8단계 현장 공정, 크레인의 정확한 주행을 좌우하는 브리지 조립 검사, 20~100톤의 2026년 설치 비용 범위, 그리고 생산 시작 전에 충족해야 하는 하중 시험 규칙. 설치 계약을 직접 관리하는 플랜트 엔지니어와 프로젝트 매니저를 위해 작성했습니다.
더블 거더 천장 크레인은 일반적으로 현장에서 5~10 근무일이 필요하며, 이는 유사한 단일 거더 장비의 설치 기간보다 약 3배입니다. 추가 시간은 두 개의 메인 거더를 하나의 조립된 브리지로 양중하고, 브리지 대각선과 거더 평행도를 점검하고, 더 무거운 권상 시스템을 시운전하는 데 들어갑니다. 스팬 공차는 16 m까지 ±5 mm로 유지하고, 마주 보는 레일 사이의 높이 차이는 최대 10 mm로 제한하며, 크레인이 생산에 투입되기 전에 ASME B30.2 하중 시험을 통과하십시오.
지연되는 더블 거더 설치 대부분은 크레인 때문에 늦어지는 것이 아닙니다. 주행 레일, 이동식 크레인, 또는 전기 범위 때문에 그 순서대로 지연됩니다. 이 가이드는 8단계, 용량별로 예산에 반영해야 할 일정, 아무도 계약서에 넣지 않는 브리지 조립 검사, ISO 12488-1 주행 레일 값, 2026년 비용 범위, 그리고 크레인이 언제 작업에 투입될 수 있는지를 결정하는 하중 시험 규칙을 설명합니다.
설치, 조립, 시운전이라는 용어는 혼용되며, 이는 범위를 두고 분쟁을 일으킵니다. 설치(installation)는 현장에서의 전체 물리적 구축입니다. 조립(assembly)은 거더, 엔드 타이, 엔드 트럭, 트롤리 및 호이스트의 기계적 결합입니다. 시운전(commissioning)은 볼트로 결합된 구조물을 인증된 양중 장비로 만드는 시험과 교정입니다. "설치 및 시운전"을 견적하는 공급업체가 의미하는 것은 두 번째만일 수 있으므로 범위 항목을 주의 깊게 읽으십시오.
작업은 8단계로 진행됩니다. 일부는 크레인 공급업체의 몫이고, 일부는 귀하의 토목 또는 철골 시공업체의 몫이며, 하나는 아직 예약하지 않았을 수도 있는 이동식 크레인 임대업체의 몫입니다.
| 단계 | 일반적인 소요 기간 | 주로 수행하는 주체 |
|---|---|---|
| 1. 현장 조사 및 구조 검토 | 1-3일 | 발주처 및 크레인 엔지니어 |
| 2. 설계 승인 및 제작 도면 | 5-15일 | 크레인 제조사 |
| 3. 주행 레일 보, 레일, 코벨 및 엔드 스톱 | 5-15일 | 토목 또는 철골 시공업체 |
| 4. 운송, 중량물 양중 계획 및 자재 배치 | 2-3일 | 물류, 리깅 팀 및 이동식 크레인 임대업체 |
| 5. 거더 위치 설정, 엔드 타이 조립 및 브리지 양중 | 2-4일 | 설치 팀 |
| 6. 트롤리, 호이스트, 페스툰 및 전기 설치 | 2-4일 | 전기 팀 |
| 7. 정렬, 레일 게이지 및 교정 | 1-2일 | 설치 팀 |
| 8. 하중 시험 및 시운전 | 2-3일 | 시운전 엔지니어 및 독립 검사관 |
단일 거더 작업과 비교하면 패턴이 명확합니다. 3단계와 5단계는 50%~80% 늘어납니다. 더블 거더 주행 레일은 훨씬 더 무거운 휠 하중을 지지하며, 브리지는 들어 올리기 전에 지상에서 조립해야 하기 때문입니다. 4단계는 대부분의 구매자에게 완전히 새로운 항목입니다. 15 m 반경에서 20톤을 들어 올릴 수 있는 이동식 크레인은 단일 거더 조립체를 들어 올리는 기계와는 다른 기계입니다.
3단계는 여전히 지연이 발생하는 단계이며, 크레인 공급업체의 범위에 포함되는 경우가 거의 없습니다. 주행 레일을 처음부터 시공해야 하는 건물용 더블 거더 크레인을 구매하는 경우, 주행 레일을 자체 일정과 자체 품질 관리 지점을 가진 별도 프로젝트로 진행하십시오.
준비된 건물에서 10~20톤 장비의 경우 5~7 근무일이 적절한 답입니다. 20톤을 초과하면 양중물이 무거워지고, 볼트 연결부가 커지며, 하중 시험에 더 많은 중량물과 인력이 필요하기 때문에 수치가 빠르게 증가합니다.
| 시스템 | 일반적인 현장 소요 기간 |
|---|---|
| 더블 거더 5-10 t, 기존 주행 레일 | 3-5일 |
| 더블 거더 10-20 t, 기존 주행 레일 | 5-7일 |
| 더블 거더 20-50 t, 기존 주행 레일 | 7-10일 |
| 더블 거더 50-100 t, 제철소용 | 2-4주 |
| 모든 용량, 신규 주행 레일이 계약에 포함 | 1-2주 추가 |
| 전체 프로젝트, 문의부터 인도까지, 맞춤형 크레인 | 8-16주 |
현장 7일과 전체 16주 사이의 격차가 첫 구매자를 당황하게 만드는 수치입니다. 그럴 필요는 없습니다. VFD 주행 구동장치, 유지보수 플랫폼 및 운전실을 갖춘 50톤 더블 거더 크레인은 주문 제작되며, 선적을 위해 분해되기 전에 공장에서 조립 및 시험된 후 해상으로 운송됩니다. 그 어떤 것도 2주 안에 끝나지 않습니다.
실무적인 조언 하나. 조립된 브리지 무게가 서면으로 확인된 후에만 이동식 크레인을 예약하십시오. 양중 계획에서 브리지가 15톤으로 추정되었지만 트롤리와 호이스트를 포함하니 21톤이 되어 재예약과 새로운 양중 계획 수립, 5일간의 중단이 발생한 프로젝트를 본 적이 있습니다. 순수 거더만이 아니라 트롤리, 호이스트, 페스툰 및 유지보수 통로를 포함한 브리지 무게를 요청하십시오.
크레인이 하나가 아닌 두 개의 거더를 가진다고 해서 주행 레일 표준이 바뀌지는 않습니다. 바뀌는 것은 오차가 초래하는 비용입니다. 더블 거더 크레인은 두 개의 무거운 휠을 동일한 간격으로 배치하지만 각 휠에 훨씬 더 많은 하중을 전달하므로, 5톤 크레인에서는 완만한 불편에 그칠 스팬 오차가 50톤 장비에서는 플랜지와 레일 헤드의 급속한 마모로 이어집니다.
ISO 12488-1:2012는 GB/T 10183.1-2018과 동일하며 허용 값을 제시합니다. Grade 1은 사용 수명 동안 총 주행 거리가 매우 크거나, 시스템이 공차에 민감한 경우(예: 엔드 캐리지 휠베이스가 짧은 장스팬 크레인)에 적용됩니다.
| 검사 항목 | Grade 2 | Grade 1 |
|---|---|---|
| 스팬 공차, 스팬 16 m 이하 | ±5 mm | ±3 mm |
| 스팬 공차, 스팬 16 m 초과 | ±[5 + 0.25 × (S − 16)] mm, 최대 ±15 mm | 최대 ±10 mm |
| 레일 직진도, 수평면, 전체 길이 | ±10 mm | ±10 mm |
| 마주 보는 레일 사이의 높이 차이 (E) | ±1.0 × S mm, 최대 ±10 mm | ±0.5 × S mm, 최대 ±5 mm |
| 엔드 스톱 및 버퍼 평행도 (F) | ±1.0 × S mm, 최대 ±10 mm | ±1.0 × S mm, 최대 ±10 mm |
현실적인 더블 거더 스팬에 공식을 적용하면 수치가 의미를 갖습니다. 22.5 m에서 Grade 2 스팬 공차는 ±[5 + 0.25 × 6.5] = ±6.6 mm입니다. 28 m에서는 ±8 mm입니다. 31.5 m에서는 ±8.9 mm입니다. Grade 1은 22.5 m에서 ±5.6 mm로 낮아지고, 35 m에서는 ±10 mm 상한에 도달하는 반면 Grade 2는 ±9.75 mm에 그칩니다.
주행 레일 계약서에 거의 포함되지 않는 검사도 있습니다. 끝단만이 아니라 전체 길이에 따른 레일 게이지입니다. 양쪽 엔드 스톱에서 스팬을 측정하여 양호하다는 결과를 얻는 것은 중간부에 대해 아무것도 알려주지 않습니다. 더운 오후에 끝단에서는 5 mm 초과, 중간부에서는 14 mm 초과로 측정된 주행 레일을 본 적이 있으며, 이는 운전자가 느끼는 떨림이지 부드러운 주행이 아닙니다. 최소 5개 지점에서 측정하고, 사용 중 예상되는 것과 동일한 열적 조건에서 측정하십시오.
이것은 더블 거더 설치에서 단일 거더 작업에는 대응하는 부분이 없는 부분이며, 품질 관리가 그 비용을 스스로 회수하는 지점입니다. 두 개의 메인 거더를 바닥에 평행하게 배치하고 양쪽 끝을 엔드 타이로 결합합니다. 엔드 트럭을 타이 조립체에 장착합니다. 그런 다음 완성된 브리지를 한 번의 양중으로 들어 올려 주행 레일 위에 안착시킵니다.
아래의 모든 허용 값은 심, 잭 및 포터파워로 아직 조정할 수 있는 상태인 양중 전 지상에서 측정합니다. 브리지가 공중에 뜬 후에는 지켜볼 수만 있습니다.
| 브리지 조립 검사 | 일반적인 허용 기준 | 중요한 이유 |
|---|---|---|
| 브리지 대각선 차이 (D1 − D2) | 22.5 m 스팬에서 ≤5 mm, 스팬에 비례 | 비뚤어진 브리지는 4개의 휠에 불균등한 하중을 가하고 레일을 타고 오릅니다 |
| 전체 길이에 걸친 거더 평행도 | ≤5 mm | 트롤리 레일 게이지가 일정하게 유지되어야 크랩이 자유롭게 주행할 수 있습니다 |
| 엔드 타이의 고장력 볼트 토크 | 도면 기준, 일반적으로 M20-M24 grade 10.9의 경우 190-450 N·m | 토크가 부족한 조인트는 미끄러지고 마모되며 피로 균열이 발생합니다 |
| 트롤리 레일 직진도, 수평 방향 | 임의의 2 m 길이에서 ≤2 mm | 크랩 걸림, 휠 들림 및 레일 모서리 마모를 방지합니다 |
| 스팬 중앙의 캠버 | 도면 기준, 일반적으로 스팬의 0.1-0.15% | 부하 시 처짐을 설계 한계 내로 유지합니다 |
| 엔드 트럭 휠베이스 및 비뚤어짐 | ≤2 mm | 균등한 휠 하중, 주행 중 플랜지 상승 없음 |
볼트에 대해서는 별도로 언급할 가치가 있습니다. 더블 거더 크레인에서 엔드 타이 연결부는 두 개의 무거운 철골 부재를 잇는 조인트이며, 스큐 주행 중 비틀림 하중의 상당 부분을 담당합니다. 도면에 표시된 순서대로 교정된 토크 렌치로 조이고 값을 기록하십시오. 설치 시공업체가 볼트를 "꽉 조였다"고 말하면 토크 기록을 요구하십시오. 더블 거더 브리지에서 토크 기록 누락은 인도 시 가장 흔히 보게 되는 문서상의 결함입니다.
설치는 크레인 가격과 별개의 항목이며, 비교를 잘못되게 만드는 항목입니다. 아래 범위는 준비된 건물에 설치되는 표준 더블 거더 시스템의 2026년 가격을 반영합니다. 구조 공사는 범위로 제시하기에 편차가 너무 커서 제외했습니다.
| 비용 구성 요소 | 일반적인 범위 (USD) |
|---|---|
| 설치 인건비 및 시운전, 10-20 t | 8,000 – 14,000 |
| 설치 인건비 및 시운전, 50 t | 15,000 – 25,000 |
| 설치 인건비 및 시운전, 100 t | 25,000 – 40,000 |
| 주행 레일 강재, 레일, 코벨 및 엔드 스톱 | 12,000 – 60,000 |
| 브리지 양중용 이동식 크레인 임대 | 양중일당 1,500 – 8,000 |
| 전기 및 제어 범위 | 6,000 – 25,000 |
| 운송 및 보험 | 3,000 – 18,000 |
| 구조 보강(필요한 경우) | 프로젝트별 상이, 크레인 비용을 초과할 수 있음 |
이를 종합하면 설치 총비용은 다음과 같습니다.
| 구성 | 크레인 장비, FOB | 총 설치 비용 |
|---|---|---|
| 20 t, 22 m 스팬, A5-A6 | 38,000 – 55,000 | 65,000 – 80,000 |
| 50 t, 25 m 스팬, A6-A7 | 75,000 – 130,000 | 141,000 – 165,000 |
| 100 t, 30 m 스팬, A7-A8 | 150,000 – 280,000 | 275,000 – 318,000 |
프로젝트 전체적으로 더블 거더 시스템의 경우 크레인 본체 가격에 25%~45%를 추가로 계획하십시오. 이는 단일 거더 작업이 부담하는 20%~40%보다 높은 할증이며, 차이는 이동식 크레인과 더 무거운 주행 레일입니다. 저희 더블 거더 크레인 비용 및 TCO 가이드는 유지보수와 에너지를 포함한 10년 관점을 다루며, 이는 종종 설치 자체보다 더 큰 수치입니다.
까다로운 경우는 크레인 하중을 고려해 설계되지 않은 건물입니다. 일반 창고용 철골은 보통 지붕 하중만을 기준으로 설계되며, 50톤 더블 거더 크레인은 동적 계수를 포함하여 각 휠에 대략 22~28톤을 가합니다. 신규 기둥, 신규 기초 또는 국부 보강은 크레인 가격을 넘어설 수 있습니다. 거더가 야드에 도착한 후보다 계약에 서명하기 전에 아는 것이 좋습니다.
시운전은 볼트로 조립된 철골 구조물이 인증된 양중 장비가 되는 단계입니다. 순서가 중요합니다. 무부하 운전을 먼저 하고, 그다음 정적 하중, 그다음 동적 하중을 실시하며, 세 단계 모두와 함께 안전장치 검증을 진행합니다.
| 시험 | 적용 하중 | 검증 내용 |
|---|---|---|
| 무부하 운전 시험 | 0% | 전 행정 브리지 및 트롤리 주행, 호이스트 동작, 리미트 스위치, 비상 정지, 브레이크 해제 |
| 정적 하중 시험 | 정격 용량의 100-125% | 구조 건전성, 스팬 중앙 처짐, 하중을 내려놓은 후의 잔류 변형 |
| 동적 하중 시험 | 정격 용량의 110% | 브레이크 성능, 기어박스 및 커플링 거동, 반복 사이클을 통한 안정성 |
| 안전장치 검증 | n/a | 리미트 보호, 과부하 제한기, 비상 정지, 경적, 경고등, 장착된 경우 충돌 방지 장치 |
ASME B30.2-2.3.2는 시험 자체에 대한 규칙을 정합니다. 시험 하중은 정격 용량의 최소 100%여야 하며, 제조사 또는 자격을 갖춘 전문가가 달리 권고하지 않는 한 125%를 초과해서는 안 됩니다. 수행 작업은 정의되어 있습니다. 브레이크가 하중을 유지하는지 확인하기 위해 하중을 들어 올리고, 트롤리를 브리지 전체 길이로 주행시키고, 트롤리를 각 끝단 근처에 둔 상태로 브리지를 양방향으로 주행 레일 전체 길이만큼 이동시킨 다음, 하중을 내리고 정지 및 유지하여 브레이크를 다시 점검합니다. 하중과 수행된 작업을 기록한 서면 하중 시험 보고서가 필요합니다.
처짐은 더블 거더에서 주목할 만한 수치입니다. 한계는 거더 개수가 아니라 설계 표준과 사용 등급에서 나오며, 중하중용 더블 거더 크레인은 일반적으로 정격 하중에서 L/1000으로 규정되는 반면 단일 거더 장비는 L/800 또는 L/700에 더 자주 해당합니다. 25 m 스팬에서 이는 만재 시 25 mm 대 31 mm이며, 트롤리를 중앙에 주차한 상태로 정적 시험 중 스팬 중앙에서 측정합니다. 측정값이 도면 값을 초과하면 문제는 보통 거더가 아니라 그 아래의 주행 레일 수평도입니다.
하중 시험은 신규, 재설치, 개조, 수리 또는 변경된 크레인에 대해 실시합니다. 와이어 로프나 로드 체인의 교체는 명시적으로 제외되지만, 크레인을 다시 사용하기 전에 호이스트 작동 시험은 여전히 필요합니다. 유지보수 관리자가 이 구분 때문에 가장 자주 문제를 겪습니다. 유지보수 및 정비 가이드는 크레인 사용 수명 동안 재시험을 유발하는 요인을 다룹니다.
인도 당일 구두로 "모두 이상 없음"이라는 말을 받아들이지 마십시오. 다음 10개 항목은 대충 넘어갈 때 나중에 문제를 일으키는 항목입니다.
| # | 확인 및 기록할 항목 |
|---|---|
| 1 | 스팬, 5개 지점의 레일 게이지 및 브리지 대각선이 지정된 ISO 12488-1 등급 이내 |
| 2 | 주행 레일 수평도, 레일 조인트 간극, 코벨 안착 및 엔드 스톱 정렬 |
| 3 | 토크 렌치 교정 성적서와 함께 제출된 엔드 타이 볼트 토크 기록 |
| 4 | 전체 주행 구간에서의 휠과 레일 접촉, 플랜지 상승 또는 휠 들림 없음 |
| 5 | 트롤리 레일 직진도 및 브리지 전체 길이에 걸친 크랩 주행 |
| 6 | 후크 높이, 상승 리미트 및 호이스트 로프 리빙이 승인 도면과 일치 |
| 7 | 과부하 제한기를 크레인 정격에 맞게 설정 및 교정하고 공장 기본값으로 방치하지 않음 |
| 8 | 브레이크 토크와 정지 거리를 측정하고 수치를 기록 |
| 9 | 스팬 중앙에서 기록한, 도면 값과 대비한 측정 정적 처짐 |
| 10 | 하중 시험 보고서, 인증 서류, 배선도 및 O&M 매뉴얼 인도 |
7번 항목은 눈에 잘 띄지 않는 항목입니다. 기본값으로 설정된 채 출하되어 재교정되지 않은 과부하 제한기는 정당한 하중에서 오작동 정지를 일으키거나 구조물을 보호하지 못합니다. 양식의 체크 표시가 아니라 교정 기록을 요구하십시오. 9번 항목은 더블 거더 크레인에서도 마찬가지로 중요합니다. 이 수치가 주행 레일과 브리지가 서로 맞서는 것이 아니라 함께 작동하고 있음을 증명하기 때문입니다.
저희 시운전 팀이 참여하는 설치에서 설치 일정이 지연되는 가장 흔한 원인은 주행 레일 준비 상태입니다. 그것은 거의 기술적 실패가 아닙니다. 일정 실패입니다. 주행 레일은 다른 표준에 따라 작업하는 다른 시공업체의 몫이며, 크레인 팀이 도착하면 정렬되지 않은 레일을 발견하기 때문입니다.
두 번째로 흔한 문제는 주행 레일 완공 후 스팬을 다시 측정하지 않았다는 점입니다. 더블 거더 브리지는 승인 도면의 스팬에 맞춰 제작되며, 두 거더와 두 엔드 타이 모두 그 수치에 맞춰 제작됩니다. 시공 후 스팬이 공차를 초과하여 다르면 브리지가 도착해도 휠이 양쪽 레일 위에 안착하지 않습니다. 주행 레일 완공 후 스팬과 레일 게이지를 다시 측정하고, 선적 승인 전에 그 수치를 제조사에 보내십시오. 한 시간이면 되고 몇 주를 절약합니다.
세 번째, 이동식 크레인을 확정된 무게가 아닌 추정치로 예약하는 경우입니다. 트롤리, 호이스트, 페스툰 및 통로를 포함한 조립된 브리지 무게는 공급업체가 제공할 수 있는 서면 수치입니다. 그것을 받아 리깅 무게를 더한 후 그에 맞게 양중을 예약하십시오. 브리지 무게가 완전 장착 상태에서 40톤인 50톤 크레인은 25톤 추정치와는 매우 다른 이동식 크레인을 필요로 합니다.
네 번째, 건물이 크레인 하중을 견딜 수 있다고 가정하는 경우입니다. 일반 창고용 철골에 무거운 주행 레일을 추가로 시공하는 것은 철골 상세가 아니라 구조 프로젝트입니다. 용량이 확정되기 전에 구조 엔지니어가 동적 계수를 포함한 실제 휠 하중을 검토하도록 하십시오. 이를 제대로 처리하는 구매자는 주문한 후가 아니라 주문하기 전에 표준 비교를 읽는 사람들입니다.
다섯 번째, 전기 범위가 모호하게 남는 경우입니다. 누가 크레인까지 전원을 인입하며, 어느 지점까지입니까? 단로기, 페스툰 또는 도체 레일, 그리고 제어반 인클로저는 누가 공급합니까? 여기서의 모호함은 전기 기사가 2주 후에 예약되어 완성된 크레인이 유휴 상태로 방치되는 결과를 낳으며, 이것이 7일 설치가 3주로 늘어나는 방식입니다.
주행 레일이 이미 있는 경우, 10~20톤 범위의 더블 거더 크레인은 현장에서 5~7 근무일에 설치됩니다. 20~50톤 장비는 일반적으로 7~10일이 걸리며, 50톤을 초과하는 중공업 제철용 크레인은 2~4주가 소요됩니다. 계약 범위에 주행 레일 시공이 포함되면 1~2주를 추가하십시오. 맞춤형 더블 거더 크레인의 경우 문의부터 인도까지 총 프로젝트 기간은 8~16주입니다. 설계, 제작, 공장 조립 및 출하 전 검사가 모두 현장에 도착하기 전에 이루어지기 때문입니다.
브리지를 하나의 완성된 부분 조립체로 들어 올리기 때문입니다. 두 개의 메인 거더는 바닥에서 엔드 타이와 엔드 트럭으로 결합된 후, 전체 구조물이 한 번의 양중으로 올라갑니다. 스팬 22.5 m의 20톤 더블 거더 크레인은 트롤리와 호이스트를 포함하면 조립된 브리지 무게가 대략 18~26톤입니다. 동일 용량의 단일 거더 크레인은 훨씬 가볍고 좁은 조립체로 양중됩니다. 이동식 크레인의 용량을 과소 산정하는 것은 현장에서 가장 흔하고 가장 비용이 많이 드는 실수 중 하나입니다. 필요한 반경에서 용량이 부족한 크레인은 양중을 아예 완료할 수 없기 때문입니다.
ISO 12488-1:2012는 GB/T 10183.1-2018과 동일하며 허용 값을 규정합니다. 스팬 16 m 이하의 경우 스팬 공차는 Grade 2에서 ±5 mm, Grade 1에서 ±3 mm입니다. 16 m를 초과하면 Grade 2 스팬 공차는 ±[5 + 0.25 × (S − 16)] mm가 되며, 최대 15 mm입니다. 마주 보는 레일 사이의 높이 차이는 Grade 2에서 최대 10 mm, Grade 1에서 5 mm이며, 수평면에서의 레일 직진도는 주행 레일 전체 길이에 걸쳐 10 mm입니다. 더블 거더 크레인은 일반적으로 22.5 m~35 m 스팬으로 제작되므로, 16 m 초과 공식이 대부분에 적용됩니다.
현장 설치 인건비와 시운전은 20톤 장비의 경우 USD 8,000~14,000, 50톤은 USD 15,000~25,000, 100톤은 USD 25,000~40,000입니다. 주행 레일 강재와 레일은 스팬과 용량에 따라 USD 12,000~60,000, 전기 및 제어 범위는 USD 6,000~25,000, 운송 및 보험은 USD 3,000~18,000이 추가됩니다. 더블 거더 시스템의 경우 크레인 본체 가격에 25%~45%를 추가로 예산에 반영하십시오. 이는 더 무거운 주행 레일과 브리지 양중에 필요한 이동식 크레인 때문에 단일 거더 크레인보다 높은 할증입니다.
ASME B30.2-2.3.2는 제조사 또는 자격을 갖춘 전문가가 달리 권고하지 않는 한 시험 하중이 정격 용량의 최소 100%이고 125%를 초과하지 않아야 한다고 규정합니다. 시험은 브레이크가 하중을 유지하는지 확인하기 위해 하중을 들어 올리고, 트롤리를 브리지 전체 길이로 주행시키고, 트롤리를 각 끝단 근처에 둔 상태로 브리지를 양방향으로 주행 레일 전체 길이만큼 이동시키며, 하중을 내리고 정지 및 유지하여 브레이크 기능을 검증하는 것으로 구성됩니다. 스팬 중앙 처짐은 정적 시험 중에 측정합니다. 신규, 재설치, 개조, 수리 또는 변경된 크레인에 대해서는 하중과 수행된 작업을 기록한 서면 하중 시험 보고서가 필요합니다.
무거운 사양에서는 거의 불가능합니다. 휠 하중이 이를 결정합니다. 스팬 25 m의 50톤 더블 거더 크레인은 동적 계수를 포함하여 휠당 대략 22~28톤을 발생시키며, 일반 창고용 철골은 보통 지붕 하중만을 기준으로 설계됩니다. 용량이 확정되기 전에 구조 엔지니어가 기존 기둥, 코벨 및 지붕 보를 크레인 공급업체의 실제 휠 하중 수치와 대조하여 검토해야 합니다. 리트로핏 프로젝트에서는 더블 거더 설치의 보강 공사가 크레인 자체보다 더 많은 비용이 드는 경우가 자주 있습니다.
건물 치수, 기존 구조물 정보 및 양중 요건을 보내주십시오. 저희 엔지니어링 팀이 적합한 크레인, 구조 엔지니어에게 필요한 휠 하중, 양중 계획을 위한 조립된 브리지 무게, 시공업체가 유지해야 할 주행 레일 공차, 그리고 계약 간에 누락되는 것이 없도록 전체 설치 및 시운전 범위를 확인해 드립니다.
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