Un portique porte son propre bâtiment, et tout cela repose sur un sol que vous devez préparer. Huit étapes sur site, charges de roue et profilés de rail de 5 à 100 tonnes, tolérances d'écartement et d'alignement, ancrage au vent en extérieur et dimensionnement des pinces, fourchettes de coûts 2026, et les valeurs d'essai de charge à atteindre avant la réception.
Un portique de levage demande 10 à 30 jours ouvrés d'installation une fois le sol prêt, et l'élément qui décide s'il roulera droit pendant quinze ans n'est pas le portique. C'est le rail en dessous. Les rails et les fondations représentent généralement 20 à 60 pour cent du prix du portique. Maintenez l'écartement à plus ou moins 5 mm, gardez chaque rail rectiligne à 10 mm près sur toute la longueur, et prévoyez 12 000 à 90 000 USD pour le montage, l'électricité, la mise en service et les essais de charge sur un engin de 5 à 50 tonnes.
Ce guide est écrit pour la personne qui signe le contrat d'installation et qui sera aussi celle qu'on rappellera dix-huit mois plus tard. Huit étapes sur site et ce que chacune coûte réellement en jours. Pourquoi un portique a besoin d'une vraie fondation alors que la plupart des ponts roulants n'en ont pas besoin. Charges de roue et profilés de rail. Les valeurs d'alignement de l'ISO 12488-1. Ce qui change quand le portique est en extérieur, car c'est là que vivent les portiques et le vent est le mode de défaillance que personne ne budgète. Fourchettes de coûts 2026, pannes qui apparaissent la première année, et valeurs d'essai de charge à atteindre avant la réception.
Un pont roulant est suspendu à votre bâtiment. Un portique de levage porte son propre bâtiment. Les jambes, les poutres de roulement et le rail forment la structure sur laquelle circule le tablier, et l'ensemble repose sur un sol que vous devez préparer. Cette seule différence explique pourquoi une installation de portique comporte une moitié supplémentaire, et pourquoi le devis de fondation arrive séparément du devis du portique.
Le périmètre se divise nettement en deux contrats. Le côté génie civil comprend la portance du sol, les fondations filantes ou les pieux, les poutres de roulement et le drainage autour de la voie. Le côté mécanique comprend l'implantation et l'alignement des rails, le montage des jambes et des poutres de roulement, le levage du tablier, le palan et le chariot, l'électricité, l'ancrage au vent et la mise en service. Sur un portique à double poutre de 32 tonnes dans une aire de préfabrication que nous avons mise en service l'an dernier, le contrat de génie civil s'est établi à 41 pour cent du prix du portique. Sur un engin à poutre unique de 5 tonnes dans une travée couverte, les travaux de rail et de dalle sont revenus à 19 pour cent. Les deux chiffres tombent dans la même fourchette de 20 à 60 pour cent, et ni l'un ni l'autre n'est inhabituel.
L'endroit où se situe la frontière compte plus que ne l'imaginent la plupart des acheteurs. Si votre fournisseur de portique prend tout le périmètre, y compris le génie civil, vous obtenez un seul chiffre et un seul interlocuteur. Si vous le divisez, vous obtenez un contrat de génie civil moins cher et une ligne très claire sur la responsabilité de l'alignement des rails. Choisissez l'une des options et écrivez-la dans le bon de commande, car la dispute qui éclate le neuvième jour porte toujours sur qui était censé contrôler le rail.
Dix à trente jours ouvrés sur site pour un engin sur rails, sur sol préparé. Le chiffre varie bien plus avec le sol qu'avec la capacité. Un portique de 50 tonnes sur une voie en béton finie monte plus vite qu'un engin de 10 tonnes sur du gravier nécessitant une poutre de roulement coulée en place, principalement parce que le second passe trois semaines à attendre une équipe de génie civil.
| Étape | Durée typique | Généralement réalisée par |
|---|---|---|
| 1. Relevé de site, contrôle de la portance du sol, balayage du chemin de translation et des dégagements | 0,5-1 jour | Exploitant et ingénieur portique |
| 2. Approbation de la conception, plan de fondation, spécification des rails et de l'ancrage au vent | 5-15 jours (bureau) | Bureau d'études du fournisseur de portique |
| 3. Génie civil : terrassement, fondation filante, pieux ou coulage et cure de la poutre de roulement | 7-25 jours | Entreprise de génie civil |
| 4. Rails livrés, posés, assemblés ou soudés, alignés, fixés par pinces et scellés au mortier ; butées d'extrémité montées | 2-5 jours | Équipe de montage |
| 5. Jambes et poutres de roulement montées sur le rail, empattement et écartement réglés | 1-3 jours | Équipe de montage et grue mobile |
| 6. Tablier levé et boulonné aux jambes, contrôle des diagonales et de la contre-flèche | 1-2 jours | Équipe de montage et grue mobile |
| 7. Chariot, palan, guirlande ou enrouleur de câble, armoire de commande, alimentation électrique | 2-5 jours | Équipe électrique |
| 8. Alignement final, mise en service de l'ancrage au vent, essai de charge, réception | 1-3 jours | Ingénieur de mise en service |
Les étapes 1, 2 et 3 sont celles où le calendrier se perd. Tout le monde planifie les étapes 5 et 6 et personne ne planifie la cure du béton, qui prend au minimum une semaine avant qu'une poutre de roulement puisse reprendre les charges de roue, et plus longtemps par temps froid. Si votre planning prévoit l'arrivée du portique en semaine trois et le coulage de la fondation en semaine trois, l'une de ces deux dates est de la fiction.
| Configuration | Jours sur site, sol prêt | Jours sur site, sol non prêt |
|---|---|---|
| Portique à poutre unique, 5-10 t, écartement 12-20 m | 8-14 jours | 20-30 jours |
| Portique à double poutre, 16-32 t, écartement 20-30 m | 12-20 jours | 28-45 jours |
| Semi-portique, une jambe sur rail, une sur poutre de roulement | 10-18 jours | 22-35 jours |
| Portique sur pneus, sans rail, plateforme préparée | 6-12 jours | 18-30 jours |
| Portique à double poutre, 50-100 t, port ou parc lourd | 20-30 jours | 40-70 jours |
Oui, sauf s'il circule sur pneus. C'est la plus grande différence avec un pont roulant et la raison pour laquelle un projet de portique comporte un poste budgétaire de génie civil. Un portique sur rails transmet chaque charge de roue, plus son propre poids mort, plus le vent, dans une bande de sol de quelques centaines de millimètres de large. De l'herbe et du remblai compacté ne suffiront pas.
La question de conception n'est pas de savoir si vous avez besoin d'une fondation, mais laquelle de quatre dispositions convient à votre sol. Chacune a un mode de défaillance différent et un prix très différent.
| Disposition d'appui | Exigence de portance | Coût typique 2026 | Mode de défaillance si sous-dimensionnée |
|---|---|---|---|
| Rail sur dalle béton armé existante | Dalle de 200 mm minimum, 25 MPa, roues et pinces de rail ancrées jusqu'à la structure | 6 000-18 000 USD | Poinçonnement de la dalle aux positions des roues, arrachement des ancrages |
| Poutre de roulement coulée en place sur fondation filante | Poutre de 400-600 mm de large, 300-500 mm de haut, portance du sol 100-150 kPa | 14 000-45 000 USD | Tassement différentiel, le rail sort de l'écartement |
| Fondation sur pieux pour sol meuble ou remblai | Pieux jusqu'au bon horizon porteur, massif de couronnement à chaque ligne de jambe | 35 000-120 000 USD | Basculement progressif, l'écartement des rails s'ouvre en quelques mois |
| Voie sur ballast et traverses | Grave concassée 300 mm compactée, traverses à 600-750 mm d'entraxe | 8 000-25 000 USD | Fluage de la voie et perte d'alignement, nécessite un réglage annuel du nivellement |
| Plateforme pour pneus | Fond compacté plus 150-200 mm de béton, pentes inférieures à 1 pour cent | 10 000-30 000 USD | Orniérage et tassement du chemin de roue, usure par frottement des pneus |
Deux choses sont constamment oubliées. Premièrement, le drainage. L'eau qui stagne à côté d'une poutre de roulement ramollit le sol support et le rail commence à bouger au deuxième hiver, pas au premier : personne ne fait donc le lien entre les deux. Deuxièmement, le sol n'est presque jamais homogène sur une voie de 30 m. Une extrémité est du vieux remblai, l'autre de l'argile vierge, et le portique lève aux deux extrémités. Si une étude géotechnique n'est pas au budget, mettez-en une. Elle coûte quelques milliers de dollars et c'est l'assurance la moins chère de tout le projet.
La taille du rail suit la charge de roue, pas la capacité du portique prise isolément. Un portique de 32 tonnes à quatre roues reprend environ 8 tonnes par roue en service, et un essai de charge le pousse plus haut. Sous-dimensionnez le rail et il se déforme, s'use vite et martèle la fondation en dessous, qui est la partie chère à réparer.
| Capacité | Poids mort du portique (typique) | Charge de roue max., en service | Profilé de rail |
|---|---|---|---|
| 5 t | 6-9 t | 85-115 kN | QU70 |
| 10 t | 11-16 t | 120-165 kN | QU70-QU80 |
| 16 t | 17-26 t | 165-240 kN | QU80 |
| 32 t | 34-52 t | 240-400 kN | QU100 |
| 50 t | 55-80 t | 380-580 kN | QU100-QU120 |
| 100 t et plus | 110-160 t | 650-1 050 kN | QU120 ou profilé lourd équivalent |
Demandez à votre fournisseur le plan des charges de roue avant le début du dimensionnement de la fondation, pas après. C'est la donnée d'entrée dont l'ingénieur génie civil a besoin, et un fournisseur incapable de la produire en une semaine est un fournisseur qui n'a pas conçu beaucoup de portiques. Si vous substituez un profilé de rail plus léger pour économiser lors de l'achat, l'économie s'évapore dès la première fois qu'il faut le rectifier ou le remplacer, et les roues paient généralement aussi. Sur les engins sur rails, le correctif est rapide à voir et lent à payer.
L'ISO 12488-1:2012 est la référence, et son texte est identique à la GB/T 10183.1-2018. Ce sont les valeurs pour lesquelles le portique a été conçu et fabriqué, donc un rail hors de ces valeurs n'est pas une question d'opinion. Ce sont des valeurs extrêmes, et la déformation élastique sous charge en est délibérément exclue.
| Élément | Tolérance | Comment la mesurer |
|---|---|---|
| Écartement, d'axe de rail à axe de rail | Plus ou moins 5 mm jusqu'à 16 m ; au-delà de 16 m utiliser plus ou moins [5 + 0,25 x (S - 16)] mm, plafonné à plus ou moins 15 mm | Mètre ruban acier ou station totale à chaque station de 3 m, les deux rails repérés |
| Rectitude horizontale de chaque rail, sur toute la longueur | Plus ou moins 10 mm | Fil de piano ou laser le long du flanc du rail, relevé à intervalles de 2 m |
| Rectitude horizontale sur une longueur de contrôle de 2 m | Plus ou moins 1 mm | Règle rectifiée et jauge d'épaisseur, contrôlées surtout aux joints et aux soudures de rail |
| Différence de hauteur entre les deux rails à la même station | 0,001 x écartement, plafonné à plus ou moins 10 mm | Niveau ou station totale sur le champignon du rail à des stations appariées de part et d'autre de la voie |
| Rectitude verticale du champignon du rail sur une longueur de 2 m | Plus ou moins 2 mm | Règle rectifiée sur le champignon du rail avec jauge d'épaisseur, et un contrôle distinct à chaque joint |
| Marche et décalage latéral au joint de rail | 1 mm maximum, en vertical comme en latéral | Règle rectifiée en travers du joint, jauge d'épaisseur ; à enregistrer avant de fixer les rails par pinces |
| Écartement des rails, empattement et équerrage des roues sur le portique | Empattement plus ou moins 2 mm ; différence de diagonales entre les essieux 5 mm maximum | Mesurer les diagonales sur la poutre de roulement assemblée avant de poser le tablier |
Mon habitude est de faire écrire les chiffres par l'installateur dans un tableau sur site au fur et à mesure des mesures, et non de déclarer le travail terminé « conforme aux tolérances ». Une fois le rail scellé au mortier, la seule personne capable de prouver quel était l'écartement est celle qui détient le relevé. Sur une voie de 30 m, une erreur d'écartement de 6 mm suffit pour que le portique se bloque et ripent, et cela se manifeste par une usure des boudins d'un seul côté, pas par une alarme. La même discipline d'alignement se retrouve plus tard dans le régime d'inspection et de sécurité.
Le vent. Presque tous les portiques de levage vivent en extérieur, et un portique extérieur est une grande voile plate que quatre petites roues retiennent au sol. En 2023, un port côtier a perdu un portique de 40 tonnes laissé sans pinces en fin de poste ; une rafale de 25 m/s l'a fait glisser le long de la voie jusqu'au déraillement. C'est le mode de défaillance que le système d'ancrage au vent existe pour empêcher, et c'est le poste le plus souvent absent de l'appel d'offres parce qu'il ne fait pas partie du portique.
Le calcul est fixe et il n'y a pas de raccourci. La pression de vent multipliée par la surface projetée au vent donne l'effort de vent total. Le frottement roue-rail en reprend une partie. Tout ce qui reste doit être repris par des pinces, des cales ou des axes d'ancrage.
| Élément | Valeur | Remarque |
|---|---|---|
| Pression de vent de calcul, en service | 150-250 Pa à l'intérieur des terres, 250-500 Pa en bord de mer | Portique en fonctionnement, charge au crochet |
| Pression de vent de calcul, hors service | 500-800 Pa à l'intérieur des terres, 800-1 200 Pa en bord de mer | Période de retour de 50 ans. C'est elle qui dimensionne l'ancrage |
| Vitesse de vent de calcul | 35 m/s à l'intérieur des terres, 42-45 m/s en bord de mer, jusqu'à 55 m/s en zones cycloniques | Vérifiez le code local avant d'accepter une valeur par défaut |
| Cas concret : portique de 32 t, surface au vent de 120 m2 | 72 000 N en service (environ 7,3 t) ; 180 000 N hors service (environ 18,4 t) | Coefficient de frottement 0,12 en extérieur, donc le frottement reprend environ 62 kN sur les 180 kN |
| Pinces de rail manuelles | 50-200 kN par pince, 2 000-5 000 CNY chacune | Conviennent jusqu'à environ 32 t, où la sollicitation totale reste sous 100-200 kN |
| Pinces motorisées, électriques ou hydrauliques | 100-800 kN par pince, 10 000-50 000 CNY chacune | Standard à partir de 50 t et dans les ports. Serrage par ressort, desserrage motorisé |
| Sièges d'ancrage aux extrémités et au milieu de la voie | 500-2 000 kN d'effort de retenue, 5 000-15 000 CNY par siège | L'axe doit pénétrer d'au moins 200 mm. Levage et translation verrouillés pendant l'ancrage |
| Cales de vent | 300-1 200 kN par jeu de cales, 15 000-30 000 CNY par jeu | Exigées à partir d'un vent de 13,8 m/s, minimum quatre par portique extérieur |
Règle empirique réellement utilisée sur site : la capacité des pinces motorisées doit se situer entre 0,15 et 0,2 fois le poids mort du portique. Sur un rail mouillé, le coefficient de frottement baisse, et ce sont les conditions mouillées qui régissent la conception : c'est pourquoi les chiffres paraissent toujours pessimistes sur le papier et justes en février.
Un détail sur lequel il faut insister : l'action à sécurité positive. Les pinces doivent être serrées par ressort et desserrées par énergie, de sorte qu'une perte d'alimentation serre le portique au lieu de le libérer, avec une poignée de desserrage manuel en secours. La pince doit aussi être verrouillée avec l'entraînement de translation du portique, afin que la machine ne puisse physiquement pas bouger tant que chaque pince n'a pas confirmé son ouverture. Sans ce verrouillage, un opérateur finira par tenter de translater avec une pince fermée, et le résultat sera un rail plié et une mâchoire de pince fissurée.
Il y a ensuite la gradation de surveillance du vent. Un anémomètre au point le plus haut du portique, deux unités si vous voulez une redondance, alimentant un automate qui fait descendre la machine par paliers : fonctionnement normal en dessous de 15 m/s, vitesse réduite jusqu'à 20 m/s, arrêt du travail jusqu'à 25 m/s, verrouillage automatique et alarme au-delà. Les ports vont plus loin, en limitant la hauteur de levage au-delà de 13,8 m/s et en ramenant le portique à sa position d'ancrage à vitesse rampante au-delà de 17 m/s. Étalonnez l'anémomètre tous les six mois à plus ou moins 0,5 m/s près, car un capteur de vent qui lit 20 pour cent trop bas est pire que pas de capteur du tout.
Installation, électricité, mise en service et travaux de génie civil en dessous. Les fourchettes publiées pour 2026 situent les rails et les fondations à 20-60 pour cent du prix du portique, et c'est la façon honnête de les budgéter, car les deux chiffres évoluent ensemble. Un portique bon marché sur une fondation chère reste un projet cher.
| Poste de coût | Bas | Haut | Commentaire |
|---|---|---|---|
| Études, plans et certificats de charge | 2 000 USD | 12 000 USD | Plans des charges de roue, plan de fondation, calcul de vent |
| Génie civil, fondation et poutre de roulement | 6 000 USD | 120 000 USD | La fourchette la plus large de toute cette liste. Les conditions de sol décident |
| Fourniture, fixation et alignement des rails | 4 000 USD | 45 000 USD | Profilé de rail, pinces, éclisses, mortier de scellement, main-d'oeuvre d'alignement |
| Montage, jambes, poutres de roulement et levage du tablier | 5 000 USD | 60 000 USD | Comprend la location de la grue mobile, qui coûte souvent plus cher que l'équipe |
| Électricité, armoire de commande et alimentation | 3 000 USD | 30 000 USD | Guirlande ou enrouleur de câble, transformateur, appareillage, mise à la terre |
| Matériel d'ancrage au vent et mise en service | 3 000 USD | 60 000 USD | Pinces, sièges d'ancrage, cales, anémomètre et verrouillage |
| Mise en service, essai de charge et documentation | 1 500 USD | 12 000 USD | Masses d'essai, rapport d'essai, familiarisation des opérateurs |
Transformez ces postes en totaux installés et le tableau devient plus clair. Ces chiffres supposent que le sol est préparé et que l'accès au site est raisonnable. Ajoutez 20 à 40 pour cent pour des sites éloignés, un accès restreint ou des travaux devant se dérouler pendant un arrêt d'usine.
| Portique | Prix du portique, FOB | Installé sur sol préparé | Travaux de génie civil inclus |
|---|---|---|---|
| Portique à poutre unique 5 t, écartement 12-16 m | 22 000-38 000 USD | 34 000-62 000 USD | 48 000-95 000 USD |
| Portique à double poutre 10 t, écartement 18-25 m | 45 000-75 000 USD | 65 000-115 000 USD | 90 000-175 000 USD |
| Portique à double poutre 32 t, écartement 22-30 m | 95 000-160 000 USD | 130 000-240 000 USD | 175 000-360 000 USD |
| Portique à double poutre 50 t, sur rails | 150 000-260 000 USD | 200 000-370 000 USD | 270 000-560 000 USD |
| Portique à double poutre 100 t, service portuaire | 280 000-460 000 USD | 370 000-650 000 USD | 520 000-1 050 000 USD |
Deux tendances ressortent de ces chiffres. Premièrement, le rapport entre l'installation et le prix du portique baisse quand la capacité augmente, parce que le portique évolue plus vite que l'équipe de montage. Sur un engin de 5 tonnes, l'installation représente 40 à 55 pour cent du prix du portique. Sur 100 tonnes, c'est plus proche de 30 à 40 pour cent. Deuxièmement, c'est le poste génie civil qui bouge. Tout le reste est une quantité connue une fois le portique et les rails spécifiés, mais pas le sol. Si vous voulez un budget plus propre, dépensez les quelques milliers nécessaires pour une étude géotechnique et un relevé topographique correct de la voie avant de demander des devis. Cela change les devis, pas seulement le coût. Le panorama plus large des coûts et du cycle de vie est traité dans le guide des coûts et du coût total de possession d'un portique de levage.
Presque rien n'est un défaut du portique. En reprenant les pannes pour lesquelles on nous a appelés sur des installations de portiques ces trois dernières années, la tendance est constante et il s'agit presque toujours du sol ou de l'alignement.
| Panne de première année | Part des interventions | Ce à quoi elle remonte réellement |
|---|---|---|
| Le portique se bloque ou ripent en translation | Environ 30 pour cent | Écartement ou voie hors tolérance, empattement non d'équerre, un rail plus haut de l'autre côté de la voie |
| Usure anormale des roues ou des boudins de rail d'un seul côté | Environ 20 pour cent | Rectitude du rail ou marche au joint ; une marche de 1 mm à un joint use un boudin de roue en quelques mois |
| Pinces de rail ou boulons d'ancrage qui se desserrent | Environ 15 pour cent | Couple de serrage erroné, trous non nettoyés, ancrages chimiques chargés avant durcissement complet |
| Tassement du rail ou perte de niveau après une saison humide | Environ 12 pour cent | Drainage absent, sol support ramolli par l'eau stagnante, remblai jamais vérifié |
| Le portique rampe sur le rail sous le vent | Environ 12 pour cent | Pinces dimensionnées sur la pression de vent en service au lieu de la pression hors service |
| L'entraînement de translation surcharge et disjoncte | Environ 11 pour cent | Charge de ripage due à la géométrie, pas un problème de moteur. Corrigez le rail et la disjonction disparaît |
Le cas du fluage sous le vent mérite une phrase de plus, car c'est le moins cher à rater et le plus coûteux à subir. Des pinces dimensionnées sur la pression de vent en service au lieu de la valeur hors service sur 50 ans paraissent généreuses sur le papier et lâchent à la première tempête. Si votre appel d'offres indique « pinces de vent selon besoin » et rien d'autre, voilà la lacune.
L'OSHA 29 CFR 1910.179 et l'ASME B30.2 exigent tous deux un essai de charge nominale avant la première utilisation, et tous deux plafonnent l'essai statique à 125 pour cent de la charge nominale sauf indication contraire du fabricant. Le rapport est classé là où la personne responsable peut le consulter. Cette dernière clause compte plus qu'elle n'en a l'air, car la personne qui en aura besoin est généralement un inspecteur trois ans plus tard.
| Essai | Charge appliquée | Ce qu'il prouve |
|---|---|---|
| Statique, essai de charge | 125 pour cent de la charge nominale, maintenue charge décollée du sol | La structure, les jambes, le tablier, le rail et la fondation reprennent la surcharge sans déformation permanente |
| Dynamique, en fonctionnement | 110 pour cent de la charge nominale, tous les mouvements sur toute leur plage | Le palan, le chariot, la translation du portique, les freins et les limiteurs fonctionnent en charge |
| Contrôle des rails et des boudins après l'essai statique | Même charge, portique déplacé sur toute la voie | L'alignement des rails tient sous charge et la fondation ne bouge pas |
| Impact sur butée d'extrémité et amortisseur | Charge nominale à 50 pour cent de la vitesse de translation | Les amortisseurs et les butées absorbent le choc sans le transmettre à la structure |
| Verrouillage de vent et fonctionnement des pinces | Sans charge, signal de vent simulé | Les pinces se ferment sur signal, la translation se verrouille pendant le serrage, le desserrage manuel fonctionne |
| Capacité nominale | Charge d'essai statique, 125 pour cent | Charge d'essai dynamique, 110 pour cent |
|---|---|---|
| 5 t | 6,25 t | 5,5 t |
| 10 t | 12,5 t | 11,0 t |
| 16 t | 20,0 t | 17,6 t |
| 32 t | 40,0 t | 35,2 t |
| 50 t | 62,5 t | 55,0 t |
| 100 t | 125 t | 110 t |
D'où vient la charge d'essai ? Sacs d'eau, masses d'essai ou acier étalonné. Sur les projets de portiques, la contrainte pratique est généralement d'amener 40 tonnes de quoi que ce soit sur le site, ce qui coûte réellement de l'argent et prend une journée à soi seul. Chiffrez-le dans l'appel d'offres au lieu de le découvrir pendant la mise en service. Le portique doit également être retesté après toute modification ou requalification, et la nouvelle charge nominale affichée sur le tablier, donc une augmentation de capacité n'est pas un simple exercice administratif.
Dix éléments. Faites remettre par l'installateur les chiffres en même temps que la machine, et gardez le dossier avec le portique plutôt que dans un tiroir de bureau.
Photographiez les éléments 2, 4 et 7 au fur et à mesure. Une fois le rail scellé au mortier, ces photographies et les chiffres enregistrés sont la seule preuve dont vous disposerez en année trois, quand quelqu'un demandera pourquoi le portique a commencé à ripent. Si vous voulez un second avis avant de vous engager, nos ingénieurs examinent les implantations de voies, les charges de fondation et les exigences d'ancrage au vent, et nous émettons les plans de charges de roue dont votre ingénieur génie civil a besoin avant la passation de commande. Vous pouvez consulter la gamme de portiques de levage pour les capacités, les écartements et les options de rails, comparer les aménagements de parc dans le guide des aires de préfabrication, ou approfondir le volet normes et certification.
Dix à trente jours ouvrés sur site pour un engin sur rails, sur sol préparé. Un portique à poutre unique de 5 à 10 tonnes demande 8 à 14 jours et un portique à double poutre de 32 tonnes demande 12 à 20 jours. La variable, c'est le sol. Si une poutre de roulement coulée en place doit encore être bétonnée, durcie puis alignée, ajoutez deux à trois semaines, dont l'essentiel en attente du béton plutôt que de l'équipe de montage. Les engins sur pneus se passent totalement de rails et terminent plus vite.
Oui s'il circule sur rails, et c'est le poste le plus lourd du budget du projet. Les charges de roue vont de 85 à 115 kN sur un portique de 5 tonnes à 380 à 580 kN sur un engin de 50 tonnes, et la conception doit reprendre la charge de vent hors service en plus du poids propre du portique. La portance du sol pour une fondation filante est typiquement de 100 à 150 kPa. Consultez la gamme de portiques de levage pour votre capacité, puis faites réaliser une étude géotechnique avant de commencer le dimensionnement de la fondation.
ISO 12488-1:2012, identique à GB/T 10183.1-2018. Écartement à plus ou moins 5 mm jusqu'à 16 m, et au-delà plus ou moins [5 + 0,25 x (S - 16)] mm plafonné à plus ou moins 15 mm. Chaque rail rectiligne à 10 mm près sur toute la longueur et à 1 mm près sur toute longueur de contrôle de 2 m. Différence de hauteur entre les deux rails à la même station limitée à 0,001 x écartement, plafonnée à 10 mm. Marche et décalage latéral au joint de rail : 1 mm maximum. Vous pouvez voir le cadre normatif exposé dans le guide des normes pour portiques de levage.
L'installation sur sol préparé coûte de 12 000 à 90 000 USD selon la capacité, et les travaux de génie civil ajoutent 6 000 à 120 000 USD. Les projets complets, fondations comprises, se situent entre 48 000 et 95 000 USD pour un portique de 5 tonnes, entre 175 000 et 360 000 USD pour un engin de 32 tonnes, et entre 520 000 USD et plus d'un million pour une machine portuaire de 100 tonnes. Les rails et les fondations représentent à eux seuls 20 à 60 pour cent du prix du portique : budgétez-les donc avec le portique, pas séparément.
Essai statique à 125 pour cent de la charge nominale, la charge étant maintenue décollée du sol, puis fonctionnement dynamique à 110 pour cent sur toute la plage des mouvements. L'OSHA 29 CFR 1910.179 et l'ASME B30.2 l'exigent tous deux avant la première utilisation, et le rapport d'essai doit être classé là où la personne responsable peut le consulter. Le portique est ensuite déplacé sur toute la voie à la charge d'essai pour confirmer que l'alignement des rails et la fondation tiennent. Toute requalification de rail ou modification déclenche un nouvel essai.
L'ancrage au vent, et rien d'autre n'approche en importance. Un portique extérieur est conçu pour une pression de vent hors service de 500 à 800 Pa à l'intérieur des terres et de 800 à 1 200 Pa en bord de mer, contre une pression en service d'environ la moitié. Un portique de 32 tonnes avec 120 m2 de surface au vent subit environ 180 kN d'effort de vent hors service, et le frottement des roues n'en reprend qu'environ 62 kN. Le reste doit être repris par des pinces de rail verrouillées à sécurité positive, des sièges d'ancrage aux extrémités de voie, ou des cales de vent à partir de 13,8 m/s. Dimensionner les pinces sur la pression de vent en service est l'erreur la plus coûteuse de la liste.
Envoyez-nous votre implantation de voie, vos conditions de sol et votre besoin de levage. Notre équipe d'ingénieurs confirmera la capacité, l'écartement et le profilé de rail adaptés, émettra les plans de charges de roue et de fondation dont votre ingénieur génie civil a besoin, fixera les tolérances d'alignement de rail que votre installateur doit tenir, et chiffrera l'ancrage au vent pour votre zone de vent afin que rien ne tombe entre les contrats.
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