazu Design-Registrierung in Australien
Golf und Naher Osten	Stabile Nachfrage, umgeleitete Verschiffung	Mittel, aber Volatilität bei Fracht und Versicherung
Westeuropa	Gemischt, deutsche Konjunkturmaßnahmen durch Energie- und Konfliktkosten aufgezehrt	Niedrig bei Bauslots, hoch bei Stahlquote und Konformität
China Inland	Immobilienschwäche bei Turmdrehkranen, Stärke bei Energie und Bergbau anderswo	Niedrig, und die Exportpreise bleiben wettbewerbsfähig

Ein Satz von Manitowoc ist mehr wert als die Tabelle. Das Unternehmen erklärte, trotz höherer Rohstoffpreise noch keinen wesentlichen Beitrag aus Öl und Gas oder Bergbau zu sehen. Wenn diese Nachfrage kommt, konkurrieren Slots für schwere Krane direkt mit Rechenzentrumsprojekten. Planen Sie die schwere Bestellung 2027 im ersten Quartal 2027 – oder akzeptieren Sie eine Lieferung im dritten Quartal.

Was sollte in diesem Quartal in Ihrer Bestellung stehen?

Zehn Punkte. Keiner ist exotisch, und jeder entspricht etwas in den Daten oben.

#	Klausel	Warum, in einer Zeile
1	Liefertermin in vier Phasen aufgeteilt	Freigabe, Stahl, Fertigung, Verschiffung. Ein einzelnes Datum verbirgt, welche Phase gerutscht ist
2	Stahlbasis benannt, Index oder festes Zeitfenster	HRC hat sich in diesem Jahr zwischen Regionen um 500 Dollar pro Tonne bewegt
3	Eigentümerschaft der Zollerstattung zugewiesen	IEEPA-Erstattungen stehen dem Importeur zu, und das sind nicht unbedingt Sie
4	Liste der ersten Ersatzteilfüllung mit Preisen	Teile tragen 21% Marge, kaufen Sie sie, solange noch über den Kran verhandelt wird
5	Service-Reaktionszeit in Stunden	In der Bestellung festgeschrieben, nicht im Prospekt
6	Vertragsstrafe bei verspäteter Lieferung	Die einzige Klausel, die aus einem Schlange-Termin einen echten Termin macht
7	Verschiffungsprüfung und Lasttestbericht	125% statisch und 110% dynamisch getestet, unterschrieben, bevor die Maschine das Werk verlässt
8	Normenausgabe ausdrücklich genannt	EN 15011 für Brücken- und Portalkrane, EN 14439:2025 für Turmdrehkrane
9	Frist für die Zeichnungsfreigabe definiert	Ob Ihre Prüftage in die Lieferzeit zählen oder sie anhalten
10	Währung, Zahlungsmeilensteine und Lagerbedingungen	Wenn Ihr Gebäude später fertig wird, wer zahlt für einen Kran, der im Lager steht

Wenn Sie ein Angebot auf Basis dieser zehn Punkte statt eines Katalogpreises möchten, senden Sie Spannweite, Betriebsgruppe und Bauzeitenplan über unsere Kontaktseite, und wir beantworten jede Zeile schriftlich. Für eine Zweiträgerkonfiguration von 20 bis 100 Tonnen listet die Spezifikationsseite zum Zweiträgerbrückenkran die Massen- und Radlastwerte, die Sie für die Tabelle oben benötigen.

Was passiert am 23. Oktober?

Konecranes veröffentlicht am 23. Oktober um etwa 11:30 EEST den Zwischenbericht Januar bis September 2026 und hält am selben Nachmittag einen Capital Markets Day ab, um eine beschleunigte Wachstumsstrategie und angehobene Finanzziele zu erläutern. Das ist der nächste harte Datenpunkt in dieser Geschichte über die Warteschlange.

Zwei Zahlen sind zu beobachten. Der Auftragsbestand, der Ende Juni bei EUR 3,384.5 Millionen lag. Und ob der Auftragseingang bei Standardkranen aufgehört hat zu fallen. Wenn der Auftragsbestand etwa EUR 3,5 Milliarden überschreitet und Standardkrane weiter schrumpfen, ist das erste Quartal 2027 eng – und zwar genau für das Produkt, das die meisten unserer Leser kaufen.

Die Kurzfassung

Die Auftragsbücher der börsennotierten Hersteller sind voll und wachsen weiter. Die Standardkran-Aufträge darin sind flach bis rückläufig, was bedeutet, dass die Warteschlange nach Marge zugeteilt wird und nicht nach Reihenfolge der Bestellung. Stahl in Asien ist billig und wird billiger. Stahl in Europa ist knapp und wird bis zum 1. Januar sehr knapp. Amerikanischer Stahl trägt eine Zollprämie von 500 Dollar, und amerikanische Baustahlprofile brauchen 16 bis 18 Wochen.

Nichts davon ist ein Grund, ein Projekt zu verschieben. Es ist ein Grund, anders zu kaufen. Fragen Sie nach dem Termin in vier Phasen. Nennen Sie die Normenausgabe. Weisen Sie die Erstattung zu. Bepreisen Sie die ersten drei Jahre Ersatzteile, bevor Sie unterschreiben. Und wenn Ihr Lieferant Ihnen nicht sagen kann, aus welchem Quartal der Stahl Ihrer Maschine stammt, behandeln Sie den Liefertermin als Wunsch und nicht als Zusage.

Ich habe in den letzten achtzehn Monaten drei Käufer gesehen, die an einem verspäteten Kranbahnbalken mehr Geld verloren haben, als sie beim Kran gespart hatten. Bei einem davon stand der Kran elf Wochen im Hof. Die Bestellung war in Ordnung. Sie sagte nur nicht, wer den Hof bezahlt.

Häufig gestellte Fragen

Ist ein OEM-Auftragsbuch ein verlässliches Signal für Liefertermine?

Besser als die Schätzung eines Vertrieblers und schlechter als ein Vertrag. Ein Auftragsbuch ist eine unternehmensweite Kennzahl, sie zeigt Ihnen also die durchschnittliche Warteschlange, nicht Ihren Platz darin. Ein Standard-Einträgerkran mit 10 Tonnen kann bei einem Lieferanten mit vollem Auftragsbuch für Prozesskrane trotzdem in 4 bis 8 Wochen geliefert werden, weil er in einer anderen Halle gefertigt wird. Fragen Sie nach dem Slot je Produktlinie, nicht je Unternehmen.

Warum ist mein Kranangebot gestiegen, obwohl die Stahlpreise in China fallen?

Weil Ihr Angebot in der Regel auf einer Stahlbasis beruht, die Wochen oder Monate früher festgelegt wurde, und weil nur ein Teil des Anstiegs auf Stahl zurückgeht. Die Erzeugerpreise für Aluminium sind um 30.5 bis 33.0% gegenüber dem Vorjahr gestiegen, Kupfer um 15.7%, das elektrische Paket im Kran ist also schneller teurer geworden als die Struktur. Fragen Sie im Angebot nach dem Stichtag der Stahlbasis. Ein Lieferant, der Ihnen keinen nennen kann, kalkuliert nach Gefühl.

Bedeutet das Zollurteil des US Supreme Court, dass ich Geld für einen importierten Kran zurückbekomme?

Nur wenn Sie Importeur (importer of record) waren und einen Antrag stellen. Der Gerichtshof entschied im Februar 2026, dass IEEPA diese Zölle nicht autorisiert, und der Zoll richtete über die Automated Clearing House einen elektronischen Erstattungsweg ein, aber Erstattungen werden abgelehnt, bis der Importeur sich registriert. Die Zölle nach Section 232 auf Stahl, Aluminium und Kupfer waren ein separates Instrument und sind nicht betroffen. Prüfen Sie Ihre Anmeldebelege, bevor Sie annehmen, der Lieferant habe das erledigt.

Ist es günstiger, jetzt einen Standardkran zu kaufen oder auf fallende Stahlpreise zu warten?

Warten lohnt sich selten, wenn das Gebäude fertig ist. Warmband aus China gibt seit Wochen nach, doch in derselben Woche, in der es um einen Dollar pro Tonne fiel, lief die europäische Quote für indisches Material aus und der Außerquotenzoll erreichte 50%. Bei einem 10-Tonnen-Kran liegt die gesamte Stahlrechnung bei rund 5 Tonnen, eine Bewegung von 100 Dollar pro Tonne sind also etwa 500 Dollar. Eine Verzögerung von drei Monaten im Bauzeitenplan kostet weit mehr.

Welche Krane sind von der Warteschlange 2026 am stärksten betroffen?

Prozess- und Sonderkrane sowie alles über 50 Tonnen mit hohem Engineering-Anteil. Diese Aufträge tragen die beste Marge und bekommen daher zuerst die Slots. Standard-Einträgerkrane liegen in der weichen Hälfte eines harten Marktes. Turmdrehkrane sind wieder in einer anderen Situation: Die chinesischen Stückzahlen lagen im Mai um 26.4% niedriger, und ein europäischer Normenwechsel zwingt Obendreher ohne Turm in einen Design-Freeze, bis sich die neue Ausgabe gesetzt hat.

Wie vergleiche ich zwei Angebote, wenn Stahlbasis und Lieferphasen abweichen?

Legen Sie beide auf eine Seite mit denselben sechs Feldern: Stichtag und Index der Stahlbasis, Quartal des Fertigungsslots, Lieferbedingungen, Zollverantwortung, Preis der ersten Ersatzteilfüllung und die ausdrücklich genannte Normenausgabe. Dann vergleichen Sie. Zwei Angebote, die 8% auseinanderzuliegen scheinen, liegen meist 2% beim Preis und 10 Wochen beim Termin auseinander, und die zehn Wochen sind der teure Teil. Die Zweiträgerbaureihe ist ein sinnvoller Ausgangspunkt, wenn Sie die Maschine noch dimensionieren.