예비 부품 가용성: 2026년 크레인 가동률을 실제로 결정하는 것

글쓴이 Li Ming, SIEC Cranes 수석 응용 엔지니어. Oct 8, 2026.

크레인은 다음 예비 부품만큼만 가용합니다. 우리 서비스 기록에서 가장 긴 중단은 수리 때문에 발생하는 경우가 드뭅니다. 그것은 부품을 기다리는 대기 때문입니다. 유럽산 호이스트 부품은 부품 보증이 만료되면 현장에 도착하기까지 8~14주가 걸릴 수 있는 반면, 현지에 재고가 있는 부품은 며칠 만에 도착합니다. 시간당 USD 85,000에서 USD 260,000에 이르는 다운타임 비용을 고려하면, 그 대기야말로 인도 전에 예비품을 계획해야 하는 모든 근거입니다.

구매자들은 거더 중량과 호이스트 브랜드를 몇 주 동안 비교한 뒤, 4년차에 브레이크 코일이 고장 나면 어떻게 되는지에 대한 논의 없이 주문에 서명합니다. 이는 우선순위가 잘못된 것입니다. 구매 가격은 한 번 지불됩니다. 예비 부품 가용성은 그 이후 매달 기계가 돈을 벌지 여부를 결정합니다.

이 글은 견적서에는 나타나지 않는 크레인 소유의 한 부분에 관한 것입니다. 고장이 실제로 얼마의 비용을 초래하는지, 공급업체 유형별로 부품이 도착하는 데 얼마나 걸리는지, 첫날부터 선반에 있어야 할 부품은 무엇인지, 서비스 계약이 무엇을 보증해야 하는지, 그리고 어떤 계약 조항을 두고 논쟁할 가치가 있는지. 우리는 0.5~100톤의 오버헤드 크레인을 제조하여 60개국 이상에 출하하므로, 이 글의 대부분은 크레인이 한동안 가동된 후 우리가 목격하는 것에서 나옵니다.

끝까지 계속 앞에 두어야 할 한 가지: 부품은 거의 절대 비싼 항목이 아닙니다. 대기가 비쌉니다.

크레인 고장은 실제로 얼마의 비용이 듭니까?

정직한 답은 크레인이 무엇을 공급하느냐에 달려 있다는 것입니다. 10분마다 팔레트 하나를 옮기는 창고 크레인은 멈출 때 시간당 수백 달러의 불편 비용이 듭니다. 연속 주조 라인, 자동차 프레스 공장 또는 제약 충전 라인에 공급하는 크레인은 전혀 다른 문제입니다.

계획 외 다운타임에 대해 공표된 수치가 넓게 분포하는 것은 그 배후의 산업이 다르기 때문이며, 연구들이 서로 불일치하기 때문이 아닙니다. 다음은 가장 많이 인용되는 두 독립 연구가 실제로 보고한 내용과, 오래된 제조업 벤치마크입니다.

2025년 10월 Fluke가 발표한 별도 설문은 다른 이유에서 유용합니다. 그것은 비용이 얼마인지가 아니라 얼마나 자주 고장 나는지를 살펴보았습니다. 미국, 영국, 독일의 제조업 의사결정자 600명 중 61퍼센트가 지난해 계획 외 다운타임을 겪었습니다. 거의 절반이 매주 6~10건의 사고를 보고했습니다. 15퍼센트는 사고가 72시간까지 이어졌다고 답했습니다.

그 빈도 수치는 헤드라인 비용보다 더 중요합니다. 귀하의 공장이 일주일에 6~10번 멈춘다면, 문제는 USD 200,000짜리 한 시간을 감당할 수 있느냐가 아닙니다. 각 사고를 몇 주가 아니라 몇 시간 안에 종결시킬 부품과 인력이 있느냐입니다.

부품 리드타임이 진짜 중단 시간인 이유는 무엇입니까?

크레인이 멈추면 대부분의 정비 팀은 당일에 고장을 진단할 수 있습니다. 그들이 할 수 없는 것은 부품을 나타나게 하는 것입니다. 수리 시간은 시간 단위로 측정됩니다. 공급 시간은 주 단위로 측정되며, 그것이 실제로 사업성 분석에 들어가는 수치입니다.

공급업체 간에는 큰 격차가 있으며, 그것은 제조 품질과 거의 관련이 없습니다. 그것은 부품이 물리적으로 어디에 있느냐의 문제입니다.

패턴은 충분히 단순합니다. 지역 부품 재고를 유지하는 제조사는 며칠 만에 고장을 종결합니다. 주문 생산하는 제조사는 몇 달 만에 종결하며, 그 사이 기계는 그 자리에 놓여 있습니다.

그 위에 운송 구간이 추가됩니다. 중국 항구에서 항공 운송은 3~10일, 러시아·중앙아시아·유럽행 철도는 15~25일, 해상 운송은 목적지에 따라 25~45일 이상 걸립니다. 칭다오에서 항구 간 소요 시간은 동아시아 및 동남아시아행 약 3~7일, 북미 서안 14~18일, 걸프만 18~25일, 지중해 28~35일, 서북 유럽 32~40일, 남미 동해안 40~50일입니다. 통관 및 내륙 운송에 2~3주, 환적마다 5~7일을 추가하십시오.

따라서 구매 팀이 3~5일의 현지 재고 호이스트 부품과 8~14주의 유럽 OEM 부품을 비교할 때, 그들은 가격을 비교하는 것이 아닙니다. 그들은 4분의 1년을 비교하는 것입니다. 공정에 중요한 크레인의 경우 그 차이는 조달 예산이 아니라 리스크 예산에 속합니다.

첫날부터 현장에 있어야 할 예비 부품은 무엇입니까?

우리가 가장 자주 보는 실수는 크레인이 실제로 소비하는 두 품목만 빼고 모든 것을 갖춘 정비 창고입니다. 소모품은 일정에 따라 마모됩니다. 구조 부품은 그렇지 않으며, 적어도 계획할 수 있는 일정으로는 그렇지 않습니다. 소모품을 구매하고, 크레인과 함께 구매하십시오.

아래 표는 M5 등급으로 가동되는 10~20톤 크레인에 대해 우리가 권장하는 첫해 패키지입니다. 예상 수명은 M5 등급에 대해 공표된 범위이며, 가격대는 2026년 평균 약 INR 94/USD로 환산하여 반올림한 인도 시장 공표 가격에서 환산한 참고치입니다.

이 패키지를 합산하면 크레인 한 대당 USD 1,600에서 USD 3,800 정도의 재고가 됩니다. 이는 생산이 한 주 멈춘 것에 비하면 반올림 오차에 불과하며, 나중에 급하게 정가로 별도 구매 주문을 올리는 것보다 크레인 주문의 한 항목으로 구매하는 것이 훨씬 저렴합니다.

세 가지만 구매한다면, 호이스트용 로프 세트, 호이스트 브레이크 패드, 리미트 스위치를 구매하십시오. 우리 서비스 기록에서 이 세 가지가 오버헤드 크레인의 계획 외 정지에서 가장 큰 비중을 차지하며, 셋 다 첫 10년 안에 최소 한 번은 교체되는 소모품입니다. 호이스트 마모가 어디에 집중되는지 더 넓게 보려면, 우리의 호이스트 및 액세서리 제품군에 바로 이런 이유로 우리가 재고로 보유하는 부품 그룹이 나열되어 있습니다.

예비품은 어디에 보관해야 합니까?

모든 것이 공장 바닥에 속하는 것은 아닙니다. 정비 창고에 예비 엔드 트럭을 보관하는 것은 10년 동안 자본을 묶어두고 거의 아무것도 얻지 못합니다. 그것이 필요할 확률이 거의 0에 가깝기 때문입니다. 올바른 답은 3단계 구성이며, 서명하기 전에 구매 계약서에 명시할 가치가 있습니다.

중간 단계는 구매자들이 잊는 단계입니다. 공급업체가 현지 창고에 있는 재고를 소유하고 귀하가 인출할 때만 청구하는 위탁 판매 약정은 필요할 때까지 아무 비용도 들지 않습니다. 귀하의 공급업체가 귀하의 지역에서 이를 제공할 수 있다면 받아들이십시오. 제공할 수 없다면, 그것은 그들의 서비스 네트워크가 실제로 얼마나 멀리 닿는지를 알려줍니다.

M4 등급 이상의 공정에 중요한 크레인에 대한 공표된 지침은 소모품이 48시간 이내에 이용 가능해야 한다는 것입니다. 이는 지역 재고로 달성 가능하고 공장 주문 전용 모델로는 불가능하기 때문에, 공급업체에 요구할 합리적인 기준입니다.

서비스 계약은 실제로 무엇을 보증해야 합니까?

서비스 계약에는 두 가지 종류가 있습니다. 첫 번째는 출동을 약속합니다. 두 번째는 대응 시간과 해결 경로를 약속합니다. 돈을 지불할 가치가 있는 것은 두 번째뿐입니다.

가장 명확한 공표 사례는 Konecranes가 Rotterdam World Gateway를 위해 운영하는 소프트웨어 서비스 수준 계약으로, 50대의 자동 스태킹 크레인과 84대의 자동 유도 차량을 대상으로 합니다. 이는 각각에 대해 문서화된 대응 시간과 함께 네 가지 우선순위 수준을 정의합니다.

그 계약에서 협상하는 모든 계약에 복사할 가치가 있는 두 가지 세부 사항이 있습니다. 첫 번째는 가능한 한 원격으로 작업이 수행되어 시계에 이동 시간이 추가되지 않는다는 것입니다. 두 번째는 근본 원인을 추적하는 동안 크레인이 계속 작동하도록 임시 우회 조치를 먼저 발행하고 영구 수정이 뒤따를 수 있다는 것입니다.

광산 조달 문서는 중량 부문에서도 같은 사고방식을 보여줍니다. 광산 현장의 오버헤드 크레인 정비에 대한 최근 호주 입찰은 24시간 비상 및 고장 출동, 최대 12주를 넘지 않는 주기의 정기 정비, 연간 제3자 검사, 10년 기계 평가, 그리고 계약자 자체가 핵심 예비품 재고를 보유해야 한다는 요구사항을 명시했습니다. 마지막 조항이 흥미롭습니다. 구매자는 예비 부품 의무를 사내에 부담하는 대신 서비스 제공자에게 부과했습니다.

정비 및 검사 비용은 매년 얼마입니까?

검사 가격은 그것이 예방하는 다운타임보다 더 예측 가능하며, 그래서 예산을 세우기가 더 쉽습니다. 오버헤드 브리지 크레인의 부담 포함 연간 검사 비용은 5~25톤 등급에서 2~4시간 동안 약 USD 400에서 USD 800, 25~100톤 등급에서 4~6시간 동안 USD 800에서 USD 1,500입니다. 갠트리 및 포털 크레인은 USD 1,500에서 USD 4,000 사이입니다. 10년이 넘은 크레인은 검사원이 더 많은 문서를 검토하고 더 많은 구조 작업을 해야 하므로 30~50퍼센트를 추가하십시오.

차량군은 단위당 경제성이 더 좋아집니다. 크레인 한 대는 검사에 연간 USD 1,200에서 USD 1,600이 듭니다. 50대 이상의 차량군은 검사원이 어차피 현장에 있으므로 대당 평균 USD 700에서 USD 1,100입니다. 다년 검사 계약은 보통 10~20퍼센트 할인이 붙는데, 이는 작은 이득이지만 공짜입니다.

수리 및 다운타임 항목이 바로 돈이 실제로 놓이는 곳이며, 정비 항목보다 더 빠르게 증가합니다. 크레인 한 대에 대한 공표된 10년 분석은 정기 정비를 첫 2년 동안 연간 약 USD 2,000으로, 6~10년차에 USD 4,000으로 상승한다고 봅니다. 수리는 같은 기간 동안 USD 1,000에서 USD 15,000으로 올라갑니다. 다운타임 비용은 USD 5,000에서 USD 12,000으로 이동합니다. 그 곡선의 어떤 것도 인건비율에 관한 것이 아닙니다. 모두 부품 가용성과 고장 시점의 기계 연식에 관한 것입니다.

실제로 어떤 보증 조건을 비교해야 합니까?

보증 문구는 구매자가 눈치채지 못한 채 몇 주를 잃을 수 있는 곳입니다. 거의 모든 제조사가 12개월 또는 24개월 일반 보증을 판매하지만, 시계는 각각 다른 곳에서 시작되며, 발동 조건 중 하나는 거의 항상 시운전이 아니라 선적입니다.

세 가지 발동 조건을 함께 읽으면 함정이 드러납니다. 1월에 선적되어 4월에 시운전된 기계는 이미 12개월 보증 중 3개월을 소진했습니다. 그리고 Load King 문구에 따르면 창고에 7개월 동안 있던 크레인은 보증이 5개월만 남은 상태에서 시작됩니다. 프로젝트에 긴 해상 운송이나 지연된 기초 공사가 있다면, 문구가 헤드라인 숫자보다 더 중요합니다.

구매자들을 정기적으로 사로잡는 두 가지 작은 점. 보증 수리 중 장착된 부품은 보통 새로운 기간을 시작하지 않고 원래 기계의 남은 보증을 승계합니다. 그리고 일반적으로 용접부에 5년이 적용되는 구조 보증은 종종 크레인이 양중에만 사용될 것을 조건으로 하며, 이는 일부 야적장이 어차피 하는 항타, 견인 및 측면 인양 작업을 조용히 제외합니다.

14주 걸리는 부품에 대해 무엇을 할 수 있습니까?

주문 측에서 공급업체의 리드타임을 고칠 수는 없습니다. 할 수 있는 것은 고장을 예측 가능하게 만들어, 기계가 멈추기 전에 부품이 이미 선반에 있도록 하는 것입니다.

일정에 따라 검사되는 마모 부품은 스스로를 알립니다. 제대로 측정된 와이어로프는 고장 훨씬 전에 경고를 줍니다. ISO 4309의 폐기 기준은 바로 교체가 강제되지 않고 정지 기간에 계획될 수 있도록 존재합니다. 브레이크 라이닝 두께, 후크 스로트 개구부, 휠 플랜지 마모에도 같은 원리가 적용됩니다. 그 모든 측정치가 비상 상황을 예정된 작업으로 바꿉니다.

다음은 우리 자체 계획 수치를 사용한 계산 예이며, 의도적으로 보수적입니다. 10톤 크레인이 두 교대에 걸쳐 시간당 USD 1,500의 공헌이익으로 단일 생산 라인에 공급한다고 가정합시다. 호이스트 로프가 폐기 기준에 도달합니다. 미리 계획했다면 로프는 현장에 있고 교체는 한 교대, 즉 8시간, 또는 USD 12,000의 손실 마진으로 끝납니다. 미리 계획하지 않아 로프를 14주 걸리는 유럽 OEM에서 받아야 하고, 완전히 멈추는 대신 라인을 감축 가동한다면, 석 달 동안의 복구 비용과 초과 근무를 여전히 잃습니다. 부품이 운송되는 90일 동안 라인이 완전히 멈춘다면, 하루 16시간에 USD 1,500은 하루 USD 24,000이고, 90일은 200만 달러가 넘습니다.

이는 공표된 통계가 아니라 우리 자체 산술이며, 실제 공장이 라인을 90일 동안 유휴 상태로 두는 경우는 드뭅니다. 그들은 임기응변하고, 부품을 떼어 쓰고, 초과 근무를 지불합니다. 하지만 그 숫자의 형태가 요점입니다. 수억 달러 규모의 노출에 대한 USD 425~1,275의 로프 세트는 조달 결정이 아닙니다. 그것은 보험 결정입니다.

구매 계약에는 무엇이 들어가야 합니까?

대부분의 크레인 주문은 기계와 설치를 다룹니다. 그 이후 10년을 다루는 경우는 거의 없으며, 그 기간에 비용이 실제로 누적됩니다. 추가할 가치가 있는 10개의 조항이 있으며, 그중 어느 것도 특이한 요구가 아닙니다.

공급업체가 이 중 어느 것에든 반대한다면, 그것이 정보입니다. 진정한 서비스 네트워크를 가진 제조사는 답변이 이미 문서로 작성되어 있을 것입니다. 주문 생산하여 출하하는 업체는 이 질문들이 곤란하게 느껴질 텐데, 정직한 답은 부품을 먼저 제조해야 한다는 것이기 때문입니다.

비정품 부품이 적합성에 영향을 줍니까?

이것은 구매자들이 과소평가하는 대화의 부분이며, 유럽 규정이 바뀌면서 더 중요해졌습니다. 크레인은 기술 파일과 함께 적합한 기계로서 시장에 출시됩니다. 안전 관련 부품을 그 파일 밖의 것으로 교체하면 기계가 선언된 구성에서 벗어날 수 있습니다.

실용적인 규칙은 간단합니다. 요구 등급과 구조를 충족하는 와이어로프처럼 부품 번호가 아니라 성능으로 규정되는 소모품은 사양을 충족하는 어떤 공급업체에서든 조달할 수 있습니다. 호이스트 브레이크, 과부하 제한기, 상한 리미트 스위치, 제어 시스템처럼 설계가 의존하는 안전 부품은 원래 사양과 일치하는 부품으로 교체해야 합니다. 유럽 기계 규정 체계, 특히 2027년 1월 20일부터 적용되는 규정 (EU) 2023/1230에 따르면, 기계를 변경하고 새로운 위험을 초래하는 당사자는 제조사 의무를 부담하게 될 수 있습니다. 부적합한 브레이크를 장착하는 것은 그런 대화를 시작하는 좋은 방법입니다.

검사 측면에서 대부분의 구매자가 따르는 표준은 와이어로프 검사 및 폐기를 위한 ISO 4309, 일반 크레인 검사를 위한 ISO 9927-1, 북미의 ASME B30.2 및 B30.16, 유럽의 EN 15011과 EN 13001입니다. 미국에서 예비 부품 논쟁에서 등장하는 두 가지 OSHA 규정은 일반 산업용 크레인에 대한 29 CFR 1910.179와 건설 장비에 대한 29 CFR 1926.1412입니다. 기술 문서에 대조하여 부품 파일을 유지하는 것의 요점 중 하나는, 검사원이 왜 브레이크를 특정 부품 번호로 교체했는지 물을 때 그 질문에 답하는 문서가 있다는 것입니다.

애프터마켓은 실제로 성장하고 있습니까?

그렇습니다. 그리고 그것은 그것이 뒷받침하는 장비 시장보다 더 빠르게 성장하고 있습니다. 2026년 5월에 발표된 추정치는 2025년 글로벌 크레인 예비 부품 시장을 USD 42억에서 45억으로, 2033년에서 2034년까지 USD 68억에서 72억에 도달할 것으로, 두 공표된 관점 중 어느 것을 택하느냐에 따라 연평균 성장률 5.0~6.2퍼센트로 봅니다. 서비스 계약, 개조 및 업그레이드를 포함하는 더 넓은 크레인 애프터마켓은 2026년 USD 187억으로 추적되며 2035년까지 USD 300억 2천만 달러로 상승합니다.

두 가지 힘이 성장을 설명합니다. 첫 번째는 노후화된 차량군입니다. 지난 건설 붐에 제작된 기계들은 이제 단순히 조정되는 것이 아니라 부품이 교체되는 시기에 들어섰습니다. 두 번째는 구매자들이 다운타임의 가격을 제대로 매기기 시작했다는 것이며, 바로 이것이 이 글이 다루는 전환입니다. 시간당 중단 비용을 아는 공장은 한때 불필요하다고 불렀을 부품 재고에 돈을 지불할 공장입니다.

크레인 제조사에게 그것은 지역 부품 재고와 문서화된 대응 시간이 더 이상 선택적 추가물이 아니라는 이유입니다. 구매자에게 그것은 서비스와 예비품 조건이 거더 단면계수만큼 주의 깊게 검토받아야 하는 이유입니다. 새 기계를 사양하는 경우, 결정의 비용과 총소유 측면은 우리의 단일 거더 크레인 비용 및 TCO 가이드에서 다루며, 장비 자체는 단일 거더 크레인 및 이중 거더 크레인 페이지에 설명되어 있습니다.

자주 묻는 질문

크레인 예비 부품은 얼마나 빨리 도착해야 합니까?

크레인 수명 동안 최소 한 번은 교체될 소모품의 경우, 목표는 지역 창고에서 48시간이어야 합니다. 브레이크 패드 세트, 리미트 스위치, 릴레이는 크레인이 일주일 동안 멈춰 있는 이유가 되어서는 안 됩니다. 엔드 트럭이나 맞춤형 드럼과 같은 대형 구조 부품은 몇 주의 생산 리드타임이 정상이며 불가피합니다. 그래서 이런 품목은 비상 상황이 아니라 계획된 정지 기간에 속합니다. 의심해봐야 할 수치는 8주 이상으로 제시된 주요 마모 부품입니다. 우리가 제조하는 범위에서는 표준 와이어로프 호이스트가 7~15일, 체인 호이스트가 5~10일에 운송 기간이 추가됩니다. 우리의 호이스트 및 액세서리 제품군에는 대부분의 계획 외 정지를 구성하는 마모 품목이 있습니다.

크레인을 교체하는 것이 더 저렴합니까, 계속 수리하는 것이 더 저렴합니까?

수리비가 교체 비용의 약 65~70퍼센트에 도달할 때까지는 대개 수리가 유리합니다. 그 선 아래에서는 구조적으로 건전한 기계를 새 마모 부품으로 계속 가동하는 것이 일반적으로 새 자산보다 저렴하며, 특히 철강 가격이 새 크레인 가격을 끌어올린 상황에서는 더욱 그렇습니다. 그 선을 넘고, 고장이 마모된 부품이 아니라 구조적 피로라면 교체가 더 정직한 답입니다. 새 크레인 가격을 움직인 철강 관세 배경을 포함한 결정 프레임워크는 우리의 크레인 현대화 대 교체 분석에 제시되어 있습니다.

원 제조사의 부품이 필요합니까?

성능으로 규정된 마모 품목의 경우에는 필요하지 않습니다. 요구 등급, 구조, 파단 하중을 충족하는 와이어로프는 브랜드가 아니라 사양이며, 여러 공급업체가 이를 충족할 수 있습니다. 호이스트 브레이크, 과부하 제한기, 상한 리미트 스위치, 제어 시스템처럼 설계가 의존하는 안전 부품은 원래 사양과 일치하는 부품을 유지해야 합니다. 그것은 크레인 제조사의 상업적 주장이 아닙니다. 그것은 문서화된 기계와, 적합성 기록이 기계에 실제로 장착된 것과 더 이상 일치하지 않는 기계의 차이입니다.

서비스 계약에서 현실적인 대응 시간은 무엇입니까?

중대 고장에 대한 원격 1차 대응은 30분이 달성 가능하며, 이는 50대의 자동 스태킹 크레인을 대상으로 하는 공표된 항만 장비 서비스 계약에 명시된 기준입니다. 일반적인 산업 지역에서 현장 방문은 지역 거점을 가진 공급업체라면 당일 또는 익일 대응이 현실적입니다. 현실적이지 않은 것은 공급업체에 기술자가 없는 국가에서 2시간 현장 보증이며, 귀하의 공장에서 하루 거리 내에 훈련된 기술자가 몇 명인지 직접 물어볼 가치가 있습니다.

첫해 예비 부품 패키지에 예산을 얼마나 배정해야 합니까?

M5 등급의 10~20톤 크레인의 경우, 마모 품목, 리미트 스위치, 펜던트 케이블 및 제어 릴레이 세트로 구성된 합리적인 첫 패키지는 약 USD 1,600에서 USD 3,800 사이입니다. 이는 대략 처음 3~5년간의 소모품 사용을 충당합니다. 나중에 별도 구매로 사지 말고 크레인 주문의 한 항목으로 구매하십시오. 가격이 더 좋고 부품이 기계 이후가 아니라 기계와 함께 도착하기 때문입니다.

다운타임이 정말 시간당 여섯 자리 비용이 듭니까?

공정 산업에서는 그렇습니다. 3,000명 이상의 공장 정비 의사결정자를 대상으로 한 2023년 설문에서 업종 간 중간값은 시간당 USD 125,000이었고, 2024년 Siemens와 Senseye 연구에서 자동차는 시간당 USD 2,300,000으로 훨씬 높습니다. 일반 제조업과 창고에서는 이 수치가 훨씬 낮아 흔히 시간당 수백에서 수천 달러입니다. 자신의 수치를 알아야 하는 이유는 그것이 예비 부품 재고의 가치를 결정하기 때문입니다. 한 번도 계산해 본 적 없는 공장은 거의 항상 너무 적게 구매합니다.

글쓴이 Li Ming, SIEC Cranes 수석 응용 엔지니어. Li는 오버헤드 크레인 사양 및 애프터서비스 지원 분야에서 12년의 경험을 보유하고 있으며, 유럽, 중동, 아프리카 및 동남아시아의 산업 구매자들과 단일 거더, 이중 거더, 갠트리 및 특수 크레인 프로젝트에서 협업해 왔습니다.

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