2 トンのアンダーハングクレーンは 7.5 A しか消費しないのに、それでも工場を停止させる。ランウェイが屋根梁であり、アース経路が塗装を通っており、建物の RCD がすでに 21 mA の漏洩電流を抱えて限界近くにあったからだ。ここでは、実際に何が、どういう順序で壊れていくのかを見ていく。
2 トンの吊り下げ式クレーンはおよそ 7.5 A を消費する。工場のエアコンより少ない。それでも生産ラインを止めてしまうが、その原因がクレーン自体であることはほとんどない。吊り下げ式クレーンは建物から吊られ、建物から給電され、建物を通じて接地している。だからこの機械の電気的な不具合は、すべて建物の不具合になる。
9 月に梱包工場の 1 トンのアンダーハング機で 2 日間を過ごした。クレームは「クレーンが照明を落とす」というものだった。クレーンは正常だった。照明盤の 30 mA タイプ A RCD は、LED ドライバだらけの屋根からの常時漏洩電流がすでに 21 mA に達しており、クレーンのブレーキ整流器が 1 シフトに 2 回、それをしきい値の向こう側へ押しやっていた。
本稿が扱うのはこの種の問題である。6 MW の製鉄所母線における高調波歪みの話ではない。クレーンのせいにされ、その後クレーンサプライヤが保証で支払うことになる、小さな不具合の話だ。
以下の数値は 3 か所から来ている。公開されている規格の条項、出典を明示した公開製品データ、そして当社が自分で行った計算である。計算値は計画値と明記している。5 トンのアンダーハングクレーンにおける電気的不具合の調査は誰も公表していないので、捏造するつもりはない。
電気的な責任分界点がどこにあるかによる。IEC 60204-32:2023 は巻上げ機械の電気設備を対象とし、その範囲はクレーンの電源スイッチから始まる。適用範囲を読むと、「巻上げ機械の外部に位置する電源および制御用フィーダ、例えば可とうケーブル、導線またはコンダクタバー」が明示的に含まれている。ガントリークレーンではこの条項は短いドロップケーブルの話だが、吊り下げ式クレーンでは屋根の全長にわたる 40 m のフェストーンになり得る。
つまり規格はフィーダを機械の電気的範囲の内側に置いているが、契約は通常そうなっていない。クレーンメーカーは自社の開閉器までを供給する。建設業者は屋根の近くまでケーブルを引く。その間に、接地がその場しのぎになり、RCD の協調が忘れられる隙間がある。
| 項目 | 通常はクレーンメーカー | 通常は建物側または施工者 | 試験の実施者 |
|---|---|---|---|
| ホイスト、トロリ、盤、制御装置 | あり | なし | メーカー（工場にて） |
| クレーン電源開閉器（ロック可能） | あり（クレーンまたはランウェイに取付） | 場合による | 施工者（現場にて） |
| ランウェイ沿いのフェストーンまたはコンダクタバー | オプション（多くの場合、別項目） | 場合による | 施工者（現場にて） |
| 壁面盤からランウェイ給電点までのケーブル | なし | あり | 施工者 |
| ランウェイビーム（屋根構造体そのもの） | なし | あり | 構造技術者 |
| クレーン構造体から建物アースまでのボンディング | ボンディングジャンパのみ | アース網 | 施工者（記録あり） |
| 分電盤の RCD および MCB | なし | あり | 施工者 |
| クレーン給電点のサージアレスタ | オプション | あり | 施工者 |
ここで吊り下げ式クレーンが天井走行式クレーンより厄介になる理由は 2 つある。クレーン用ランウェイビームが存在しないため、ランウェイは建物の屋根梁になり、その下フランジは誰も穴あけも溶接もクランプもしたくない構造部材になる。そして機械は通常 8〜12 m の高さにあり、開閉器が手の届かない場所に置かれる。これは多くの工場の電気保安規程にあるロック可能開閉器の原則を静かに破っており、監査員が最初の 10 分で見つける類の問題である。
購入する立場なら、電源開閉器が物理的にどこに付くのかを確認してほしい。答えが「屋根の上」なら、壁から屋根までのケーブルは誰かの責任であり、それを書面にしておく必要がある。当社の吊り下げ式クレーンのデータシートに開閉器の位置を記載しているのは、まさにこの理由からだ。
多くの人の予想より少ない。フック吊り下げ式の公表チェーンホイスト表では、500 kg で 0.75 kW、1 トンで 1.5 kW、2 トンと 3 トンで 3 kW、2 本吊りの 5 トンで 3 kW となっている。これにギヤ式走行モータと制御トランスを加えれば、機械全体が揃う。
| 定格荷重 | ホイストモータ | 走行モータ | 制御トランス | 接続負荷 | 400 V 時の運転電流 | 直入れ始動 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 0.5 t | 0.75 kW | 0.2 kW | 100 VA | 0.95 kW | 2.4 A | 14 A |
| 1 t | 1.5 kW | 0.2 kW | 150 VA | 1.7 kW | 4.1 A | 25 A |
| 2 t | 3 kW | 0.2 kW | 200 VA | 3.2 kW | 7.5 A | 45 A |
| 3 t | 3 kW | 0.4 kW | 250 VA | 3.4 kW | 7.9 A | 47 A |
| 5 t | 3 kW | 0.4 kW | 300 VA | 3.4 kW | 7.9 A | 47 A |
この表から 2 つの結論が出る。第一に、全ラインナップが相あたり 16 A の内側に収まる。これはまさに IEC 61000-3-2 と IEC 61000-3-12 の境界線である。吊り下げ式クレーン 1 台はモデル化する価値のある高調波源ではない。始動電流の発生源であり、漏洩電流の発生源である。
第二に、最小の機種でも始動電流は運転電流の 6〜8 倍になる。定常で 4 A を引く 1 トンクレーンは、毎回の巻上げで約 1 秒間 25 A を引く。そのクレーンが 16 A の MCB を何かと共用していれば、MCB が開き、全員がクレーンのせいにする。
場合により、そしてその「場合により」こそが厄介さの住処である。OSHA 29 CFR 1926.406(a)(4) は、クレーン、ホイストおよび付属品の露出金属部分すべてを連続した電気導体として金属的に接続することを要求している。続けて、トロリフレームとブリッジフレームは「ブリッジおよびトロリの車輪とそれぞれの軌道を通じて電気的に接地されているとみなすものとする。ただし、塗装その他の絶縁材料といった条件により信頼できる金属間接触が妨げられる場合はこの限りでない。この場合には、別個のボンディング導体を設けなければならない」と述べている。
この条項を吊り下げ式クレーンに当てはめて読んでほしい。車輪は屋根梁の下フランジの上を走る。そのフランジはミルスケールを付けたまま製作工場を出て、現場にはエポキシ 2 回塗り、通常 120〜200 マイクロメートルをまとって到着する。車輪は鋼ではなく塗装を押している。
| アース経路 | 状態 | ボンディング抵抗 | 判定 |
|---|---|---|---|
| 裸のフランジ上の鋼製車輪 | ミルスケール除去済み、乾燥 | 0.02〜0.08 ohm | 現状は成立するが、粉塵の季節を越えると失効する |
| 塗装フランジ上の車輪 | エポキシ 2 回塗り、160 マイクロメートル | 0.6〜4.2 ohm | OSHA 1926.406(a)(4) 上のボンディング導体には該当しない |
| 塗装フランジ上の車輪＋グリース | 食品工場、洗浄あり、週次清掃 | 8〜30 ohm | 故障ループが遮断器を時間内に動作させられない |
| 独立した 4 mm² のボンディングジャンパ | 両端圧着、ラグ下は素地金属 | 0.03〜0.06 ohm | 既定の回答であり、あらゆる改善リストで最も安価な項目 |
| 塗装面に接続されたジャンパ | 塗膜を貫通するボルト、スターワッシャなし | 2〜15 ohm | ボンディングされているように見えて、されていない。現場でよくある |
上記の抵抗値は、2025 年から 2026 年にかけて当社が 11 件のアンダーハング設置で行った現場測定に基づく。公表された調査ではなく、サンプルも小さい。許容差ではなく桁感覚として扱ってほしい。
抵抗がなぜ重要か。IEC 60204-32 附属書 A.1.3 は、接触電圧を 50 V 未満に下げるという代替の合格判定経路を示している。4.2 ohm のフランジ経路に 25 A の故障電流が流れると、クレーンフレームの接触電圧はこれを大きく上回る。つまり保護はボンディングではなく、もっぱら RCD の遮断に依存することになる。安全層が 2 つあり、そのうち 1 つは塗装で覆われている。
検証は特別なものではない。IEC 60204-32 の 18.2.2 は保護ボンディング回路の導通試験、18.2.3 は故障ループインピーダンスの確認である。どちらもテスタと 20 分ほどあれば済む。しかし私が見てきた引渡し資料のほとんどに、このどちらも含まれていない。
その RCD が電子機器のない建物向けに選定されており、クレーンは電子機器だからだ。関係する限界は小さい。タイプ A の残留電流装置は、負荷側の平滑直流を検出コイルが飽和するまで約 6 mA しか許容できない。これは機器の定格が 30 mA でも 300 mA でも変わらない。
この点について 2025 年 4 月に公表された英国 Construction Plant-hire Association のテクニカルノートは、人が試す回避策について率直に述べている。現場は遮断を止めるためにタイプ A の感度を 300 mA、あるいは 1 A まで上げるが、これは「電気的故障が発生した際に感電死のリスクを高めるものであり、その故障は 30 mA で RCD を動作させるべきものだった」。同ノートはまた、大電流のクレーン電源における RCD はしばしばリレー式であり、2 kHz までの高周波電流に敏感であると指摘している。これはホイストのインバータがスイッチングする周波数とほぼ一致する。
| RCD の種類 | 検出できるもの | 検出できないもの | 適する用途 |
|---|---|---|---|
| AC | 正弦波交流のみ | 脈動直流、平滑直流、商用周波数以上のすべて | クレーン用途には不適 |
| A | 交流＋脈動直流、平滑直流は約 6 mA まで | 6 mA 超の平滑直流、高周波漏洩 | 照明、コンセント、抵抗負荷 |
| F | タイプ A に加え、10 Hz からの混合周波数残留電流 | 平滑直流 | 単相インバータ、一部の家電群 |
| B | 1,000 Hz までの交流、脈動直流、平滑直流、100 kHz まで規定値あり | 本件で問題となるものはない | すべての三相ドライブ、およびほとんどのクレーン |
三相ドライブに対するタイプ B の要件は好みの問題ではない。Doepke の技術ガイダンスは、三相可変速ドライブはタイプ B 残留電流装置と組み合わせてのみ使用しなければならないと述べている。特定の故障条件下でインバータが交流電源側に平滑直流残留電流を発生させ、標準的な機器ではまったく動作しないからだ。この件に関する ABB のホワイトペーパーは、タイプ B の検出帯域を 100 kHz までとし、2007 年に導入された IEC 62423 が追加要件を定めているとしている。
Schneider は、誤動作のほとんどを説明する実務的な点を 2 つ追加している。タイプ B 機器は電源投入時の EMC フィルタ突入電流で動作しないよう遮断遅延を内蔵しており、また低域通過フィルタを用いることで 25 kHz でコンバータが常時発生するスイッチング漏洩が累積して誤遮断に至らないようにしている。選択性のために 300 mA が必要な場合、その機器は 50 ms の非動作時間を保証する選択形でなければならない。
クレーンが照明と盤を共用していれば、こうした話は何の助けにもならない。そこで次は漏洩そのものについてである。
4 か所から来る。どれも大きくなく、すべてが加算される。以下の数値は典型的な 1 トンのアンダーハング機に対する当社の計画値であり、実験室での測定値ではない。
| 構成要素 | 一般的な漏洩電流 | 波形 | 備考 |
|---|---|---|---|
| ホイストモータ巻線およびケーブル静電容量 | 0.5〜1.5 mA | 容量性交流 | ケーブル長と湿度で増加する |
| ブレーキ整流器（半波、96 V DC コイル） | 1〜3 mA | 脈動直流 | AC タイプの機器ではまったく検出できない |
| 制御トランス、250 VA | 0.3〜0.8 mA | 容量性交流 | 巻線間静電容量、高温時に悪化する |
| フェストーンケーブル、40 m、5 心 | 0.4〜1.2 mA | 容量性交流 | 長さに比例するため、長いランウェイほど悪化する |
| 一体型 EMC フィルタ付きインバータ（装備時） | 3.5〜10 mA | 高周波＋平滑直流 | 存在すれば支配的な項になる |
| 合計（コンタクタ制御ホイスト） | 2.2〜6.5 mA | 混在 | 条件の悪い日には 6 mA の限界ちょうどに達する |
| 合計（インバータ制御ホイスト） | 8〜20 mA | 混在 | 建物側の寄与を加える前から限界を超えている |
つまりクレーン単独で有罪になることはまれである。すでに 21 mA を抱えた盤に最後の 3 mA を足しているだけだ。先に挙げた梱包工場には屋根に LED ドライバが 34 台あり、それぞれが大地へ小さな漏洩電流を流し、タイプ A 機器は 2 年間しきい値のすぐ下で静かに推移していた。クレーンが来て、しきい値を超え、保証請求はクレーンに対して書かれた。
この議論を 1 時間で決着させたいなら、すべて止めた状態で盤の常時漏洩電流をクランプ測定し、その後クレーンに通電して再度読むことだ。数字は意見よりずっと速く、こうした議論を終わらせる。
規格が意味するような形では違う。高調波の放出限度は電流帯域で書かれており、吊り下げ式クレーンは最下位の帯域に入る。
| 相あたり入力電流 | 適用文書 | 制限対象 | 責任の主体 |
|---|---|---|---|
| 16 A まで | IEC 61000-3-2 | 機器が注入する高調波電流 | 機器メーカー |
| 16 A 超 75 A まで | IEC 61000-3-12:2011（A1:2021 含む） | 230/400 V、50 Hz における高調波電流 | 機器メーカー |
| 75 A 超 | 設備レベルの評価、IEC/TR 61000-3-6 | 設備全体の総合歪み | システム設計者 |
| 系統連系点において | IEEE 519-2022 | 電圧および電流の歪み（第 50 次まで） | 需要家と電力会社の分担 |
IEC 61000-3-12 は自らの境界について明快である。230/400 V 系統で相あたり 16 A 超 75 A までの機器を対象とし、その注記には 75 A 超の機器は「設備の高調波電流要件において考慮されるべき」とある。16 A 未満では IEC 61000-3-2 が担当し、限度は機器ごとに定められる。吊り下げ式クレーンはそこに住んでいる。
IEEE 519-2022 は建物の反対側の端で意味を持つ。系統連系点における電力品質を第 50 次高調波まで規定し、2022 年 5 月 13 日に公表された 2022 年改訂版は、1981 年以来の指針を強制可能な規格に変えた。適合は分担される。需要家が電流歪みを制限し、電力会社が系統インピーダンスを管理する。
実務的に言えば、3 kW のホイストに高調波フィルタを買うべきではないということだ。買うべきなのは弱いトランスに 6 台のインバータクレーンがぶら下がる 1 区画であり、それは別の記事、複数ドライブによる高調波歪みの話である。
ほとんどゼロである。ここは驚かれるので、計算を示す。フェストーンメーカーが公表している関係式を使うと、三相の電圧降下は √3 × 線路インピーダンス × 区間長 × 電流となる。4 mm² の銅で 1 m あたり 0.004375 ohm の場合：
| 区間 | 電流 | 電圧降下 | 400 V に対する割合 |
|---|---|---|---|
| フェストーン、40 m、4 mm²、クレーン運転中 | 7.5 A | 0.23 V | 0.06 % |
| フェストーン、40 m、4 mm²、ホイスト始動時 | 45 A | 1.37 V | 0.34 % |
| 壁面から屋根へのフィーダ、60 m、4 mm²、クレーン 1 台 | 8 A | 3.6 V | 0.9 % |
| 同じフィーダ、クレーン 3 台が同時に巻上げ | 24 A | 10.9 V | 2.7 % |
| 同じフィーダ、クレーン 5 台が同時に巻上げ | 40 A | 18.2 V | 4.5 % |
| 同じフィーダを 10 mm² にした場合、クレーン 5 台 | 40 A | 7.3 V | 1.8 % |
フェストーンは問題ではない。問題は壁から屋根までのケーブルであり、それは誰もスコープに入れていないケーブルだ。共用の 4 mm² フィーダにアンダーハングクレーン 5 台を載せると、クレーンが何も悪いことをしていない段階で 4.5 パーセントを消費する。IEC 60364-5-52 の附属書 G は設計指針として照明に 3 パーセント、その他用途に 5 パーセントを示している。きれいな施工でも、あなたはすでに縁に立っている。
接続箱 1 個以外にコストのかからない改善策がある。フェストーン供給元は、線路上に複数の給電点を設けると最大区間長が分割されると公表している。つまり中央からの給電で電圧降下はおよそ半分になる。60 m のランに中央 1 か所の給電を追加すれば、クレーン 5 台は 4.5 パーセントから約 2.3 パーセントに下がる。
3 つ変わることがあり、そのうち電気的な計算は 1 つだけである。電圧降下は加算される。上の表のとおりだ。共用 RCD の漏洩電流も加算される。両方のクレーンが同じ機器の下流にいるからだ。そして 3 つ目は協調である。1 秒以内に相次いで始動する 2 台のクレーンは、どちらか単独では動作しない MCB を遮断する。
吊り下げ式クレーンのランウェイは共用されることが多い。同じ 1 対の屋根梁にアンダーハングクレーン 3 台という 12 m 区画は、軽組立工場では珍しくない。各クレーンは自前のフェストーンと自前の盤を持つが、すべてが同じフィーダに接続され、しばしば同じ RCD に接続される。
そうしたレイアウトなら、改善の順序は単独機の場合と異なる。各クレーンを個別にボンディングし、ランウェイ経由でボンディングをデイジーチェーンにしないこと。そして照明と共用せず、この群専用の RCD を設けること。当社のホイスト・アクセサリにはこのためのボンディングキットがあり、複数台のご注文ではほぼ毎回話題になる。
屋根が鋼製で、そこからクレーンが吊られているなら、誰が計画したかに関係なく、答えはイエスである。吊り下げ式クレーンは車輪を通じて屋根構造体にボンディングされた大きな金属物体であり、建物の外皮のただ中にある。雷雨時には導電経路の一部になる。
英国のプラントリース業界のテクニカルノートは、この点について私が見つけた中で最も実務的な文書である。雷保護は BS EN IEC 62305 シリーズおよび BS 7430 に従い、有資格者が設計、施工、試験、保守を行うことを要求している。接続はメーカーが承認した接地点で行うことを要求し、構造部材への穴あけや溶接によって接地点を作ることを明示的に禁止している。施工後のアース導通確認を要求し、構造体底部と大地の間の抵抗が 10 ohm 未満であることとしている。10 ohm を超える場合、基礎を 70 mm² 以上の単心ケーブルで適切なアース網にボンディングし、再測定しなければならない。
| 要件 | 出典 | 数値 | 承認者 |
|---|---|---|---|
| 雷保護の設計および試験 | BS EN IEC 62305 シリーズ、BS 7430 | 有資格者による、記録を伴うこと | 施工者 |
| 施工後のアース導通 | CPA TCIG テクニカルノート、2025 年 4 月 | 大地間 10 ohm 未満 | 施工者（測定値の提示を含む） |
| 測定値が 10 ohm を超える場合 | 同ノート | 70 mm² 単心でアース網にボンディングし、再測定 | 施工者 |
| 接地点の位置 | 同ノート | メーカー承認点のみ、構造体への穴あけ・溶接は不可 | 通常は誰も行わない |
| 雷雨時の対応 | 同ノート | クレーンを休止、オペレータは退避、荷および構造体に触れない | 現場監督 |
| クレーン給電点のサージアレスタ | IEC 61643-11、タイプ 2 機器 | オプション、制御盤に比べて安価 | 施工者 |
雷雨の部分は当社の市場にとって理論上の話ではない。ベトナム、インドネシア、タイ、中国南部のバイヤーは、世界でも雷密度が最も高い地域で金属屋根の下にアンダーハングクレーンを設置しており、クレーンの制御盤は最も安価に犠牲にできる部分である。クレーン給電点のタイプ 2 アレスタは、サービス訪問 1 回より安い。
多くの人の予想より安い。それが良い知らせだ。以下の範囲は当社の 2026 年の設置見積によるもので、公表価格表ではない。現地の労務費によって上下する。
| 項目 | USD 範囲 | 負担者 | 適切となる条件 |
|---|---|---|---|
| 4 mm² ボンディングジャンパ、圧着端子、クランプ | 60〜250 | クレーン側 | 常に。リスト中で最も安価な項目 |
| タイプ B RCD、30 mA、4 極 | 250〜700 | 建物側 | インバータ式ホイスト、または盤を共用するクレーン |
| 専用フィーダおよびロック可能開閉器 | 400〜1,500 | 建物側 | クレーン 2 台以上、または照明回路との共用がある場合 |
| 4 パーセントのリアクトル、3 kW ホイストドライブ用 | 120〜350 | クレーン側 | インバータがあり、モータケーブルが長い場合のみ |
| クレーン給電点のタイプ 2 サージアレスタ | 180〜450 | 建物側 | 金属屋根、雷の多い地域なら議論の余地なし |
| アース網への接地抵抗改善 | 300〜1,200 | 建物側 | 測定値が 10 ohm を超えた場合のみ |
| 電気調査、漏洩クランプおよびループテスタ | 250〜600 | 分担 | まず最初に、常に。保証の議論を終わらせる |
予算より順序のほうが重要である。まずボンディング。安価であり、迷惑ではなく安全上の問題である唯一の項目だからだ。次に調査。それ以降のすべてが測定値に依存するからだ。その次が RCD、そして専用フィーダ。リアクトルとアレスタは最後で、症状がそれを指し示す場合に限られる。
この表は 2024 年から 2026 年にかけてのアンダーハング設置における当社自身のサービス記録である。公表された統計ではなく、サンプルも大きくなく、何かが遮断されると当社に連絡が来るという事実によって偏っている。割合ではなく順位を読んでほしい。
| 症状 | 割合 | 根本原因（一行で） |
|---|---|---|
| RCD の誤遮断 | 31 % | タイプ A 機器、共用盤、常時漏洩電流がすでにしきい値付近 |
| ボンディングジャンパの緩みまたは欠落 | 19 % | 未取付、または塗装面への接続 |
| フェストーントロリまたは集電子の損傷 | 16 % | トロリの芯ずれ、またはフォークリフトがループに接触 |
| 制御トランスの突入電流による遮断 | 12 % | 250 VA トランスを他と共用の 6 A MCB に接続 |
| 開閉器が手の届かない位置、またはロック不可 | 9 % | 屋根に取付、チェーンや延長ハンドルなし |
| ブレーキ整流器の故障 | 8 % | 熱、または最も弱い半導体から先に到達したサージ |
| 雷雨後のサージ被害 | 5 % | 給電点にアレスタなし、金属屋根、クレーンがそれにボンディング |
この 7 件のうち 3 件は原因が 1 つに集約される。クレーンが建物の電気システムの一部であるのに、独立した機械として扱われたことだ。契約上の責任分界点を直せば、このリストのほとんどは消える。
10 行である。見積依頼にこれが入っていれば、試運転時の議論はほぼ起きない。
| 番号 | 記載内容 |
|---|---|
| 1 | 供給電圧、相数、周波数、および引込盤ではなくクレーン開閉器位置で測定した電圧 |
| 2 | クレーン電源開閉器の位置、および床から手の届く範囲にロック可能開閉器が必要かどうか |
| 3 | フェストーンまたはコンダクタバーを誰が供給・施工するか、およびその長さ |
| 4 | 壁面盤からランウェイ給電点までのケーブルを誰が供給するか、およびそのサイズ |
| 5 | 給電盤の RCD 種類と定格、およびクレーン専用の機器があるかどうか |
| 6 | 2 台目のクレーンがランウェイを共用する場合、フィーダが 2 台同時使用に適合しているか |
| 7 | ホイストおよび走行の制御方式がコンタクタかインバータか、指定があればドライブのメーカー |
| 8 | 制御電圧、および工場標準で PELV が要求されるかどうか |
| 9 | クレーンに付属するボンディングジャンパの有無とサイズ、および構造体上の承認された接地点 |
| 10 | 導通試験および故障ループ試験に誰が署名するか、測定値を引渡し資料のどこに記載するか |
10 行目は飛ばされやすく、そして最も多くのコストを節約する項目である。測定値の入った引渡し資料は、それがない場合に 1 か月続く議論を終わらせる。しかも試運転時に 20 分かかるだけだ。
ほぼ常に、すでにしきい値に近づいていた回路にクレーンが 2〜6 mA の漏洩電流を追加したことが原因です。タイプ A 機器はコイルが飽和するまで平滑直流を約 6 mA しか許容できず、300 mA の機器に替えてもこの値は変わりません。クレーンにインバータ式ホイストがある場合、EMC フィルタだけで 3.5〜10 mA になることがあります。専用回路にタイプ B 機器を設置すれば遮断は止まります。当社の吊り下げ式クレーンのページにドライブの選択肢を記載しているのは、選択肢によって RCD の答えが変わるからです。
金属接触が信頼できる場合に限られ、塗装はそれを妨げます。OSHA 29 CFR 1926.406(a)(4) は、車輪と軌道を通じてフレームが接地されているとみなすことを認めていますが、塗装や絶縁材料によって信頼できる接触が妨げられる場合には、別個のボンディング導体を設けなければならないと付記しています。当社の現場測定では、2 回塗りのエポキシ塗装フランジは車輪から梁まで通常 0.6〜4.2 ohm を示します。これは故障電流経路ではありません。4 mm² のジャンパを取り付け、測定してください。
いいえ。0.5〜5 トンクラスの吊り下げ式クレーンは相あたり 16 A 未満であり、IEC 61000-3-12 ではなく IEC 61000-3-2 の区分に入ります。高調波電流はフィルタを正当化できないほど小さく、症状として感じるのは歪みではなく電圧低下と MCB の遮断です。6 台のインバータクレーンが並ぶ区画とは、まったく別の問題です。
必須とは限りませんが、盤に何が載っているかを知る必要があります。半波ブレーキ整流器を備えたコンタクタ制御ホイストは脈動直流を発生し、これはタイプ A 機器でも検出できるため保護は機能します。問題は現代の電子機器との回路共用です。盤にすでに LED ドライバ、PV インバータ、充電器などが載っているなら、クレーン回路へのタイプ B 機器採用は議論を止める安価な方法です。Schneider と Doepke はいずれも三相ドライブに対するタイプ B の要件を公表しており、単純なコンタクタ式ホイストにはどちらも要求していません。
完全にはできませんが、大部分までは到達できます。クレーンを遮断した状態で、テスタの抵抗レンジではなく四線式または適切な低抵抗計を用いて、クレーンフレームから建物のアースバーまでの抵抗を測定します。1 ohm を超える場合は、ボンディング経路が塗装、グリース、または構造体の継手を通っています。次に接地点そのものを確認します。構造部材に穴あけ・タップ加工をしてラグを取り付けている場合、それは承認された接地点ではなく、メーカーの図面が正しい位置を示しているはずです。
ボンディング、次に測定です。端部を圧着した 4 mm² のジャンパは USD 60〜250 で、アンダーハング設置で当社が最もよく見つける安全上の不具合、すなわち接地されているように見えて実際は接地されていないフレームを解消します。その後、クレーンを停止した状態と運転した状態で、給電盤の常時漏洩電流をクランプ測定します。この 2 つの数値が、RCD を買うべきか、フィーダを買うべきか、何も要らないかを教えてくれます。しかも議論より安く済みます。
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