Gantry membawa bangunan sendiri, dan semuanya berdiri di atas tanah yang perlu anda sediakan. Lapan peringkat di tapak, beban roda dan keratan rel dari 5 hingga 100 tan, toleransi rentang dan penjajaran, penambatan angin luar dan saiz pengapit, julat kos 2026, serta angka ujian beban yang perlu anda capai sebelum penyerahan.
Kren gantry mengambil masa 10 hingga 30 hari bekerja untuk dipasang setelah tanah sedia, dan bahagian yang menentukan sama ada ia berjalan lurus selama lima belas tahun bukanlah kren itu. Ia adalah rel di bawahnya. Rel dan asas biasanya menelan 20 hingga 60 peratus daripada harga kren. Kekalkan rentang dalam lingkungan tambah atau tolak 5 mm, pastikan setiap rel lurus dalam lingkungan 10 mm sepanjang keseluruhan laluan, dan bajetkan USD 12,000 hingga 90,000 untuk pendirian, elektrikal, pentauliahan dan ujian beban pada unit 5 hingga 50 tan.
Panduan ini ditulis untuk orang yang menandatangani kontrak pemasangan dan akan menjadi orang yang memanggil seseorang kembali dalam lapan belas bulan. Lapan peringkat di tapak dan berapa sebenarnya setiap satu menelan masa dalam hari. Mengapa gantry memerlukan asas sebenar sedangkan kebanyakan kren overhead tidak. Beban roda dan keratan rel. Nilai penjajaran dari ISO 12488-1. Apa yang berubah apabila kren berada di luar, kerana di situlah gantry berada dan angin ialah mod kegagalan yang tidak dibajetkan oleh sesiapa. Julat kos 2026, kerosakan yang muncul pada tahun pertama, dan angka ujian beban yang perlu dicapai sebelum penyerahan.
Kren overhead bergantung pada bangunan anda. Kren gantry membawa bangunannya sendiri. Kaki, gelegar ambang dan rel membentuk struktur tempat jambatan bergerak, dan semuanya terletak di atas tanah yang perlu anda sediakan. Perbezaan tunggal itulah sebabnya pemasangan gantry mempunyai separuh bahagian tambahan, dan sebabnya sebut harga asas datang berasingan daripada sebut harga kren.
Skop ini terbahagi dengan jelas kepada dua kontrak. Bahagian awam ialah galas tanah, asas jalur atau cerucuk, gelegar rel, dan saliran di sekeliling landasan. Bahagian mekanikal ialah susun atur dan penjajaran rel, pendirian kaki dan gelegar ambang, pengangkatan jambatan, hoist dan troli, elektrikal, penambatan angin, dan pentauliahan. Pada gantry gelegar berkembar 32 tan di sebuah limbungan pracetak yang kami tauliahkan tahun lepas, kontrak awam selesai pada 41 peratus daripada harga kren. Pada unit gelegar tunggal 5 tan dalam teluk berbumbung, kerja rel dan papak berjumlah 19 peratus. Kedua-dua angka berada dalam jalur 20 hingga 60 peratus yang sama, dan tiada satu pun luar biasa.
Di mana pembahagian itu jatuh lebih penting daripada yang dijangka oleh kebanyakan pembeli. Jika pembekal kren anda mengambil keseluruhan skop termasuk kerja awam, anda mendapat satu angka dan satu pihak untuk dipersalahkan. Jika anda memisahkannya, anda mendapat kontrak awam yang lebih murah dan garis yang sangat jelas tentang siapa yang memiliki penjajaran rel. Pilih satu dan tuliskan dalam pesanan belian, kerana perbalahan yang bermula pada hari kesembilan sentiasa tentang siapa yang sepatutnya memeriksa rel itu.
Sepuluh hingga tiga puluh hari bekerja di tapak bagi unit berlandaskan rel yang telah disediakan. Angkanya berubah jauh lebih banyak mengikut tanah berbanding mengikut kapasiti. Gantry 50 tan di atas landasan konkrit yang siap dipasang lebih cepat daripada unit 10 tan di atas kerikil yang memerlukan gelegar rel tuang, sebahagian besarnya kerana yang kedua menghabiskan tiga minggu menunggu krew kerja awam.
| Peringkat | Tempoh biasa | Biasanya dilakukan oleh |
|---|---|---|
| 1. Tinjauan tapak, pemeriksaan galas tanah, sapuan laluan perjalanan dan kelegaan | 0.5-1 hari | Pemilik bersama jurutera kren |
| 2. Kelulusan reka bentuk, pelan asas, spesifikasi rel dan penambatan angin | 5-15 hari (pejabat) | Kejuruteraan pembekal kren |
| 3. Kerja awam: penggalian, asas jalur, cerucuk atau penuangan dan pengawetan gelegar rel | 7-25 hari | Kontraktor awam |
| 4. Rel dihantar, diletakkan, disambung atau dikimpal, dijajarkan, diklip dan digrout; penghadang hujung dipasang | 2-5 hari | Krew pemasangan |
| 5. Kaki dan gelegar ambang didirikan di atas rel, jarak roda dan tolok ditetapkan | 1-3 hari | Krew pemasangan bersama kren mudah alih |
| 6. Jambatan diangkat dan dibaut pada kaki, pepenjuru dan camber diperiksa | 1-2 hari | Krew pemasangan bersama kren mudah alih |
| 7. Troli, hoist, festoon atau gelendong kabel, panel kawalan, bekalan kuasa | 2-5 hari | Krew elektrikal |
| 8. Penjajaran akhir, pentauliahan penambatan angin, ujian beban, penyerahan | 1-3 hari | Jurutera pentauliahan |
Peringkat 1, 2 dan 3 ialah tempat jadual mati. Semua orang merancang untuk peringkat 5 dan 6 dan tiada siapa merancang untuk pengawetan konkrit, yang memerlukan sekurang-kurangnya seminggu sebelum gelegar rel boleh menanggung beban roda dan lebih lama dalam cuaca sejuk. Jika jadual anda meletakkan ketibaan kren pada minggu ketiga dan penuangan asas pada minggu ketiga, salah satu daripada dua tarikh itu adalah fiksyen.
| Konfigurasi | Hari di tapak, tanah sedia | Hari di tapak, tanah tidak sedia |
|---|---|---|
| Gantry gelegar tunggal, 5-10 t, rentang 12-20 m | 8-14 hari | 20-30 hari |
| Gantry gelegar berkembar, 16-32 t, rentang 20-30 m | 12-20 hari | 28-45 hari |
| Semi gantry, satu kaki di atas rel, satu di atas gelegar landasan | 10-18 hari | 22-35 hari |
| Gantry bertayar getah, tanpa rel, hamparan keras yang disediakan | 6-12 hari | 18-30 hari |
| Gantry gelegar berkembar, 50-100 t, pelabuhan atau limbungan berat | 20-30 hari | 40-70 hari |
Ya, kecuali ia berjalan di atas tayar. Inilah perbezaan terbesar berbanding kren overhead dan sebabnya projek gantry membawa satu baris bajet kerja awam. Gantry berlandaskan rel menyalurkan setiap beban roda, ditambah berat matinya sendiri, ditambah angin, ke dalam jalur tanah selebar beberapa ratus milimeter. Rumput dan batu hancur yang dipadatkan tidak akan memadai.
Persoalan reka bentuknya bukan sama ada anda memerlukan asas, tetapi yang mana satu daripada empat susunan sesuai dengan tanah anda. Setiap satu mempunyai mod kegagalan yang berbeza dan harga yang sangat berbeza.
| Susunan sokongan | Keperluan galas | Kos biasa 2026 | Mod kegagalan jika kurang kukuh |
|---|---|---|---|
| Rel di atas papak bertetulang sedia ada | Papak minimum 200 mm, 25 MPa, roda dan klip rel ditambat terus ke struktur | USD 6,000-18,000 | Papak tertembus pada kedudukan roda, penambat tercabut |
| Gelegar rel tuang di atas asas jalur | Gelegar 400-600 mm lebar, 300-500 mm dalam, galas tanah 100-150 kPa | USD 14,000-45,000 | Penurunan tak seragam, rel turun keluar dari rentang |
| Asas bercerucuk untuk tanah lembut atau tanah tambak | Cerucuk hingga lapisan tanah yang kukuh, penutup cerucuk pada setiap garis kaki | USD 35,000-120,000 | Kecondongan progresif, tolok rel melebar dalam beberapa bulan |
| Landasan balast dan kayu tidur | Batu hancur 300 mm dipadatkan, kayu tidur pada jarak 600-750 mm | USD 8,000-25,000 | Trek merayap dan kehilangan penjajaran, perlu dilaraskan semula setiap tahun |
| Hamparan keras bertayar getah | Asas dipadatkan ditambah konkrit 150-200 mm, kecerunan bawah 1 peratus | USD 10,000-30,000 | Alur dan penurunan laluan roda, tayar terhakis |
Dua perkara sentiasa terlepas pandang. Pertama, saliran. Air yang bertakung di sebelah gelegar rel melembutkan subgred dan rel mula bergerak pada musim sejuk kedua, bukan yang pertama, jadi tiada siapa mengaitkan kedua-duanya. Kedua, tanah hampir tidak pernah seragam di sepanjang landasan 30 m. Satu hujungnya tanah tambak lama, hujung yang lain tanah liat yang tidak terganggu, dan kren mengangkat di kedua-dua hujung. Jika laporan geoteknikal tidak ada dalam bajet, masukkanlah. Ia berharga beberapa ribu dolar dan ia adalah insurans paling murah dalam keseluruhan projek ini.
Saiz rel mengikut beban roda, bukan kapasiti kren semata-mata. Gantry 32 tan dengan empat roda membawa kira-kira 8 tan setiap roda dalam perkhidmatan, dan ujian beban bukti menaikkannya lebih tinggi lagi. Rel yang terlalu kecil akan berubah bentuk, haus dengan cepat, dan menghantam asas di bawahnya, iaitu bahagian yang mahal untuk dibaiki.
| Kapasiti | Berat mati kren (biasa) | Beban roda maksimum, perkhidmatan | Keratan rel |
|---|---|---|---|
| 5 t | 6-9 t | 85-115 kN | QU70 |
| 10 t | 11-16 t | 120-165 kN | QU70-QU80 |
| 16 t | 17-26 t | 165-240 kN | QU80 |
| 32 t | 34-52 t | 240-400 kN | QU100 |
| 50 t | 55-80 t | 380-580 kN | QU100-QU120 |
| 100 t dan ke atas | 110-160 t | 650-1,050 kN | QU120 atau keratan berat yang setara |
Minta pembekal anda memberikan lukisan beban roda sebelum reka bentuk asas dimulakan, bukan selepasnya. Ia adalah input yang diperlukan oleh jurutera awam, dan pembekal yang tidak dapat mengeluarkannya dalam seminggu ialah pembekal yang belum mereka bentuk banyak gantry. Jika anda menggantikan keratan rel dengan yang lebih ringan untuk menjimatkan wang semasa perolehan, penjimatan itu lenyap kali pertama seseorang mengisar semula atau menggantikannya, dan rodanya biasanya turut menanggung akibatnya. Pada unit berlandaskan rel, pembaikannya cepat kelihatan tetapi lambat dibayar.
ISO 12488-1:2012 ialah rujukannya, dan teksnya sama dengan GB/T 10183.1-2018. Inilah nilai yang menjadi asas reka bentuk dan pembinaan kren, jadi rel di luar nilai ini bukan soal pendapat. Ia adalah nilai melampau, dan pesongan elastik di bawah beban sengaja dikecualikan daripadanya.
| Perkara | Toleransi | Cara mengukurnya |
|---|---|---|
| Rentang, pusat rel ke pusat rel | Tambah atau tolak 5 mm sehingga 16 m; melebihi 16 m gunakan tambah atau tolak [5 + 0.25 x (S - 16)] mm, terhad pada tambah atau tolak 15 mm | Pita keluli atau total station pada setiap stesen 3 m, kedua-dua rel ditanda |
| Kelurusan mendatar setiap rel, keseluruhan panjang | Tambah atau tolak 10 mm | Dawai piano atau laser di sepanjang muka sisi rel, bacaan pada selang 2 m |
| Kelurusan mendatar pada panjang ujian 2 m | Tambah atau tolak 1 mm | Pembaris lurus dan tolok rasa, diperiksa terutamanya pada sambungan dan kimpalan rel |
| Perbezaan ketinggian antara kedua-dua rel pada stesen yang sama | 0.001 x rentang, terhad pada tambah atau tolak 10 mm | Aras atau total station pada kepala rel di stesen yang berpadanan merentas landasan |
| Kelurusan menegak kepala rel pada panjang 2 m | Tambah atau tolak 2 mm | Pembaris lurus pada kepala rel dengan tolok rasa, dan pemeriksaan berasingan pada setiap sambungan |
| Langkah sambungan rel dan offset sisi | Maksimum 1 mm, kedua-duanya menegak dan sisi | Pembaris lurus merentas sambungan, tolok rasa; rekodkan sebelum rel diklip ke bawah |
| Tolok rel, jarak roda dan kesegiempatan roda pada kren | Jarak roda tambah atau tolak 2 mm; perbezaan pepenjuru antara set roda maksimum 5 mm | Ukur pepenjuru pada gelegar ambang yang telah dipasang sebelum jambatan diletakkan |
Kebiasaan saya sendiri ialah meminta pemasang menulis angka itu ke dalam jadual di tapak semasa mereka mengukur, bukan melaporkan kerja yang siap sebagai "dalam toleransi". Setelah rel digrout ke bawah, satu-satunya orang yang boleh membuktikan berapa rentangnya ialah orang yang memegang rekod itu. Pada landasan 30 m, ralat rentang 6 mm sudah cukup untuk kren tersekat dan senget, dan ia muncul sebagai kehausan bebibir di satu sisi, bukan sebagai penggera. Disiplin penjajaran yang sama muncul kemudian dalam rejim pemeriksaan dan keselamatan.
Angin. Hampir setiap kren gantry hidup di luar, dan kren luar ialah layar besar yang rata dengan empat roda kecil menahannya ke bawah. Pada 2023 sebuah pelabuhan pantai kehilangan kren gantry 40 tan yang telah ditinggalkan tanpa pengapit pada penghujung syif; tiupan angin 25 m/s menggelongsorkannya di sepanjang trek sehingga tergelincir keluar rel. Itulah mod kegagalan yang cuba dicegah oleh sistem penambatan angin, dan ia adalah perkara yang paling kerap tertinggal daripada tender kerana ia bukan sebahagian daripada kren.
Pengiraannya tetap dan tiada jalan pintas. Tekanan angin didarab dengan luas menghadap angin yang diunjurkan memberikan jumlah daya angin. Geseran roda-rel menahan sebahagian daripadanya. Apa sahaja yang tinggal perlu ditanggung oleh pengapit, baji atau pin penambat.
| Perkara | Nilai | Nota |
|---|---|---|
| Tekanan angin reka bentuk, keadaan beroperasi | 150-250 Pa pedalaman, 250-500 Pa pantai | Kren beroperasi, beban pada cangkuk |
| Tekanan angin reka bentuk, keadaan tidak beroperasi | 500-800 Pa pedalaman, 800-1,200 Pa pantai | Tempoh ulangan 50 tahun. Inilah yang menentukan saiz penambatan |
| Kelajuan angin reka bentuk | 35 m/s pedalaman, 42-45 m/s pantai, sehingga 55 m/s di zon taufan | Semak kod tempatan sebelum anda menerima nilai lalai |
| Kes contoh: gantry 32 t, luas menghadap angin 120 m2 | 72,000 N beroperasi (kira-kira 7.3 t); 180,000 N tidak beroperasi (kira-kira 18.4 t) | Pekali geseran 0.12 di luar, jadi geseran menampung kira-kira 62 kN daripada 180 kN itu |
| Pengapit rel manual | 50-200 kN setiap pengapit, CNY 2,000-5,000 setiap satu | Memadai sehingga kira-kira 32 t apabila jumlah permintaan kekal bawah 100-200 kN |
| Pengapit berkuasa, elektrik atau hidraulik | 100-800 kN setiap pengapit, CNY 10,000-50,000 setiap satu | Piawai dari 50 t ke atas dan di pelabuhan. Spring mengapit, kuasa melepaskan |
| Tempat penambat di hujung trek dan pertengahan landasan | Daya menahan 500-2,000 kN, CNY 5,000-15,000 setiap tempat | Pin mesti masuk sekurang-kurangnya 200 mm. Hoist dan perjalanan dikunci semasa dipin |
| Baji angin | 300-1,200 kN setiap set baji, CNY 15,000-30,000 setiap set | Diperlukan dari angin 13.8 m/s, minimum empat bagi setiap kren luar |
Petua luas yang benar-benar digunakan di tapak: kapasiti pengapit berkuasa sepatutnya berada pada 0.15 hingga 0.2 kali berat mati kren. Pada rel basah pekali geseran menurun, dan keadaan basah yang menentukan reka bentuk, sebab itulah angka ini sentiasa kelihatan pesimistik di atas kertas dan betul pada bulan Februari.
Satu perincian yang wajar ditekankan: tindakan gagal-selamat. Pengapit sepatutnya spring mengapit dan kuasa melepaskan, supaya kehilangan kuasa mengapit kren dan bukan melepaskannya, dengan pemegang pelepas manual sebagai sandaran. Pengapit juga perlu berinterlock dengan pemacu perjalanan gantry supaya kren secara fizikalnya tidak boleh bergerak sehingga setiap pengapit mengesahkan ia terbuka. Tanpa interlock itu, operator akan cuba bergerak dengan pengapit tertutup dan hasilnya ialah rel yang bengkok serta rahang pengapit yang retak.
Kemudian ada tangga pemantauan angin. Anemometer di titik tertinggi kren, dua unit jika anda mahukan lebihan sandaran, menyuap pengawal yang menurunkan mesin secara berperingkat: operasi normal bawah 15 m/s, kelajuan dikurangkan hingga 20 m/s, hentikan kerja hingga 25 m/s, pengapitan automatik dan penggera melebihi itu. Pelabuhan memanjangkannya lebih jauh, mengehadkan ketinggian angkat melebihi 13.8 m/s dan menghantar kren ke kedudukan penambatnya pada kelajuan merangkak melebihi 17 m/s. Kalibrasi anemometer setiap enam bulan dalam lingkungan tambah atau tolak 0.5 m/s, kerana sensor angin yang membaca 20 peratus lebih rendah lebih buruk daripada tiada sensor langsung.
Pemasangan, elektrikal, pentauliahan dan kerja awam di bawahnya. Julat 2026 yang diterbitkan meletakkan rel dan asas pada 20 hingga 60 peratus daripada harga kren, dan itulah cara yang jujur untuk membajetkannya, kerana kedua-dua angka itu meningkat bersama. Kren murah di atas asas mahal tetap projek yang mahal.
| Perkara kos | Rendah | Tinggi | Komen |
|---|---|---|---|
| Kejuruteraan, lukisan dan sijil beban | USD 2,000 | USD 12,000 | Lukisan beban roda, pelan asas, pengiraan angin |
| Kerja awam, asas dan gelegar rel | USD 6,000 | USD 120,000 | Julat paling luas dalam senarai ini. Keadaan tanah yang menentukan |
| Bekalan, pengancing dan penjajaran rel | USD 4,000 | USD 45,000 | Keratan rel, klip, plat sambungan, grout, buruh penjajaran |
| Pendirian, kaki, gelegar ambang dan pengangkatan jambatan | USD 5,000 | USD 60,000 | Termasuk sewa kren mudah alih, yang selalunya lebih mahal daripada krew |
| Elektrikal, panel kawalan dan bekalan kuasa | USD 3,000 | USD 30,000 | Festoon atau gelendong kabel, pengubah, suis gear, pembumian |
| Perkakasan penambatan angin dan pentauliahan | USD 3,000 | USD 60,000 | Pengapit, tempat penambat, baji, anemometer dan interlock |
| Pentauliahan, ujian beban dan dokumentasi | USD 1,500 | USD 12,000 | Pemberat ujian beban, laporan ujian, pemberitahuan operator |
Tukarkan perkara-perkara itu kepada jumlah yang telah dipasang dan gambaran menjadi lebih jelas. Angka ini mengandaikan tanah telah disediakan dan akses tapak munasabah. Tambah 20 hingga 40 peratus untuk tapak terpencil, akses terhad atau kerja yang perlu dilakukan semasa loji ditutup.
| Kren | Harga kren, FOB | Dipasang di atas tanah yang disediakan | Termasuk kerja awam |
|---|---|---|---|
| Gantry gelegar tunggal 5 t, rentang 12-16 m | USD 22,000-38,000 | USD 34,000-62,000 | USD 48,000-95,000 |
| Gantry gelegar berkembar 10 t, rentang 18-25 m | USD 45,000-75,000 | USD 65,000-115,000 | USD 90,000-175,000 |
| Gantry gelegar berkembar 32 t, rentang 22-30 m | USD 95,000-160,000 | USD 130,000-240,000 | USD 175,000-360,000 |
| Gantry gelegar berkembar 50 t, berlandaskan rel | USD 150,000-260,000 | USD 200,000-370,000 | USD 270,000-560,000 |
| Gantry gelegar berkembar 100 t, tugas pelabuhan | USD 280,000-460,000 | USD 370,000-650,000 | USD 520,000-1,050,000 |
Dua corak muncul dalam angka ini. Pertama, nisbah pemasangan terhadap harga kren menurun apabila kapasiti meningkat, kerana kren berkembang lebih cepat daripada krew. Pada unit 5 tan, pemasangan ialah 40 hingga 55 peratus daripada harga kren. Pada 100 tan, ia lebih hampir kepada 30 hingga 40 peratus. Kedua, baris kerja awam itulah yang berubah. Segala-galanya adalah kuantiti yang diketahui setelah kren dan rel ditentukan, tetapi tanah tidak. Jika anda mahukan bajet yang lebih bersih, belanjakan beberapa ribu itu untuk laporan geoteknikal dan tinjauan topografi landasan yang betul sebelum anda meminta sebut harga. Ia mengubah sebut harga itu, bukan sekadar kos. Gambaran kos dan kitaran hayat yang lebih luas dibincangkan dalam panduan kos dan TCO kren gantry.
Hampir tiada satu pun kecacatan kren. Melihat kembali kerosakan yang kami dipanggil untuk hadir pada pemasangan gantry dalam tiga tahun lepas, coraknya konsisten dan hampir semuanya sama ada tanah atau penjajaran.
| Kerosakan tahun pertama | Bahagian panggilan | Apa sebenarnya puncanya |
|---|---|---|
| Kren tersekat atau senget semasa bergerak | Kira-kira 30 peratus | Rentang atau tolok di luar toleransi, jarak roda tidak segiempat, satu rel lebih tinggi merentas landasan |
| Kehausan luar biasa roda atau bebibir rel pada satu sisi | Kira-kira 20 peratus | Kelurusan rel atau langkah sambungan; langkah 1 mm pada sambungan menghauskan bebibir roda dalam beberapa bulan |
| Klip rel atau bolt penambat menjadi longgar | Kira-kira 15 peratus | Tork salah, lubang tidak dibersihkan, penambat kimia dibebankan sebelum cukup mengeras |
| Rel menurun atau kehilangan aras selepas satu musim hujan | Kira-kira 12 peratus | Saliran tiada, subgred dilembutkan air bertakung, tanah tambak yang tidak pernah dibuktikan |
| Kren merayap di atas rel dalam angin | Kira-kira 12 peratus | Pengapitan disaizkan terhadap tekanan angin beroperasi dan bukan tekanan tidak beroperasi |
| Pemacu perjalanan beban lampau dan terputus | Kira-kira 11 peratus | Beban senget akibat geometri, bukan masalah motor. Baiki rel dan trip itu hilang |
Perkara tentang rayapan angin ini wajar diberi satu ayat lagi, kerana ia paling murah untuk disalahkan dan paling mahal untuk ditanggung. Pengapit yang disaizkan terhadap tekanan angin beroperasi dan bukan angka tidak beroperasi 50 tahun kelihatan murah hati di atas kertas dan gagal pada ribut pertama. Jika dokumen tender anda menyatakan "pengapit angin mengikut keperluan" dan tiada apa-apa lagi, itulah jurangnya.
OSHA 29 CFR 1910.179 dan ASME B30.2 kedua-duanya menghendaki ujian beban terkadar sebelum penggunaan pertama, dan kedua-duanya mengehadkan ujian statik pada 125 peratus daripada beban terkadar kecuali pengilang menyatakan sebaliknya. Laporan itu difailkan di tempat orang yang bertanggungjawab boleh mendapatkannya. Klausa terakhir itu lebih penting daripada bunyinya, kerana orang yang memerlukannya biasanya seorang pemeriksa tiga tahun kemudian.
| Ujian | Beban dikenakan | Apa yang dibuktikannya |
|---|---|---|
| Statik, beban bukti | 125 peratus daripada beban terkadar, dipegang dengan beban bebas daripada tanah | Struktur, kaki, jambatan, rel dan asas menanggung beban lampau tanpa ubah bentuk kekal |
| Dinamik, operasi | 110 peratus daripada beban terkadar, semua gerakan melalui julat penuhnya | Hoist, troli, perjalanan gantry, brek dan had berfungsi dengan beban |
| Pemeriksaan rel dan bebibir selepas ujian statik | Beban yang sama, kren digerakkan sepanjang keseluruhan landasan | Penjajaran rel bertahan di bawah beban dan asas tidak bergerak |
| Hentaman penghadang hujung dan penampan | Beban terkadar pada 50 peratus kelajuan perjalanan | Penampan dan penghadang menyerap hentaman tanpa memindahkannya ke struktur |
| Interlock angin dan fungsi pengapit | Tanpa beban, isyarat angin disimulasikan | Pengapit menutup pada isyarat, perjalanan terkunci semasa diapit, pelepas manual berfungsi |
| Kapasiti terkadar | Beban ujian statik, 125 peratus | Beban ujian dinamik, 110 peratus |
|---|---|---|
| 5 t | 6.25 t | 5.5 t |
| 10 t | 12.5 t | 11.0 t |
| 16 t | 20.0 t | 17.6 t |
| 32 t | 40.0 t | 35.2 t |
| 50 t | 62.5 t | 55.0 t |
| 100 t | 125 t | 110 t |
Dari mana datangnya beban ujian? Beg air, pemberat ujian atau keluli yang ditentukur. Pada projek gantry, kekangan praktikalnya biasanya ialah menghantar 40 tan apa-apa pun ke tapak, yang menelan kos sebenar dan mengambil masa sehari sendiri. Hargakanlah ia dalam tender dan bukan menemukannya semasa pentauliahan. Kren juga perlu diuji semula selepas sebarang pengubahsuaian atau penetapan semula kadar, dan beban terkadar yang baharu dipaparkan pada jambatan, jadi peningkatan kapasiti bukan sekadar kerja kertas.
Sepuluh perkara. Minta pemasang menyerahkan angka itu serta mesinnya, dan simpan fail itu bersama kren dan bukan di dalam laci pejabat.
Ambil gambar perkara 2, 4 dan 7 semasa ia dilakukan. Setelah rel digrout ke bawah, gambar-gambar itu dan angka yang direkodkan ialah satu-satunya bukti yang anda akan ada pada tahun ketiga apabila seseorang bertanya mengapa kren mula senget. Jika anda mahukan pendapat kedua sebelum membuat komitmen, jurutera kami menyemak susun atur landasan, beban asas dan keperluan penambatan angin, dan kami mengeluarkan lukisan beban roda yang diperlukan oleh jurutera awam anda sebelum pesanan dibuat. Anda boleh melihat julat kren gantry untuk kapasiti, rentang dan pilihan rel, membandingkan susunan limbungan dalam panduan limbungan pracetak, atau pergi lebih mendalam tentang piawaian dan pensijilan.
Sepuluh hingga tiga puluh hari bekerja di tapak bagi unit berlandaskan rel di atas tanah yang telah disediakan. Kren gantry gelegar tunggal 5 hingga 10 tan mengambil masa 8 hingga 14 hari dan kren gantry gelegar berkembar 32 tan mengambil masa 12 hingga 20 hari. Faktor berubahnya ialah tanah. Jika gelegar rel tuang masih perlu dituang, diawet dan kemudian dijajarkan, tambah dua hingga tiga minggu, sebahagian besarnya menunggu konkrit dan bukan menunggu krew kren. Unit bertayar getah melangkau rel sepenuhnya dan siap lebih cepat.
Ya jika ia berjalan di atas rel, dan ia adalah perkara tunggal terbesar dalam bajet projek. Beban roda berjulat dari 85 hingga 115 kN pada gantry 5 tan sehingga 380 hingga 580 kN pada unit 50 tan, dan reka bentuknya perlu menanggung beban angin tidak beroperasi serta berat kren itu sendiri. Galas tanah untuk asas jalur biasanya 100 hingga 150 kPa. Semak julat produk kren gantry untuk kapasiti anda, kemudian dapatkan laporan geoteknikal sebelum reka bentuk asas dimulakan.
ISO 12488-1:2012, sama dengan GB/T 10183.1-2018. Rentang dalam lingkungan tambah atau tolak 5 mm sehingga 16 m, dan melebihi itu tambah atau tolak [5 + 0.25 x (S - 16)] mm terhad pada tambah atau tolak 15 mm. Setiap rel lurus dalam lingkungan 10 mm sepanjang keseluruhan panjang dan 1 mm pada mana-mana panjang ujian 2 m. Perbezaan ketinggian antara kedua-dua rel pada stesen yang sama dihadkan kepada 0.001 x rentang terhad pada 10 mm. Langkah sambungan rel dan offset sisi maksimum 1 mm. Anda boleh melihat rangka kerja piawaian ini dalam panduan piawaian kren gantry.
Pemasangan di atas tanah yang disediakan berjulat USD 12,000 hingga 90,000 bergantung pada kapasiti, dan kerja awam menambah USD 6,000 hingga 120,000. Projek lengkap termasuk asas mencecah USD 48,000 hingga 95,000 untuk gantry 5 tan, USD 175,000 hingga 360,000 untuk unit 32 tan, dan USD 520,000 hingga melebihi 1 juta untuk mesin 100 tan bagi tugas pelabuhan. Rel dan asas sahaja menyumbang 20 hingga 60 peratus daripada harga kren, jadi bajetkan kedua-duanya bersama kren, bukan secara berasingan.
Beban bukti statik pada 125 peratus daripada beban terkadar dengan beban dipegang bebas daripada tanah, kemudian operasi dinamik pada 110 peratus melalui keseluruhan julat gerakan. OSHA 29 CFR 1910.179 dan ASME B30.2 kedua-duanya menghendakinya sebelum penggunaan pertama, dan laporan ujian mesti difailkan di tempat orang yang bertanggungjawab boleh mendapatkannya. Kren kemudian digerakkan sepanjang keseluruhan landasan pada beban ujian untuk mengesahkan bahawa penjajaran rel dan asas bertahan. Penetapan semula kadar rel atau sebarang pengubahsuaian mencetuskan ujian semula.
Penambatan angin, dan tiada apa-apa lain yang hampir menyamai kepentingannya. Kren luar direka untuk tekanan angin tidak beroperasi 500 hingga 800 Pa di kawasan pedalaman dan 800 hingga 1,200 Pa di kawasan pantai, berbanding tekanan beroperasi yang kira-kira separuh daripadanya. Gantry 32 tan dengan 120 m2 luas menghadap angin mengalami kira-kira 180 kN daya angin tidak beroperasi, dan geseran roda hanya menampung sekitar 62 kN daripadanya. Selebihnya perlu ditanggung oleh pengapit rel yang diklip pada interlock gagal-selamat, tempat penambat di hujung trek, atau baji angin dari 13.8 m/s. Mensaiz pengapit berdasarkan tekanan angin beroperasi ialah kesilapan paling mahal dalam senarai ini.
Hantar kepada kami susun atur landasan, keadaan tanah dan keperluan angkat anda. Pasukan kejuruteraan kami akan mengesahkan kapasiti, rentang dan keratan rel yang sesuai, mengeluarkan lukisan beban roda dan asas yang diperlukan oleh jurutera awam anda, menetapkan toleransi penjajaran rel yang perlu dipatuhi oleh pemasang anda, dan menghargakan penambatan angin untuk zon angin anda supaya tiada apa-apa tercicir antara kontrak.
Minta Sebut Harga Lihat Produk Kren GantryArtikel berkaitan:
Kren Gantry untuk Limbungan Konkrit Pracetak: Susun Atur, Kapasiti & Kos (2026)
Panduan Kos & Jumlah Kos Pemilikan Kren Gantry: Harga 2026, Pemasangan & Pecahan TCO 10 Tahun
Panduan Piawaian & Pensijilan Kren Gantry: Keperluan CMAA, FEM, EN dan CE Dijelaskan
Panduan Keselamatan & Pemeriksaan Kren Gantry: Senarai Semak OSHA, CMAA dan EN untuk Pemeriksaan Harian, Bulanan dan Tahunan
Pemasangan & Pentauliahan Kren Gelegar Berkembar 2026: Pemasangan Jambatan, Toleransi, Kos & Peraturan Ujian Beban