Karbon Crane Jib Berjalan: Rel, Plint, dan Boom yang Tidak Dihitung Siapa Pun, 0.125 hingga 2 Ton

Ditulis oleh Chen Wei, Insinyur Desain Senior di SIEC Cranes. 21 Okt 2026.

Crane jib berjalan 1 ton membawa sekitar 2.2 ton CO2e di dalam bajanya sebelum mengangkat apa pun. Rel yang dijalankannya menambah 1.3 ton lagi. Jika rel itu memerlukan plint beton baru, plint tersebut menambah 3 ton, lebih besar daripada crane itu sendiri. Sebagian besar penawaran tidak pernah menunjukkan ini, karena pemasok crane menjual mesinnya dan pihak lain yang mengecor betonnya.

Saya pernah menghitung pekerjaan seperti ini dari kedua sisi. SIEC membangun crane; pembeli atau kontraktor sipilnya membangun semua yang menjadi tumpuan crane. Pembagian itulah tempat karbon bersembunyi, dan itulah sebabnya dua penawaran untuk jib 1 ton yang sama bisa berbeda dua kali lipat setelah pekerjaan lokasi dihitung.

Dari apa sebenarnya crane jib berjalan terdiri?

Jib berjalan bukan jib pilar yang diberi roda. Mast berdiri di atas carriage, carriage berjalan di atas rel lantai, dan rel menanggung momen guling yang pada jib tetap akan dibebankan ke blok pondasi. Ambil momen itu dari beton, dan Anda memindahkannya ke rel serta slab di bawahnya.

Tabel 1 adalah perhitungan kami sendiri untuk jib 1 ton pada radius 4 m, jarak jalan 30 m, yang merupakan tata letak pelayanan mesin yang tipikal. Kolom kiri adalah apa yang keluar dari pabrik. Kolom kanan adalah apa yang dibangun di lokasi.

Item	Massa	Siapa yang memasok	Termasuk harga crane?
Mast, boom, pelat dasar, rangka carriage	780 kg	Pembuat crane	Ya
Hoist, troli, pendant kendali	260 kg	Pembuat crane	Ya
Festoon on-board, panel, perkabelan	120 kg	Pembuat crane	Ya
Rel lantai, 30 m rel ringan	660 kg	Biasanya pembeli	Sering tidak
Plint rel, beton dan besi tulangan	7.2 m³ plus 0.5 t	Kontraktor sipil	Tidak
Baut jangkar, 45 buah	27 kg	Pembeli	Tidak
Suplai daya sepanjang rel	60 kg	Kontraktor listrik	Tidak

Pembagiannya adalah 1,160 kg dari kami dan sekitar 750 kg plus pengecoran beton dari pihak lain. Itu hal pertama yang harus dipahami: mesinnya sedikit lebih dari setengah massa instalasi, dan sama sekali bukan setengah dari karbonnya.

Berapa banyak karbon dalam jib berjalan 1 ton sebelum mengangkat apa pun?

Intensitas baja yang menentukan, bukan kepintaran desain. Laporan indikator worldsteel 2025 memberi angka 2024 sebesar 2.34 kg CO2 per kg baja kasar untuk jalur blast furnace, 0.69 untuk scrap berbasis electric arc, 1.47 untuk DRI-electric, dan 1.92 sebagai rata-rata global. Angka-angka itulah yang menjadi dasar setiap EPD serius di sektor ini. Indikator 2025 yang diperluas sedikit lebih tinggi, karena kini menambahkan metana, dinitrogen oksida, dan penambangan hulu.

Jalur pembuatan baja	kg CO2 per kg baja	Crane 1,160 kg	Dengan 6% fabrikasi
Blast furnace, basic oxygen	2.34	2.71 t	2.87 t
Rata-rata global	1.92	2.23 t	2.36 t
DRI plus electric arc	1.47	1.71 t	1.81 t
Scrap, electric arc	0.69	0.80 t	0.85 t

Jadi jawaban jujur untuk mesinnya saja adalah sebuah rentang, bukan satu angka: 0.85 ton dengan baja listrik berbasis scrap, 2.9 ton dengan pelat blast furnace. Siapa pun yang memberi Anda satu angka tanpa menyebut jalurnya sedang mengutip rata-rata dan berharap Anda tidak bertanya.

Mengapa pondasi rel lebih berat daripada crane?

Beton bukan material berkarbon berat per satuan berat, tetapi Anda memakainya dalam jumlah besar. Dengan faktor semen ICE v2 sekitar 0.87 kg CO2e per kg CEM I, campuran C25/30 pada 320 kg semen per meter kubik menghasilkan sekitar 280 kg CO2e per meter kubik. Itu angka perencanaan kami, hasil hitungan, bukan EPD yang dikutip.

Sekarang plintnya. Tiga puluh meter rel pada plint 400 x 600 mm adalah 7.2 meter kubik. Basis dan footing biasanya membawa 70 sampai 130 kg tulangan per meter kubik; kami memakai 70, jadi 0.5 ton besi tulangan. Beton 2.0 ton, besi tulangan 0.96 ton, total 3.0 ton CO2e untuk sepotong beton yang tidak pernah difoto siapa pun.

Lingkup	Massa	CO2e, baja rata-rata global	Bagian dari total
Crane sebagaimana dikirim	1,160 kg	2.23 t	33%
Rel lantai, 30 m pada 22 kg/m	660 kg	1.27 t	19%
Plint rel, cor baru	7.2 m³ plus 0.5 t besi tulangan	3.00 t	45%
Jangkar dan suplai daya	87 kg	0.19 t	3%
Total, plint baru	sekitar 2.4 t plus 7.2 m³	6.69 t	100%
Total, slab yang sudah ada	sekitar 1.9 t	3.72 t	crane kini 60%

6.7 ton dengan plint baru. 3.7 ton pada slab yang sudah ada. Crane-nya identik dalam kedua kasus. Satu keputusan itu, yang diambil seorang insinyur sipil pada minggu pertama proyek, menggeser karbon instalasi sebesar 80 persen.

Ini layak direnungkan. Setiap perbandingan karbon untuk crane kecil yang pernah saya lihat membandingkan mesinnya. Hampir tidak ada yang membandingkan benda tempat mesin itu dibaut.

Berapa banyak karbon dalam relnya sendiri?

Lebih banyak dari yang orang duga, karena rel itu padat. QU70 adalah 52.8 kg per meter, QU100 89 kg, dan 30 meter salah satunya berarti satu setengah sampai dua setengah ton baja. Jib berjalan di bawah 2 ton hampir tidak pernah memerlukan profil sebesar itu. Ia berjalan di rel ringan atau batang pejal pada kisaran 20 sampai 30 kg/m.

Profil rel	kg per meter	Massa 30 m	CO2e pada 1.92	Pemakaian tipikal
Batang pejal 50 x 50	19.6	588 kg	1.13 t	Jib sampai 0.5 t
Rel ringan, 22 kg/m	22.0	660 kg	1.27 t	Jib 0.5 sampai 2 t
QU70	52.8	1,584 kg	3.04 t	Runway crane
QU80	63.7	1,911 kg	3.67 t	Runway berat
QU100	89.0	2,670 kg	5.13 t	Pengecoran logam, pelabuhan

Ada jebakan nyata di sini. Seseorang menetapkan QU70 karena itulah yang dipakai runway crane overhead, padahal jib tidak pernah membutuhkannya. Pada lintasan 30 m, kesalahan itu berbiaya 1.8 ton CO2e dan sekitar satu setengah ton baja yang Anda bayar per kilo.

Panjang rel sama pentingnya. Beralih dari 40 m ke 25 m menghemat 330 kg baja, yaitu 0.63 ton CO2e, dan biasanya juga menghemat uang. Jika tata letak memungkinkan lintasan lebih pendek, ambil itu.

Apakah boom aluminium benar-benar pilihan rendah karbon?

Tidak, dan ini mengejutkan orang yang mengasosiasikan aluminium dengan ringan dan karena itu hijau. Per kilogram, aluminium primer kira-kira tiga setengah kali karbon baja rata-rata. Laporan profil European Aluminium 2024 memberi 6.6 kg CO2e per kg untuk aluminium primer yang diproduksi di Eropa, dan 10.1 kg untuk aluminium primer yang digunakan di Eropa setelah impor dimasukkan. Ekstrusi menambah 0.38.

Bantahannya adalah boom aluminium berbobot sepertiga boom baja. Itu membantu, tetapi tidak cukup. Tabel 5 menjalankan angkanya pada boom 4 m untuk jib 1 ton.

Opsi boom	Massa pada 4 m	kg CO2e per kg	Total boom
Profil kotak baja, blast furnace	240 kg	2.34	562 kg
Profil kotak baja, rata-rata	240 kg	1.92	461 kg
Profil kotak baja, scrap elektrik	240 kg	0.69	166 kg
Ekstrusi aluminium, dibuat di Eropa	88 kg	6.6 plus 0.38	614 kg
Ekstrusi aluminium, campuran impor yang dipakai di Eropa	88 kg	10.1 plus 0.38	922 kg
Aluminium dari remelt Eropa	88 kg	sekitar 0.5	44 kg

Aluminium hanya menang bila berasal dari remelt. Aluminium primer, bahkan primer Eropa, adalah opsi terburuk dalam daftar. Itu fakta yang tidak nyaman bagi kategori produk yang menjual boom ringan atas dasar ergonomi, dan layak diketahui sebelum Anda menulis paragraf keberlanjutan ke dalam tender.

Agar adil terhadap aluminium: boom yang lebih ringan mengurangi momen di dasar, sehingga carriage dan rel juga bisa lebih ringan. Penghematan turunannya nyata tetapi kecil dalam hal massa, beberapa puluh kilogram, bukan ton.

Bisakah Anda sama sekali menghindari pengecoran beton?

Sering ya, dan itu keputusan karbon terbaik dalam daftar ini. Jib berjalan memusatkan bebannya di carriage, jadi ia memerlukan slab yang kokoh, bukan blok pondasi yang dalam. Petunjuk pemasangan terbitan untuk sistem rel jib proprietary meminta slab minimum 6 inci, 20 MPa dengan jangkar kimia. Jika lantai Anda sudah berupa beton bertulang 200 mm, Anda mungkin tidak perlu apa pun lagi.

Opsi pemasangan	Beton	Besi tulangan	CO2e	Komentar
Slab 200 mm yang sudah ada, jangkar kimia	tidak ada	tidak ada	0.05 t	Kasus terbaik, verifikasi slab dulu
Strip slab dipertebal, 400 x 500	6.0 m³	0.42 t	2.49 t	Kompromi yang umum
Plint terpisah, 400 x 600	7.2 m³	0.50 t	3.00 t	Terburuk dari ketiganya
Campuran 250 kg/m³ semen alih-alih 320	volume sama	sama	minus 0.43 t	Campuran GGBS, tanpa penalti biaya

Kadar semen adalah tuas di dalam beton. Menurunkan dari 320 ke 250 kg per meter kubik, yang biasanya berarti campuran CEM II atau CEM III dengan slag, mengeluarkan 0.43 ton CO2e dari plint 7.2 m³ dan biasanya tidak berbiaya apa pun dalam hal harga. Pemasok beton menawarkan kekuatan, bukan karbon, jadi Anda harus bertanya.

Kadar semen	Campuran tipikal	kg CO2e per m³	Plint 7.2 m³
250 kg	CEM III dengan 50% slag	sekitar 220	1.58 t
320 kg	CEM II dengan 20% fly ash	sekitar 280	2.02 t
400 kg	CEM I, tanpa substitusi	sekitar 350	2.52 t

Angka-angka ini dihitung dari faktor semen ICE, jadi perlakukan sebagai angka perencanaan, bukan nilai yang dideklarasikan. EPD nyata untuk campuran aktual dari pabrik aktual akan berbeda 10 sampai 20 persen. Itu tidak akan mengubah urutannya.

Apakah suplai daya penting?

Hampir tidak. Ini dimasukkan karena pembeli bertanya, dan karena jawabannya berguna: berhenti mengoptimalkan ini dan optimalkan plintnya saja.

Festoon 30 m dengan kabel pipih 4 x 1.5 mm² menampung sekitar 1.6 kg tembaga dan 25 kg troli baja. Rel konduktor empat kutub pada jarak yang sama menampung sekitar 24 kg tembaga, plus rumah dan braket. Tembaga berada antara 1.1 dan 8.5 kg CO2e per kg tergantung kadar bijih dan jalurnya, menurut tinjauan di Minerals 2017.

Opsi suplai	Massa, 30 m	CO2e	Bagian dari instalasi
Festoon, kabel pipih dan troli	28 kg	0.10 t	1.5%
Rel konduktor empat kutub	46 kg	0.21 t	3.1%

Putuskan ini berdasarkan perawatan dan duty, bukan karbon. Jib berjalan dengan lintasan di bawah 40 m hampir selalu festoon, karena relnya pendek dan festoon murah.

Di mana perbandingan berada setelah 20 tahun berjalan?

Jib kecil menarik daya sangat sedikit. Mesin A5 1 ton dengan hoist 1.5 kW dan carriage 0.4 kW, dijalankan pada faktor kebutuhan 0.35 selama 2,000 jam setahun, mengonsumsi sekitar 1,330 kWh per tahun. Selama 20 tahun itu 26,600 kWh.

Pada rata-rata pembangkitan UE sebesar 206 gCO2e per kWh, yang diterbitkan EEA untuk 2024, itu 5.5 ton CO2e. Dibandingkan instalasi 6.7 ton, operasi sekitar 45 persen dari total siklus hidup. Pada jaringan China sebesar 0.5366 kg per kWh, mesin yang sama mengeluarkan 14.3 ton, lebih dari dua kali angka terkandung.

Kapasitas	kW terpasang	kWh per tahun	CO2e 20 tahun, jaringan UE	CO2e 20 tahun, jaringan China
0.125 t	0.75	525	2.2 t	5.6 t
0.5 t	1.2	840	3.5 t	9.0 t
1 t	1.9	1,330	5.5 t	14.3 t
2 t	3.0	2,100	8.7 t	22.6 t

Kedua angka penting, dan keduanya menunjuk pembeli yang berbeda. Jika Anda di Eropa, plint adalah item tunggal terbesar yang Anda kendalikan tahun ini. Jika Anda di China, India, atau Indonesia, listrik selama 20 tahun akan melebihi segalanya, dan kelas tugas lebih penting daripada jalur baja.

Apa yang sebenarnya dicakup CBAM?

Crane tidak. Heading 8426 ada di Bab 84, dan Annex I Peraturan (EU) 2023/956 mencantumkan Bab 72 secara penuh plus daftar pendek dari Bab 73: 7301, 7302, 7303, 7304, 7305, 7306, 7307, 7308, 7309, 7310, 7311, 7318 dan 7326. Tidak ada dari Bab 84.

Item	Kode CN	Dalam Annex I	Siapa yang mendeklarasikan
Crane jib berjalan	8426	Tidak	Tidak ada
Rel crane, material track	7302	Ya	Importir of record
Baja struktural, baja bekisting plint	7308	Ya	Importir of record
Besi tulangan	7214	Ya	Importir of record
Baut jangkar dan mur	7318	Ya	Importir of record
Boom aluminium, jika dibeli terpisah	7604	Ya	Importir of record

Ambangnya adalah 50 ton barang CBAM per importir per tahun kalender, dijumlahkan dari semua kode CN. Satu proyek jib tidak akan mencapainya. Perluasan pabrik dengan 60 ton baja runway dan besi tulangan akan mencapainya, dan deklarasinya jatuh tempo pada 30 September tahun berikutnya.

Harga sertifikat untuk 2026 diterbitkan per kuartal: 75.36 euro pada kuartal pertama, 75.28 pada kuartal kedua, 82.32 pada kuartal ketiga. Mulai 2027 harganya ditetapkan mingguan. Pada 82 euro, 3 ton karbon di plint itu bernilai sekitar 250 euro sertifikat jika masuk cakupan, dan itulah angka yang perlu diingat ketika pemasok menawarkan campuran karbon lebih rendah tanpa biaya tambahan.

Satu hal lagi, karena ini muncul di setiap proyek yang saya tangani: memecah pesanan sehingga crane berjalan sebagai 8426 dan rel berjalan terpisah tidak mengubah klasifikasi crane. Berdasarkan General Interpretative Rule 2(a), dan dikonfirmasi Mahkamah dalam Perkara C-107/22 pada April 2023, barang yang disajikan belum dirakit tetapi hanya memerlukan baut, paku keling, atau pengelasan diklasifikasikan sebagai barang lengkap. Namun itu memang mengubah siapa yang membayar pengapalan, dan itu memang menjadikan rel sebagai impor 7302 yang sah atas nama pembeli.

Apa yang harus Anda masukkan ke dalam RFQ?

Sepuluh baris. Masing-masing memetakan ke satu angka dalam artikel ini, dan masing-masing adalah sesuatu yang bisa dijawab pemasok dalam sehari.

Baris	Minta	Mengapa itu mengubah jawabannya
1	Berat mati crane, kg	Menentukan seluruh angka A1 sampai A3
2	Jalur pembuatan baja, BF-BOF atau EAF	Selisih faktor 3.4 di antara keduanya
3	Material dan massa boom, atau pemasok aluminiumnya	Primer atau remelt mengubahnya 10 kali lipat
4	Profil rel dan massa per meter	QU70 alih-alih rel ringan berbiaya 1.8 t
5	Ketebalan slab yang diperlukan dan mutu beton	Menentukan apakah Anda mengecor sama sekali
6	Jenis jangkar dan jarak tepi	Kimia vs mekanis, lingkup berbeda
7	Apakah rel dan plint termasuk dalam pasokan	Di situlah 64% karbon berada
8	Kelas tugas dan umur desain	Menggerakkan listrik 20 tahun
9	Listrik fabrikasi, kWh per ton	Menambah 5 sampai 8 persen
10	Apakah EPD tersedia, dan sesuai EN 15804	Sebagian besar jib kecil tidak punya

Soal baris terakhir: kami tidak memiliki EPD terbitan untuk jib berjalan 0.125 sampai 2 ton, dan sejauh yang saya tahu merek jib utama Eropa juga tidak. Deklarasi produk lingkungan di industri ini mengelompok di sekitar peralatan pelabuhan dan hoist. Jadi jawaban praktisnya adalah angka hasil perhitungan dengan asumsi yang dinyatakan, seperti artikel ini, bukan angka tersertifikasi.

Jika Anda ingin angka spesifik mesin, halaman spesifikasi crane jib berjalan mencantumkan berat mati dan beban roda per kapasitas, dan insinyur kami akan menelusuri lingkup rel dan slab bersama kontraktor sipil Anda. Ini percakapan dua jam yang biasanya menghemat lebih banyak karbon daripada substitusi material apa pun.

Apa yang sebenarnya menguranginya, secara berurutan?

Tindakan	CO2e yang dihemat	Efek biaya	Kapan diputuskan
Rel di slab yang sudah ada, tanpa plint baru	sampai 3.0 t	Menghemat 8,000 sampai 20,000 USD	Survei slab, minggu 1
Kadar semen lebih rendah, CEM II atau III	0.4 sampai 0.5 t	Netral	Desain campuran
Rel ringan alih-alih QU70	1.8 t	Menghemat biaya baja	RFQ
Baja EAF berbasis scrap untuk struktur	1.4 sampai 1.9 t	Premi baja 5 sampai 15%	PO
Memperpendek lintasan 10 m	0.42 t	Menghemat uang	Tata letak
Kapasitas sesuai kebutuhan, 2 t ke 1 t	1.5 t	Menghemat 20 sampai 30% harga	Studi beban
Boom aluminium remelt alih-alih primer	0.4 sampai 0.9 t	Premi kecil	PO
Rel konduktor alih-alih festoon	minus 0.11 t	Biaya lebih tinggi	Jangan diputuskan atas dasar karbon

Baris teratas adalah seluruh argumennya. Semua yang lain dalam daftar ini hanya sebagian kecil ton. Menempatkan rel di slab yang sudah ada, atau merancang plint agar 6 meter kubik alih-alih 7.2, bernilai lebih besar daripada semua substitusi material jika digabung.

Dan jika Anda hanya mengingat satu angka dari artikel ini, jadikan ini: crane jib berjalan 1 ton kira-kira 3 kg CO2e per kg kapasitas angkat sebagai mesin, dan kira-kira 7 kg setelah rel dan plint yang dijalankannya dihitung. Tanyakan kepada setiap pemasok angka mana dari keduanya yang mereka kutip.

Pertanyaan yang sering diajukan

Berapa banyak CO2e dalam crane jib berjalan 1 ton?

Sekitar 2.2 ton pada intensitas baja rata-rata global 1.92 kg CO2 per kg, 2.9 ton dengan pelat blast furnace, atau 0.85 ton dengan baja listrik berbasis scrap. Tambahkan 5 sampai 8 persen untuk listrik fabrikasi. Itu mencakup mesin sebagaimana dikirim, bukan rel atau beton yang menjadi jalannya.

Apakah rel termasuk dalam angka karbon crane?

Tidak, dan biasanya pemasoknya berbeda. Tiga puluh meter rel ringan 22 kg/m adalah 660 kg baja, sekitar 1.3 ton CO2e. Jika rel itu memerlukan plint baru, beton dan besi tulangan menambah 3 ton lagi, lebih besar daripada crane-nya.

Apakah CBAM berlaku untuk crane jib berjalan?

Tidak. Crane berada di heading 8426, yang tidak ada dalam Annex I Peraturan (EU) 2023/956. Rel di 7302, baja struktural di 7308, besi tulangan di 7214 dan baut di 7318 masuk cakupan bila diimpor sebagai barang terpisah, di atas ambang importir 50 ton per tahun. Harga sertifikat pada 2026 berkisar 75.28 sampai 82.32 euro per ton.

Apakah boom aluminium lebih rendah karbon daripada boom baja?

Tidak, bila dari aluminium primer. Aluminium primer Eropa adalah 6.6 kg CO2e per kg dan campuran impor yang dipakai di Eropa 10.1, dibandingkan 1.92 untuk baja rata-rata. Bahkan pada sepertiga massa, boom aluminium 33 sampai 100 persen lebih tinggi. Aluminium remelt pada sekitar 0.5 kg CO2e per kg adalah satu-satunya versi yang menang.

Bagaimana cara membandingkan dua penawaran crane jib soal karbon?

Minta berat mati dalam kg, jalur pembuatan baja, dan apakah rel serta plint termasuk dalam pasokan. Lalu normalkan: kg CO2e per kg kapasitas terukur untuk mesin, dan total ton untuk instalasi. Rangkaian crane jib berjalan menerbitkan berat mati per kapasitas, dan itulah angka pertama yang Anda butuhkan.

Apakah listrik 20 tahun lebih penting daripada bajanya?

Pada jaringan UE, tidak: sekitar 5.5 ton CO2e dibandingkan 6.7 ton terkandung. Pada jaringan China sebesar 0.5366 kg per kWh angkanya 14.3 ton, jadi listrik mendominasi. Kelas tugas dan jam tahunan menggeser angka itu jauh lebih besar daripada pilihan material apa pun.