Ocho etapas en obra, las comprobaciones de montaje del puente que deciden si la grúa se desplaza correctamente, rangos de coste de instalación 2026 de 20 a 100 t, y las reglas de prueba de carga que debe cumplir antes de que arranque la producción. Escrito para ingenieros de planta y jefes de proyecto que son responsables del contrato de instalación.
Una grúa de doble viga sobre puente necesita normalmente de 5 a 10 días laborables en obra, aproximadamente el triple de la ventana de montaje de una unidad comparable de una sola viga. El tiempo extra se destina a izar dos vigas principales como un único puente montado, a comprobar la diagonal del puente y el paralelismo de las vigas, y a poner en servicio un sistema de elevación más pesado. Mantenga la tolerancia de luz en más o menos 5 mm hasta 16 m, limite la diferencia de altura entre carriles opuestos a 10 mm y supere la prueba de carga de ASME B30.2 antes de que la grúa toque la producción.
La mayoría de las instalaciones de doble viga que se retrasan no se retrasan por la grúa. Se retrasan por la vía de rodadura, por la grúa móvil o por el alcance eléctrico, en ese orden. Esta guía recorre las ocho etapas, los plazos que debe presupuestar según la capacidad, las comprobaciones de montaje del puente que nadie incluye en el contrato, los valores de vía de rodadura según ISO 12488-1, los rangos de coste de 2026 y las reglas de prueba de carga que deciden cuándo la grúa puede empezar a trabajar.
Instalación, montaje y puesta en servicio se usan como sinónimos, y eso genera discusiones sobre el alcance. La instalación es todo el montaje físico en obra. El montaje es la unión mecánica de vigas, vigas testeras, carros testeros, carro y polipasto. La puesta en servicio son las pruebas y la calibración que convierten una estructura atornillada en un aparato de elevación certificado. Un proveedor que cotiza instalación y puesta en servicio puede referirse solo a lo segundo, así que lea con atención la línea del alcance.
El trabajo pasa por ocho etapas. Algunas corresponden al proveedor de la grúa, otras a su contratista civil o de estructura metálica, y una a una empresa de alquiler de grúas móviles que puede que aún no haya contratado.
| Etapa | Duración típica | Normalmente la realiza |
|---|---|---|
| 1. Inspección del emplazamiento y comprobación estructural | 1-3 días | Propietario más ingeniero de grúas |
| 2. Aprobación del diseño y planos de taller | 5-15 días | Fabricante de la grúa |
| 3. Vigas de la vía de rodadura, carriles, ménsulas y topes | 5-15 días | Contratista civil o de estructura metálica |
| 4. Entrega, planificación del izaje pesado y acopio | 2-3 días | Logística, equipo de aparejadores y alquiler de grúa móvil |
| 5. Posicionamiento de las vigas, montaje de las vigas testeras e izaje del puente | 2-4 días | Equipo de instalación |
| 6. Instalación del carro, el polipasto, el festón y la parte eléctrica | 2-4 días | Equipo eléctrico |
| 7. Alineación, ancho de vía y calibración | 1-2 días | Equipo de instalación |
| 8. Prueba de carga y puesta en servicio | 2-3 días | Ingeniero de puesta en servicio más inspector independiente |
Compare esto con un trabajo de una sola viga y el patrón es obvio. Las etapas 3 y 5 crecen entre un 50% y un 80%, porque una vía de rodadura de doble viga soporta cargas por rueda mucho más pesadas y el puente debe montarse en el suelo antes de poder izarlo. La etapa 4 es una partida completamente nueva para la mayoría de los compradores: una grúa móvil capaz de izar 20 t a 15 m de radio es una máquina distinta de la que eleva un conjunto de una sola viga.
La etapa 3 sigue siendo la que se retrasa, y casi nunca está en el alcance del proveedor de la grúa. Si va a comprar una grúa de doble viga para un edificio en el que hay que construir la vía de rodadura desde cero, gestione la vía de rodadura como un proyecto propio, con su propio calendario y sus propios puntos de control de calidad.
De cinco a siete días laborables es una respuesta razonable para una unidad de 10 a 20 t en un edificio que está listo para recibirla. Por encima de 20 t las cifras suben rápido, porque los izajes son más pesados, las uniones atornilladas son mayores y la prueba de carga requiere más contrapeso y más personal para organizarlo.
| Sistema | Duración típica en obra |
|---|---|
| Doble viga 5-10 t, vía de rodadura existente | 3-5 días |
| Doble viga 10-20 t, vía de rodadura existente | 5-7 días |
| Doble viga 20-50 t, vía de rodadura existente | 7-10 días |
| Doble viga 50-100 t, servicio de acería | 2-4 semanas |
| Cualquier capacidad, vía de rodadura nueva incluida en el contrato | Añadir 1-2 semanas |
| Proyecto total, de la consulta a la entrega, grúa personalizada | 8-16 semanas |
La diferencia entre 7 días en obra y 16 semanas de principio a fin es la cifra que sorprende a los compradores primerizos. No debería. Una grúa de doble viga de 50 t con accionamientos de traslación con VFD, plataforma de mantenimiento y cabina se diseña a medida, se monta y se prueba en taller antes de desmontarla para el transporte y enviarla por mar. Nada de eso cabe en quince días.
Una nota práctica. Contrate la grúa móvil solo después de que el peso del puente montado se confirme por escrito. Hemos visto proyectos en los que el puente se estimó en 15 t para el plan de izaje y llegó a 21 t con el carro y el polipasto, lo que obligó a reservar de nuevo, a un nuevo plan de izaje y a una parada de cinco días. Pida el peso del puente con carro, polipasto, festón y pasarela de mantenimiento incluidos, no solo las vigas desnudas.
La norma de la vía de rodadura no cambia porque la grúa tenga dos vigas en lugar de una. Lo que cambia es lo que le cuesta un error. Una grúa de doble viga coloca dos ruedas pesadas a la misma distancia entre sí, pero soporta mucha más carga en cada una de ellas, de modo que un error de luz que en una grúa de 5 t sería una molestia lenta se convierte en un desgaste rápido de pestañas y cabeza de carril en una unidad de 50 t.
ISO 12488-1:2012, idéntica a GB/T 10183.1-2018, ofrece los valores de aceptación. Grade 1 se aplica cuando la distancia total de recorrido a lo largo de la vida útil es muy alta, o cuando el sistema es sensible a las tolerancias, por ejemplo una grúa de gran luz con una distancia entre ejes corta en el carro testero.
| Comprobación | Grade 2 | Grade 1 |
|---|---|---|
| Tolerancia de luz, luz de hasta 16 m | ±5 mm | ±3 mm |
| Tolerancia de luz, luz superior a 16 m | ±[5 + 0.25 × (S − 16)] mm, máx. ±15 mm | máx. ±10 mm |
| Rectitud del carril, plano horizontal, longitud total | ±10 mm | ±10 mm |
| Diferencia de altura entre carriles opuestos (E) | ±1.0 × S mm, máx. ±10 mm | ±0.5 × S mm, máx. ±5 mm |
| Paralelismo de topes y parachoques (F) | ±1.0 × S mm, máx. ±10 mm | ±1.0 × S mm, máx. ±10 mm |
Aplique la fórmula a luces realistas de doble viga y las cifras aprietan. A 22.5 m la tolerancia de luz de Grade 2 es ±[5 + 0.25 × 6.5] = ±6.6 mm. A 28 m es ±8 mm. A 31.5 m es ±8.9 mm. Grade 1 a 22.5 m baja a ±5.6 mm, y a 35 m se sitúa en el tope de ±10 mm mientras Grade 2 solo ha llegado a ±9.75 mm.
Existe además una comprobación que rara vez llega a un contrato de vía de rodadura: el ancho de vía a lo largo de toda la longitud, no solo en los extremos. Medir la luz en ambos topes y encontrarla correcta no dice nada sobre el centro. Hemos medido vías de rodadura que estaban 5 mm por encima en los extremos y 14 mm por encima en la mitad de la longitud en una tarde calurosa, lo que produce un cabeceo que el operador nota, no una marcha suave. Mida en cinco puntos como mínimo, y mida en las mismas condiciones térmicas que espera en servicio.
Esta es la parte de una instalación de doble viga que no tiene equivalente en un trabajo de una sola viga, y es donde el control de calidad se amortiza solo. Las dos vigas principales se colocan paralelas en el suelo y se unen con vigas testeras en ambos extremos. Los carros testeros se montan sobre los conjuntos de unión. Después el puente completo se eleva en un solo izaje y aterriza sobre los carriles de la vía de rodadura.
Todos los valores de aceptación que figuran a continuación se miden en el suelo antes del izaje, mientras todavía puede ajustar con calzos, gatos y un portapower. Una vez que el puente está en el aire, lo único que puede hacer es mirar.
| Comprobación del montaje del puente | Aceptación típica | Por qué importa |
|---|---|---|
| Diferencia de diagonales del puente (D1 − D2) | ≤5 mm en una luz de 22.5 m, escalada con la luz | Un puente sesgado carga las cuatro ruedas de forma desigual y trepa por los carriles |
| Paralelismo de las vigas en toda la longitud | ≤5 mm | El ancho de vía del carril del carro debe mantenerse constante para que el carro se desplace libremente |
| Par de apriete de los tornillos de alta resistencia en las vigas testeras | Según plano, habitualmente 190-450 N·m para M20-M24 grado 10.9 | Las uniones con par insuficiente se deslizan, se desgastan por fricción y se agrietan por fatiga |
| Rectitud del carril del carro, horizontal | ≤2 mm en cualquier tramo de 2 m | Evita el agarrotamiento del carro, el levantamiento de ruedas y el desgaste del borde del carril |
| Contraflecha en el centro de la luz | Según plano, típicamente 0.1-0.15% de la luz | Mantiene la flecha con carga dentro del límite de diseño |
| Distancia entre ejes y sesgo del carro testero | ≤2 mm | Carga uniforme por rueda, sin trepado de pestaña durante el desplazamiento |
Los tornillos merecen una mención aparte. En una grúa de doble viga, las uniones de las vigas testeras son la junta entre dos elementos de acero pesados y soportan una parte significativa de la carga torsional durante el desplazamiento oblicuo. Apriételos en la secuencia indicada en el plano, con una llave calibrada, y registre los valores. Si su contratista de montaje le dice que los tornillos se apretaron bien, pida el registro de pares de apriete. La falta de registros de par en un puente de doble viga es el vacío documental más habitual que vemos en la entrega.
La instalación es una partida separada del precio de la grúa, y es la partida que hace que las comparaciones salgan mal. Los rangos siguientes reflejan los precios de 2026 para sistemas estándar de doble viga en edificios preparados. Los trabajos estructurales quedan excluidos porque varían demasiado como para cotizarlos como un rango.
| Componente de coste | Rango típico (USD) |
|---|---|
| Mano de obra de instalación y puesta en servicio, 10-20 t | 8,000 – 14,000 |
| Mano de obra de instalación y puesta en servicio, 50 t | 15,000 – 25,000 |
| Mano de obra de instalación y puesta en servicio, 100 t | 25,000 – 40,000 |
| Acero de la vía de rodadura, carril, ménsulas y topes | 12,000 – 60,000 |
| Alquiler de grúa móvil para el izaje del puente | 1,500 – 8,000 por día de izaje |
| Alcance eléctrico y de control | 6,000 – 25,000 |
| Flete y seguro | 3,000 – 18,000 |
| Refuerzo estructural, si es necesario | Específico del proyecto, puede superar el coste de la grúa |
Si sumamos todo esto, el coste instalado queda así:
| Configuración | Equipo de grúa, FOB | Total instalado |
|---|---|---|
| 20 t, 22 m de luz, A5-A6 | 38,000 – 55,000 | 65,000 – 80,000 |
| 50 t, 25 m de luz, A6-A7 | 75,000 – 130,000 | 141,000 – 165,000 |
| 100 t, 30 m de luz, A7-A8 | 150,000 – 280,000 | 275,000 – 318,000 |
En el conjunto del proyecto, prevea entre un 25% y un 45% adicional sobre el precio de la grúa desnuda para un sistema de doble viga. Es un incremento mayor que el 20% al 40% que conlleva un trabajo de una sola viga, y la diferencia es la grúa móvil más la vía de rodadura más pesada. Nuestra guía de coste y TCO de grúas de doble viga cubre la visión a diez años, incluidos el mantenimiento y la energía, que a menudo es una cifra mayor que la propia instalación.
El caso incómodo es un edificio que nunca se diseñó para cargas de grúa. El acero de almacén general suele especificarse solo para cargas de cubierta, y una grúa de doble viga de 50 t aplica aproximadamente 22 a 28 t en cada rueda, con el factor dinámico incluido. Las columnas nuevas, los cimientos nuevos o el refuerzo local pueden superar el precio de la grúa. Mejor saberlo antes de firmar que después de que las vigas aterricen en el patio.
La puesta en servicio es el momento en que una estructura de acero atornillada se convierte en un aparato de elevación certificado. El orden importa: primero el funcionamiento sin carga, después la carga estática y luego la carga dinámica, con la verificación de los dispositivos de seguridad en paralelo a las tres.
| Prueba | Carga aplicada | Qué verifica |
|---|---|---|
| Prueba operativa sin carga | 0% | Recorrido completo del puente y del carro, movimiento del polipasto, interruptores de fin de carrera, parada de emergencia, liberación del freno |
| Prueba de carga estática | 100-125% de la capacidad nominal | Integridad estructural, flecha en el centro de la luz, deformación residual tras depositar la carga |
| Prueba de carga dinámica | 110% de la capacidad nominal | Rendimiento del freno, comportamiento del reductor y del acoplamiento, estabilidad en ciclos repetidos |
| Verificación de dispositivos de seguridad | n/a | Protección de fin de carrera, limitador de sobrecarga, parada de emergencia, bocina, luz de advertencia, anticolisión si está instalado |
ASME B30.2-2.3.2 establece las reglas de la propia prueba. La carga de prueba debe ser como mínimo el 100% de la capacidad nominal y no debe superar el 125%, salvo que el fabricante o una persona cualificada recomienden otra cosa. Las operaciones están definidas: izar la carga para confirmar que los frenos la retienen, desplazar el carro en toda la longitud del puente, trasladar el puente en toda la longitud de la vía de rodadura en ambos sentidos con el carro situado cerca de cada extremo, y después bajar, detener y mantener la carga para comprobar de nuevo los frenos. Se exige un informe escrito de la prueba de carga.
La flecha es la cifra de doble viga que merece atención. Los límites provienen de la norma de diseño y de la clase de servicio, no del número de vigas, y las grúas de doble viga para servicio pesado se especifican habitualmente con L/1000 a carga nominal, mientras que las unidades de una sola viga suelen quedarse en L/800 o L/700. En una luz de 25 m eso es 25 mm frente a 31 mm a plena carga, y se mide en el centro de la luz durante la prueba estática con el carro estacionado en el centro. Si la cifra medida supera el valor del plano, el problema normalmente no es la viga sino el nivel de la vía de rodadura bajo ella.
La prueba de carga se activa por grúas nuevas, reinstaladas, alteradas, reparadas o modificadas. La sustitución del cable de acero o de la cadena de carga queda explícitamente excluida, aunque sigue siendo necesaria una prueba operativa del polipasto antes de que la grúa vuelva al servicio. Los responsables de mantenimiento son los que más se ven sorprendidos por esa distinción. La guía de mantenimiento y revisión general cubre qué provoca una nueva prueba a lo largo de la vida útil de la grúa.
No acepte un todo está bien verbal el día de la entrega. Estos diez puntos son los que causan problemas más adelante cuando se dan por buenos sin más.
| # | Elemento a verificar y registrar |
|---|---|
| 1 | Luz, ancho de vía en cinco puntos y diagonal del puente dentro del grado ISO 12488-1 especificado |
| 2 | Nivel de la vía de rodadura, holguras de las juntas de carril, asiento de las ménsulas y alineación de los topes |
| 3 | Registro del par de apriete de los tornillos de las vigas testeras con certificado de calibración de la llave |
| 4 | Contacto rueda-carril en todo el recorrido, sin trepado de pestaña ni levantamiento de ruedas |
| 5 | Rectitud del carril del carro y desplazamiento del carro en toda la longitud del puente |
| 6 | Altura del gancho, límite superior de elevación y reenvío del cable del polipasto conforme al plano aprobado |
| 7 | Limitador de sobrecarga ajustado a la capacidad nominal de la grúa y calibrado, no dejado en el valor predeterminado de fábrica |
| 8 | Par del freno y distancia de parada medidos, con las cifras registradas por escrito |
| 9 | Flecha estática medida frente al valor del plano, registrada en el centro de la luz |
| 10 | Informe de prueba de carga, documentos de certificación, esquemas de cableado y manual de O&M entregados |
El punto 7 es el silencioso. Un limitador de sobrecarga que se entrega con un valor predeterminado y nunca se recalibra disparará sin motivo con cargas legítimas o no protegerá la estructura. Pida el registro de calibración, no una marca en un formulario. El punto 9 importa igual en una grúa de doble viga, porque es la cifra que demuestra que la vía de rodadura y el puente trabajan juntos en lugar de pelearse.
La preparación de la vía de rodadura es la causa más común de una fecha de montaje retrasada en las instalaciones a las que asiste nuestro equipo de puesta en servicio. Casi nunca es un fallo técnico. Es un fallo de planificación, porque la vía de rodadura pertenece a otro contratista que trabaja con otro estándar, y el equipo de grúas llega y encuentra carriles que nunca se alinearon.
El segundo problema más común es que la luz nunca se volvió a medir una vez terminada la vía de rodadura. Un puente de doble viga se construye según la luz del plano aprobado, y tanto las vigas como las vigas testeras se fabrican con esa cifra. Si la luz real difiere en más que la tolerancia, el puente llega y las ruedas no asientan sobre ambos carriles. Vuelva a medir la luz y el ancho de vía cuando la vía de rodadura esté terminada y envíe las cifras al fabricante antes de autorizar el envío. Se tarda una hora y evita semanas.
Tercero, la grúa móvil se contrata sobre una estimación en lugar de un peso confirmado. El peso del puente montado con carro, polipasto, festón y pasarela es una cifra por escrito que su proveedor puede facilitar. Consígala, añada el aparejo y contrate el izaje en consecuencia. Una grúa de 50 t cuyo puente pesa 40 t completamente equipado necesita una grúa móvil muy distinta de la que exige una estimación de 25 t.
Cuarto, se da por hecho que los edificios están preparados para grúas cuando no lo están. Adaptar una vía de rodadura pesada a acero de almacén general es un proyecto estructural, no un detalle de estructura metálica. Haga que un ingeniero estructural revise las cargas reales por rueda, incluido el factor dinámico, antes de fijar la capacidad. Los compradores que aciertan con esto son los que leen la comparativa de normas antes de pedir, no después.
Y quinto, el alcance eléctrico se deja vago. ¿Quién lleva la alimentación eléctrica hasta la grúa y hasta qué punto? ¿Quién suministra el seccionador, el festón o la línea de contacto, y la envolvente del cuadro de control? La ambigüedad aquí significa una grúa terminada parada mientras un electricista está reservado para dentro de dos semanas, que es como una instalación de 7 días se convierte en una de 3 semanas.
Una grúa de doble viga del rango de 10 a 20 t se monta en 5 a 7 días laborables en obra cuando la vía de rodadura ya existe. Las unidades de 20 a 50 t suelen necesitar de 7 a 10 días, y las grúas pesadas para servicio de acería por encima de 50 t requieren de 2 a 4 semanas. Si la vía de rodadura debe construirse como parte del contrato, añada de 1 a 2 semanas. El tiempo total del proyecto, desde la consulta hasta la entrega, es de 8 a 16 semanas para una grúa de doble viga personalizada, porque el diseño, la fabricación, el montaje en taller y la inspección previa al envío ocurren antes de que nada llegue a su obra.
Porque el puente se iza como un subconjunto completo. Las dos vigas principales se unen en el suelo con vigas testeras y carros testeros, y después toda la estructura se eleva en una sola maniobra. Una grúa de doble viga de 20 t con una luz de 22.5 m tiene un peso de puente montado de aproximadamente 18 a 26 t una vez incluidos el carro y el polipasto. Una grúa de una sola viga de la misma capacidad se iza como un conjunto mucho más ligero y estrecho. Dimensionar por defecto la grúa móvil es uno de los errores en obra más comunes y más caros, porque una grúa con capacidad insuficiente en el radio requerido no puede completar el izaje en absoluto.
ISO 12488-1:2012, idéntica a GB/T 10183.1-2018, establece los valores de aceptación. Para luces de hasta 16 m, la tolerancia de luz es de ±5 mm en Grade 2 y ±3 mm en Grade 1. Por encima de 16 m, la tolerancia de luz de Grade 2 pasa a ser ±[5 + 0.25 × (S − 16)] mm, con un tope de 15 mm. La diferencia de altura entre carriles opuestos está limitada a 10 mm en Grade 2 y a 5 mm en Grade 1, y la rectitud del carril en el plano horizontal es de 10 mm en toda la longitud de la vía de rodadura. Las grúas de doble viga se construyen habitualmente con luces de 22.5 m a 35 m, por lo que la fórmula para más de 16 m se aplica a la mayoría de ellas.
La mano de obra de instalación en obra y la puesta en servicio cuestan de USD 8,000 a 14,000 para una unidad de 20 t, de USD 15,000 a 25,000 para 50 t, y de USD 25,000 a 40,000 para 100 t. El acero de la vía de rodadura y el carril añaden de USD 12,000 a 60,000 según la luz y la capacidad, el alcance eléctrico y de control añade de USD 6,000 a 25,000, y el flete y el seguro añaden de USD 3,000 a 18,000. Considere entre un 25% y un 45% adicional sobre el precio de la grúa desnuda para un sistema de doble viga, un incremento mayor que el de una grúa de una sola viga debido a la vía de rodadura más pesada y a la grúa móvil necesaria para el izaje del puente.
ASME B30.2-2.3.2 exige que la carga de prueba sea como mínimo el 100% de la capacidad nominal y no más del 125%, salvo que el fabricante o una persona cualificada recomienden otra cosa. La prueba consiste en izar la carga para confirmar que los frenos la retienen, desplazar el carro en toda la longitud del puente, trasladar el puente en toda la longitud de la vía de rodadura en ambos sentidos con el carro cerca de cada extremo, y bajar, detener y mantener la carga para verificar el funcionamiento del freno. La flecha en el centro de la luz se mide durante la prueba estática. Se exige un informe escrito de la prueba de carga que documente la carga y las operaciones realizadas para grúas nuevas, reinstaladas, alteradas, reparadas o modificadas.
Rara vez en los tamaños más pesados. Las cargas por rueda deciden la respuesta. Una grúa de doble viga de 50 t sobre una luz de 25 m produce aproximadamente 22 a 28 t por rueda, incluido el factor dinámico, y el acero de almacén general normalmente se especifica solo para cargas de cubierta. Un ingeniero estructural debe comprobar las columnas, ménsulas y vigas de cubierta existentes frente a las cifras reales de carga por rueda del proveedor de la grúa antes de fijar la capacidad. En proyectos de adaptación, los trabajos de refuerzo de una instalación de doble viga cuestan con frecuencia más que la propia grúa.
Envíenos las dimensiones de su edificio, los detalles de la estructura existente y el requisito de elevación. Nuestro equipo de ingeniería confirmará la grúa que encaja, las cargas por rueda que necesita su ingeniero estructural, el peso del puente montado para su plan de izaje, la tolerancia de la vía de rodadura que debe mantener su contratista, y un alcance completo de instalación y puesta en servicio para que nada quede entre contratos.
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