Un pórtico lleva su propia nave, y todo él se apoya en un terreno que usted tiene que preparar. Ocho etapas en obra, cargas por rueda y perfiles de vía de 5 a 100 toneladas, tolerancias de luz y alineación, anclaje al viento en exterior y dimensionado de pinzas, rangos de coste de 2026 y los valores de prueba de carga que hay que alcanzar antes de la entrega.
Una grúa pórtico tarda de 10 a 30 días laborables en instalarse una vez que el terreno está listo, y la parte que decide si circulará recta durante quince años no es la grúa. Es la vía bajo ella. Las vías y las cimentaciones suponen normalmente del 20 al 60 por ciento del precio de la grúa. Mantenga la luz dentro de más o menos 5 mm, conserve cada vía recta dentro de 10 mm en todo su recorrido y presupueste de USD 12.000 a 90.000 para montaje, electricidad, puesta en marcha y pruebas de carga en una unidad de 5 a 50 toneladas.
Esta guía está escrita para quien firma el contrato de instalación y será el que tenga que llamar a alguien dentro de dieciocho meses. Ocho etapas en obra y lo que realmente cuesta cada una en días. Por qué un pórtico necesita una cimentación real mientras que la mayoría de las grúas puente no. Cargas por rueda y perfiles de vía. Los valores de alineación de la ISO 12488-1. Qué cambia cuando la grúa está a la intemperie, porque ahí es donde viven los pórticos y el viento es el modo de fallo que nadie presupuesta. Rangos de coste de 2026, los fallos que aparecen el primer año y los valores de prueba de carga que hay que alcanzar antes de la entrega.
Una grúa puente cuelga de su nave. Una grúa pórtico lleva su propia nave. Las patas, las vigas de testera y la vía forman la estructura sobre la que circula el puente, y todo ello se apoya en un terreno que usted tiene que preparar. Esa única diferencia explica por qué el montaje de un pórtico tiene una mitad adicional, y por qué el presupuesto de cimentación llega por separado del de la grúa.
El alcance se divide limpiamente en dos contratos. El lado civil es la capacidad portante del terreno, las zapatas corridas o el pilotaje, las vigas de vía y el drenaje alrededor de la pista. El lado mecánico es el replanteo y la alineación de la vía, el montaje de patas y vigas de testera, la elevación del puente, el polipasto y el carro, la electricidad, el anclaje al viento y la puesta en marcha. En un pórtico de viga doble de 32 toneladas en un patio de prefabricados que pusimos en marcha el año pasado, el contrato civil terminó en el 41 por ciento del precio de la grúa. En una unidad de viga simple de 5 toneladas en una nave cubierta, los trabajos de vía y solera sumaron el 19 por ciento. Ambas cifras están dentro de la misma banda del 20 al 60 por ciento, y ninguna es inhabitual.
Dónde cae esa división importa más de lo que la mayoría de los compradores espera. Si su proveedor de grúas asume todo el alcance, incluida la obra civil, obtiene un solo número y un solo responsable al que reclamar. Si lo divide, consigue un contrato civil más barato y una línea muy clara sobre quién es dueño de la alineación de la vía. Elija una opción y escríbala en el pedido, porque la discusión que empieza el noveno día siempre trata de quién debía comprobar la vía.
De diez a treinta días laborables en obra para una unidad sobre vía ya preparada. La cifra varía mucho más con el terreno que con la capacidad. Un pórtico de 50 toneladas sobre una pista de hormigón acabada se monta más rápido que una unidad de 10 toneladas sobre grava que necesita una viga de vía hormigonada in situ, sobre todo porque la segunda pasa tres semanas esperando a un equipo de obra civil.
| Etapa | Duración típica | Normalmente lo realiza |
|---|---|---|
| 1. Replanteo en obra, comprobación de la capacidad portante del terreno, recorrido de traslación y verificación de gálibos | 0,5-1 día | Propietario e ingeniero de grúa |
| 2. Aprobación del diseño, plan de cimentación, especificación de vía y anclaje al viento | 5-15 días (oficina) | Ingeniería del proveedor de la grúa |
| 3. Obra civil: excavación, zapata corrida, pilotaje o hormigonado y curado de la viga de vía | 7-25 días | Contratista de obra civil |
| 4. Suministro, tendido, unión o soldadura, alineación, fijación y lechada de la vía; colocación de topes finales | 2-5 días | Equipo de montaje |
| 5. Montaje de patas y vigas de testera sobre la vía, ajuste de batalla y ancho de vía | 1-3 días | Equipo de montaje y grúa móvil |
| 6. Elevación y atornillado del puente a las patas, verificación de diagonales y contraflecha | 1-2 días | Equipo de montaje y grúa móvil |
| 7. Carro, polipasto, festón o enrollador de cable, cuadro de control, alimentación eléctrica | 2-5 días | Equipo eléctrico |
| 8. Alineación final, puesta en marcha del anclaje al viento, prueba de carga, entrega | 1-3 días | Ingeniero de puesta en marcha |
Las etapas 1, 2 y 3 son donde se muere el calendario. Todo el mundo planifica las etapas 5 y 6 y nadie planifica el curado del hormigón, que es de una semana como mínimo antes de que una viga de vía pueda recibir cargas de rueda, y más en tiempo frío. Si su planificación prevé que la grúa llegue en la semana tres y que la cimentación se hormigone en la semana tres, una de esas dos fechas es ficción.
| Configuración | Días en obra, terreno preparado | Días en obra, terreno no preparado |
|---|---|---|
| Pórtico de viga simple, 5-10 t, luz 12-20 m | 8-14 días | 20-30 días |
| Pórtico de viga doble, 16-32 t, luz 20-30 m | 12-20 días | 28-45 días |
| Semipórtico, una pata sobre vía y otra sobre viga de rodadura | 10-18 días | 22-35 días |
| Pórtico sobre neumáticos, sin vía, explanada preparada | 6-12 días | 18-30 días |
| Pórtico de viga doble, 50-100 t, puerto o patio pesado | 20-30 días | 40-70 días |
Sí, salvo que circule sobre neumáticos. Esta es la mayor diferencia respecto a una grúa puente y la razón por la que un proyecto de pórtico lleva una partida de obra civil. Un pórtico sobre vía transmite cada carga de rueda, más su propio peso propio, más el viento, a una franja de terreno de unos pocos cientos de milímetros de ancho. El césped y el todo-uno compactado no sirven.
La pregunta de diseño no es si necesita cimentación, sino cuál de las cuatro soluciones encaja con su terreno. Cada una tiene un modo de fallo distinto y un precio muy diferente.
| Tipo de apoyo | Requisito de apoyo | Coste típico 2026 | Modo de fallo si se dimensiona por defecto |
|---|---|---|---|
| Vía sobre losa armada existente | Losa de 200 mm como mínimo, 25 MPa, ruedas y grapas de vía ancladas hasta la estructura | USD 6.000-18.000 | Punzonamiento de la losa en las ruedas, arranque de anclajes |
| Viga de vía hormigonada in situ sobre zapata corrida | Viga de 400-600 mm de ancho, 300-500 mm de canto, capacidad portante 100-150 kPa | USD 14.000-45.000 | Asiento diferencial, la vía se desnivela y sale de luz |
| Cimentación pilotada para terreno blando o de relleno | Pilotes hasta estrato competente, encepado en cada línea de patas | USD 35.000-120.000 | Inclinación progresiva, el ancho de vía se abre con los meses |
| Pista de balasto y traviesas | Grava machacada 300 mm compactada, traviesas cada 600-750 mm | USD 8.000-25.000 | Desplazamiento de la vía y pérdida de alineación, requiere renivelación anual |
| Explanada para neumáticos | Base compactada más 150-200 mm de hormigón, pendientes inferiores al 1 por ciento | USD 10.000-30.000 | Roderas y asiento del camino de rodadura, desgaste de neumáticos |
Dos cosas se pasan por alto constantemente. La primera, el drenaje. El agua que se acumula junto a una viga de vía reblandece la explanada y la vía empieza a moverse en el segundo invierno, no en el primero, así que nadie relaciona las dos cosas. La segunda, el terreno casi nunca es uniforme a lo largo de una pista de 30 m. Un extremo es relleno antiguo, el otro es arcilla inalterada, y la grúa iza en ambos extremos. Si no hay un informe geotécnico en el presupuesto, póngalo. Cuesta unos miles de dólares y es el seguro más barato de todo el proyecto.
El tamaño de la vía depende de la carga por rueda, no de la capacidad de la grúa por sí sola. Un pórtico de 32 toneladas con cuatro ruedas soporta unas 8 toneladas por rueda en servicio, y una prueba de carga de prueba lo lleva más arriba. Si la vía es demasiado pequeña, se deforma, se desgasta rápido y golpea la cimentación que tiene debajo, que es la parte cara de reparar.
| Capacidad | Peso propio de la grúa (típico) | Carga máxima por rueda, en servicio | Perfil de vía |
|---|---|---|---|
| 5 t | 6-9 t | 85-115 kN | QU70 |
| 10 t | 11-16 t | 120-165 kN | QU70-QU80 |
| 16 t | 17-26 t | 165-240 kN | QU80 |
| 32 t | 34-52 t | 240-400 kN | QU100 |
| 50 t | 55-80 t | 380-580 kN | QU100-QU120 |
| 100 t y superiores | 110-160 t | 650-1.050 kN | QU120 o perfil pesado equivalente |
Pida a su proveedor el plano de cargas por rueda antes de que empiece el diseño de la cimentación, no después. Es el dato que necesita el ingeniero civil, y un proveedor que no puede entregarlo en una semana es un proveedor que no ha diseñado muchos pórticos. Si sustituye el perfil de vía por uno más ligero para ahorrar dinero durante la compra, el ahorro se evapora la primera vez que alguien lo rectifica o lo sustituye, y las ruedas suelen pagarlo también. En las unidades sobre vía, la avería es rápida de ver y lenta de pagar.
La ISO 12488-1:2012 es la referencia, y su texto es idéntico al de la GB/T 10183.1-2018. Son los valores con los que se diseñó y fabricó la grúa, así que una vía fuera de ellos no es cuestión de opinión. Son valores extremos, y la deformación elástica bajo carga queda deliberadamente excluida de ellos.
| Concepto | Tolerancia | Cómo medirlo |
|---|---|---|
| Luz, de eje de vía a eje de vía | Más o menos 5 mm hasta 16 m; por encima de 16 m, más o menos [5 + 0,25 x (S - 16)] mm, con un límite de más o menos 15 mm | Cinta métrica de acero o estación total cada 3 m, con ambas vías marcadas |
| Rectitud horizontal de cada vía, longitud total | Más o menos 10 mm | Hilo de piano o láser a lo largo del flanco de la vía, con lecturas cada 2 m |
| Rectitud horizontal en una longitud de control de 2 m | Más o menos 1 mm | Regla y galga de espesores, comprobando sobre todo uniones y soldaduras de la vía |
| Diferencia de cota entre las dos vías en la misma sección | 0,001 x luz, con un límite de más o menos 10 mm | Nivel o estación total sobre la cabeza del carril en secciones enfrentadas de la pista |
| Rectitud vertical de la cabeza del carril en 2 m de longitud | Más o menos 2 mm | Regla sobre la cabeza del carril con galga de espesores y comprobación aparte en cada unión |
| Escalón y desviación lateral en la unión de vía | 1 mm como máximo, tanto vertical como lateral | Regla sobre la unión y galga de espesores; registrarlo antes de fijar las grapas de vía |
| Ancho de vía, batalla y escuadra de ruedas en la grúa | Batalla más o menos 2 mm; diferencia de diagonales entre juegos de ruedas 5 mm como máximo | Medir las diagonales en la viga de testera montada antes de colocar el puente |
Mi propia costumbre es conseguir que el instalador escriba los números en una tabla en obra a medida que mide, en lugar de informar de que el trabajo terminado está "dentro de tolerancia". Una vez que la vía está rellena con lechada, la única persona que puede demostrar cuál era la luz es la que tiene el registro. En una pista de 30 m, un error de luz de 6 mm basta para que la grúa se agarrote y se sesgue, y aparece como desgaste de pestaña en un lado, no como una alarma. La misma disciplina de alineación aparece más tarde en el régimen de inspección y seguridad.
El viento. Casi todas las grúas pórtico viven en el exterior, y una grúa de exterior es una gran vela plana sujeta por cuatro ruedas pequeñas. En 2023, un puerto costero perdió una grúa pórtico de 40 toneladas que se había dejado sin inmovilizar al final del turno; una racha de 25 m/s la deslizó por la vía hasta descarrilar. Ese es el modo de fallo que el sistema de anclaje al viento existe para evitar, y es el concepto que más a menudo se omite del pliego porque no forma parte de la grúa.
El cálculo es fijo y no hay atajos. La presión de viento multiplicada por la superficie expuesta proyectada da la fuerza total del viento. El rozamiento rueda-carril resiste una parte. Todo lo que queda lo tienen que absorber pinzas, cuñas o pasadores de anclaje.
| Concepto | Valor | Nota |
|---|---|---|
| Presión de viento de cálculo, estado de servicio | 150-250 Pa en interior, 250-500 Pa en costa | Grúa en funcionamiento, carga en el gancho |
| Presión de viento de cálculo, estado fuera de servicio | 500-800 Pa en interior, 800-1.200 Pa en costa | Periodo de retorno de 50 años. Esto es lo que dimensiona el anclaje |
| Velocidad de viento de cálculo | 35 m/s en interior, 42-45 m/s en costa, hasta 55 m/s en zonas de tifones | Compruebe la normativa local antes de aceptar un valor por defecto |
| Caso calculado: pórtico de 32 t, 120 m2 de superficie expuesta | 72.000 N en servicio (unas 7,3 t); 180.000 N fuera de servicio (unas 18,4 t) | Coeficiente de rozamiento 0,12 en exterior, así que la fricción cubre unos 62 kN de los 180 kN |
| Pinzas de vía manuales | 50-200 kN por pinza, CNY 2.000-5.000 cada una | Válidas hasta unas 32 t, donde la demanda total se mantiene por debajo de 100-200 kN |
| Pinzas motorizadas, eléctricas o hidráulicas | 100-800 kN por pinza, CNY 10.000-50.000 cada una | Estándar a partir de 50 t y en puertos. Aplicación por muelle, liberación con corriente |
| Asientos de anclaje en los extremos de la vía y a mitad de pista | Fuerza de retención de 500-2.000 kN, CNY 5.000-15.000 por asiento | El pasador debe entrar al menos 200 mm. Polipasto y traslación bloqueados mientras esté enclavado |
| Cuñas de viento | 300-1.200 kN por juego de cuñas, CNY 15.000-30.000 por juego | Obligatorias a partir de 13,8 m/s de viento, mínimo cuatro por grúa de exterior |
Regla práctica de dimensionado que la gente usa realmente en obra: la capacidad de las pinzas motorizadas debería situarse entre 0,15 y 0,2 veces el peso propio de la grúa. Sobre una vía mojada el coeficiente de rozamiento baja, y las condiciones de humedad rigen el diseño, por eso los números siempre parecen pesimistas sobre el papel y correctos en febrero.
Un detalle que merece la pena exigir: la acción a prueba de fallo. Las pinzas deben ser de aplicación por muelle y liberación con corriente, de modo que perder la alimentación inmovilice la grúa en lugar de soltarla, con una palanca de liberación manual como respaldo. La pinza también debe enclavarse con el accionamiento de traslación del pórtico para que la grúa no pueda moverse físicamente hasta que todas las pinzas confirmen que están abiertas. Sin ese enclavamiento, un operador acabará intentando trasladar con una pinza cerrada y el resultado es una vía doblada y una mordaza de pinza agrietada.
Y luego está la escala de control del viento. Un anemómetro en el punto más alto de la grúa, dos unidades si quiere redundancia, alimentando un controlador que reduce la máquina por escalones: funcionamiento normal por debajo de 15 m/s, velocidad reducida hasta 20 m/s, parada de trabajo hasta 25 m/s, inmovilización automática y alarma por encima de eso. Los puertos la amplían más, limitando la altura de izado por encima de 13,8 m/s y enviando la grúa a su posición de anclaje a velocidad de arrastre por encima de 17 m/s. Calibre el anemómetro cada seis meses dentro de más o menos 0,5 m/s, porque un sensor de viento que lee un 20 por ciento por debajo es peor que no tener sensor.
Instalación, electricidad, puesta en marcha y la obra civil que hay debajo. Los rangos publicados para 2026 sitúan las vías y las cimentaciones entre el 20 y el 60 por ciento del precio de la grúa, y esa es la forma honesta de presupuestarlo, porque las dos cifras escalan juntas. Una grúa barata sobre una cimentación cara sigue siendo un proyecto caro.
| Partida de coste | Mínimo | Máximo | Comentario |
|---|---|---|---|
| Ingeniería, planos y certificados de carga | USD 2.000 | USD 12.000 | Planos de carga por rueda, plan de cimentación, cálculo de viento |
| Obra civil, cimentación y viga de vía | USD 6.000 | USD 120.000 | El rango más amplio de toda la lista. Lo deciden las condiciones del terreno |
| Suministro, fijación y alineación de la vía | USD 4.000 | USD 45.000 | Perfil de vía, grapas, placas de unión, lechada, mano de obra de alineación |
| Montaje, patas, vigas de testera y elevación del puente | USD 5.000 | USD 60.000 | Incluye el alquiler de grúa móvil, que a menudo cuesta más que el equipo |
| Electricidad, cuadro de control y alimentación | USD 3.000 | USD 30.000 | Festón o enrollador de cable, transformador, aparamenta, puesta a tierra |
| Equipamiento de anclaje al viento y puesta en marcha | USD 3.000 | USD 60.000 | Pinzas, asientos de anclaje, cuñas, anemómetro y enclavamiento |
| Puesta en marcha, prueba de carga y documentación | USD 1.500 | USD 12.000 | Pesos de prueba, informe de ensayo, formación del operador |
Convierta las partidas en totales instalados y el panorama se aclara. Estas cifras suponen que el terreno está preparado y que el acceso a la obra es razonable. Añada de un 20 a un 40 por ciento para obras remotas, accesos restringidos o trabajos que deban hacerse durante una parada de planta.
| Grúa | Precio de la grúa, FOB | Instalada sobre terreno preparado | Incluye obra civil |
|---|---|---|---|
| Pórtico de viga simple de 5 t, luz 12-16 m | USD 22.000-38.000 | USD 34.000-62.000 | USD 48.000-95.000 |
| Pórtico de viga doble de 10 t, luz 18-25 m | USD 45.000-75.000 | USD 65.000-115.000 | USD 90.000-175.000 |
| Pórtico de viga doble de 32 t, luz 22-30 m | USD 95.000-160.000 | USD 130.000-240.000 | USD 175.000-360.000 |
| Pórtico de viga doble de 50 t, sobre vía | USD 150.000-260.000 | USD 200.000-370.000 | USD 270.000-560.000 |
| Pórtico de viga doble de 100 t, servicio portuario | USD 280.000-460.000 | USD 370.000-650.000 | USD 520.000-1.050.000 |
En estas cifras aparecen dos patrones. Primero, la relación entre instalación y precio de la grúa disminuye a medida que sube la capacidad, porque la grúa escala más rápido que el equipo humano. En una unidad de 5 toneladas, la instalación es el 40 al 55 por ciento del precio de la grúa. En 100 toneladas, está más cerca del 30 al 40 por ciento. Segundo, la partida civil es la que se mueve. Todo lo demás es una cantidad conocida una vez especificadas la grúa y la vía, y el terreno no lo es. Si quiere un presupuesto más limpio, gaste esos miles en un informe geotécnico y un levantamiento topográfico correcto de la pista antes de pedir ofertas. Cambia las ofertas, no solo el coste. El panorama más amplio de coste y ciclo de vida se trata en la guía de coste y TCO de grúas pórtico.
Casi nada es un defecto de la grúa. Revisando las averías a las que nos han llamado en instalaciones de pórticos durante los últimos tres años, el patrón es constante y casi todo es terreno o alineación.
| Avería del primer año | Porcentaje de avisos | A qué se debe realmente |
|---|---|---|
| La grúa se agarrota o se sesga al trasladarse | Alrededor del 30 por ciento | Luz o ancho de vía fuera de tolerancia, batalla no escuadrada, una vía más alta a lo largo de la pista |
| Desgaste anómalo de rueda o de pestaña del carril en un lado | Alrededor del 20 por ciento | Rectitud de la vía o escalón en la unión; un escalón de 1 mm en una unión desgasta la pestaña de una rueda en meses |
| Grapas de vía o pernos de anclaje que se aflojan | Alrededor del 15 por ciento | Par de apriete incorrecto, taladros sin limpiar, anclajes químicos cargados antes del curado completo |
| Asiento de la vía o pérdida de nivel tras una temporada de lluvias | Alrededor del 12 por ciento | Falta de drenaje, explanada reblandecida por agua estancada, relleno que nunca se verificó |
| La grúa se desplaza sobre la vía con el viento | Alrededor del 12 por ciento | Pinzas dimensionadas con la presión de viento en servicio en lugar de la de fuera de servicio |
| El accionamiento de traslación se sobrecarga y dispara | Alrededor del 11 por ciento | Carga oblicua por la geometría, no es un problema del motor. Corrija la vía y el disparo desaparece |
La del desplazamiento por viento merece una frase más, porque es la más barata de hacer mal y la más cara de sufrir. Las pinzas dimensionadas con la presión de viento en servicio en lugar del valor de 50 años fuera de servicio parecen generosas sobre el papel y fallan en la primera tormenta. Si su pliego dice "pinzas de viento según se requiera" y nada más, ahí está el hueco.
OSHA 29 CFR 1910.179 y ASME B30.2 exigen ambos una prueba de carga nominal antes del primer uso, y ambos limitan el ensayo estático al 125 por ciento de la carga nominal salvo que el fabricante indique lo contrario. El informe se archiva donde la persona responsable pueda consultarlo. Esa última cláusula importa más de lo que parece, porque quien lo necesita suele ser un inspector tres años después.
| Ensayo | Carga aplicada | Qué demuestra |
|---|---|---|
| Estático, carga de prueba | 125 por ciento de la carga nominal, mantenida con la carga separada del suelo | Estructura, patas, puente, vía y cimentación soportan la sobrecarga sin deformación permanente |
| Dinámico, operativo | 110 por ciento de la carga nominal, todos los movimientos en todo su recorrido | Polipasto, carro, traslación del pórtico, frenos y finales de carrera funcionan con carga |
| Comprobación de vía y pestañas tras el ensayo estático | La misma carga, con la grúa recorriendo toda la pista | La alineación de la vía se mantiene bajo carga y la cimentación no se mueve |
| Impacto contra tope final y amortiguador | Carga nominal al 50 por ciento de la velocidad de traslación | Los amortiguadores y topes absorben el golpe sin transmitirlo a la estructura |
| Enclavamiento por viento y función de las pinzas | Sin carga, señal de viento simulada | Las pinzas cierran con la señal, la traslación se bloquea mientras están cerradas, la liberación manual funciona |
| Capacidad nominal | Carga de ensayo estática, 125 por ciento | Carga de ensayo dinámica, 110 por ciento |
|---|---|---|
| 5 t | 6,25 t | 5,5 t |
| 10 t | 12,5 t | 11,0 t |
| 16 t | 20,0 t | 17,6 t |
| 32 t | 40,0 t | 35,2 t |
| 50 t | 62,5 t | 55,0 t |
| 100 t | 125 t | 110 t |
¿De dónde sale la carga de ensayo? De bolsas de agua, pesos de prueba o acero calibrado. En los proyectos de pórticos, la limitación práctica suele ser llevar 40 toneladas de cualquier cosa hasta la obra, lo que cuesta dinero real y consume un día por sí solo. Presupueste ese día en el pliego en lugar de descubrirlo durante la puesta en marcha. La grúa también debe someterse de nuevo a ensayo tras cualquier modificación o recategorización, y mostrar la nueva carga nominal en el puente, así que una mejora de capacidad no es un trámite de papeles.
Diez puntos. Consiga que el instalador entregue los números además de la máquina, y guarde el expediente con la grúa en lugar de en un cajón de oficina.
Fotografíe los puntos 2, 4 y 7 a medida que se hagan. Una vez que la vía está rellena con lechada, esas fotografías y los números registrados son la única prueba que tendrá en el tercer año, cuando alguien pregunte por qué la grúa empezó a sesgarse. Si quiere una segunda opinión antes de comprometerse, nuestros ingenieros revisan trazados de pista, cargas de cimentación y requisitos de anclaje al viento, y emitimos los planos de carga por rueda que su ingeniero civil necesita antes de formalizar el pedido. Puede ver la gama de grúas pórtico por capacidades, luces y opciones de vía, comparar distribuciones de patio en la guía para patios de prefabricados, o profundizar en el apartado de normas y certificación.
De diez a treinta días laborables en obra para una unidad sobre vía con el terreno preparado. Un pórtico de viga simple de 5 a 10 toneladas tarda de 8 a 14 días y un pórtico de viga doble de 32 toneladas tarda de 12 a 20 días. La variable es el terreno. Si aún hay que hormigonar, curar y después alinear una viga de vía in situ, añada dos o tres semanas, la mayor parte esperando al hormigón y no al equipo de montaje. Las unidades sobre neumáticos se saltan la vía por completo y terminan antes.
Sí, si circula sobre vías, y es la partida más grande del presupuesto del proyecto. Las cargas por rueda van de 85 a 115 kN en un pórtico de 5 toneladas hasta 380 a 580 kN en una unidad de 50 toneladas, y el diseño debe considerar la carga de viento fuera de servicio además del peso propio de la grúa. La capacidad portante del terreno para una zapata corrida suele ser de 100 a 150 kPa. Consulte la gama de grúas pórtico para su capacidad y haga realizar después un informe geotécnico antes de iniciar el diseño de la cimentación.
ISO 12488-1:2012, idéntica a GB/T 10183.1-2018. Luz dentro de más o menos 5 mm hasta 16 m, y por encima de eso más o menos [5 + 0,25 x (S - 16)] mm con un límite de más o menos 15 mm. Cada vía recta dentro de 10 mm en toda su longitud y 1 mm en cualquier tramo de control de 2 m. Diferencia de cota entre las dos vías en la misma sección limitada a 0,001 x luz con un máximo de 10 mm. Escalón y desviación lateral en la unión de vía, 1 mm como máximo. Puede ver el marco normativo desarrollado en la guía de normas para grúas pórtico.
La instalación sobre terreno preparado va de USD 12.000 a 90.000 según la capacidad, y la obra civil añade de USD 6.000 a 120.000. Los proyectos completos con cimentaciones se sitúan entre USD 48.000 y 95.000 para un pórtico de 5 toneladas, entre USD 175.000 y 360.000 para una unidad de 32 toneladas, y entre USD 520.000 y más de 1 millón para una máquina de servicio portuario de 100 toneladas. Solo las vías y las cimentaciones representan del 20 al 60 por ciento del precio de la grúa, así que presupueste unas y otras junto con la grúa, no por separado.
Carga estática de prueba al 125 por ciento de la carga nominal con la carga separada del suelo, y después funcionamiento dinámico al 110 por ciento en todo el recorrido de movimientos. OSHA 29 CFR 1910.179 y ASME B30.2 lo exigen ambas antes del primer uso, y el informe del ensayo debe archivarse donde la persona responsable pueda consultarlo. La grúa se recorre después a lo largo de toda la pista con la carga de ensayo para confirmar que la alineación de la vía y la cimentación aguantan. La recategorización de la vía o cualquier modificación obliga a repetir el ensayo.
El anclaje al viento, y nada más se le acerca en importancia. Una grúa de exterior se diseña para una presión de viento fuera de servicio de 500 a 800 Pa en interior y de 800 a 1.200 Pa en costa, frente a una presión de servicio de aproximadamente la mitad. Un pórtico de 32 toneladas con 120 m2 de superficie expuesta soporta unos 180 kN de fuerza de viento fuera de servicio, y el rozamiento de las ruedas solo cubre unos 62 kN. El resto lo tienen que absorber pinzas de vía fijadas a un enclavamiento a prueba de fallo, asientos de anclaje en los extremos de la pista o cuñas de viento a partir de 13,8 m/s. Dimensionar las pinzas con la presión de viento en servicio es el error más caro de la lista.
Envíenos el trazado de su pista, las condiciones del terreno y su necesidad de elevación. Nuestro equipo de ingeniería confirmará la capacidad, la luz y el perfil de vía que encajan, emitirá los planos de carga por rueda y de cimentación que su ingeniero civil necesita, definirá las tolerancias de alineación de vía que debe cumplir su instalador y valorará el anclaje al viento para su zona de viento, para que nada se quede entre contratos.
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