Die Schiene ist die Fahrbahn – sie kommt zuerst und bestimmt die Qualität von allem, was danach folgt. Acht Arbeitsschritte vor Ort, Ankerlasten von 0,125 bis 2 Tonnen, Ausrichtungswerte der Schiene, Mast- und Auslegereinstellungen, Kostenbereiche 2026 und die Lasttestwerte, die Sie erreichen müssen, bevor die Produktion startet.
Ein fahrbarer Säulenschwenkkran wird in 3 bis 8 Arbeitstagen auf einer Bodenschiene montiert und in 6 bis 12 Tagen auf einer Deckenschiene. Der Kran ist der einfache Teil. Bei dieser Maschine ist die Schiene die Fahrbahn, und alles, was der Kran in den nächsten fünfzehn Jahren leistet, hängt davon ab, wie gerade, wie eben und wie gut verankert diese Schiene ist. Halten Sie die Schienengeradheit innerhalb von 10 mm über die gesamte Fahrstrecke, die Längsneigung bei maximal 1 mm pro Meter, und planen Sie 1.500 bis 5.000 USD für Montagelohn plus 500 bis 2.000 USD für Inbetriebnahme und Lasttest ein.
Dieser Leitfaden führt durch die acht Arbeitsschritte vor Ort, die Last, die ein fahrbarer Säulenschwenkkran von 0,125 bis 2 Tonnen tatsächlich in den Boden oder den Dachstahl einleitet, die Ausrichtungswerte der Schiene, die Ihr Monteur einhalten muss, die typischen Fehler bei Mast, Ausleger und Drehung, die Kostenbereiche 2026 und die Lasttestwerte, die erreicht werden müssen, bevor jemand das Übergabeprotokoll unterschreibt. Er richtet sich an Betriebsingenieure, Instandhaltungsleiter und Werkstattbetreiber, die den Montagevertrag halten und diejenigen sind, die den Monteur zurückrufen, wenn etwas nicht stimmt.
Man bestellt einen fahrbaren Säulenschwenkkran, weil ein fester Schwenkkran nicht weit genug reicht. Die gesamte Einheit fährt auf einer Schiene, sodass ein Kran mehrere Arbeitsplätze statt nur einen bedient. Diese Flexibilität wird mit einem zusätzlichen Montageschritt erkauft, den kein fester Schwenkkran hat: der Schiene selbst.
Die Reihenfolge unterscheidet sich daher von einem Säulenschwenkkran. Zuerst kommt die Schiene, dann das Fahrwerk, dann Mast und Ausleger, dann die Elektrik, und anschließend wird ausgerichtet und getestet. Ist die Schiene falsch, lässt sich nichts nachgelagert durch Justieren des Krans beheben.
| Schritt | Typische Dauer | Wird üblicherweise ausgeführt von |
|---|---|---|
| 1. Vor-Ort-Begehung, Prüfung von Boden oder Stahl, Kontrolle der Fahrwegfreiheit | 0,5-1 Tag | Betreiber plus Kraningenieur |
| 2. Designfreigabe, Anker- und Fundamentplan | 3-10 Tage (Büro) | Konstruktion des Kranlieferanten |
| 3. Bodenplatte, Sockel oder Deckenstahl vorbereitet; Ankerpositionen abgesteckt | 1-3 Tage | Bau- oder Stahlbauunternehmen |
| 4. Schiene geliefert, verlegt, unterlegt, ausgerichtet, verankert und vergossen; Endanschläge montiert | 1-3 Tage | Montageteam |
| 5. Fahrwerk auf die Schiene aufgesetzt, Räder und Fahrantrieb ausgerichtet | 0,5-1 Tag | Montageteam |
| 6. Mast und Ausleger montiert, Drehlager und Anschläge eingebaut, Lot geprüft | 1-2 Tage | Montageteam |
| 7. Hebezeug, Schleppkabel oder Kabelkette, Energiezuführung, Steuerung | 1-2 Tage | Team plus Elektriker |
| 8. Nachkontrolle der Ausrichtung, Lasttest, Inbetriebnahme und Übergabe | 1-2 Tage | Inbetriebnahmeingenieur, bei Bedarf Dritte |
Zwei dieser Schritte, Nummer 2 und Nummer 3, liegen in den meisten Projekten außerhalb des Verantwortungsbereichs des Kranlieferanten. Schritt 2 ist Büroarbeit und kostet keine Zeit vor Ort. Schritt 3 ist derjenige, der den Zeitplan frisst, weil Bodenplatten und Dachstahl andere Gewerke mit anderen Warteschlangen sind.
Auch das sollte klar gesagt werden: Ein Lieferant, der „Montage und Inbetriebnahme" anbietet, kalkuliert nicht immer alle acht Schritte. Fragen Sie schriftlich, welche Positionen enthalten und welche ausgeschlossen sind, bevor Sie zwei Preise vergleichen.
Die Variable ist nicht die Tonnage. Es ist die Frage, ob Sie auf eine Bodenschiene oder eine Deckenschiene gehen und ob die Fläche, auf der die Schiene liegt, bereits existiert. Eine ebene, tragfähige Betonplatte ohne Hindernisse durch Leitungen ergibt einen sehr kurzen Job. Eine Platte, für die ein Sockel gegossen werden muss, oder ein Dach, für das Stahl für eine Schiene ergänzt werden muss, verdoppelt oder verdreifacht den Aufwand.
| Tragfähigkeit | Typische Schienenlänge | Montage Bodenschiene, Tage vor Ort | Montage Deckenschiene, Tage vor Ort |
|---|---|---|---|
| 0,125-0,25 t | 6-8 m | 3-4 | 4-6 |
| 0,5-1 t | 8-12 m | 4-6 | 6-9 |
| 1-2 t | 12-15 m | 5-8 | 8-12 |
Die Deckenschiene dauert aus einem Grund länger. Jeder Auflagepunkt muss gegen die reale Tragstruktur geprüft werden, und bei einer Nachrüstung bedeutet das fast immer zusätzlichen Stahl. Die Bodenschiene braucht nur eine Platte, die die Anker aufnehmen kann – eine deutlich kleinere Diskussion.
Die Gesamtprojektzeit von der Bestellung bis zur Übergabe liegt bei einem Standardgerät bei 5 bis 10 Wochen. Designfreigabe, Fertigung, Werkstattmontage und Vorbelieferungsprüfung erfolgen, bevor der Lkw eintrifft, und die Arbeit vor Ort ist der kürzere Teil davon. Planen Sie Ihre Stilllegung um Woche acht, nicht um Woche zwei.
In diesem Schritt wird Geld gespart oder verloren. Ein fahrbarer Säulenschwenkkran leitet sein gesamtes Gewicht – Kran plus Last – in die Schiene ein, und die Schiene leitet es in das ein, woran sie befestigt ist. Die entscheidende Zahl ist nicht die Nenntragfähigkeit des Krans. Es ist die Last an den Ankern.
Die Spanne ist größer, als die meisten Käufer erwarten, weil das Fahrwerk sein eigenes Gewicht zusätzlich zum Kran einbringt und der dynamische Faktor für Fahren und Bremsen ungefähr ein weiteres Drittel hinzufügt.
| Nenntragfähigkeit | Ungefähres Gewicht von Kran und Fahrwerk | Max. Last pro Fahrwerksrad | Auslegungslast pro Ankergruppe |
|---|---|---|---|
| 0,25 t | ~480 kg | ~0,5 t | ~0,6 t |
| 0,5 t | ~720 kg | ~0,8 t | ~0,9 t |
| 1 t | ~1.150 kg | ~1,4 t | ~1,5 t |
| 2 t | ~1.900 kg | ~2,5 t | ~2,6 t |
Die Tabelle geht von einem zweirädrigen Fahrwerk, einem dynamischen Faktor von 1,3 und Ankern in etwa 1 m Abstand aus. Ihre realen Werte hängen vom Radstand des Fahrwerks und vom Ankerabstand ab. Fordern Sie die Radlastzeichnung an, statt diese Werte zur Dimensionierung zu verwenden. Wofür sie taugen, ist eine Plausibilitätsprüfung: Wenn Ihre Platte für leichten Gabelstaplerverkehr gegossen wurde und seitdem niemand sie angesehen hat, ist ein Gerät mit 2 Tonnen eine Diskussion und keine Montage.
Für eine Bodenschiene muss die Begehung vier Fragen beantworten. Kann die Platte die Anker aufnehmen, ohne zu reißen, liegen mindestens 200 mm tragfähiger Beton unter jedem Anker, ist die Platte eben genug für eine Unterlegung, und ist der Fahrweg frei von Entwässerungsrinnen, Dehnungsfugen und erdverlegten Leitungen. Das Bohren in eine vorgespannte Platte oder über einen Kanal ist die Art von Fehler, die erst auffällt, wenn der Anker sitzt.
Die Fundamentanforderungen in den Montagehandbüchern dieser Maschinenklasse sind einheitlich und sollten bekannt sein, bevor Sie mit einem Auftragnehmer diskutieren. Mindestbetonfestigkeit um 20 MPa, was dem alten Wert von 3.000 psi entspricht. Ankerbolzen mindestens M20 oder 3/4 Zoll. Vollflächiger Kontakt zwischen Grundplatte und Fundament, erreicht durch Unterlegbleche plus Vergussmörtel, nicht durch Unterlegbleche allein. Und kein Verguss, bevor der Ausleger montiert und der Mast erneut auf Lot geprüft wurde, denn der Mörtel fixiert den Winkel, den der Mast zu diesem Zeitpunkt hatte.
Für eine Deckenschiene gilt dieselbe Logik nach oben gerichtet. Die Schiene hängt an Aufhängungen, und jeder Aufhängepunkt muss gegen den tatsächlichen Träger geprüft werden, an dem er klemmt, einschließlich des lokalen Zustands des Gurtes an der Klemmstelle. Verlegen Sie die Leitungen, bevor die Schiene hochgeht. Kabelrinnen, Sprinklerleitungen und Druckluftleitungen in diesem Bereich kosten einige hundert Dollar, wenn sie im Voraus verlegt werden, und eine Stilllegung plus ein zweites Gewerk, wenn sie danach verlegt werden.
Stecken Sie die Schiene von der Fahrlinie des Krans aus ab, nicht von der Stützenachse des Gebäudes. Werkstätten sind selten rechtwinklig, und eine von einem Stützenraster abgezogene Schiene kämpft ein Maschinenleben lang mit dem Fahrwerk. Markieren Sie sie auf dem Boden, prüfen Sie die Freiheit an beiden Enden und in der Mitte, und bohren Sie dann.
Ein fahrbarer Säulenschwenkkran dreht sich ebenso wie er fährt. Das bedeutet, der Ausleger überstreicht einen Zylinder entlang der gesamten Fahrstrecke, sodass das Freihalten einer Stütze an einer Position nichts beweist. Gehen Sie die komplette Fahrlänge mit der tatsächlichen Hüllkurvenzeichnung der Maschine ab und prüfen Sie auch die höchsten und niedrigsten Positionen des Hebezeughakens.
Dann halten Sie die Ausrichtung. Die Schiene des fahrbaren Säulenschwenkkrans ist eine Kranfahrbahn im Kleinen, und die Referenz ist dieselbe: ISO 12488-1:2012, identisch mit GB/T 10183.1-2018.
| Prüfung | Grad 2 (Standardkrane) | Grad 1 (hohe Geschwindigkeit oder Präzision) |
|---|---|---|
| Schienengeradheit, horizontale Ebene, gesamte Fahrstrecke | ±10 mm | ±5 mm |
| Längsneigung der Lauffläche | 1 mm pro 1 m | 0,5 mm pro 1 m |
| Schienenstoß, Versatz an der Lauffläche | 1 mm oder weniger | 0,5 mm oder weniger |
| Schienenstoß, Seitenversatz | 1 mm oder weniger | 0,5 mm oder weniger |
| Spurweite zwischen zwei Schienen, wenn das Fahrwerk auf zwei läuft | ±3 mm | ±2 mm |
| Höhenlage der Schienen zueinander, Zweischienensysteme | 1 mm oder weniger | 0,5 mm oder weniger |
Der Neigungswert ist derjenige, der ignoriert wird, und derjenige, der Schaden verursacht. Eine Bodenschiene, die auf einer Platte verlegt wird, die über 10 m um 20 mm zur Entwässerung abfällt, sieht für das Auge in Ordnung aus. Sie ist doppelt so hoch wie zulässig. Das Fahrwerk fährt dann kraftbetrieben bergab und den Motor bergauf, die Fahrbremse arbeitet in einer Richtung härter als in der anderen, und die Räder verschleißen innerhalb von ein paar Jahren zu einem Konus.
Die Stoßausrichtung ist bei einer Schiene genauso wichtig wie bei einer Kranfahrbahn, und aus demselben Grund: die Oberseite ist die Lauffläche. Richten Sie Oberseite und Seiten aus, sonst stoßen die Räder bei jeder Überfahrt an. ASME B30.11 stellt dieselbe Anforderung an Schienenstöße, 11-1.3.1(c): Stöße müssen eine ordnungsgemäße Ausrichtung der Gurtfläche und der Seiten gewährleisten. Untergießen oder unterlegen Sie jeden Stoß, verlassen Sie sich nicht auf die Anker, um ihn herunterzuziehen.
Die Verankerungsmethode hängt vom Boden ab. Einbetonierte Anker, die beim Neuguss gesetzt werden, sind die beste Option und kosten nichts extra, wenn Sie die Schiene beim Gießen einplanen. Chemische Anker sind die übliche Nachrüstlösung und in Ordnung, wenn das Loch sauber gebohrt, der Staub ausgeblasen und die Aushärtezeit eingehalten wird. Mechanische Spreizanker sind schnell und werden am häufigsten schlecht montiert, meist durch Überdrehen, was den Betonkegel rissig macht, auf den der Anker angewiesen ist. Welche Sie auch verwenden: ziehen Sie sie mit einem Drehmomentschlüssel auf den Wert des Herstellers an und protokollieren Sie die Werte.
Zwei praktische Details zu Bodenschienen. Führen Sie die Schiene am ersten Tag auf die volle benötigte Länge aus, denn eine spätere Verlängerung bedeutet, das Vorhandene neu auszurichten. Und schützen Sie sie vor Verkehr. Ein fahrbarer Säulenschwenkkran auf Bodenschiene, der von einem Gabelstapler angefahren wird, ist die häufigste Ursache für vorzeitigen Ausfall, die wir bei diesem Maschinentyp sehen. Eine niedrige Bordschwelle auf beiden Seiten oder ein Versenken der Schiene in eine flache Rinne kostet einen Bruchteil einer Ersatzschiene und einer Neuausrichtung.
Wird stattdessen eine Deckenschiene verwendet, kommt eine Prüfung hinzu, die die Bodenversion nicht braucht: Die Schiene ist ein Träger, der eine wandernde Einzellast aufnimmt, hat also eine eigene Durchbiegungsgrenze und einen eigenen Aufhängeabstand. Schiene, Aufhängungen und Aussteifung müssen gemeinsam betrachtet werden, und genau hier liegt die klassische Lücke im Leistungsumfang bei Nachrüstungen. Fahrbare Säulenschwenkkrane mit Deckenschiene geben den Boden vollständig frei, weshalb Montagewerkstätten und Labore sie trotz des zusätzlichen Stahlbaus weiterhin wählen.
Sobald die Schiene exakt ist, ist der Kran selbst eine recht gutmütige Baugruppe. Der meiste Ärger kommt von drei Punkten: Mastlot, Auslegerwaage und Drehanschläge.
Ein Mast, der nicht im Lot steht, zeigt sich nicht als Wackeln. Er zeigt sich als Katze, die zum einen Auslegerende wandert, wenn die Last abgehoben wird, und als Haken, der nicht dort bleibt, wo der Bediener ihn hinsetzt. Loten Sie den Mast an zwei benachbarten Flächen, nicht an einer, und prüfen Sie nach der Auslegermontage erneut. Die Handbücher dieser Krankklasse betonen dasselbe zur Ebenheit des Fundaments: Eine kleine Abweichung an der Basis wird mit der Masthöhe multipliziert, und je höher der Mast, desto schlimmer wird es.
Die Auslegerwaage ist der zweite Punkt. Ein exakt waagerecht gesetzter Ausleger wird an der Spitze leicht durchhängen, sobald er sein eigenes Gewicht und das Hebezeug trägt. Das ist normal, und deshalb wird die Spitze bei der Montage üblicherweise etwas hoch gesetzt, um dies auszugleichen. Eine Faustregel aus Montagehandbüchern für Schwenkkrane besagt, dass die Spitzendurchbiegung ungefähr der Auslegerlänge geteilt durch 150 entspricht, ein 6-m-Ausleger senkt sich also unter Eigengewicht an der Spitze um etwa 40 mm. Setzen Sie ihn um diesen Betrag hoch, und er steht im Betrieb waagerecht.
Die Drehanschläge sind der dritte Punkt, und sie sind die Position, die am häufigsten bei einem fahrbaren Säulenschwenkkran fehlt, der um 270 bis 360 Grad dreht. Standardgeräte drehen entweder 270 Grad oder volle 360 Grad. Was Sie auch haben, die Endanschläge müssen so montiert und positioniert werden, dass der Ausleger nicht in eine Stütze, eine Wand oder den eigenen Zugangsweg des Bedieners gefahren werden kann. Bei einem 360-Grad-Gerät prüfen Sie gleichzeitig den Drehübertrager oder Schleifring, denn die Energie- und Steuerleitungszuführung muss durch die Drehachse führen, ohne bei voller Drehung belastet zu werden.
| Position | Was einzustellen ist | Warum es wichtig ist |
|---|---|---|
| Mastlot | Waagerecht an zwei benachbarten Flächen, nach Auslegermontage erneut geprüft | Verhindert Drift der Katze und Kriechen des Hakens |
| Auslegerwaage | Spitze hoch gesetzt zum Ausgleich der belasteten Durchbiegung | Verhindert, dass die Last vom Mast wegwandert |
| Drehanschläge | Eingestellt auf den Drehwinkel der Maschine, frei von Hindernissen | Verhindert Aufprallschäden und Verletzungen des Bedieners |
| Drehübertrager | Montiert und über die volle Drehung auf Leitungsführung geprüft | Erforderlich bei 360-Grad-Geräten für Energie und Steuerung |
| Kabelkette oder Schleppkabel | Passend für Fahren und Drehen zugleich verlegt | Die meisten Kabelausfälle kommen von falscher Verlegung, nicht vom Alter |
| Endanschläge der Katze | An beiden Auslegerenden gesetzt, nicht nur am äußeren Ende | Hält Katze und Haken auf dem Ausleger |
Die Fahrgeschwindigkeit liegt bei diesen Geräten normalerweise bei 10 bis 20 m/min, was langsam klingt, bis ein 2-Tonnen-Fahrwerk in Bewegung kommt und auf einen Endanschlag trifft. Es gilt dieselbe Regel wie bei Kranfahrbahnen: Endanschläge und Puffer sind für einen Aufprall bei 50 Prozent der Nennfahrgeschwindigkeit mit Nennlast am Haken auszulegen. Montieren Sie sie an beiden Enden jeder Schienenstrecke und an jedem offenen Schienenende, und schrauben Sie sie fest, statt sie zu schweißen, wenn die Schiene verzinkt ist.
Teilen Sie das Budget in zwei Teile. Da ist der Kran, der als Paket angeboten wird, und da ist alles, was ihn zum Laufen bringt, das von verschiedenen Gewerken angeboten wird und wo Projekte aus dem Ruder laufen.
| Position | Bereich 2026 (USD) | Hinweise |
|---|---|---|
| Fahrschiene und Befestigungsmaterial | 800-3.000 | Abhängig von Länge und Schienenprofil |
| Befestigungswinkel und Ankerplatten | 400-1.500 | Höher bei Aufhängungssätzen für Deckenschienen |
| Montagelohn und Zusammenbau | 1.500-5.000 | Team von zwei bis drei Personen, drei bis acht Tage |
| Elektroarbeiten und Energiezuführung | 500-2.000 | Versorgungspunkt, Trennschalter, Schleppkabel oder Kabelkette |
| Inbetriebnahme und Lasttest | 500-2.000 | Enthält Testgewichte und schriftlichen Bericht |
| Motorischer Fahrantrieb | 1.200-3.500 | Optional; manuelles Schieben ist bei kleinen Geräten Standard |
| Funkfernsteuerung | 800-2.500 | Hängesteuerung ist standardmäßig enthalten |
| Bodenplatte, Sockel oder Dachstahl | 500-4.000 | Bau- oder Stahlbauunternehmen; fast immer ausgeschlossen |
Rechnet man das zusammen, sieht das installierte System so aus. Diese Werte gelten für ein Gerät auf Bodenschiene bei einer Standardlänge, mit der Kranausrüstung zu FOB-Preisen.
| Konfiguration | Kranausrüstung (USD) | Komplettes installiertes System (USD) |
|---|---|---|
| 0,125-0,5 t auf einer 6-8 m Schiene | 2.800-5.000 | 5.500-9.000 |
| 0,5-1 t auf einer 8-12 m Schiene | 4.500-8.000 | 8.500-13.500 |
| 1-2 t auf einer 12-15 m Schiene | 8.000-14.000 | 13.000-18.500 |
Montage und Inbetriebnahme liegen bei einem Gerät auf Bodenschiene bei 25 bis 45 Prozent auf den reinen Kranpreis. Dieser Aufschlag ist enger als bei einem Hängekran, der bei 30 bis 60 Prozent liegt, weil kein Aufhängestahl und keine Tragwerksuntersuchung bezahlt werden müssen. Er wächst schnell, wenn ein Sockel gegossen oder ein Dach verstärkt werden muss.
Wenn die Zahl unangenehm ist, rechnen Sie den längeren Vergleich. Ein fahrbarer Säulenschwenkkran mit 1 Tonne auf einer 12-m-Schiene ist bei den installierten Kosten oft günstiger als drei separate feste Schwenkkrane, und die Kosten- und TCO-Analyse für fahrbare Säulenschwenkkrane schlüsselt die Zehnjahresbetrachtung inklusive Räder, Schienenverschleiß und Instandhaltung des Fahrantriebs auf.
Bei der Inbetriebnahme hört die Maschine auf, eine Baugruppe zu sein, und wird zu einem Hebezeug. Bei einem fahrbaren Säulenschwenkkran kommt es auf die Reihenfolge an. Messen Sie zuerst die Schiene nach, denn nichts anderes ist verlässlich, wenn sich die Schiene während der Montage bewegt hat. Prüfen Sie dann Mastlot, Auslegerwaage, Drehanschläge und alle Ankerdrehmomente. Erst danach kommt eine Testlast in die Nähe des Hakens.
Dann fahren Sie die Funktionen einzeln an. Heben auf und ab über die volle Höhe. Katze über den gesamten Ausleger. Fahrwerk über die gesamte Schiene, in beide Richtungen. Drehung über den vollen Winkel. Endbegrenzungen und Anschläge an jedem Ende. Fahren Sie dann Fahren und Heben gemeinsam bei langsamer Geschwindigkeit und hören Sie hin. Ein Fahrwerk, das bei jedem Schienenstoß einmal anschlägt, ist ein Problem der Stoßausrichtung – ein Zehnminuten-Fix jetzt und ein neuer Radsatz später.
| Test | Testlast | Was er belegt |
|---|---|---|
| Statisch, Nennlast | 100 % der Nenntragfähigkeit | Hebwerksbremse hält, Mast und Ausleger tragen die Last |
| Statisch, Überlast | 100 % bis 125 % der Nenntragfähigkeit | Strukturelle Integrität; Auslegerdurchbiegung an der Spitze gemessen |
| Dynamisch | 110 % der Nenntragfähigkeit | Hebezeug, Katze, Drehung und Fahren arbeiten alle unter Last |
| Aufprall am Schienenendanschlag | Nennlast bei 50 % der Fahrgeschwindigkeit | Anschläge und Anker widerstehen dem Aufprall und halten die Schiene |
| Drehung und Endbegrenzungen | Keine Last | Anschläge, Endbegrenzungen und Drehübertrager arbeiten über den vollen Weg |
Der Überlastwert liegt normalerweise bei 125 Prozent, sofern der Hersteller oder eine qualifizierte Person keinen anderen Wert festlegt. ASME B30.11 verlangt ein schriftliches Protokoll über Testlast und durchgeführte Vorgänge, und das gilt für Maschinen, die wiederaufgestellt, geändert, repariert oder umgebaut wurden, nicht nur für neue. Wird ein fahrbarer Säulenschwenkkran in eine andere Halle versetzt, durchläuft er denselben Test an seinem neuen Standort, einschließlich der Schiene.
Eine Ausnahme ist es wert, gekannt zu werden, weil sie Diskussionen spart. Der Austausch eines Drahtseils oder einer Lastkette erfordert für sich genommen keinen vollständigen Lasttest, sofern das Hebezeug anschließend einer Funktionsprüfung unterzogen wird. Ändern Sie ein Mastsegment, ein Drehlager oder einen Schienenanker, ist der Test wieder fällig.
Nehmen Sie kein mündliches „alles in Ordnung" an. Die folgenden Punkte sind diejenigen, die später nicht günstig nachgeprüft werden können, und zwei davon – die Ankerdrehmomente und die Stoßausrichtung – sind unter der Schiene begraben, sobald die Arbeit beendet ist.
| # | Position | Abnahmewert |
|---|---|---|
| 1 | Schienengeradheit über die gesamte Fahrstrecke gemessen und protokolliert | ±10 mm bei Grad 2 |
| 2 | Höhenlage und Neigung der Schiene protokolliert | maximal 1 mm pro 1 m |
| 3 | Jeder Schienenstoß ausgerichtet, Oberseite und Seiten | Versatz innerhalb von 1 mm |
| 4 | Ankerdrehmomente mit Schraubenschlüssel geprüft und protokolliert | Nach Herstellerangabe, pro Anker |
| 5 | Kontakt von Vergussmörtel und Unterlegblechen unter den Grundplatten | Vollflächiger Kontakt, kein Kippen unter Last |
| 6 | Mastlot, an zwei Flächen nach der Auslegermontage geprüft | Innerhalb der Herstellertoleranz |
| 7 | Auslegerwaage mit auf belastete Durchbiegung voreingestellter Spitze | Spitze um den berechneten Betrag hoch |
| 8 | Drehanschläge eingestellt; beide Fahrendanschläge und Katzenanschläge montiert | Jedes offene Schienenende, frei von Hindernissen |
| 9 | Elektrische Funktionen, beide Endbegrenzungen und Überlastbegrenzer getestet | Spannung, Phase, Erde, alle Steuerungen und Endabschaltungen |
| 10 | Lasttestbericht, Tragfähigkeitskennzeichnung, Zeichnungen und Handbücher übergeben | Kennzeichnung für den Bediener sichtbar |
Bitten Sie um Fotos der Positionen 3, 4 und 5 im montierten Zustand. Sobald die Schiene verlegt und vergossen ist, sind das die einzigen Nachweise, die Sie im dritten Jahr haben, wenn jemand fragt, warum ein Anker locker ist.
Die Schienenneigung, und zwar mit großem Abstand. Bodenplatten werden mit Gefälle verlegt, und niemand denkt darüber nach, bis das Fahrwerk darauf steht. Es ist zugleich das Billigste, was man am ersten Tag prüfen kann, und das Teuerste, was man am zehnten Tag behebt, denn die Behebung bedeutet, die Schiene anzuheben und alles darunter neu zu vergießen.
Zweitens das Ankerdetail. Überdrehte Spreizanker, nicht gereinigte Bohrlöcher, chemische Anker, die vor dem Aushärten belastet werden. Die Schiene sieht perfekt aus und bewegt sich zwei Millimeter, wenn das Fahrwerk das erste Mal hart bremst. Aus Augenhöhe ist davon nichts zu sehen.
Drittens die Freiraumhüllkurve. Jemand prüft den Ausleger an einer Position gegen die nächste Stütze und nimmt an, der Rest der Strecke sei gleich. Weil ein fahrbarer Säulenschwenkkran während des Fahrens dreht, ist das überstrichene Volumen ein Zylinder entlang der gesamten Schiene, und das Hindernis ist meist ein Rohr oder eine Leuchte auf halber Strecke.
Viertens die Energiezuführung. Kabelketten und Schleppkabel werden für das Fahren oder für die Drehung verlegt, nicht für beides, und das erste, was ausfällt, ist das Kabel am Übergang. Verlegen Sie es in der Zeichnung, nicht am Tag selbst, und prüfen Sie die Leitungsführung über die volle Fahrstrecke und die volle Drehung, bevor der Kran übergeben wird.
Fünftens der Verkehrsschutz bei Bodenschienen, den wir bereits erwähnt haben und der eine Wiederholung wert ist, weil er vollständig vermeidbar ist. Eine Bordschwelle kostet weniger als ein Radsatz. Wenn sich der Kran eine Halle mit Gabelstaplern teilt, bringen Sie die Schwelle während der Montage an.
Wenn Sie vor der Auftragserteilung eine zweite Meinung möchten: Unsere Ingenieure prüfen Werkstattlayouts und Ankeranforderungen für Schienen, und wir liefern die Radlastzeichnungen, die Ihr Tragwerks- oder Bauingenieur vor der Bestellung benötigt. Sie können die Baureihe der fahrbaren Säulenschwenkkrane hinsichtlich Tragfähigkeiten und Schienenoptionen ansehen, die beiden Befestigungsvarianten im Leitfaden zur Werkstattplanung vergleichen oder tiefer in die Normen und Zertifizierung einsteigen.
Drei bis acht Arbeitstage vor Ort bei einem Gerät auf Bodenschiene, sechs bis zwölf Tage bei einer Deckenschiene. Die Tragfähigkeit ist weniger entscheidend als die Fläche, auf der die Schiene liegt. Wenn die Bodenplatte oder der Dachstahl fertig ist, wird ein Gerät mit 1 Tonne auf einer 12-m-Schiene üblicherweise in fünf bis acht Tagen aufgebaut. Muss ein Fundament gegossen oder Stahl ergänzt werden, rechnen Sie eineinhalb Wochen dazu – überwiegend Wartezeit auf ein anderes Gewerk, nicht auf das Kranmontageteam.
In der Regel ja, wenn die Platte tragfähig und dick genug ist. Die Werte, die Sie Ihrem Ingenieur geben müssen, sind die Ankerlasten; sie reichen von etwa 0,6 t bei einem Gerät mit 0,25 t bis etwa 2,6 t pro Ankergruppe bei einem Gerät mit 2 Tonnen. Montagehandbücher für diese Krankklasse verlangen üblicherweise mindestens 20 MPa beziehungsweise 3.000 psi Betonfestigkeit und Anker ab M20 oder 3/4 Zoll. Platten, die für leichten Gabelstaplerverkehr gegossen wurden, sind für 0,5 t und darunter oft ausreichend. Bei Geräten mit 2 Tonnen lassen Sie dies von einem Bauingenieur prüfen, besonders nahe Plattenrändern, Fugen und Spanngliedern.
Schienengeradheit innerhalb von 10 mm über die gesamte Fahrstrecke bei Grad 2, Längsneigung von 1 mm pro Meter oder weniger sowie Stoßversatz und Seitenversatz innerhalb von 1 mm. Zweischienen-Fahrwerke erfordern zusätzlich eine Spurtoleranz von plus/minus 3 mm. Referenz ist ISO 12488-1:2012, identisch mit GB/T 10183.1-2018, und es sind dieselben Werte, nach denen der Kran ausgelegt und gebaut wurde. Verlangen Sie vom Monteur, die Messwerte zu protokollieren, statt sie lediglich als zufriedenstellend zu melden.
Montagelohn und Zusammenbau liegen bei 1.500 bis 5.000 USD, Elektroarbeiten bei 500 bis 2.000 USD und Inbetriebnahme inklusive Lasttest bei 500 bis 2.000 USD. Die Schiene selbst kostet 800 bis 3.000 USD und Befestigungswinkel 400 bis 1.500 USD. Komplette installierte Systeme kosten 5.500 bis 9.000 USD für ein Gerät mit 0,125 bis 0,5 Tonnen auf einer 6 bis 8 m langen Schiene und 13.000 bis 18.500 USD für ein Gerät mit 1 bis 2 Tonnen auf einer 12 bis 15 m langen Schiene. Bodenplatten oder Dachverstärkungen sind fast immer ausgeschlossen und kosten zusätzlich 500 bis 4.000 USD.
ASME B30.11 verlangt Prüfungen bei Nennlast und darüber, üblicherweise 100 bis 125 Prozent der Nenntragfähigkeit für den statischen Test und 110 Prozent für den dynamischen Test, dazu einen Aufpralltest an den Endanschlägen mit 50 Prozent der Fahrgeschwindigkeit bei Nennlast. Das schriftliche Protokoll über Testlast und durchgeführte Vorgänge ist verpflichtend und gilt auch für wiederaufgestellte, geänderte, reparierte und umgebaute Maschinen, nicht nur für neue. Der Austausch eines Drahtseils oder einer Lastkette ist ausgenommen, sofern die Winde anschließend einer Funktionsprüfung unterzogen wird.
Die Bodenschiene, und zwar deutlich. Sie benötigt eine tragfähige Platte und Anker und lässt die Durchfahrtshöhe unberührt. Eine Deckenschiene erfordert, dass jeder Aufhängepunkt gegen die reale Tragstruktur geprüft wird, und bei Nachrüstungen bedeutet das meist zusätzlichen Stahl – ein zweites Gewerk und eine längere Vorlaufzeit. Die Deckenversion gewinnt bei der Stellfläche, nicht beim Montageaufwand, und sie ist die bessere Antwort, wenn die Halle für Fahrzeuge oder Personal frei bleiben muss.
Senden Sie uns Ihr Werkstattlayout, die Bodendaten und Ihre Hubanforderung. Unser Technikteam bestätigt die passende Tragfähigkeit und Auslegerlänge, die Rad- und Ankerlasten, die Ihr Bau- oder Tragwerksingenieur benötigt, die Schienenausrichtungs-Toleranzen, die Ihr Monteur einhalten muss, sowie einen vollständigen Montage- und Inbetriebnahmeumfang, damit nichts zwischen den Verträgen verloren geht.
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