ガントリークレーンは自ら建屋の役割を担い、そのすべてが自ら整地しなければならない地面の上に立っています。現場での8つの工程、5～100トンまでの車輪荷重とレール断面、スパンとアライメント公差、屋外での風対策アンカリングとクランプ選定、2026年のコスト範囲、そして引き渡し前に達成しなければならない荷重試験の数値を解説します。
ガントリークレーンの据付は、地面の準備が整っていれば10～30営業日です。そして15年間まっすぐに走り続けるかどうかを決めるのは、クレーン本体ではありません。その下のレールです。レールと基礎は通常クレーン価格の20～60％を占めます。スパンを±5 mm以内に収め、各レールの真直度を全長で10 mm以内に保ち、5～50トンの機種では組立、電気工事、試運転、荷重試験にUSD 12,000～90,000を見込んでください。
本ガイドは、据付契約に署名し、18か月後に誰かを呼び戻す立場になる人に向けて書かれています。現場での8つの工程と、それぞれが実際に何日かかるか。なぜガントリーには本格的な基礎が必要で、ほとんどの天井クレーンには不要なのか。車輪荷重とレール断面。ISO 12488-1のアライメント値。屋外に設置されたときに何が変わるのか — ガントリーは屋外にこそ存在し、風は誰も予算に入れない故障モードだからです。2026年のコスト範囲、初年度に現れる不具合、そして引き渡し前に達成すべき荷重試験の数値です。
天井クレーンは建屋から吊り下がっています。ガントリークレーンは自らが建屋の役割を担います。脚、桁受け梁、レールがブリッジの走行する構造を形成し、そのすべてが自力で整地しなければならない地面の上に載っています。この一点の違いが、ガントリーの据付に余分な半分の工程がある理由であり、基礎の見積もりがクレーンの見積もりとは別に届く理由でもあります。
作業範囲は明確に2つの契約に分かれます。土木側は地耐力、帯状基礎または杭基礎、レールビーム、走行路周囲の排水です。機械側はレールの敷設とアライメント、脚と桁受け梁の組立、ブリッジの吊り込み、ホイストとトロリ、電気工事、風対策アンカリング、試運転です。昨年試運転を行ったプレキャスト工場の32トン複桁ガントリーでは、土木契約はクレーン価格の41％で完了しました。屋根付きベイの5トン単桁機では、レールとスラブ工事は19％でした。どちらも同じ20～60％の範囲に収まっており、珍しい数字ではありません。
この分担がどこで決まるかは、多くの購買担当者が予想する以上に重要です。クレーンサプライヤーが土木を含む全範囲を請け負えば、数字は1つで、責任の所在も1つです。分離すれば、土木契約は安くなり、レールアライメントの責任所在が非常に明確になります。どちらかを選び、発注書に明記してください。9日目に始まる口論は、必ず「誰がレールを確認するはずだったのか」をめぐるものだからです。
整地済みのレール式機種で現場作業10～30営業日です。この数字は能力よりも地面によって大きく変動します。完成したコンクリート走行路上の50トンガントリーは、打ち込みレールビームが必要な砂利地盤上の10トン機よりも早く立ち上がります。後者は土木作業班を待つだけで3週間を費やすからです。
| 工程 | 標準所要期間 | 通常の担当 |
|---|---|---|
| 1. 現場調査、地耐力確認、走行経路とクリアランスの確認 | 0.5～1日 | 発注者＋クレーンエンジニア |
| 2. 設計承認、基礎計画、レールおよび風対策アンカリングの仕様策定 | 5～15日（社内作業） | クレーンサプライヤーの設計部門 |
| 3. 土木工事：掘削、帯状基礎、杭打ちまたはレールビームの打設と養生 | 7～25日 | 土木請負業者 |
| 4. レール搬入、敷設、継手または溶接、アライメント、クリップ固定とグラウト注入、エンドストップ取付 | 2～5日 | 据付作業班 |
| 5. レール上への脚と桁受け梁の組立、ホイールベースとゲージの設定 | 1～3日 | 据付作業班＋移動式クレーン |
| 6. ブリッジの吊り込みと脚へのボルト固定、対角線とキャンバーの確認 | 1～2日 | 据付作業班＋移動式クレーン |
| 7. トロリ、ホイスト、フェストゥーンまたはケーブルリール、制御盤、電源設備 | 2～5日 | 電気工事班 |
| 8. 最終アライメント、風対策アンカリングの試運転、荷重試験、引き渡し | 1～3日 | 試運転エンジニア |
工程1、2、3こそがスケジュールが崩れる場所です。誰もが工程5と6を計画し、コンクリートの養生を計画する人はいません。レールビームが車輪荷重を受けられるようになるまで最低1週間、寒冷期にはさらに長くかかります。スケジュール上でクレーンが3週目に到着し、基礎の打設も3週目になっているなら、そのうちのどちらかは絵空事です。
| 構成 | 現場日数（地面準備済み） | 現場日数（地面未準備） |
|---|---|---|
| 単桁ガントリー、5～10 t、スパン12～20 m | 8～14日 | 20～30日 |
| 複桁ガントリー、16～32 t、スパン20～30 m | 12～20日 | 28～45日 |
| セミガントリー、片脚がレール、片脚が走行梁上 | 10～18日 | 22～35日 |
| タイヤ式ガントリー、レールなし、整地済み舗装面 | 6～12日 | 18～30日 |
| 複桁ガントリー、50～100 t、港湾または重量ヤード | 20～30日 | 40～70日 |
タイヤ式でない限り必要です。これが天井クレーンとの最大の違いであり、ガントリープロジェクトに土木予算項目が生じる理由です。レール式ガントリーは、すべての車輪荷重に自重と風荷重を加えたものを、幅わずか数百ミリの地面に伝えます。芝生や転圧した砕石では到底持ちません。
設計上の問いは「基礎が必要かどうか」ではなく、「4つの方式のうちどれが自分の地盤に合うか」です。それぞれ故障モードが異なり、価格も大きく違います。
| 支持方式 | 支持の要件 | 2026年の標準コスト | 過小設計時の故障モード |
|---|---|---|---|
| 既存の鉄筋コンクリートスラブ上のレール | スラブ厚200 mm以上、25 MPa、車輪とレールクリップは構造体までアンカー固定 | USD 6,000～18,000 | 車輪位置でのスラブ抜け、アンカーの引き抜け |
| 帯状基礎上の打ち込みレールビーム | ビーム幅400～600 mm、高さ300～500 mm、地耐力100～150 kPa | USD 14,000～45,000 | 不同沈下、レールがスパンから外れて沈下 |
| 軟弱地盤または盛土に対する杭基礎 | 支持層までの杭、各脚ラインにフーチング | USD 35,000～120,000 | 進行性の傾斜、数か月でレールゲージが広がる |
| バラストとまくら木の走行路 | 砕石300 mm転圧、まくら木間隔600～750 mm | USD 8,000～25,000 | 軌道のクリープとアライメントの喪失、毎年の再レベリングが必要 |
| タイヤ式用の舗装面 | 転圧した路盤＋コンクリート150～200 mm、勾配1％未満 | USD 10,000～30,000 | わだち掘れと車輪経路の沈下、タイヤの偏摩耗 |
見落とされ続ける点が2つあります。1つ目は排水です。レールビームの隣に水が溜まると路床が軟化し、レールは1年目ではなく2年目の冬に動き始めるため、誰も両者を結び付けられません。2つ目は、30 mの走行路に沿って地盤が均一であることはほとんどないという点です。片端は古い盛土、もう片端は未攪乱の粘土で、クレーンはどちらの端でも荷を吊り上げます。地盤調査が予算に入っていないなら、ぜひ入れてください。数千ドルで済み、プロジェクト全体で最も安い保険です。
レールサイズはクレーン能力単独ではなく車輪荷重に従います。4輪の32トンガントリーは使用時に1輪あたり約8トンを負担し、耐荷重試験ではさらに大きくなります。レールが小さすぎると変形し、急速に摩耗し、下の基礎を叩きますが、そこが修理に最も費用のかかる部分です。
| 能力 | クレーン自重（標準） | 最大車輪荷重（使用時） | レール断面 |
|---|---|---|---|
| 5 t | 6～9 t | 85～115 kN | QU70 |
| 10 t | 11～16 t | 120～165 kN | QU70～QU80 |
| 16 t | 17～26 t | 165～240 kN | QU80 |
| 32 t | 34～52 t | 240～400 kN | QU100 |
| 50 t | 55～80 t | 380～580 kN | QU100～QU120 |
| 100 t 以上 | 110～160 t | 650～1,050 kN | QU120または同等の重レール |
基礎設計を始める前に、事後ではなく、サプライヤーに車輪荷重図を求めてください。これは土木エンジニアが必要とする入力条件であり、1週間で提出できないサプライヤーはガントリーをあまり設計してこなかったサプライヤーです。調達時にコスト削減のために軽いレール断面に変更すれば、その節約は最初に誰かが研削または交換した時点で消え去り、通常は車輪もその代償を払います。レール式機種では、その修復は問題が見えやすいのに、返済に長くかかります。
基準はISO 12488-1:2012で、GB/T 10183.1-2018と同一の内容です。これらはクレーンが設計・製作された際の基準値であるため、これを外れたレールは意見の相違の問題にはなりません。これらは極限値であり、荷重下の弾性たわみは意図的に除外されています。
| 項目 | 公差 | 測定方法 |
|---|---|---|
| スパン、レール中心間 | 16 mまで±5 mm、16 m超は±[5 + 0.25 × (S - 16)] mm、上限±15 mm | 3 mごとの測点でスチールテープまたはトータルステーション、両レールにマークを付ける |
| 各レールの水平方向の真直度（全長） | ±10 mm | レール側面に沿ってピアノ線またはレーザー、2 m間隔で読み取り |
| 2 mの測定区間における水平方向の真直度 | ±1 mm | 直定規とシックネスゲージ、とりわけレール継目と溶接部で確認 |
| 同一測点における両レールの高低差 | 0.001 × スパン、上限±10 mm | 走行路を挟んだ対応測点で、レベルまたはトータルステーションによりレール頭部を測定 |
| 2 m区間におけるレール頭部の鉛直方向の真直度 | ±2 mm | レール頭部に直定規を当てシックネスゲージで測定、各継目でも別途確認 |
| レール継目の段差と側面のずれ | 最大1 mm、鉛直・横方向とも | 継目に直定規を当てシックネスゲージで測定、レールをクリップ固定する前に記録 |
| レールゲージ、ホイールベース、クレーン上の車輪直角度 | ホイールベース±2 mm、車輪群間の対角線差は最大5 mm | ブリッジを載せる前に、組立済みの桁受け梁で対角線を測定 |
私自身の習慣は、施工業者に「公差内」と報告させるのではなく、現場で測定しながら数値を表に記入させることです。レールをグラウトで固定してしまえば、スパンがいくつだったかを証明できるのは記録を持つ者だけです。30 mの走行路では、6 mmのスパン誤差でもクレーンがこじれて斜行し、警報ではなく片側のフランジ摩耗として現れます。同じアライメントの規律は、後の点検と安全管理の体制にも表れます。
風です。ほとんどすべてのガントリークレーンは屋外にあり、屋外クレーンは4つの小さな車輪で押さえられた大きな平らな帆です。2023年、ある沿岸港で、交代時にクランプを掛けずに放置されていた40トンのガントリークレーンが失われました。25 m/sの突風が軌道上を滑らせ、脱線させたのです。これが風対策アンカリングシステムの存在理由である故障モードであり、クレーンの一部ではないために入札から最もよく漏れる項目です。
計算式は決まっており、近道はありません。風圧に受風面積を掛けると全風荷重が求まります。車輪とレールの摩擦がある程度抵抗します。残りはすべてクランプ、ウェッジ、またはアンカーピンで負担しなければなりません。
| 項目 | 数値 | 備考 |
|---|---|---|
| 設計風圧、作業時 | 内陸150～250 Pa、沿岸250～500 Pa | クレーン運転中、荷はフックに吊られている |
| 設計風圧、非作業時 | 内陸500～800 Pa、沿岸800～1,200 Pa | 50年再現期間。これがアンカリングの選定根拠となる |
| 設計風速 | 内陸35 m/s、沿岸42～45 m/s、台風地域では最大55 m/s | 既定値を受け入れる前に地域の規格を確認すること |
| 計算例：32 tガントリー、受風面積120 m2 | 作業時72,000 N（約7.3 t）、非作業時180,000 N（約18.4 t） | 屋外での摩擦係数は0.12、したがって180 kNのうち約62 kNを摩擦が負担 |
| 手動レールクランプ | 1個あたり50～200 kN、CNY 2,000～5,000 | 総必要量が100～200 kN未満に収まる約32 tまでなら十分 |
| 動力式クランプ、電動または油圧 | 1個あたり100～800 kN、CNY 10,000～50,000 | 50 t以上および港湾では標準。バネ作動・電力解放式 |
| 軌道端部および走行路中間のアンカーシート | 保持力500～2,000 kN、1か所あたりCNY 5,000～15,000 | ピンは最低200 mm差し込むこと。固定中は巻上と走行をロックアウト |
| 風対策ウェッジ | 1セットあたり300～1,200 kN、1セットCNY 15,000～30,000 | 風速13.8 m/sから必要、屋外クレーン1台につき最低4セット |
現場で実際に使われている選定の目安は、動力式クランプの能力をクレーン自重の0.15～0.2倍にすることです。濡れたレールでは摩擦係数が低下し、湿潤条件が設計を支配します。だからこそ、紙の上では悲観的に見える数値が2月には正しいのです。
ぜひ主張したい細部が1つあります。フェイルセーフ動作です。クランプはバネ作動・電力解放式とし、電源が失われるとクレーンを解放するのではなくクランプするようにし、手動解放ハンドルをバックアップとして設けます。またクランプはガントリーの走行駆動とインターロックし、すべてのクランプが開放を確認するまでクレーンが物理的に動けないようにする必要があります。このインターロックがなければ、いずれオペレーターがクランプを掛けたまま走行しようとし、結果はレールの曲がりとクランプジョーの亀裂です。
さらに風速監視の段階設定があります。クレーンの最高点に風速計を、冗長性が必要なら2台設置し、コントローラーに接続して機械を段階的に制限します。15 m/s未満は通常運転、20 m/sまで減速、25 m/sまで作業停止、それ以上では自動クランプと警報です。港湾ではさらに拡張し、13.8 m/s以上で巻上高さを制限し、17 m/s以上では這うような速度でアンカー位置へクレーンを移動させます。風速計は6か月ごとに±0.5 m/sの範囲で校正してください。20％低く表示する風速センサーは、センサーがないよりも有害です。
据付、電気工事、試運転、そしてその下の土木工事です。公表されている2026年の価格帯では、レールと基礎はクレーン価格の20～60％を占めます。この2つの数値は連動して変動するため、それが正直な予算計上方法です。安いクレーンを高い基礎に載せても、やはり高価なプロジェクトです。
| コスト項目 | 下限 | 上限 | コメント |
|---|---|---|---|
| 設計、図面、荷重証明書 | USD 2,000 | USD 12,000 | 車輪荷重図、基礎計画、風荷重計算 |
| 土木工事、基礎およびレールビーム | USD 6,000 | USD 120,000 | このリストで最も幅が大きい。地盤条件が決め手 |
| レール供給、固定、アライメント | USD 4,000 | USD 45,000 | レール断面、クリップ、継目板、グラウト、アライメント作業 |
| 組立、脚、桁受け梁、ブリッジの吊り込み | USD 5,000 | USD 60,000 | 移動式クレーンの借上げを含む。多くの場合作業班より高くつく |
| 電気工事、制御盤、電源設備 | USD 3,000 | USD 30,000 | フェストゥーンまたはケーブルリール、変圧器、開閉器、接地 |
| 風対策アンカリング機器および試運転 | USD 3,000 | USD 60,000 | クランプ、アンカーシート、ウェッジ、風速計とインターロック |
| 試運転、荷重試験、ドキュメント | USD 1,500 | USD 12,000 | 試験用分銅、試験報告書、オペレーターの習熟 |
各項目を据付後の総額にまとめると、全体像がより明確になります。これらの数値は地面が整地済みで、サイトへのアクセスが妥当であることを前提としています。遠隔地、アクセス制限、またはプラント停止中にしか作業できない場合は20～40％を加算してください。
| クレーン | クレーン価格（FOB） | 整地済み地面への据付 | 土木工事込み |
|---|---|---|---|
| 5 t単桁ガントリー、スパン12～16 m | USD 22,000～38,000 | USD 34,000～62,000 | USD 48,000～95,000 |
| 10 t複桁ガントリー、スパン18～25 m | USD 45,000～75,000 | USD 65,000～115,000 | USD 90,000～175,000 |
| 32 t複桁ガントリー、スパン22～30 m | USD 95,000～160,000 | USD 130,000～240,000 | USD 175,000～360,000 |
| 50 t複桁ガントリー、レール式 | USD 150,000～260,000 | USD 200,000～370,000 | USD 270,000～560,000 |
| 100 t複桁ガントリー、港湾用 | USD 280,000～460,000 | USD 370,000～650,000 | USD 520,000～1,050,000 |
これらの数値には2つの傾向が現れます。1つ目は、能力が上がるにつれて据付費のクレーン価格に対する比率が下がることです。クレーンは作業班よりも速くスケールするからです。5トン機では据付費はクレーン価格の40～55％です。100トンでは30～40％に近づきます。2つ目は、動くのは土木の項目だという点です。クレーンとレールが仕様決定されれば他はすべて既知の数量ですが、地面はそうではありません。より明確な予算が必要なら、見積もりを依頼する前に、地盤調査と走行路の適切な地形測量に数千ドルを費やしてください。それはコストだけでなく、見積もり自体を変えます。より広いコストとライフサイクルの全体像はガントリークレーンのコストとTCOガイドで解説しています。
ほとんどはクレーンの欠陥ではありません。過去3年間にガントリー据付で呼び出された不具合を振り返ると、パターンは一貫しており、ほぼすべてが地面かアライメントのいずれかです。
| 初年度の不具合 | 出動件数の割合 | 実際の根本原因 |
|---|---|---|
| 走行中にクレーンがこじれる、または斜行する | 約30％ | スパンまたはゲージが公差外、ホイールベースが直角でない、走行路を挟んで片側のレールが高い |
| 片側の車輪またはレールフランジの異常摩耗 | 約20％ | レールの真直度または継目の段差。継目の1 mmの段差が数か月で車輪フランジを摩耗させる |
| レールクリップまたはアンカーボルトの緩み | 約15％ | トルクの誤り、孔の清掃不足、完全硬化前のケミカルアンカーへの荷重 |
| 雨季を1回越えた後のレール沈下またはレベル喪失 | 約12％ | 排水の欠如、湛水による路床の軟化、検証されなかった盛土 |
| 風によりクレーンがレール上を這うように移動する | 約12％ | 非作業時風圧ではなく作業時風圧を基準にクランプを選定 |
| 走行駆動の過負荷とトリップ | 約11％ | モーターの問題ではなく幾何形状による斜行荷重。レールを直せばトリップは消える |
風による這い移動についてはもう少し述べる価値があります。誤ると最も安く済み、被ると最も高くつくからです。非作業時の50年再現値ではなく作業時風圧を基準に選定されたクランプは、紙の上では余裕があるように見え、最初の暴風雨で破綻します。入札図書に「風クランプは必要に応じて」としか書かれていなければ、そこが落とし穴です。
OSHA 29 CFR 1910.179とASME B30.2はいずれも初回使用前の定格荷重試験を義務付けており、メーカーが別段の指示をしない限り、両者とも静的試験を定格荷重の125％に上限設定しています。報告書は責任者が参照できる場所に保管されます。この最後の条項は聞こえ以上に重要です。それを必要とするのは通常、3年後の検査員だからです。
| 試験 | 負荷荷重 | 何を証明するか |
|---|---|---|
| 静的、耐荷重試験 | 定格荷重の125％、荷を地面から浮かせた状態で保持 | 構造、脚、ブリッジ、レール、基礎が永久変形なく過負荷に耐える |
| 動的、操作試験 | 定格荷重の110％、全動作を全範囲にわたって実施 | 巻上、トロリ、ガントリー走行、ブレーキ、リミットが負荷状態で機能する |
| 静的試験後のレールとフランジの確認 | 同じ荷重で、クレーンを走行路全長にわたり走行 | 荷重下でレールアライメントが保持され、基礎が動かない |
| エンドストップとバッファの衝撃 | 定格荷重で走行速度の50％ | バッファとストッパが衝撃を吸収し、構造体に伝えない |
| 風インターロックとクランプの機能 | 無負荷、模擬風速信号 | 信号でクランプが閉じ、クランプ中は走行がロックアウトされ、手動解放が機能する |
| 定格能力 | 静的試験荷重、125％ | 動的試験荷重、110％ |
|---|---|---|
| 5 t | 6.25 t | 5.5 t |
| 10 t | 12.5 t | 11.0 t |
| 16 t | 20.0 t | 17.6 t |
| 32 t | 40.0 t | 35.2 t |
| 50 t | 62.5 t | 55.0 t |
| 100 t | 125 t | 110 t |
試験荷重はどこから来るのでしょうか。水袋、試験用分銅、または校正済みの鋼材です。ガントリープロジェクトでは、実際上の制約は通常40トンの何かを現場に運ぶことであり、これには実際のコストがかかり、それ自体で1日を要します。試運転中に気づくのではなく、入札時に価格を見込んでください。また、改造や定格変更の後にはクレーンを再試験し、新しい定格荷重をブリッジに表示する必要があります。つまり能力アップグレードは書類作業ではありません。
10項目です。施工業者に機械だけでなく数値も引き渡させ、ファイルは事務所の引き出しではなくクレーンのそばに保管してください。
項目2、4、7は実施時に写真に収めてください。レールをグラウトで固定してしまえば、3年目に「なぜクレーンが斜行し始めたのか」と問われたとき、それらの写真と記録した数値だけが唯一の証拠となります。発注前にセカンドオピニオンが必要であれば、当社のエンジニアが走行路レイアウト、基礎荷重、風対策アンカリング要件を検討し、発注前に土木エンジニアが必要とする車輪荷重図を発行します。ガントリークレーンの能力、スパン、レールオプションをご覧いただき、プレキャスト工場ガイドでヤード配置を比較し、規格と認証の側面をさらに深く掘り下げることもできます。
整地済みの地面に設置するレール式の場合、現場作業で10～30営業日です。5～10トンの単桁ガントリーで8～14日、32トンの複桁ガントリーで12～20日です。変動要因は地面です。打ち込み式のレールビームをまだ打設し、養生し、その後アライメントを取る必要がある場合は、さらに2～3週間を追加してください。その大半はクレーンの作業班ではなくコンクリート待ちです。タイヤ式はレール工程を完全に省略でき、より早く完了します。
レール上を走行する場合は必要で、プロジェクト予算の中で最大の単一項目です。車輪荷重は5トンのガントリーで85～115 kN、50トンの機種では380～580 kNに達し、設計ではクレーン自体の自重だけでなく非作業時の風荷重も考慮しなければなりません。帯状基礎の地耐力は通常100～150 kPaです。ご自身の能力に合ったガントリークレーンの製品ラインナップを確認し、基礎設計を始める前に地盤調査を実施してください。
ISO 12488-1:2012で、GB/T 10183.1-2018と同一の内容です。スパンは16 m以下で±5 mm以内、それを超える場合は±[5 + 0.25 × (S - 16)] mmで、上限は±15 mmです。各レールの真直度は全長で10 mm以内、任意の2 mの測定区間で1 mm以内です。同じ測点における両レールの高低差は0.001 × スパン、上限10 mmです。レール継目の段差と側面のずれは最大1 mmです。規格の枠組みはガントリークレーン規格ガイドで整理しています。
整地済みの地面への据付は能力によりUSD 12,000～90,000、土木工事はさらにUSD 6,000～120,000です。基礎を含むプロジェクト全体では、5トンのガントリーでUSD 48,000～95,000、32トンの機種でUSD 175,000～360,000、100トンの港湾用重機ではUSD 520,000～100万超となります。レールと基礎だけでクレーン価格の20～60％を占めるため、クレーンとは別ではなく一体で予算計上してください。
定格荷重の125％で静的耐荷重試験を行い、荷を地面から浮かせた状態で保持します。次に定格荷重の110％で、全動作範囲にわたる動的操作を行います。OSHA 29 CFR 1910.179とASME B30.2はいずれも初回使用前の実施を義務付けており、試験報告書は責任者が参照できる場所に保管しなければなりません。その後、試験荷重を吊ったまま走行路全長にわたり走行させ、レールアライメントと基礎が保持されることを確認します。レールの定格変更や改造を行った場合は再試験が必要です。
風対策のアンカリングであり、重要度でこれに並ぶものはありません。屋外クレーンは、内陸で500～800 Pa、沿岸で800～1,200 Paの非作業時風圧を基準に設計され、作業時風圧はそのおよそ半分です。受風面積120 m2の32トンのガントリーでは、非作業時の風荷重は約180 kNとなり、車輪の摩擦で支えられるのは約62 kNにすぎません。残りはフェイルセーフインターロックに接続されたレールクランプ、軌道端部のアンカーシート、または13.8 m/sからの風対策ウェッジで負担しなければなりません。作業時風圧を基準にクランプを選定することは、このリストで最も高くつく誤りです。
走行路レイアウト、地盤条件、吊上要件をお送りください。当社のエンジニアリングチームが最適な能力、スパン、レール断面を確認し、土木エンジニアが必要とする車輪荷重図と基礎図を発行し、施工業者が守るべきレールアライメント公差を明示し、お客様の風速地域に合わせた風対策アンカリングを価格提示します。契約の狭間で何も漏れません。
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