El carril es la pista de rodadura, así que se coloca primero y define la calidad de todo lo que viene después. Ocho etapas en obra, cargas de anclaje de 0.125 a 2 toneladas, valores de alineación del carril, ajustes de mástil y pluma, rangos de costo 2026 y las cifras de prueba de carga que debe alcanzar antes de arrancar la producción.
Una grúa jib viajera se instala en 3 a 8 días laborables sobre carril de piso, y en 6 a 12 días sobre vía de techo. La grúa es la parte fácil. En esta máquina el carril es la pista de rodadura, y todo lo que la grúa haga durante los próximos quince años depende de cuán recto, cuán nivelado y cuán bien anclado esté ese carril. Mantenga la rectitud del carril dentro de 10 mm en todo el recorrido, la pendiente longitudinal igual o por debajo de 1 mm por metro, y presupueste de USD 1,500 a 5,000 para mano de obra de instalación más de USD 500 a 2,000 para puesta en marcha y prueba de carga.
Esta guía recorre las ocho etapas en obra, la carga que una jib viajera de 0.125 a 2 toneladas transmite realmente al piso o al acero del techo, los valores de alineación del carril que su instalador debe cumplir, qué suele fallar en el mástil, la pluma y el giro, los rangos de costo de 2026 y las cifras de prueba de carga que deben alcanzarse antes de que alguien firme el acta de entrega. Está escrita para ingenieros de planta, jefes de mantenimiento y propietarios de talleres que tienen el contrato de instalación en sus manos y serán quienes llamen al instalador si algo está mal.
La gente encarga una jib viajera porque una jib fija no alcanza lo suficiente. Todo el conjunto se desplaza a lo largo de un carril, de modo que una sola grúa atiende varias estaciones de trabajo en lugar de una. Esa flexibilidad se paga con una etapa de instalación extra que ninguna jib fija tiene: el propio carril.
Así que la secuencia es distinta a la de una jib de columna. Primero se coloca el carril, después el carro viajero, luego el mástil y la pluma, después la parte eléctrica, y por último se alinea y se prueba. Si el carril está mal, nada de lo que viene después se puede corregir ajustando la grúa.
| Etapa | Duración típica | Normalmente lo hace |
|---|---|---|
| 1. Estudio en obra, verificación de piso o acero estructural, barrido de despeje de la trayectoria de traslación | 0.5-1 día | Propietario más ingeniero de grúas |
| 2. Aprobación del diseño, plan de anclaje y cimentación | 3-10 días (oficina) | Ingeniería del proveedor de grúas |
| 3. Preparación de losa, plinto o acero de techo; replanteo de las posiciones de anclaje | 1-3 días | Contratista civil o de estructuras metálicas |
| 4. Carril entregado, colocado, calzado, alineado, anclado y rellenado con mortero; topes de fin de carrera instalados | 1-3 días | Cuadrilla de instalación |
| 5. Carro viajero asentado sobre el carril, ruedas y accionamiento de traslación alineados | 0.5-1 día | Cuadrilla de instalación |
| 6. Mástil y pluma ensamblados, rodamiento de giro y topes instalados, verticalidad verificada | 1-2 días | Cuadrilla de instalación |
| 7. Polipasto, festón o cadena portacables, alimentación eléctrica, controles | 1-2 días | Cuadrilla más electricista |
| 8. Reverificación de la alineación, prueba de carga, puesta en marcha y entrega | 1-2 días | Ingeniero de puesta en marcha, tercero si se requiere |
Dos de esas etapas, la 2 y la 3, quedan fuera del alcance del proveedor de grúas en la mayoría de los proyectos. La etapa 2 es trabajo de oficina y no consume tiempo en obra. La etapa 3 es la que se come el calendario, porque las losas y el acero de techo son otros oficios con otras colas.
También vale la pena decirlo con claridad: un proveedor que cotiza "instalación y puesta en marcha" no siempre está cotizando las ocho etapas. Pregunte qué partidas están incluidas y cuáles excluidas, por escrito, antes de comparar dos precios.
La variable no es el tonelaje. Es si se va a un carril de piso o a una vía de techo, y si la superficie sobre la que se apoya ese carril ya existe. Una losa de concreto plana y sana, sin servicios que estorben, da un trabajo muy corto. Una losa que necesita un plinto colado, o un techo que necesita acero añadido para una vía, lo duplica o triplica.
| Capacidad | Recorrido de carril típico | Instalación en carril de piso, días en obra | Instalación en vía de techo, días en obra |
|---|---|---|---|
| 0.125-0.25 t | 6-8 m | 3-4 | 4-6 |
| 0.5-1 t | 8-12 m | 4-6 | 6-9 |
| 1-2 t | 12-15 m | 5-8 | 8-12 |
La vía de techo tarda más por una sola razón. Cada punto de soporte debe verificarse contra la estructura real, y en una adaptación eso casi siempre significa añadir acero. El carril de piso solo necesita una losa capaz de soportar los anclajes, que es una conversación mucho más pequeña.
El tiempo total del proyecto desde el pedido hasta la entrega va de 5 a 10 semanas en una unidad estándar. La aprobación del diseño, la fabricación, el montaje en taller y la inspección previa al envío ocurren antes de que llegue el camión, y el trabajo en obra es la parte corta. Planifique su parada alrededor de la semana ocho, no de la semana dos.
Esta es la etapa donde se ahorra o se pierde dinero. Una jib viajera empuja todo su peso, grúa más carga, hacia el carril, y el carril lo empuja hacia aquello a lo que está fijado. La cifra decisiva no es la capacidad nominal de la grúa. Es la carga en los anclajes.
La dispersión es mayor de lo que esperan la mayoría de los compradores, porque el carro suma su propio peso por encima de la grúa, y el factor dinámico añade aproximadamente otro tercio por traslación y frenado.
| Capacidad nominal | Peso aprox. de la grúa y el carro | Carga máx. por rueda del carro | Carga de diseño por grupo de anclaje |
|---|---|---|---|
| 0.25 t | ~480 kg | ~0.5 t | ~0.6 t |
| 0.5 t | ~720 kg | ~0.8 t | ~0.9 t |
| 1 t | ~1,150 kg | ~1.4 t | ~1.5 t |
| 2 t | ~1,900 kg | ~2.5 t | ~2.6 t |
La tabla supone un carro de dos ruedas, un factor dinámico de 1.3 y anclajes a unos 1 m entre centros. Sus cifras reales dependen de la distancia entre ejes del carro y del espaciamiento de los anclajes. Pida el plano de cargas por rueda en lugar de usar estos valores para dimensionar cualquier cosa. Para lo que sí sirven es para una comprobación de sensatez: si su losa se coló para tráfico ligero de montacargas y nadie la ha revisado desde entonces, una unidad de 2 t es una conversación, no una instalación.
Para un carril de piso, el estudio debe responder cuatro cosas. ¿Puede la losa soportar los anclajes sin agrietarse? ¿Hay un mínimo de 200 mm de concreto sano bajo cada anclaje? ¿Es la losa lo bastante plana para calzar sobre ella? ¿Está la trayectoria libre de canales de drenaje, juntas de dilatación y servicios enterrados? Perforar una losa postesada o sobre un conducto es el tipo de error que no aparece hasta que el anclaje ya está puesto.
Los requisitos de cimentación en los manuales de instalación de esta clase de máquina son consistentes, y conviene conocerlos antes de discutir con un contratista. Resistencia mínima del concreto en torno a 20 MPa, que es la antigua cifra de 3,000 psi. Pernos de anclaje de al menos M20, o 3/4 de pulgada. Contacto pleno entre la placa base y la cimentación, logrado con cuñas más mortero, no solo con cuñas. Y nada de rellenar con mortero hasta que la pluma esté montada y el mástil se haya reverificado en verticalidad, porque el mortero fija el ángulo que el mástil tuviera en ese momento.
Para una vía de techo la lógica es la misma pero apuntando hacia arriba. La vía cuelga de soportes, y cada punto de soporte debe verificarse contra la viga real a la que se abraza, incluida la condición local del ala donde se asienta la abrazadera. Mueva los servicios antes de colocar la vía. Las bandejas portacables, las tuberías principales de rociadores y las líneas de aire comprimido en esa zona cuestan unos pocos cientos de dólares de reubicar por adelantado y una parada más un segundo oficio si se hace después.
Replante el carril desde la línea de traslación de la grúa, no desde la línea de columnas del edificio. Los talleres rara vez están a escuadra, y un carril trazado a partir de una retícula de columnas peleará con el carro durante toda la vida de la máquina. Márquelo en el piso, verifique el despeje en ambos extremos y en el centro, y después perfore.
Una jib viajera gira además de trasladarse. Eso significa que la pluma barre un cilindro a lo largo de todo el recorrido, así que despejar una columna en una posición no demuestra nada. Recorra toda la longitud de traslación con el plano de envolvente real de la máquina en mano, y verifique también las posiciones más alta y más baja del gancho del polipasto.
Después mantenga la alineación. El carril de la jib viajera es una pista de grúa en miniatura, y la referencia es la misma: ISO 12488-1:2012, que es idéntica a GB/T 10183.1-2018.
| Verificación | Grado 2 (grúas estándar) | Grado 1 (alta velocidad o precisión) |
|---|---|---|
| Rectitud del carril, plano horizontal, recorrido completo | ±10 mm | ±5 mm |
| Pendiente longitudinal de la superficie de rodadura | 1 mm por 1 m | 0.5 mm por 1 m |
| Junta del carril, escalón en la superficie de rodadura | 1 mm o menos | 0.5 mm o menos |
| Junta del carril, desalineación lateral | 1 mm o menos | 0.5 mm o menos |
| Vía entre carriles dobles, cuando el carro rueda sobre dos | ±3 mm | ±2 mm |
| Nivel del carril a través de la sección, sistemas de carril doble | 1 mm o menos | 0.5 mm o menos |
La cifra de pendiente es la que se ignora, y es la que duele. Un carril de piso colocado sobre una losa que cae 20 mm en 10 m para drenaje se ve bien a la vista. Es el doble de lo permitido. Entonces el carro rueda cuesta abajo con el motor y vuelve cuesta arriba contra el motor, el freno de traslación trabaja más en una dirección que en la otra, y las ruedas se desgastan en forma de cono en un par de años.
La alineación de las juntas importa tanto en un carril como en una pista de grúa, y por la misma razón: la superficie superior es la superficie de rodadura. Alinee la parte superior y los laterales, o las ruedas golpearán en cada cruce. ASME B30.11 tiene el mismo requisito para los empalmes de vía, 11-1.3.1(c): los empalmes deben garantizar la alineación correcta de la superficie del ala y de los laterales. Rellene con mortero o calce cada junta; no confíe en que los anclajes la tiren hacia abajo.
El método de anclaje depende del piso. Los anclajes embebidos colocados durante un vaciado nuevo son la mejor opción y no cuestan nada extra si planifica el carril en el momento del vaciado. Los anclajes químicos son la elección estándar para adaptaciones y funcionan bien cuando el agujero se perfora limpio, se sopla el polvo y se respeta el tiempo de curado. Los anclajes mecánicos de expansión son rápidos y los que más a menudo se instalan mal, normalmente apretándolos en exceso, lo que agrieta el cono de concreto del que depende el anclaje. Cualquiera que use, apriételos al valor del fabricante con una llave dinamométrica y registre los valores.
Dos detalles prácticos en los carriles de piso. Lleve el carril a toda la longitud que necesita desde el primer día, porque ampliarlo después obliga a realinear lo que ya está puesto. Y protéjalo del tráfico. Una jib viajera de carril de piso que recibe un golpe de montacargas es la causa más común de fallo prematuro que vemos en este tipo de máquina. Un bordillo bajo a ambos lados, o empotrar el carril en un canal poco profundo, cuesta una fracción de un carril de repuesto y de una realineación.
Cuando se usa una vía de techo en su lugar, añada una verificación que la versión de piso no necesita: la vía es una viga que soporta una carga puntual móvil, así que tiene su propio límite de flecha y su propio espaciamiento entre soportes. Vía, soportes y arriostramiento deben estudiarse en conjunto, y este es el hueco de alcance clásico en los trabajos de adaptación. Las grúas jib viajeras de vía de techo liberan el piso por completo, y por eso los talleres de montaje y los laboratorios siguen eligiéndolas a pesar del acero estructural extra.
Una vez que el carril está recto, la grúa en sí es un conjunto bastante tolerante. Casi todos los problemas vienen de tres puntos: verticalidad del mástil, nivel de la pluma y topes de giro.
Un mástil fuera de vertical no se manifiesta como un balanceo. Se manifiesta como un carro que se desplaza hacia un extremo de la pluma cuando se quita la carga, y como un gancho que no se queda donde el operador lo deja. Nivele el mástil en dos caras adyacentes, no en una, y revíselo después de montar la pluma. Los manuales de esta clase de grúa insisten en lo mismo respecto a la nivelación de la cimentación: una desviación pequeña en la base se multiplica por la altura del mástil, y cuanto más alto es el mástil, peor.
El nivel de la pluma es lo segundo. Una pluma colocada perfectamente horizontal se inclinará ligeramente en la punta una vez que soporte su propio peso y el polipasto. Eso es normal y por eso la punta suele dejarse un poco alta durante la instalación para compensar. Una regla práctica usada en los manuales de instalación de grúas jib es que la flecha en la punta resulta aproximadamente de la longitud de la pluma dividida entre 150, así que una pluma de 6 m baja unos 40 mm en la punta bajo su propio peso. Déjela alta en esa cantidad y quedará horizontal en servicio.
Los topes de giro son lo tercero, y son el elemento que más a menudo se omite en una jib viajera que gira de 270 a 360 grados. Las unidades estándar giran 270 grados o 360 completos. Cualquiera que sea la suya, los topes de fin de carrera deben instalarse y posicionarse de modo que la pluma no pueda llevarse contra una columna, una pared o la propia ruta de acceso del operador. En una unidad de 360 grados, verifique al mismo tiempo el colector rotativo o anillo colector, porque la alimentación de potencia y control debe pasar a través del eje de giro sin sufrir tensión en el giro completo.
| Elemento | Qué ajustar | Por qué importa |
|---|---|---|
| Verticalidad del mástil | Nivel en dos caras adyacentes, reverificado tras montar la pluma | Evita la deriva del carro y el deslizamiento del gancho |
| Nivel de la pluma | Punta dejada alta para compensar la flecha con carga | Impide que la carga se aleje del mástil |
| Topes de giro | Ajustados al ángulo de giro de la máquina, libres de obstáculos | Evita daños por impacto y lesiones al operador |
| Colector rotativo | Instalado y probado en todo el recorrido de giro | Requerido en unidades de 360 grados para potencia y control |
| Cadena portacables o festón | Tendido para adaptarse tanto a la traslación como al giro | La mayoría de los fallos de cable vienen de un tendido incorrecto, no de la edad |
| Topes de fin de carrera del carro | Ajustados en ambos extremos de la pluma, no solo en el extremo lejano | Mantienen el carro y el gancho sobre la pluma |
La velocidad de traslación en estas unidades es normalmente de 10 a 20 m/min, lo que suena lento hasta que un carro de 2 t se pone en movimiento y golpea un tope de fin de carrera. La regla que aplica es la misma que se usa en las pistas de puente grúa: los topes de fin de carrera y los amortiguadores se dimensionan para un impacto al 50 por ciento de la velocidad nominal de traslación con la carga nominal en el gancho. Instálelos en ambos extremos de cada recorrido de carril y en cada extremo abierto de vía, y atorníllelos en lugar de soldarlos si el carril está galvanizado.
Divida el presupuesto en dos. Está la grúa, que se cotiza como paquete, y está todo lo que la pone en funcionamiento, que lo cotizan distintos oficios y es donde los proyectos se desbordan.
| Partida | Rango 2026 (USD) | Notas |
|---|---|---|
| Carril de traslación y herrajes de fijación | 800-3,000 | Determinado por la longitud del recorrido y la sección del carril |
| Soportes de montaje y placas de anclaje | 400-1,500 | Más altos para conjuntos de soportes de vía de techo |
| Mano de obra de instalación y montaje | 1,500-5,000 | Cuadrilla de dos a tres personas, de tres a ocho días |
| Trabajos eléctricos y alimentación de energía | 500-2,000 | Punto de suministro, seccionador, festón o cadena portacables |
| Puesta en marcha y prueba de carga | 500-2,000 | Incluye pesas de prueba e informe escrito |
| Accionamiento de traslación motorizado | 1,200-3,500 | Opcional; la traslación manual por empuje es estándar en unidades pequeñas |
| Mando a distancia inalámbrico | 800-2,500 | El control por botonera tipo péndulo está incluido de serie |
| Losa de piso, plinto o acero de techo | 500-4,000 | Contratista civil o de estructuras metálicas; casi siempre excluido |
Sume todo y el sistema instalado queda así. Estas cifras son para una unidad de carril de piso en un recorrido estándar, con el equipo de grúa cotizado FOB.
| Configuración | Equipo de grúa (USD) | Sistema instalado completo (USD) |
|---|---|---|
| 0.125-0.5 t en un carril de 6-8 m | 2,800-5,000 | 5,500-9,000 |
| 0.5-1 t en un carril de 8-12 m | 4,500-8,000 | 8,500-13,500 |
| 1-2 t en un carril de 12-15 m | 8,000-14,000 | 13,000-18,500 |
La instalación y la puesta en marcha representan del 25 al 45 por ciento sobre el precio de la grúa sola para una unidad de carril de piso. Ese incremento es más estrecho que en una grúa de suspensión, que va del 30 al 60 por ciento, porque no hay acero de soporte ni estudio estructural que pagar. Se amplía rápido si necesita un plinto colado o un techo reforzado.
Si la cifra le resulta incómoda, haga la comparación más larga. Una jib viajera de 1 t en un carril de 12 m a menudo supera a tres jibs fijas separadas en costo instalado, y el análisis de costo y TCO de la jib viajera desglosa la visión a diez años incluyendo ruedas, desgaste del carril y mantenimiento del accionamiento de traslación.
La puesta en marcha es donde la máquina deja de ser un conjunto y empieza a ser un aparato de elevación. En una jib viajera el orden importa. Vuelva a medir el carril primero, porque no se puede confiar en nada más si el carril se movió durante la instalación. Después verifique la verticalidad del mástil, el nivel de la pluma, los topes de giro y todos los pares de apriete de los anclajes. Solo después se acerca una carga de prueba al gancho.
Luego accione las funciones una por una. Polipasto arriba y abajo en toda la altura. Carro a lo largo de toda la pluma. Carro de traslación a lo largo de todo el carril, en ambas direcciones. Giro en todo su ángulo. Finales de carrera y topes en cada extremo. Después accione traslación y elevación juntas a baja velocidad y escuche. Un carro que golpea una vez por cada junta del carril es un problema de alineación de juntas, y es una solución de diez minutos ahora y un juego de ruedas nuevo después.
| Prueba | Carga de prueba | Qué demuestra |
|---|---|---|
| Estática, carga nominal | 100% de la capacidad nominal | El freno del polipasto aguanta, el mástil y la pluma soportan la carga |
| Estática, sobrecarga | 100% a 125% de la capacidad nominal | Integridad estructural; flecha de la pluma medida en la punta |
| Dinámica | 110% de la capacidad nominal | Polipasto, carro, giro y traslación funcionan bajo carga |
| Impacto contra el tope de fin de carril | Carga nominal al 50% de la velocidad de traslación | Los topes y anclajes resisten el impacto y retienen el carril |
| Verificaciones de giro y finales de carrera | Sin carga | Topes, finales de carrera y colector rotativo funcionan en todo el recorrido |
La cifra de sobrecarga es normalmente el 125 por ciento, salvo que el fabricante o una persona cualificada fije un valor distinto. ASME B30.11 exige un registro escrito de la carga de prueba y de las operaciones realizadas, y eso aplica a máquinas que han sido reinstaladas, alteradas, reparadas o modificadas, no solo a las nuevas. Si una jib viajera se traslada a otra nave, vuelve a pasar por la misma prueba en su nueva posición, y eso incluye el carril.
Merece la pena conocer una exención porque ahorra discusiones. Sustituir un cable de acero o una cadena de carga no exige por sí mismo una prueba de carga completa, siempre que después se someta el polipasto a una verificación operativa. Cambie una sección del mástil, un rodamiento de giro o un anclaje del carril, y la prueba vuelve a ser obligatoria.
No acepte un "todo bien" verbal. Los puntos siguientes son los que no se pueden reverificar barato más adelante, y dos de ellos, los pares de apriete de los anclajes y la alineación de las juntas, quedan enterrados bajo el carril en el momento en que termina el trabajo.
| # | Partida | Valor de aceptación |
|---|---|---|
| 1 | Rectitud del carril medida y registrada en todo el recorrido | ±10 mm en Grado 2 |
| 2 | Nivel y pendiente del carril registrados | 1 mm por 1 m como máximo |
| 3 | Cada junta del carril alineada, superficie superior y laterales | Escalón y desalineación dentro de 1 mm |
| 4 | Pares de apriete de los anclajes verificados con llave y registrados | Según el valor del fabricante, por anclaje |
| 5 | Contacto de mortero y cuñas bajo las placas base | Contacto pleno, sin balanceo bajo carga |
| 6 | Verticalidad del mástil, verificada en dos caras tras montar la pluma | Dentro de la tolerancia del fabricante |
| 7 | Nivel de la pluma con la punta preajustada para la flecha con carga | Punta alta en la cantidad calculada |
| 8 | Topes de giro ajustados; topes de fin de traslación y topes del carro instalados en ambos extremos | Cada extremo abierto del carril, libre de obstáculos |
| 9 | Funciones eléctricas, ambos finales de carrera y limitador de sobrecarga probados | Tensión, fases, puesta a tierra, todos los controles y topes |
| 10 | Informe de prueba de carga, marcado de carga nominal, planos y manuales entregados | Marcado visible para el operador |
Pida fotografías de los puntos 3, 4 y 5 tal como se instalaron. Una vez que el carril está colocado y rellenado con mortero, esas son las únicas pruebas que tendrá en el tercer año cuando alguien pregunte por qué un anclaje está flojo.
La pendiente del carril, por un amplio margen. Las losas de piso se vierten con caída, y nadie piensa en ello hasta que el carro está puesto. También es lo más barato de verificar el primer día y lo más caro de corregir el día diez, porque corregirlo significa levantar el carril y rehacer el mortero bajo todo él.
Lo segundo es el detalle del anclaje. Anclajes de expansión apretados en exceso, agujeros no limpiados, anclajes químicos cargados antes de curar. El carril se ve perfecto y se mueve dos milímetros la primera vez que el carro frena con fuerza. Nada de eso es visible desde la altura de pie.
Lo tercero es la envolvente de despeje. Alguien verifica la pluma contra la columna más cercana en una posición y supone que el resto del recorrido es igual. Como una jib viajera gira mientras se traslada, el volumen barrido es un cilindro a lo largo de todo el carril, y el obstáculo suele ser una tubería o una luminaria a mitad de camino.
Lo cuarto es la alimentación de energía. Las cadenas portacables y los festones se tienden para la traslación o para el giro, no para ambos, y lo primero que falla es el cable en la transición. Tiéndalo en el plano, no sobre la marcha, y pruébelo en todo el recorrido de traslación y de giro antes de entregar la grúa.
Lo quinto es la protección contra el tráfico en los carriles de piso, que ya mencionamos antes y vale la pena repetir porque es totalmente evitable. Un bordillo cuesta menos que un juego de ruedas. Si la grúa comparte nave con montacargas, coloque el bordillo durante la instalación.
Si desea una segunda opinión antes de comprometerse, nuestros ingenieros revisan distribuciones de taller y requisitos de anclaje del carril, y suministramos los planos de cargas por rueda que su ingeniero estructural o civil necesita antes de cursar el pedido. Puede ver la gama de grúas jib viajeras por capacidades y opciones de carril, comparar las dos disposiciones de montaje en la guía de distribución de taller, o profundizar en el apartado de normas y certificación.
De tres a ocho días laborables en obra para una unidad de carril de piso, y de seis a doce días para una vía de techo. La capacidad importa menos que la superficie sobre la que se apoya el carril. Si la losa o el acero del techo están listos, una unidad de 1 t en un carril de 12 m normalmente se monta en cinco a ocho días. Si hay que colar un plinto o añadir acero, sume semana y media, la mayor parte esperando a otro oficio y no a la cuadrilla de grúas.
Normalmente sí, si la losa es sana y lo bastante gruesa. Las cifras que debe dar a su ingeniero son las cargas de anclaje, que van de unos 0.6 t para una unidad de 0.25 t a unos 2.6 t por grupo de anclaje para una unidad de 2 t. Los manuales de instalación de esta clase de grúa suelen exigir al menos 20 MPa, o 3,000 psi, de concreto y anclajes de M20 o 3/4 de pulgada como mínimo. Las losas coladas para tráfico ligero de montacargas suelen ser adecuadas para 0.5 t y menos. Para unidades de 2 t, haga que lo revise un ingeniero civil, especialmente cerca de bordes de losa, juntas y tendones postesados.
Rectitud del carril dentro de 10 mm en todo el recorrido de traslación en Grado 2, pendiente longitudinal de 1 mm por metro o menos, y escalón y desalineación lateral de juntas dentro de 1 mm. Los carros de carril doble añaden una tolerancia de vía de más o menos 3 mm. La referencia es ISO 12488-1:2012, idéntica a GB/T 10183.1-2018, y es el mismo conjunto de valores con el que se diseñó y fabricó la grúa. Pida al instalador que registre las mediciones en lugar de informarlas como satisfactorias.
La mano de obra de instalación y el montaje van de USD 1,500 a 5,000, los trabajos eléctricos de USD 500 a 2,000, y la puesta en marcha con prueba de carga de USD 500 a 2,000. El carril en sí cuesta de USD 800 a 3,000 y los soportes de montaje de USD 400 a 1,500. Los sistemas instalados completos van de USD 5,500 a 9,000 para una unidad de 0.125 a 0.5 t en un carril de 6 a 8 m, y de USD 13,000 a 18,500 para una unidad de 1 a 2 t en un carril de 12 a 15 m. Los plintos de piso o el refuerzo del techo casi siempre están excluidos y añaden de USD 500 a 4,000.
ASME B30.11 exige pruebas a la carga nominal y por encima, normalmente del 100 al 125 por ciento de la capacidad nominal para la prueba estática y el 110 por ciento para la dinámica, más una prueba de impacto contra el tope de fin de carrera al 50 por ciento de la velocidad de traslación con la carga nominal. El registro escrito de la carga de prueba y de las operaciones realizadas es obligatorio, y cubre máquinas reinstaladas, alteradas, reparadas y modificadas, no solo las nuevas. Sustituir un cable de acero o una cadena de carga está exento siempre que el polipasto reciba una verificación operativa.
El carril de piso, por un margen claro. Necesita una losa sana y anclajes, y deja la altura libre intacta. Una vía de techo exige verificar cada punto de soporte contra la estructura real, y en trabajos de adaptación eso normalmente significa añadir acero, lo que supone un segundo oficio y un plazo más largo. La versión de techo gana en espacio de piso, no en esfuerzo de instalación, y es la mejor respuesta cuando la nave debe quedar libre para vehículos o personal.
Envíenos la distribución de su taller, los detalles del piso y el requisito de elevación. Nuestro equipo de ingeniería confirmará la capacidad y la pluma que encajan, las cargas por rueda y de anclaje que su ingeniero civil o estructural necesita, las tolerancias de alineación del carril que su instalador debe cumplir, y un alcance completo de instalación y puesta en marcha para que nada quede entre contratos.
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