Rel adalah jalur lintasannya, jadi rel dipasang lebih dulu dan menentukan kualitas semua pekerjaan setelahnya. Delapan tahap di lokasi, beban angkur dari 0.125 hingga 2 ton, nilai keselarasan rel, penyetelan tiang dan boom, kisaran biaya 2026, dan angka uji beban yang harus Anda capai sebelum produksi dimulai.
Crane jib berjalan dipasang dalam 3 hingga 8 hari kerja pada rel lantai, dan 6 hingga 12 hari pada track langit-langit. Crane-nya adalah bagian yang mudah. Pada mesin ini rel adalah jalur lintasannya, dan semua yang dilakukan crane selama lima belas tahun ke depan bergantung pada seberapa lurus, seberapa datar dan seberapa kuat rel itu terangkur. Jaga kelurusan rel dalam 10 mm sepanjang lintasan penuh, jaga kemiringan longitudinal pada atau di bawah 1 mm per meter, dan anggarkan USD 1,500 hingga 5,000 untuk tenaga kerja instalasi ditambah USD 500 hingga 2,000 untuk commissioning dan uji beban.
Panduan ini membahas delapan tahap di lokasi, beban yang sebenarnya diberikan crane jib berjalan 0.125 hingga 2 ton ke lantai atau baja atap, nilai keselarasan rel yang harus dipenuhi pemasang Anda, apa yang biasanya salah pada tiang, boom dan rotasi, kisaran biaya 2026, serta angka uji beban yang harus dicapai sebelum siapa pun menandatangani berita acara serah terima. Panduan ini ditulis untuk plant engineer, manajer pemeliharaan dan pemilik bengkel yang memegang kontrak instalasi dan akan menjadi orang yang memanggil kembali pemasang jika ada yang salah.
Orang memesan crane jib berjalan karena crane jib tetap tidak menjangkau cukup jauh. Seluruh unit berjalan di sepanjang rel, sehingga satu crane melayani beberapa stasiun kerja, bukan hanya satu. Fleksibilitas itu ditebus dengan satu tahap instalasi tambahan yang tidak dimiliki crane jib tetap: relnya sendiri.
Jadi urutannya berbeda dari crane jib pilar. Anda memasang rel lebih dulu, lalu carriage berjalan, lalu tiang dan boom, lalu kelistrikan, lalu Anda selaraskan dan uji. Jika relnya tidak benar, tidak ada bagian hilir yang bisa diperbaiki hanya dengan menyetel crane.
| Tahap | Durasi tipikal | Biasanya dikerjakan oleh |
|---|---|---|
| 1. Survei lokasi, pemeriksaan lantai atau baja, penyisiran kebersihan jalur travel | 0.5-1 hari | Pemilik plus insinyur crane |
| 2. Persetujuan desain, rencana angkur dan pondasi | 3-10 hari (kantor) | Engineering pemasok crane |
| 3. Pad lantai, plinth atau baja langit-langit disiapkan; posisi angkur ditandai | 1-3 hari | Kontraktor sipil atau baja |
| 4. Rel dikirim, dipasang, di-shim, diselaraskan, diangkur dan di-grout; end stop dipasang | 1-3 hari | Kru instalasi |
| 5. Carriage berjalan diturunkan ke rel, roda dan penggerak travel diselaraskan | 0.5-1 hari | Kru instalasi |
| 6. Tiang dan boom dirakit, bearing rotasi dan stop dipasang, kelurusan vertikal diperiksa | 1-2 hari | Kru instalasi |
| 7. Hoist, festoon atau cable chain, suplai daya, kontrol | 1-2 hari | Kru plus teknisi listrik |
| 8. Pemeriksaan ulang keselarasan, uji beban, commissioning dan serah terima | 1-2 hari | Insinyur commissioning, pihak ketiga jika diwajibkan |
Dua dari tahap tersebut, nomor 2 dan nomor 3, berada di luar lingkup pemasok crane pada sebagian besar proyek. Tahap 2 adalah pekerjaan kantor dan tidak memakan waktu di lokasi. Tahap 3 adalah yang menghabiskan kalender, karena pad lantai dan baja atap adalah disiplin pekerjaan lain dengan antrean lain.
Perlu juga dikatakan terus terang: pemasok yang menawarkan "instalasi dan commissioning" tidak selalu menawarkan kedelapan tahap itu. Tanyakan item mana yang termasuk dan mana yang dikecualikan, secara tertulis, sebelum Anda membandingkan dua harga.
Variabelnya bukan tonase. Variabelnya adalah apakah Anda memakai rel lantai atau track langit-langit, dan apakah permukaan tempat rel itu berada sudah ada. Plat lantai beton yang rata dan kokoh tanpa utilitas yang menghalangi membuat pekerjaan sangat singkat. Plat lantai yang perlu dicor plinth, atau atap yang perlu ditambah baja untuk track, akan menggandakan atau melipatgandakan waktunya.
| Kapasitas | Panjang rel tipikal | Instalasi rel lantai, hari di lokasi | Instalasi track langit-langit, hari di lokasi |
|---|---|---|---|
| 0.125-0.25 t | 6-8 m | 3-4 | 4-6 |
| 0.5-1 t | 8-12 m | 4-6 | 6-9 |
| 1-2 t | 12-15 m | 5-8 | 8-12 |
Track langit-langit memakan waktu lebih lama karena satu alasan. Setiap titik penyangga harus diperiksa terhadap struktur yang sebenarnya, dan pada pekerjaan retrofit hal itu hampir selalu berarti menambah baja. Rel lantai hanya membutuhkan plat lantai yang mampu menahan angkur, yang jauh lebih sederhana.
Total waktu proyek dari pesanan hingga serah terima berkisar 5 hingga 10 minggu untuk unit standar. Persetujuan desain, fabrikasi, perakitan di bengkel dan inspeksi sebelum pengiriman dilakukan sebelum truk tiba, dan pekerjaan di lokasi hanya bagian kecil di ujungnya. Rencanakan penghentian operasi Anda sekitar minggu kedelapan, bukan minggu kedua.
Inilah tahap di mana uang dihemat atau hilang. Crane jib berjalan menyalurkan seluruh bobotnya, crane plus beban, ke rel, dan rel menyalurkannya ke apa pun tempat rel itu dipasang. Angka yang menentukan bukan kapasitas terukur crane. Angka yang menentukan adalah beban pada angkurnya.
Sebarannya lebih lebar dari yang diperkirakan sebagian besar pembeli, karena carriage menambahkan bobotnya sendiri di atas crane, dan faktor dinamis menambah sekitar sepertiga lagi untuk travel dan pengereman.
| Kapasitas terukur | Perkiraan bobot crane dan carriage | Beban maks. per roda carriage | Beban desain per kelompok angkur |
|---|---|---|---|
| 0.25 t | ~480 kg | ~0.5 t | ~0.6 t |
| 0.5 t | ~720 kg | ~0.8 t | ~0.9 t |
| 1 t | ~1,150 kg | ~1.4 t | ~1.5 t |
| 2 t | ~1,900 kg | ~2.5 t | ~2.6 t |
Tabel ini mengasumsikan carriage dua roda, faktor dinamis 1.3 dan angkur pada jarak sekitar 1 m. Angka Anda yang sebenarnya bergantung pada wheelbase carriage dan jarak antar angkur. Mintalah gambar beban roda daripada memakai angka-angka ini untuk menentukan ukuran apa pun. Kegunaannya adalah sebagai pemeriksaan kewajaran: jika plat lantai Anda dicor untuk lalu lintas forklift ringan dan belum ada yang meninjaunya sejak itu, unit 2 ton adalah bahan pembicaraan, bukan instalasi.
Untuk rel lantai, survei harus menjawab empat hal. Mampukah plat lantai menahan angkur tanpa retak, apakah ada minimal 200 mm beton yang kokoh di bawah setiap angkur, apakah plat lantai cukup rata untuk menjadi dasar shim, dan apakah jalur travel bebas dari saluran drainase, sambungan ekspansi dan utilitas terkubur. Mengebor ke plat lantai pasca-tekan atau di atas saluran adalah jenis kesalahan yang tidak muncul sampai angkurnya sudah tertanam.
Persyaratan pondasi dalam manual instalasi untuk kelas mesin ini konsisten, dan penting diketahui sebelum Anda berdebat dengan kontraktor. Kekuatan beton minimal sekitar 20 MPa, yang merupakan angka lama 3,000 psi. Baut angkur minimal M20, atau 3/4 inci. Kontak penuh antara base plate dan pondasi, dicapai dengan shim plus grout, bukan dengan shim saja. Dan tidak ada grouting sampai boom terpasang dan tiang sudah diperiksa ulang kelurusan vertikalnya, karena grout mengunci sudut apa pun yang dimiliki tiang pada saat itu.
Untuk track langit-langit, logikanya sama tetapi mengarah ke atas. Track digantung pada hanger, dan setiap titik hanger harus diperiksa terhadap balok sebenarnya yang dijepitnya, termasuk kondisi lokal flange tempat klem berada. Pindahkan utilitas sebelum track dipasang. Cable tray, pipa induk sprinkler dan jalur udara bertekanan di zona itu memerlukan biaya beberapa ratus dolar untuk dipindahkan sebelumnya, dan memerlukan penghentian operasi plus disiplin pekerjaan kedua untuk dipindahkan sesudahnya.
Tandai rel dari garis travel crane, bukan dari garis kolom bangunan. Bengkel jarang berbentuk siku, dan rel yang ditarik dari grid kolom akan berkelahi dengan carriage sepanjang umur mesin. Tandai di lantai, periksa kebersihan di kedua ujung dan di tengah, lalu bor.
Crane jib berjalan tidak hanya bergerak travel tetapi juga berotasi. Artinya boom menyapu silinder di sepanjang seluruh lintasan, sehingga bebas dari kolom pada satu posisi tidak membuktikan apa pun. Telusuri seluruh panjang travel dengan gambar envelope mesin yang sebenarnya di tangan, dan periksa juga posisi tertinggi dan terendah hook hoist.
Lalu jaga keselarasannya. Rel crane jib berjalan adalah runway crane dalam ukuran kecil, dan acuannya sama: ISO 12488-1:2012, yang identik dengan GB/T 10183.1-2018.
| Pemeriksaan | Grade 2 (crane standar) | Grade 1 (kecepatan tinggi atau presisi) |
|---|---|---|
| Kelurusan rel, bidang horizontal, lintasan travel penuh | ±10 mm | ±5 mm |
| Kemiringan longitudinal permukaan gelinding | 1 mm per 1 m | 0.5 mm per 1 m |
| Sambungan rel, step pada permukaan gelinding | 1 mm atau kurang | 0.5 mm atau kurang |
| Sambungan rel, offset samping | 1 mm atau kurang | 0.5 mm atau kurang |
| Gauge antara rel ganda, jika carriage berjalan pada dua rel | ±3 mm | ±2 mm |
| Kedataran rel melintang penampang, sistem rel ganda | 1 mm atau kurang | 0.5 mm atau kurang |
Angka kemiringan adalah yang paling sering diabaikan, dan justru yang paling merugikan. Rel lantai yang dipasang pada plat lantai yang menurun 20 mm sepanjang 10 m untuk drainase tampak baik-baik saja di mata. Itu dua kali batas yang diizinkan. Carriage lalu berjalan menurun dengan tenaga dan kembali menanjak melawan motor, rem travel bekerja lebih keras pada satu arah dibandingkan arah lainnya, dan roda akan aus membentuk tirus dalam beberapa tahun.
Keselarasan sambungan sama pentingnya pada rel seperti pada runway, dan karena alasan yang sama: permukaan atas adalah permukaan gelinding. Selaraskan bagian atas dan sisi-sisinya, atau roda akan terhentak di setiap persilangan. ASME B30.11 memiliki persyaratan yang sama untuk sambungan track, 11-1.3.1(c): sambungan harus memastikan keselarasan yang tepat pada permukaan flange dan sisinya. Grout atau shim setiap sambungan, jangan mengandalkan angkur untuk menariknya turun.
Metode pengangkuran bergantung pada lantainya. Angkur cast-in yang dipasang saat pengecoran baru adalah pilihan terbaik dan tidak menambah biaya jika Anda merencanakan relnya saat pengecoran. Angkur kimia adalah pilihan retrofit standar dan aman digunakan asalkan lubang dibor bersih, debunya ditiup keluar dan waktu pengerasannya dihormati. Angkur ekspansi mekanis cepat dipasang dan paling sering dipasang dengan salah, biasanya karena dikencangkan berlebihan, yang meretakkan kerucut beton tempat angkur bertumpu. Apa pun yang Anda gunakan, kencangkan sesuai angka pabrikan dengan kunci torsi dan catat nilainya.
Dua detail praktis pada rel lantai. Pasang rel sepanjang penuh yang Anda butuhkan sejak hari pertama, karena memperpanjangnya nanti berarti menyelaraskan ulang apa yang sudah terpasang. Dan lindungi rel dari lalu lintas. Crane jib berjalan dengan rel lantai yang tertabrak forklift adalah penyebab tunggal kegagalan dini yang paling sering kami lihat pada jenis mesin ini. Kerb rendah di kedua sisi, atau menenggelamkan rel ke saluran dangkal, hanya memerlukan biaya sebagian kecil dari harga rel pengganti dan penyelarasan ulang.
Jika yang digunakan adalah track langit-langit, tambahkan satu pemeriksaan yang tidak diperlukan versi lantai: track adalah balok yang menahan beban titik bergerak, jadi track memiliki batas defleksinya sendiri dan jarak hanger-nya sendiri. Track, hanger dan bracing semuanya harus ditinjau bersamaan, dan inilah celah lingkup klasik pada pekerjaan retrofit. Crane jib berjalan dengan track langit-langit membebaskan lantai sepenuhnya, itulah sebabnya bengkel perakitan dan laboratorium tetap memilihnya meskipun ada tambahan pekerjaan baja.
Setelah relnya benar, crane itu sendiri adalah rakitan yang cukup pemaaf. Sebagian besar masalah berasal dari tiga item: kelurusan vertikal tiang, level boom dan stop rotasi.
Tiang yang tidak tegak lurus tidak akan muncul sebagai goyangan. Tiang itu muncul sebagai trolley yang melayang ke salah satu ujung boom saat beban diangkat, dan sebagai hook yang tidak mau tetap di tempat operator menaruhnya. Periksa kelurusan vertikal tiang pada dua bidang yang berdampingan, bukan hanya satu, dan periksa ulang setelah boom terpasang. Manual untuk kelas crane ini menyampaikan hal yang sama tentang kedataran pondasi: penyimpangan kecil di dasar akan dikalikan oleh tinggi tiang, dan semakin tinggi tiangnya, semakin buruk akibatnya.
Level boom adalah yang kedua. Boom yang disetel benar-benar datar akan sedikit menurun di ujungnya setelah menahan bobotnya sendiri dan hoist di atasnya. Itu normal dan itulah sebabnya ujung boom biasanya disetel sedikit lebih tinggi selama instalasi sebagai kompensasi. Aturan praktis yang digunakan dalam manual instalasi crane jib adalah defleksi ujung sekitar panjang boom dibagi 150, jadi boom 6 m turun sekitar 40 mm karena bobotnya sendiri di ujung. Setel lebih tinggi sebesar nilai itu dan boom akan duduk datar saat digunakan.
Stop rotasi adalah yang ketiga, dan paling sering terlupakan pada crane jib berjalan yang berotasi 270 hingga 360 derajat. Unit standar berotasi 270 derajat atau penuh 360. Apa pun yang Anda miliki, end stop harus dipasang dan diposisikan sehingga boom tidak dapat digerakkan menabrak kolom, dinding atau jalur akses operator sendiri. Pada unit 360 derajat, periksa juga rotary collector atau slip ring pada saat yang sama, karena suplai daya dan kontrol harus melewati sumbu rotasi tanpa tertekan pada rotasi penuh.
| Item | Apa yang harus disetel | Mengapa penting |
|---|---|---|
| Kelurusan vertikal tiang | Datar pada dua bidang berdampingan, diperiksa ulang setelah boom terpasang | Mencegah trolley melayang dan hook merayap |
| Level boom | Ujung disetel lebih tinggi untuk mengompensasi defleksi berbeban | Menjaga beban tidak menjauh dari tiang |
| Stop rotasi | Disetel sesuai sudut rotasi mesin, bebas dari halangan | Mencegah kerusakan akibat tumbukan dan cedera operator |
| Rotary collector | Terpasang dan diuji melalui rotasi penuh | Diperlukan pada unit 360 derajat untuk daya dan kontrol |
| Cable chain atau festoon | Dirutekan agar sesuai untuk travel maupun rotasi | Sebagian besar kegagalan kabel berasal dari rute yang salah, bukan dari usia |
| End stop trolley | Disetel di kedua ujung boom, bukan hanya ujung terjauh | Menjaga trolley dan hook tetap pada boom |
Kecepatan travel pada unit ini biasanya 10 hingga 20 m/min, yang terdengar lambat sampai carriage 2 ton mulai bergerak dan menabrak end stop. Aturan yang berlaku sama dengan yang dipakai pada runway overhead: end stop dan buffer dirancang untuk tumbukan pada 50 persen kecepatan travel terukur dengan beban terukur pada hook. Pasang di kedua ujung setiap lintasan rel dan di setiap ujung track yang terbuka, serta bautkan daripada dilas jika relnya digalvanis.
Bagi anggarannya menjadi dua. Ada crane-nya, yang ditawarkan sebagai satu paket, dan ada segala hal yang membuatnya bekerja, yang ditawarkan oleh disiplin pekerjaan berbeda dan di situlah proyek melebihi anggaran.
| Item | Kisaran 2026 (USD) | Catatan |
|---|---|---|
| Rel travel dan perangkat pengikat | 800-3,000 | Ditentukan panjang lintasan dan penampang rel |
| Bracket pemasangan dan pelat angkur | 400-1,500 | Lebih tinggi untuk set hanger track langit-langit |
| Tenaga kerja instalasi dan perakitan | 1,500-5,000 | Kru dua hingga tiga orang, tiga hingga delapan hari |
| Pekerjaan kelistrikan dan suplai daya | 500-2,000 | Titik suplai, isolator, festoon atau cable chain |
| Commissioning dan uji beban | 500-2,000 | Termasuk beban uji dan laporan tertulis |
| Penggerak travel bermotor | 1,200-3,500 | Opsional; travel dorong manual standar pada unit kecil |
| Kontrol jarak jauh nirkabel | 800-2,500 | Kontrol pendant sudah termasuk sebagai standar |
| Pad lantai, plinth atau baja atap | 500-4,000 | Kontraktor sipil atau baja; hampir selalu dikecualikan |
Jumlahkan semuanya dan sistem terpasang tampak seperti ini. Angka-angka ini untuk unit rel lantai pada lintasan standar, dengan peralatan crane dihargai FOB.
| Konfigurasi | Peralatan crane (USD) | Sistem terpasang lengkap (USD) |
|---|---|---|
| 0.125-0.5 t pada rel 6-8 m | 2,800-5,000 | 5,500-9,000 |
| 0.5-1 t pada rel 8-12 m | 4,500-8,000 | 8,500-13,500 |
| 1-2 t pada rel 12-15 m | 8,000-14,000 | 13,000-18,500 |
Instalasi dan commissioning menambah 25 hingga 45 persen di atas harga crane saja untuk unit rel lantai. Tambahan itu lebih kecil dibandingkan crane suspensi, yang berkisar 30 hingga 60 persen, karena tidak ada baja hanger dan tidak ada survei struktural yang harus dibayar. Tambahan itu melebar cepat jika Anda memerlukan plinth yang dicor atau atap yang diperkuat.
Jika angkanya terasa berat, jalankan perbandingan yang lebih panjang. Crane jib berjalan 1 ton pada rel 12 m sering kali lebih unggul dari tiga crane jib tetap terpisah pada biaya terpasang, dan analisis biaya dan TCO crane jib berjalan merinci pandangan sepuluh tahun termasuk roda, keausan rel dan pemeliharaan penggerak travel.
Commissioning adalah saat mesin berhenti menjadi sekadar rakitan dan mulai menjadi alat angkat. Pada crane jib berjalan, urutannya penting. Ukur ulang relnya lebih dulu, karena tidak ada hal lain yang bisa dipercaya jika rel bergeser selama instalasi. Lalu periksa kelurusan vertikal tiang, level boom, stop rotasi dan semua torsi angkur. Baru setelah itu beban uji didekatkan ke hook.
Lalu jalankan fungsinya satu per satu. Hoist naik dan turun sepanjang tinggi penuh. Trolley sepanjang boom penuh. Carriage sepanjang rel penuh, di kedua arah. Rotasi sepanjang sudut penuhnya. Limit dan stop di setiap ujung. Lalu jalankan travel dan hoist bersamaan pada kecepatan lambat dan dengarkan. Carriage yang berbunyi sekali di setiap sambungan rel adalah masalah keselarasan sambungan, dan itu perbaikan sepuluh menit sekarang tetapi roda baru nanti.
| Uji | Beban uji | Apa yang dibuktikan |
|---|---|---|
| Statis, beban terukur | 100% dari kapasitas terukur | Rem hoist menahan, tiang dan boom menahan beban |
| Statis, beban lebih | 100% hingga 125% dari kapasitas terukur | Integritas struktural; defleksi boom diukur di ujungnya |
| Dinamis | 110% dari kapasitas terukur | Hoist, trolley, rotasi dan travel semuanya bekerja di bawah beban |
| Tumbukan end stop rel | Beban terukur pada 50% kecepatan travel | Stop dan angkur menahan tumbukan dan menjaga rel tetap terikat |
| Pemeriksaan rotasi dan limit | Tanpa beban | Stop, limit dan rotary collector bekerja sepanjang travel penuh |
Angka beban lebih biasanya 125 persen kecuali pabrikan atau orang yang berkualifikasi menetapkan nilai berbeda. ASME B30.11 mewajibkan catatan tertulis mengenai beban uji dan operasi yang dilakukan, dan itu berlaku untuk mesin yang telah dipasang ulang, diubah, diperbaiki atau dimodifikasi, bukan hanya mesin baru. Jika crane jib berjalan dipindahkan ke area baru, crane itu menjalani uji yang sama di posisi barunya, termasuk relnya.
Satu pengecualian perlu diketahui karena akan menghemat perdebatan. Mengganti wire rope atau rantai beban tidak dengan sendirinya memerlukan uji beban penuh, asalkan hoist menjalani pemeriksaan operasional setelahnya. Ganti satu bagian tiang, bearing rotasi atau angkur rel, maka uji beban kembali diwajibkan.
Jangan menerima jawaban lisan "semuanya bagus". Item di bawah ini adalah yang tidak dapat diperiksa ulang dengan murah nanti, dan dua di antaranya, torsi angkur dan keselarasan sambungan, terkubur di bawah rel begitu pekerjaan selesai.
| # | Item | Nilai penerimaan |
|---|---|---|
| 1 | Kelurusan rel diukur dan dicatat sepanjang lintasan penuh | ±10 mm pada Grade 2 |
| 2 | Kedataran dan kemiringan rel dicatat | Maksimum 1 mm per 1 m |
| 3 | Setiap sambungan rel diselaraskan, permukaan atas dan sisinya | Step dan offset dalam 1 mm |
| 4 | Torsi angkur diperiksa dengan kunci torsi dan dicatat | Sesuai angka pabrikan, per angkur |
| 5 | Kontak grout dan shim di bawah base plate | Kontak penuh, tidak bergoyang saat berbeban |
| 6 | Kelurusan vertikal tiang, diperiksa pada dua bidang setelah boom terpasang | Dalam toleransi pabrikan |
| 7 | Level boom dengan ujung telah disetel lebih tinggi untuk defleksi berbeban | Ujung lebih tinggi sebesar nilai yang dihitung |
| 8 | Stop rotasi disetel; end stop travel kedua ujung dan stop trolley terpasang | Setiap ujung rel terbuka, bebas dari halangan |
| 9 | Fungsi kelistrikan, kedua limit dan pembatas beban lebih diuji | Tegangan, fase, pembumian, semua kontrol dan stop |
| 10 | Laporan uji beban, penandaan beban terukur, gambar dan manual diserahkan | Penandaan terlihat oleh operator |
Mintalah foto item 3, 4 dan 5 saat dipasang. Setelah rel terpasang dan di-grout, foto-foto itu adalah satu-satunya bukti yang Anda miliki pada tahun ketiga ketika seseorang bertanya mengapa ada angkur yang longgar.
Kemiringan rel, dengan selisih yang besar. Plat lantai dicor dengan kemiringan, dan tidak ada yang memikirkannya sampai carriage berada di atasnya. Ini juga hal termurah untuk diperiksa pada hari pertama dan paling mahal untuk diperbaiki pada hari kesepuluh, karena memperbaikinya berarti mengangkat rel dan mengganti grout di bawahnya.
Kedua adalah detail angkur. Angkur ekspansi yang dikencangkan berlebihan, lubang yang tidak dibersihkan, angkur kimia yang dibebani sebelum mengeras. Relnya tampak sempurna dan bergeser dua milimeter saat carriage mengerem keras pertama kali. Tidak ada yang terlihat dari ketinggian berdiri.
Ketiga adalah envelope kebebasan. Seseorang memeriksa boom terhadap kolom terdekat pada satu posisi dan mengasumsikan sisa lintasan sama. Karena crane jib berjalan berotasi sambil bergerak, volume sapuannya adalah silinder di sepanjang seluruh rel, dan halangannya biasanya berupa pipa atau fitting lampu di pertengahan lintasan.
Keempat adalah suplai energi. Cable chain dan festoon dirutekan untuk travel atau untuk rotasi, bukan untuk keduanya, dan hal pertama yang rusak adalah kabel pada titik transisi. Rutekan di gambar, bukan pada hari pelaksanaan, dan uji geraknya sepanjang travel penuh dan rotasi penuh sebelum crane diserahkan.
Kelima adalah perlindungan lalu lintas pada rel lantai, yang sudah disinggung sebelumnya dan perlu diulang karena sepenuhnya dapat dicegah. Kerb lebih murah daripada satu set roda. Jika crane berbagi area dengan forklift, pasang kerb selama instalasi.
Jika Anda ingin pendapat kedua sebelum memutuskan, insinyur kami meninjau tata letak bengkel dan persyaratan pengangkuran rel, serta kami menyediakan gambar beban roda yang diperlukan insinyur struktural atau sipil Anda sebelum pesanan dibuat. Anda dapat melihat rangkaian crane jib berjalan untuk kapasitas dan opsi rel, membandingkan dua susunan pemasangan di panduan tata letak bengkel, atau mempelajari lebih dalam sisi standar dan sertifikasi.
Tiga hingga delapan hari kerja di lokasi untuk unit rel lantai, dan enam hingga dua belas hari untuk track langit-langit. Kapasitas bukan faktor utama dibandingkan permukaan tempat rel berada. Jika plat lantai atau baja atap sudah siap, unit 1 ton pada rel 12 m biasanya terpasang dalam lima hingga delapan hari. Jika pad harus dicor atau baja harus ditambahkan, tambahkan satu setengah minggu, sebagian besar hanya menunggu pekerjaan disiplin lain, bukan menunggu kru crane.
Umumnya bisa, jika plat lantai kokoh dan cukup tebal. Angka yang harus Anda berikan kepada insinyur Anda adalah beban angkur, yang berkisar dari sekitar 0.6 t untuk unit 0.25 t hingga sekitar 2.6 t per kelompok angkur untuk unit 2 ton. Manual instalasi untuk kelas crane ini biasanya mensyaratkan beton minimal 20 MPa, atau 3,000 psi, dan angkur minimal M20 atau 3/4 inci. Plat lantai yang dicor untuk lalu lintas forklift ringan sering kali memadai untuk 0.5 t ke bawah. Untuk unit 2 ton, mintalah insinyur sipil untuk meninjau, terutama di dekat tepi plat, sambungan dan tendon pasca-tekan.
Kelurusan rel dalam 10 mm sepanjang lintasan travel penuh pada Grade 2, kemiringan longitudinal 1 mm per meter atau kurang, serta step dan offset samping sambungan dalam 1 mm. Carriage rel ganda menambahkan toleransi gauge sebesar plus atau minus 3 mm. Acuannya adalah ISO 12488-1:2012, identik dengan GB/T 10183.1-2018, dan ini adalah rangkaian nilai yang sama dengan yang dipakai saat crane dirancang dan dibuat. Mintalah pemasang mencatat hasil pengukurannya, bukan hanya melaporkannya sebagai memuaskan.
Tenaga kerja instalasi dan perakitan berkisar USD 1,500 hingga 5,000, pekerjaan kelistrikan USD 500 hingga 2,000, dan commissioning dengan uji beban USD 500 hingga 2,000. Relnya sendiri USD 800 hingga 3,000 dan bracket pemasangan USD 400 hingga 1,500. Sistem terpasang lengkap berkisar USD 5,500 hingga 9,000 untuk unit 0.125 hingga 0.5 ton pada rel 6 hingga 8 m, dan USD 13,000 hingga 18,500 untuk unit 1 hingga 2 ton pada rel 12 hingga 15 m. Pad lantai atau perkuatan atap hampir selalu tidak termasuk dan menambah USD 500 hingga 4,000.
ASME B30.11 mewajibkan pengujian pada beban terukur dan di atasnya, biasanya 100 hingga 125 persen dari kapasitas terukur untuk uji statis dan 110 persen untuk uji dinamis, ditambah uji tumbukan end stop pada 50 persen kecepatan travel dengan beban terukur. Catatan tertulis mengenai beban uji dan operasi yang dilakukan bersifat wajib, dan berlaku untuk mesin yang dipasang ulang, diubah, diperbaiki dan dimodifikasi, bukan hanya mesin baru. Mengganti wire rope atau rantai beban dikecualikan asalkan hoist menjalani pemeriksaan operasional.
Rel lantai, dengan selisih yang jelas. Rel lantai hanya memerlukan plat lantai yang kokoh dan angkur, serta tidak mengubah ruang bebas di atas. Track langit-langit mengharuskan setiap titik hanger diperiksa terhadap struktur yang sebenarnya, dan pada pekerjaan retrofit hal itu biasanya berarti menambah baja, yang merupakan disiplin pekerjaan kedua dan waktu tunggu lebih lama. Versi langit-langit unggul pada ruang lantai, bukan pada upaya pemasangan, dan menjadi jawaban yang lebih baik ketika area harus tetap bebas untuk kendaraan atau personel.
Kirimkan tata letak bengkel, detail lantai dan kebutuhan angkat Anda kepada kami. Tim engineering kami akan memastikan kapasitas dan boom yang sesuai, beban roda dan beban angkur yang dibutuhkan insinyur sipil atau struktural Anda, toleransi keselarasan rel yang harus dipenuhi pemasang Anda, serta lingkup instalasi dan commissioning yang lengkap agar tidak ada yang jatuh di antara kontrak.
Minta Penawaran Lihat Produk Crane Jib BerjalanArtikel terkait:
Instalasi & Commissioning Crane Girder Tunggal 2026: 8 Tahap, Toleransi Runway, Biaya & Aturan Uji Beban
Instalasi & Commissioning Crane Girder Ganda 2026: Perakitan Bridge, Toleransi, Biaya & Aturan Uji Beban
Instalasi & Commissioning Crane Suspensi 2026: Baja Penyangga, Toleransi Track, Biaya & Aturan Uji Beban
Crane Jib Berjalan untuk Lini Perakitan & Area Pemeliharaan: Tata Letak, Biaya & Instalasi (2026)
Panduan Biaya & Total Cost of Ownership Crane Jib Berjalan: Harga 2026, Instalasi Rel & Rincian TCO 10 Tahun