2톤 언더헝 크레인은 7.5A를 소비하는데도 작업장을 멈춥니다. 주행 레일이 지붕 보이고, 접지 경로가 도장면을 지나며, 건물의 RCD가 이미 21mA의 누설로 임계점에 앉아 있기 때문입니다. 실제로 무엇이 잘못되는지, 잘못되는 순서대로 정리했습니다.
2톤 서스펜션 크레인은 약 7.5A를 소비합니다. 작업장 에어컨보다 적습니다. 그런데도 생산 라인을 세웁니다. 그리고 그 이유는 거의 항상 크레인 자체가 아닙니다. 서스펜션 크레인은 건물에 매달리고, 건물에서 전원을 공급받고, 건물을 통해 접지됩니다. 그래서 이 크레인의 모든 전기적 결함은 건물의 결함이 됩니다.
저는 9월에 포장 공장의 1톤 언더헝 장비에서 이틀을 보냈습니다. 현장 불만은 "크레인이 조명을 떨어뜨린다"였습니다. 크레인은 멀쩡했습니다. 조명반의 30mA Type A RCD는 지붕 가득한 LED 드라이버들 때문에 이미 21mA의 상시 누설에 앉아 있었고, 크레인의 브레이크 정류기가 교대조마다 두 번씩 그 한계를 넘겨버렸습니다.
이 글이 다루는 것은 그런 부류의 문제입니다. 6MW 철강 공장 모선의 고조파 왜곡이 아닙니다. 크레인 탓으로 돌려지고, 나중에 크레인 공급업체가 보증으로 비용을 무는 그런 작은 문제들입니다.
아래 수치는 세 곳에서 나왔습니다. 공개된 표준 조항, 출처를 밝힌 공개 제품 데이터, 그리고 우리가 직접 계산한 산술입니다. 계산으로 얻은 수치는 계획 수치라고 표기했습니다. 5톤 언더헝 크레인의 전기 결함에 대한 조사 결과는 아무도 공개한 적이 없으므로, 지어내지는 않겠습니다.
전기적 경계가 어디에 놓이느냐 때문입니다. IEC 60204-32:2023은 권상기의 전기 장비를 다루며, 크레인 전원 스위치에서 시작합니다. 적용 범위를 읽어보면 "권상기 외부에 위치한 전원 공급 및 제어 급전선, 예를 들어 유연 케이블이나 도체선 또는 도체 바"를 명시적으로 포함합니다. 갠트리 크레인에서 이 조항은 짧은 드롭 케이블에 관한 것입니다. 서스펜션 크레인에서는 지붕 길이만큼 이어지는 40m의 페스툰일 수 있습니다.
그래서 표준은 급전선을 기계의 전기적 범위 안에 넣지만, 계약은 보통 그렇게 하지 않습니다. 크레인 제조사는 자사 아이솔레이터까지 공급합니다. 건설업체는 지붕 근처 어딘가까지 케이블을 끌어옵니다. 그 사이에 접지가 즉석에서 처리되고 RCD 협조가 잊히는 틈이 생깁니다.
| 항목 | 보통 크레인 제조사 | 보통 건물주 또는 설치업체 | 시험 주체 |
|---|---|---|---|
| 호이스트, 트롤리, 패널, 제어 | 예 | 아니오 | 제조사, 공장에서 |
| 크레인 전원 스위치, 잠금 가능 | 예, 크레인 또는 주행 레일에 장착 | 경우에 따라 | 설치업체, 현장에서 |
| 주행 레일을 따라가는 페스툰 또는 컨덕터 바 | 선택 사항, 흔히 별도 항목 | 경우에 따라 | 설치업체, 현장에서 |
| 벽면 패널에서 주행 레일 급전점까지의 케이블 | 아니오 | 예 | 설치업체 |
| 주행 레일 보, 즉 지붕 구조체 | 아니오 | 예 | 구조 엔지니어 |
| 크레인 구조체에서 건물 접지까지의 본딩 | 본딩 점퍼만 | 접지 네트워크 | 설치업체, 문서 기록 포함 |
| 배전반의 RCD 및 MCB | 아니오 | 예 | 설치업체 |
| 크레인 급전점의 서지 어레스터 | 선택 사항 | 예 | 설치업체 |
여기서 서스펜션 크레인을 상부 주행 브리지 크레인보다 더 나쁘게 만드는 요소가 두 가지 있습니다. 크레인 주행 레일 보가 없으므로 주행 레일이 건물의 지붕 보이고, 그 하부 플랜지는 아무도 구멍을 뚫거나 용접하거나 클램프를 걸고 싶어 하지 않는 구조 부재입니다. 그리고 기계가 보통 8~12m 높이에 있어 아이솔레이터가 손이 닿지 않는 곳에 놓입니다. 이것이 대부분의 공장 전기 규정에 있는 잠금 가능 아이솔레이터 원칙을 조용히 깨뜨리며, 감사관이 처음 10분 안에 찾아내는 종류의 문제입니다.
구매하신다면 전원 스위치가 물리적으로 어디에 있는지 물어보십시오. 답이 "지붕 위"라면 벽에서 지붕까지의 케이블 책임자가 누군가는 정해져야 하고, 그것이 문서로 남아야 합니다. 저희 서스펜션 크레인 데이터시트에 아이솔레이터 위치를 기재하는 이유가 바로 여기에 있습니다.
대부분의 예상보다 적습니다. 후크 서스펜션 방식의 공개 체인 호이스트 표를 보면 500kg에서 0.75kW, 1톤에서 1.5kW, 2톤과 3톤에서 3kW, 2줄 걸이 5톤에서 3kW입니다. 여기에 기어드 주행 모터와 제어 변압기를 더하면 기계 전체가 됩니다.
| 정격 용량 | 호이스트 모터 | 주행 모터 | 제어 변압기 | 연결 부하 | 400V에서의 운전 전류 | 직입 기동 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 0.5 t | 0.75 kW | 0.2 kW | 100 VA | 0.95 kW | 2.4 A | 14 A |
| 1 t | 1.5 kW | 0.2 kW | 150 VA | 1.7 kW | 4.1 A | 25 A |
| 2 t | 3 kW | 0.2 kW | 200 VA | 3.2 kW | 7.5 A | 45 A |
| 3 t | 3 kW | 0.4 kW | 250 VA | 3.4 kW | 7.9 A | 47 A |
| 5 t | 3 kW | 0.4 kW | 300 VA | 3.4 kW | 7.9 A | 47 A |
이 표에서 결론 두 가지가 나옵니다. 첫째, 전 범위가 상당 16A 안에 들어가며, 이것이 정확히 IEC 61000-3-2와 IEC 61000-3-12의 경계선입니다. 서스펜션 크레인 한 대는 모델링할 가치가 있는 고조파 발생원이 아닙니다. 기동 전류 발생원이고 누설 발생원입니다.
둘째, 가장 작은 기종에서도 기동 전류가 운전 전류의 6~8배입니다. 4A를 꾸준히 끌어가는 1톤 크레인은 인양할 때마다 약 1초 동안 25A를 끌어갑니다. 그 크레인이 16A MCB를 다른 부하와 공유한다면 MCB가 열리고, 모두가 크레인 탓을 합니다.
때로는 그렇고, 그 "때로는"에 문제가 삽니다. OSHA 29 CFR 1926.406(a)(4)은 크레인, 호이스트 및 액세서리의 모든 노출 금속 부분을 연속된 전기 도체로 금속 접속할 것을 요구합니다. 이어서 트롤리 프레임과 브리지 프레임은 "브리지 및 트롤리 바퀴와 각각의 레일을 통해 전기적으로 접지된 것으로 간주한다. 단, 도장이나 기타 절연 재료와 같은 조건이 신뢰할 수 있는 금속 대 금속 접촉을 방해하는 경우는 예외로 한다. 이 경우 별도의 본딩 도체를 설치해야 한다"고 규정합니다.
이 조항을 서스펜션 크레인에 대입해 읽어보십시오. 바퀴는 지붕 보의 하부 플랜지 위를 달립니다. 그 플랜지는 제작 공장에서 밀 스케일이 붙은 채 나왔고, 현장에는 보통 120~200마이크로미터의 에폭시 2회 도장 상태로 도착했습니다. 바퀴는 강재가 아니라 도장면을 누르고 있습니다.
| 접지 경로 | 상태 | 본딩 저항 | 판정 |
|---|---|---|---|
| 나출 플랜지 위의 강재 바퀴 | 밀 스케일 제거, 건조 | 0.02~0.08 ohm | 오늘은 작동, 분진 한 철 지나면 실패 |
| 도장된 플랜지 위의 바퀴 | 에폭시 2회 도장, 160마이크로미터 | 0.6~4.2 ohm | OSHA 1926.406(a)(4)상 본딩 도체가 아님 |
| 도장된 플랜지 위의 바퀴 + 그리스 | 식품 공장, 세척, 주 1회 청소 | 8~30 ohm | 고장 루프가 차단기를 제때 열지 못함 |
| 별도 4mm² 본딩 점퍼 | 양단 압착, 러그 아래 나출 금속 | 0.03~0.06 ohm | 기본 답안이며, 어떤 보수 목록에서도 가장 저렴한 항목 |
| 도장면에 체결된 점퍼 | 코팅을 관통한 볼트, 스타 와셔 없음 | 2~15 ohm | 본딩된 것처럼 보이지만 아님. 현장에서 흔함 |
위 저항 수치는 2025년부터 2026년까지 언더헝 설치 11건에서 저희가 직접 측정한 값입니다. 공개된 조사 결과가 아니고 표본도 작습니다. 공차가 아니라 대략적인 크기 순서로 받아들여 주십시오.
저항이 왜 중요한가: IEC 60204-32 부속서 A.1.3은 접촉 전압을 50V 미만으로 낮추는 대체 허용 경로를 제시합니다. 4.2옴의 플랜지 경로와 25A 고장 전류에서는 크레인 프레임의 접촉 전압이 그보다 훨씬 높게 형성됩니다. 즉 보호가 본딩이 아니라 전적으로 RCD 트립에 의존하게 됩니다. 안전 계층이 둘인데, 그중 하나가 도장으로 덮여 있는 셈입니다.
검증은 그리 특별하지 않습니다. IEC 60204-32 18.2.2 조는 보호 본딩 회로의 연속성 시험이고, 18.2.3 조는 고장 루프 임피던스 점검입니다. 둘 다 시험기와 약 20분이면 됩니다. 제가 본 대부분의 크레인 인수인계 문서에는 둘 다 없습니다.
그 RCD가 전자 장치가 없는 건물을 기준으로 선정되었는데, 크레인은 전자 장치이기 때문입니다. 관련 한계는 작습니다. Type A 잔류 전류 기기는 부하 측에 평활 직류가 약 6mA를 넘으면 감지 코일이 포화되어 더는 견디지 못합니다. 기기 정격이 30mA든 300mA든 마찬가지입니다.
2025년 4월에 발표된 영국 Construction Plant-hire Association의 이 문제에 관한 기술 노트는 사람들이 시도하는 우회책에 대해 단호합니다. 현장에서는 트립을 멈추려고 Type A 감도를 300mA 또는 심지어 1A까지 올리는데, 이는 "전기적 결함이 발생했을 때 감전 사망 위험을 증가시키며, 그러한 결함은 30mA에서 RCD를 트립시켰어야 한다"고 지적합니다. 이 노트는 또한 대전류 크레인 급전 회로의 RCD가 흔히 릴레이 기반이며 최대 2kHz의 고주파 전류에 민감하다고 지적하는데, 이는 대략 호이스트 인버터가 스위칭하는 주파수대입니다.
| RCD 유형 | 검출 대상 | 감지 불가 | 적합한 위치 |
|---|---|---|---|
| AC | 정현 교류만 | 맥동 직류, 평활 직류, 상용 주파수 초과 전류 전부 | 크레인 근처에는 어디에도 부적합 |
| A | 교류 + 맥동 직류, 평활 직류 약 6mA까지 | 6mA 초과 평활 직류, 고주파 누설 | 조명, 콘센트, 저항성 부하 |
| F | Type A + 10Hz부터의 혼합 주파수 잔류 전류 | 평활 직류 | 단상 인버터, 일부 기기 그룹 |
| B | 1,000Hz까지의 교류, 맥동 직류, 평활 직류, 100kHz까지 규정된 값 | 여기서 문제되는 것은 없음 | 모든 3상 드라이브, 그리고 대부분의 크레인 |
3상 드라이브에 대한 Type B 요구는 선호 사항이 아닙니다. Doepke의 기술 지침은 3상 가변 속도 드라이브는 반드시 Type B 잔류 전류 기기와 함께 사용해야 한다고 명시합니다. 특정 고장 조건에서 인버터가 교류 공급 측에 평활 직류 잔류 전류를 발생시키고, 일반 기기는 이를 전혀 트립시키지 못하기 때문입니다. 이 주제에 관한 ABB의 백서는 Type B의 검출 대역을 최대 100kHz로 제시하고, 2007년에 도입된 IEC 62423에 추가 요구 사항이 규정되어 있다고 밝힙니다.
Schneider는 대부분의 오작동 트립을 설명하는 실무적 세부 사항 두 가지를 덧붙입니다. Type B 기기는 투입 시 EMC 필터 돌입 전류로 트립되지 않도록 내장 트립 지연을 가지며, 25kHz에서 컨버터가 발생하는 상시 스위칭 누설이 잘못 누적되어 트립되지 않도록 저역 통과 필터를 사용합니다. 선택성을 위해 300mA가 필요한 경우에는 50ms의 비동작 시간이 보장된 선택형 기기여야 합니다.
크레인이 조명과 같은 배전반을 공유한다면 이 모든 것이 도움이 되지 않습니다. 그래서 다음은 누설 자체에 관한 이야기입니다.
네 군데에서 옵니다. 어느 것도 크지 않고, 모두 더해집니다. 아래 수치는 일반적인 1톤 언더헝 기계에 대한 저희의 계획 수치이며, 실험실 측정값이 아닙니다.
| 구성 요소 | 일반적 누설 | 파형 | 비고 |
|---|---|---|---|
| 호이스트 모터 권선 및 케이블 정전 용량 | 0.5~1.5 mA | 용량성 교류 | 케이블 길이와 습도에 따라 증가 |
| 브레이크 정류기, 반파, 96V DC 코일 | 1~3 mA | 맥동 직류 | AC형 기기는 이를 전혀 감지하지 못함 |
| 제어 변압기, 250 VA | 0.3~0.8 mA | 용량성 교류 | 권선 간 정전 용량, 고온에서 악화 |
| 페스툰 케이블, 40m, 5심 | 0.4~1.2 mA | 용량성 교류 | 길이에 비례하므로 긴 주행 레일이 더 나쁨 |
| EMC 필터 일체형 인버터, 장착 시 | 3.5~10 mA | 고주파 + 평활 직류 | 존재하는 경우 항상 지배적인 항목 |
| 합계, 접촉기 제어 호이스트 | 2.2~6.5 mA | 혼합 | 상태가 나쁜 날에는 6mA 한계에 바로 걸림 |
| 합계, 인버터 제어 호이스트 | 8~20 mA | 혼합 | 건물이 아무것도 더하기 전에 이미 한계 초과 |
그래서 크레인 단독으로 유죄인 경우는 드뭅니다. 이미 21mA를 지고 있는 배전반 위의 마지막 3mA일 뿐입니다. 앞서 말한 포장 공장에는 지붕에 LED 드라이버가 34개 있었고, 각각 대지로 약간씩 누설했으며, Type A 기기는 2년 동안 조용히 임계값 바로 아래에 머물러 있었습니다. 크레인이 도착했고, 임계값이 넘어갔고, 보증 청구서는 크레인 앞으로 작성되었습니다.
이 논쟁을 한 시간 안에 끝내고 싶다면, 모든 부하를 끈 상태에서 배전반의 상시 누설을 클램프로 재고, 그다음 크레인에 전원을 넣고 다시 읽으십시오. 의견보다 숫자가 이런 논의를 더 빨리 끝냅니다.
표준이 말하는 의미에서는 아닙니다. 고조파 방출 한계는 전류 구간으로 규정되며, 서스펜션 크레인은 최하위 구간에 속합니다.
| 상당 입력 전류 | 적용 문서 | 제한 대상 | 책임 주체 |
|---|---|---|---|
| 16A 이하 | IEC 61000-3-2 | 기기가 주입하는 고조파 전류 | 기기 제조사 |
| 16A 초과 ~ 75A | IEC 61000-3-12:2011 및 A1:2021 | 230/400V, 50Hz에서의 고조파 전류 | 기기 제조사 |
| 75A 초과 | 설비 수준 평가, IEC/TR 61000-3-6 | 설비 전체의 총 왜곡 | 시스템 설계자 |
| 공통 접속점에서 | IEEE 519-2022 | 50차까지의 전압 및 전류 왜곡 | 사용자와 전력회사가 분담 |
IEC 61000-3-12는 자체 경계를 분명히 밝힙니다. 230/400V 시스템에서 상당 16A 초과 75A 이하의 기기를 다루며, 자체 주석에서 75A 초과 기기는 "설비에 대한 고조파 전류 요구 사항에서 고려해야 한다"고 말합니다. 16A 미만에서는 IEC 61000-3-2가 적용되고 한계는 기기별로 정해집니다. 서스펜션 크레인이 사는 곳이 바로 그 구간입니다.
IEEE 519-2022는 건물의 반대편 끝에서 중요합니다. 공통 접속점에서 50차 고조파까지의 전력 품질을 규정하며, 2022년 5월 13일에 발표된 2022 개정판은 1981년 이후 지침에 머물던 것을 강제 표준으로 바꿨습니다. 준수 책임은 분담됩니다. 사용자는 전류 왜곡을 제한하고, 전력회사는 시스템 임피던스를 관리합니다.
실무적으로 이것이 뜻하는 바는 3kW 호이스트에 고조파 필터를 살 필요가 없다는 것입니다. 약한 변압기에 인버터 크레인 여섯 대가 물린 베이에 필터를 사야 하며, 그것은 다른 글, 즉 다중 드라이브의 고조파 왜곡에 관한 글의 주제입니다.
거의 없습니다. 사람들이 놀라므로 산술을 보여드립니다. 페스툰 제조사가 공개한 관계식을 쓰면 3상 강하는 √3 × 선로 임피던스 × 구간 길이 × 전류입니다. 0.004375 ohm/m의 4mm² 구리 기준으로:
| 구간 | 전류 | 강하 | 400V 대비 비율 |
|---|---|---|---|
| 페스툰, 40m, 4mm², 크레인 운전 중 | 7.5 A | 0.23 V | 0.06 % |
| 페스툰, 40m, 4mm², 호이스트 기동 시 | 45 A | 1.37 V | 0.34 % |
| 벽에서 지붕까지 급전선, 60m, 4mm², 크레인 1대 | 8 A | 3.6 V | 0.9 % |
| 동일 급전선, 크레인 3대 동시 인양 | 24 A | 10.9 V | 2.7 % |
| 동일 급전선, 크레인 5대 동시 인양 | 40 A | 18.2 V | 4.5 % |
| 동일 급전선을 10mm²로, 크레인 5대 | 40 A | 7.3 V | 1.8 % |
페스툰은 문제가 아닙니다. 문제는 벽에서 지붕까지의 케이블이고, 아무도 범위에 넣지 않은 케이블입니다. 공용 4mm² 급전선에 언더헝 크레인 다섯 대를 물리면 크레인이 아무 잘못을 하기도 전에 4.5퍼센트를 잡아먹습니다. IEC 60364-5-52의 부속서 G는 설계 지침으로 조명 3퍼센트, 기타 용도 5퍼센트를 제시합니다. 깨끗하게 시공해도 이미 경계에 서 있는 것입니다.
정션 박스 하나면 되는 값싼 해법이 있습니다. 페스툰 공급사들은 선로를 따라 여러 급전점을 두면 최대 구간 길이가 나뉜다고 공개하고 있습니다. 즉 중간 급전은 강하를 대략 절반으로 줄입니다. 60m 구간의 중간에 급전점 하나를 두면 크레인 다섯 대가 4.5퍼센트에서 약 2.3퍼센트로 내려갑니다.
세 가지가 달라지고, 그중 전기적 산술은 하나뿐입니다. 위 표에서 보듯 전압 강하는 더해집니다. 공용 RCD의 누설도 더해집니다. 두 크레인이 같은 기기의 하류에 있기 때문입니다. 그리고 세 번째는 협조입니다. 서로 1초 안에 기동하는 두 크레인은 어느 하나만으로는 트립되지 않을 MCB를 트립시킵니다.
서스펜션 크레인 주행 레일은 공유되는 경우가 흔합니다. 경량 조립 작업장에서 같은 지붕 보 두 개에 언더헝 크레인 세 대가 걸린 12m 베이는 정상입니다. 각 크레인은 자기 페스툰과 자기 패널을 가져오지만, 모두 같은 급전선에, 흔히 같은 RCD에 물립니다.
배치가 그렇다면 보수 순서가 단일 크레인과 다릅니다. 각 크레인을 개별적으로 본딩하고, 주행 레일을 통해 본딩을 데이지 체인으로 잇지 마시고, 조명과 공유하지 말고 그룹 전용 RCD를 주십시오. 저희 호이스트 및 액세서리 제품군에는 이를 위한 본딩 키트가 있습니다. 다중 크레인 주문에서는 거의 항상 이 이야기가 나오기 때문입니다.
지붕이 강재이고 크레인이 거기 매달려 있다면, 누군가 계획했든 아니든 그렇습니다. 서스펜션 크레인은 바퀴를 통해 지붕 구조체에 본딩된 대형 금속 물체로, 건물 외피의 한가운데에 놓여 있습니다. 뇌우에서는 도전 경로의 일부입니다.
영국 plant-hire 기술 노트는 이 문제에 관해 제가 찾은 가장 실용적인 문서입니다. 이 노트는 피뢰 보호가 BS EN IEC 62305 시리즈와 BS 7430에 따라 유능한 사람에 의해 설계, 시공, 시험 및 유지될 것을 요구합니다. 제조사가 승인한 접지점에서 접속할 것을 요구하며, 구조 부재를 드릴로 뚫거나 용접해서 접지점을 만드는 것을 명시적으로 금지합니다. 시공 후 접지 연속성 확인을 요구하며, 구조물 하단과 대지 사이의 저항이 10옴 미만이어야 합니다. 10옴을 넘으면 기초를 70mm² 이상의 단심 케이블로 적절한 접지 네트워크에 본딩하고 다시 측정해야 합니다.
| 요구 사항 | 출처 | 값 | 승인 주체 |
|---|---|---|---|
| 피뢰 보호 설계 및 시험 | BS EN IEC 62305 시리즈, BS 7430 | 유능한 사람, 문서 기록 포함 | 설치업체 |
| 시공 후 접지 연속성 | CPA TCIG 기술 노트, 2025년 4월 | 대지까지 10옴 미만 | 설치업체, 측정값 첨부 |
| 측정값이 10옴을 넘는 경우 | 동일 노트 | 70mm² 단심으로 접지 네트워크에 본딩 후 재측정 | 설치업체 |
| 접지점 위치 | 동일 노트 | 제조사 승인 지점만, 구조체 드릴링 및 용접 금지 | 보통 아무도 하지 않음 |
| 뇌우 중 조치 | 동일 노트 | 크레인 운전 중지, 운전자 퇴피, 화물과 구조체에 접촉 금지 | 현장 감독자 |
| 크레인 급전점의 서지 어레스터 | IEC 61643-11, type 2 기기 | 선택 사항, 제어반 대비 저렴 | 설치업체 |
뇌우 부분은 저희 시장에서 이론이 아닙니다. 베트남, 인도네시아, 태국, 중국 남부의 구매자들은 세계에서 낙뢰 밀도가 가장 높은 지역에서 금속 지붕 아래 언더헝 크레인을 운용하며, 크레인 제어반은 희생시키기에 가장 값싼 부품입니다. 크레인 급전점의 type 2 어레스터는 서비스 방문 한 번보다 저렴합니다.
대부분의 예상보다 저렴합니다. 이것이 좋은 소식입니다. 아래 범위는 공개 가격표가 아니라 저희 2026년 설치 견적에서 나온 것이며, 현지 인건비에 따라 양방향으로 움직입니다.
| 항목 | USD 범위 | 부담 주체 | 적합한 경우 |
|---|---|---|---|
| 4mm² 본딩 점퍼, 압착 단자, 클램프 | 60 ~ 250 | 크레인 측 | 항상. 목록에서 가장 저렴한 항목 |
| Type B RCD, 30mA, 4극 | 250 ~ 700 | 건물 측 | 인버터 호이스트가 있거나 배전반을 공유하는 크레인 |
| 전용 급전선 및 잠금 가능 아이솔레이터 | 400 ~ 1,500 | 건물 측 | 크레인 2대 이상, 또는 조명 회로를 공유하는 모든 경우 |
| 4퍼센트 리액터, 3kW 호이스트 드라이브 | 120 ~ 350 | 크레인 측 | 인버터가 있고 모터 케이블이 긴 경우에만 |
| 크레인 급전점의 type 2 서지 어레스터 | 180 ~ 450 | 건물 측 | 금속 지붕, 낙뢰 다발 지역, 이견의 여지 없음 |
| 접지 네트워크에 대한 접지 저항 개선 | 300 ~ 1,200 | 건물 측 | 측정값이 10옴을 넘을 때만 |
| 전기 조사, 누설 클램프 및 루프 시험기 | 250 ~ 600 | 분담 | 항상 가장 먼저. 보증 논쟁을 끝냄 |
예산보다 순서가 중요합니다. 본딩을 먼저 하십시오. 저렴하고, 유일하게 '불편'이 아니라 '안전' 문제인 항목입니다. 그다음 조사입니다. 그 뒤의 모든 것은 측정값에 달려 있기 때문입니다. 그다음 RCD, 그다음 전용 급전선입니다. 리액터와 어레스터는 마지막이며, 증상이 그것을 가리킬 때만 해당됩니다.
이 표는 2024년부터 2026년까지 언더헝 설치에 대한 저희 자체 서비스 기록입니다. 공개된 통계가 아니고 표본도 크지 않으며, 뭔가 트립될 때 사람들이 우리에게 전화한다는 점에서 편향되어 있습니다. 백분율이 아니라 순위를 읽어 주십시오.
| 증상 | 비중 | 한 줄로 본 근본 원인 |
|---|---|---|
| RCD 오작동 트립 | 31 % | Type A 기기, 공용 배전반, 상시 누설이 이미 임계값 근처 |
| 본딩 점퍼 느슨함 또는 누락 | 19 % | 아예 설치되지 않았거나 도장면에 체결됨 |
| 페스툰 트롤리 또는 집전 장치 손상 | 16 % | 트롤리 정렬 불량, 또는 지게차가 루프를 충격 |
| 제어 변압기 돌입 전류 트립 | 12 % | 250VA 변압기가 다른 부하와 공유된 6A MCB에 연결 |
| 아이솔레이터 손이 닿지 않음 또는 잠금 불가 | 9 % | 지붕에 장착, 체인 또는 연장 핸들 없음 |
| 브레이크 정류기 고장 | 8 % | 발열, 또는 가장 약한 반도체를 먼저 찾아간 서지 |
| 뇌우 후 서지 손상 | 5 % | 급전점에 어레스터 없음, 금속 지붕, 크레인이 거기 본딩됨 |
이 일곱 가지 중 세 가지는 원인이 하나입니다. 크레인이 건물 전기 시스템의 일부인데도 독립 기계로 취급되었다는 점입니다. 계약에서 경계를 바로잡으면 목록의 대부분이 사라집니다.
열 줄입니다. 문의에 이 항목들이 있으면 시운전 과정의 논쟁은 대체로 일어나지 않습니다.
| 번호 | 기재 내용 |
|---|---|
| 1 | 공급 전압, 상수, 주파수 및 인입 패널이 아닌 크레인 아이솔레이터에서 측정한 전압 |
| 2 | 크레인 전원 스위치의 위치, 그리고 바닥에서 손이 닿는 잠금 가능 아이솔레이터가 필요한지 여부 |
| 3 | 페스툰 또는 컨덕터 바를 누가 공급·시공하는지, 그리고 그 길이 |
| 4 | 벽면 패널에서 주행 레일 급전점까지의 케이블을 누가 공급하는지, 그리고 그 굵기 |
| 5 | 급전반의 RCD 유형, 정격, 그리고 크레인에 전용 기기가 있는지 여부 |
| 6 | 두 번째 크레인이 주행 레일을 공유하는 경우, 급전선이 두 대 동시 사용에 맞게 선정되었는지 여부 |
| 7 | 호이스트와 주행에 접촉기 제어인지 인버터 구동인지, 지정 시 드라이브 제조사 |
| 8 | 제어 전압, 그리고 공장 표준상 PELV가 요구되는지 여부 |
| 9 | 크레인과 함께 공급되는 본딩 점퍼, 그 굵기, 그리고 구조체의 승인된 접지점 |
| 10 | 연속성 및 고장 루프 시험에 누가 서명하는지, 측정값이 인수인계 문서 어디에 들어가는지 |
10번은 사람들이 건너뛰는 항목이고, 가장 많은 비용을 아껴주는 항목입니다. 측정값이 담긴 인수인계 문서는 그렇지 않으면 한 달씩 끌리는 논쟁을 끝냅니다. 비용은 시운전 때 20분입니다.
거의 항상 크레인이 이미 임계값에 가까운 회로에 2~6mA의 누설을 더했기 때문입니다. Type A 기기는 코일이 포화되기 전까지 평활 직류 약 6mA까지만 견디며, 300mA 기기를 달아도 이 수치는 달라지지 않습니다. 크레인에 인버터 호이스트가 있다면 EMC 필터만으로 3.5~10mA가 될 수 있습니다. 전용 회로에 Type B 기기를 달면 트립이 멈춥니다. 저희 서스펜션 크레인 페이지에 드라이브 옵션을 나열한 이유는 드라이브에 따라 RCD 답이 달라지기 때문입니다.
금속 접촉이 신뢰할 수 있을 때만이며, 도장은 이를 무력화합니다. OSHA 29 CFR 1926.406(a)(4)은 프레임을 바퀴와 레일을 통해 접지된 것으로 간주할 수 있게 하지만, 도장이나 절연 재료가 신뢰할 수 있는 접촉을 방해하면 별도의 본딩 도체를 설치해야 한다고 덧붙입니다. 2회 도장 에폭시 플랜지는 자체 현장 측정에서 바퀴에서 보까지 보통 0.6~4.2옴으로 나타납니다. 그것은 고장 경로가 아닙니다. 4mm² 점퍼를 달고 측정하십시오.
아닙니다. 0.5~5톤 범위의 서스펜션 크레인은 상당 16A 미만으로, IEC 61000-3-12가 아니라 IEC 61000-3-2 구간에 속합니다. 고조파 전류가 작아 필터가 정당화되지 않습니다. 다만 기동 전류가 운전 전류의 6~8배이므로 체감하는 증상은 왜곡이 아니라 전압 강하와 MCB 트립입니다. 인버터 크레인 여섯 대가 물린 베이와 비교해 보십시오. 그것은 전혀 다른 문제입니다.
반드시 그렇지는 않지만, 배전반에 무엇이 있는지는 알아야 합니다. 반파 브레이크 정류기를 사용하는 접촉기 제어 호이스트는 맥동 직류를 만들고 Type A 기기는 이를 감지하므로 보호는 여전히 작동합니다. 문제는 현대 전자 장치와 회로를 공유하는 경우입니다. 배전반에 이미 LED 드라이버, PV 인버터 또는 충전기가 있다면 크레인 회로에 Type B 기기를 다는 것이 논쟁을 멈추는 저렴한 방법입니다. Schneider와 Doepke는 모두 3상 드라이브에 대한 Type B 요구를 공개하고 있으며, 단순 접촉기 호이스트에는 어느 쪽도 이를 요구하지 않습니다.
완전히는 불가능하지만 대부분은 확인할 수 있습니다. 크레인을 차단한 상태에서 4선식 또는 제대로 된 저저항 측정기로 크레인 프레임에서 건물 접지 바까지의 저항을 측정하십시오. 옴 범위로 설정한 멀티미터는 안 됩니다. 1옴을 넘으면 본딩 경로가 도장, 그리스 또는 구조체 접합부를 지나고 있습니다. 그다음 접지점 자체를 보십시오. 누군가 러그를 붙이려고 구조 부재를 뚫고 탭을 냈다면 그것은 승인된 접지점이 아니며, 제조사 도면에 어디여야 하는지 나와 있습니다.
본딩을 하고, 그다음 측정하십시오. 양단이 압착된 4mm² 점퍼는 USD 60~250이며, 언더헝 설치에서 우리가 발견하는 가장 흔한 단일 안전 결함, 즉 접지된 것처럼 보이지만 실제로는 아닌 프레임 문제를 제거합니다. 그 뒤 크레인을 끈 상태와 켠 상태에서 급전반의 상시 누설을 각각 클램프로 재십시오. 이 두 수치로 RCD를 사야 하는지, 급전선을 사야 하는지, 아니면 아무것도 필요 없는지 알 수 있고, 그 비용은 논쟁보다 적습니다.
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