Sebuah kren jib hanya sebaik apa yang ia dibautkan. Lapan peringkat di tapak, momen asas dan beban sauh daripada 0.125 hingga 5 tan, nilai ketegakan tiang dan penjajaran boom, julat kos 2026, dan angka ujian beban yang perlu anda capai sebelum kren mula digunakan.
Sebuah kren jib hanya sebaik apa yang ia dibautkan. Rancang 2 hingga 3 hari bekerja untuk kren jib tiang pada papak sedia ada yang kukuh, 1 hingga 2 hari untuk unit yang dipasang di dinding, dan 5 hingga 10 hari apabila asas baharu perlu dituang dan dikuring. Kren itu sendiri boleh didirikan dalam sehari. Asas itulah yang mengambil masa, dan ia juga punca kebanyakan panggilan balik. Peruntukkan USD 800 hingga 3,000 untuk buruh pemasangan dan USD 300 hingga 800 untuk ujian beban pada kren jib stesen kerja 0.5 hingga 2 tan yang tipikal.
Panduan ini merangkumi lapan peringkat di tapak, apa yang sebenarnya perlu ditanggung oleh asas daripada 0.125 hingga 5 tan, bagaimana tiang ditegakkan dan boom ditetapkan, julat kos 2026, nilai ujian beban yang menentukan bila kren boleh mula digunakan, dan dokumen serahan yang wajar dituntut. Ia ditulis untuk jurutera kilang dan pemilik bengkel yang memegang kontrak pemasangan.
Kebanyakan orang membayangkan kren sedang didirikan. Itu hanya satu petang daripada kerja itu. Selebihnya ialah asas, ketegakan dan penjajaran, dan itulah bahagian yang menentukan sama ada boom berputar dengan rata untuk lima belas tahun berikutnya.
Kren jib tiang ialah kantilever. Semua beban tergantung di sisi satu tiang, jadi tapaknya bukan sahaja menanggung berat, malah menanggung momen pusingan. Kren jib dinding menyerahkan momen itu kepada tiang bangunan atau dinding. Sama ada cara mana pun, skop pembekal kren biasanya berhenti sebelum kerja konkrit dan bermula semula sebaik sahaja konkrit sedia.
| Peringkat | Tempoh biasa | Biasanya dilakukan oleh |
|---|---|---|
| 1. Tinjauan tapak: pemeriksaan papak atau tiang, semakan jangkauan dan kelapangan, ketinggian ruang dan utiliti | 0.5-1 hari | Pemilik bersama jurutera kren |
| 2. Kelulusan reka bentuk: saiz asas, susun atur bolt sauh, semakan momen asas | 3-10 hari (pejabat) | Jabatan kejuruteraan pembekal kren |
| 3. Asas: gali, sangkar tetulang, bolt sauh dipasang mengikut templat, tuang konkrit, kuring | 3-7 hari kuring | Kontraktor awam |
| 4. Tiang diletakkan pada nat perataan, ditegakkan, nat pengunci diketatkan, plat tapak digrout | 0.5-1 hari | Krew pemasangan |
| 5. Boom diletakkan pada pin pivot, galas putaran dan hentian dipasang, boom diratakan | 0.5-1 hari | Krew pemasangan |
| 6. Hoist dan troli dipasang pada boom, hentian hujung boom ditetapkan dan disahkan | 0.5-1 hari | Krew pemasangan |
| 7. Elektrik: bekalan kuasa, festoon atau pengumpul, pendant atau remote, had perjalanan dan angkat | 1-2 hari | Krew bersama juruelektrik |
| 8. Semakan semula ketegakan di bawah beban, ujian beban, pentauliahan, rekod serahan | 1 hari | Jurutera pentauliahan, pihak ketiga jika diperlukan |
Peringkat 2 dan 3 berada di luar skop pembekal kren dalam kebanyakan projek. Peringkat 2 ialah kerja pejabat dan tidak mengambil masa di tapak. Peringkat 3 ialah yang memakan kalendar, kerana konkrit melibatkan kontraktor lain dengan giliran lain, dan ia tidak mengambil peduli tarikh mula pengeluaran anda.
Perlu dinyatakan dengan jelas: pembekal yang memberi sebut harga "pemasangan dan pentauliahan" tidak semestinya memasukkan kesemua lapan peringkat. Tanya item mana yang termasuk dan mana yang dikecualikan, secara bertulis, sebelum anda membandingkan dua harga.
Pemboleh ubahnya bukan tonaj. Ia ialah sama ada permukaan pemasangan sudah wujud, dan sama ada ia cukup kuat. Papak 200 mm yang kukuh tanpa utiliti di bawahnya menjadikan kerja itu singkat. Papak yang memerlukan plinth dituang, atau dinding yang ternyata bata pengisi dan bukan tiang struktur, menambah hari dan biasanya kos.
| Jenis pemasangan | Kapasiti biasa | Kerja asas | Hari di tapak |
|---|---|---|---|
| Dipasang di dinding, braket tetap | 0.125-2 t | Pemeriksaan tiang atau dinding, sauh braket sahaja | 1-2 |
| Berjalan di dinding, pada rel dinding | 0.125-2 t | Braket rel serta pemeriksaan keluli dinding | 3-6 |
| Dipasang pada tiang, di atas papak sedia ada | 0.25-2 t | Plat tapak disauh dengan sauh kimia atau mekanikal | 2-3 |
| Dipasang pada tiang, di atas asas baharu | 0.5-5 t | Gali, tetulang, bolt sauh tuang dalam, tuang konkrit, kuring | 5-10 |
| Kren jib berartikulasi, dinding atau tiang | 0.125-1 t | Sama seperti tapak pemasangan yang digunakannya | 1-3 |
Masa kuring itulah yang mengejutkan orang. Konkrit biasanya dinyatakan pada 3,000 psi, atau kira-kira 20 MPa, pada 28 hari. Asas boleh dibebankan jauh lebih awal daripada itu jika campurannya direka untuknya, tetapi satu minggu ialah tempoh yang realistik sebelum anda meletakkan kren jib yang berfungsi di atasnya. Mendesak lebih daripada itu ialah cara anda berakhir dengan konkrit yang retak di sekeliling bolt sauh enam bulan kemudian.
Satu lagi perkara yang wajar diperiksa pada peringkat tinjauan: pada kren jib tiang, lalui bulatan putaran penuh. Boom menyapu satu lengkok, dan lengkok itu mesti bebas daripada rak, paip, landasan pintu dan apa-apa yang tinggi. Ia pemeriksaan lima minit yang menyelamatkan satu pemindahan lokasi.
Inilah bahagian yang paling kerap disalah fahami oleh pembeli. Kren jib tidak menekan lurus ke bawah. Ia menekan ke bawah pada satu sisi tapak dan menarik ke atas pada sisi yang lain, kerana beban tergantung di hujung boom. Pasangan daya itu dipanggil momen asas, dan bolt sauh pada sisi yang jauh dari beban berada dalam tegangan, bukan mampatan.
Angka kasar untuk dibawa ke dalam perbincangan dengan jurutera struktur anda: untuk boom jib, momen khidmat pada tapak adalah sekitar 11.8 kNm per tan-meter beban berkadar dan jejari. Unit 2 tan dengan jejari 5 m menghasilkan hampir 118 kNm. Satu contoh kerja yang diterbitkan untuk kren jib 2 tan, 4 m meletakkan momen tanpa faktor pada 94.2 kNm, yang sejajar dengan kaedah yang sama.
| Kapasiti dan jejari | Momen asas (khidmat, kNm) | Bulatan bolt sauh biasa | Blok asas biasa |
|---|---|---|---|
| 0.5 t pada 3 m | kira-kira 18 | 4 x M20 (3/4 in) | 800 x 800 x 800 mm |
| 1 t pada 4 m | kira-kira 47 | 4 x M24 (1 in) | 1,000 x 1,000 x 900 mm |
| 2 t pada 4 m | kira-kira 94 | 4 x M24 hingga M27 | 1,200 x 1,200 x 1,000 mm |
| 2 t pada 5 m | kira-kira 118 | 4 x M27 | 1,300 x 1,300 x 1,000 mm |
| 3 t pada 6 m | kira-kira 212 | 6 x M30 | 1,400 x 1,400 x 1,100 mm |
| 5 t pada 8 m | kira-kira 472 | 8 x M33 | 1,800 x 1,800 x 1,200 mm |
Momen tersebut ialah nilai khidmat tanpa faktor. Jurutera anda akan mengenakan faktor beban di atasnya, kemudian menyemak bahawa jisim konkrit, tekanan galas tanah dan tegangan bolt semuanya berfungsi bersama. Saiz blok tersebut ialah titik permulaan yang tipikal, bukan satu reka bentuk.
Manual pemasangan untuk kelas kren ini biasanya menetapkan konkrit pada minimum 20 MPa (3,000 psi) dan bolt sauh sekurang-kurangnya 1 inci, atau M20, diameternya. Papak lantai konkrit yang dituang untuk laluan forklift selalunya memadai untuk unit sehingga kira-kira 0.5 t. Melebihi 2 tan anda mahukan blok yang direka khas, dan anda mahukannya diperiksa oleh seseorang yang menandatangani namanya padanya, terutamanya berhampiran tepi papak, sendi pengembangan dan tendon pasca-tegangan. Menggerudi ke dalam papak pasca-tegangan tanpa pengimbasan ialah salah satu kesilapan yang anda lakukan sekali sahaja.
Untuk kren jib yang dipasang di dinding, angkanya berubah sepenuhnya, kerana dinding mengambil momen itu. Apa yang penting di situ ialah sama ada dinding itu tiang struktur atau panel. Tiang konkrit bertetulang atau tiang keluli yang direka dengan betul adalah ideal. Bata pengisi tidak, tidak kira betapa padat kelihatannya. Sahkan tiang itu sebelum anda menggerudi.
Urutan penting di sini, dan kesilapan itu mahal. Tiang didirikan dan ditegakkan sebelum apa-apa digrout dan sebelum boom dipasang. Bukan selepasnya.
Urutan standard untuk kren jib tiang, diambil daripada amalan pemasangan yang digunakan dalam kelas mesin ini:
Pasang set pertama nat perataan pada bolt sauh dengan permukaan atasnya kira-kira 25 mm di atas asas. Letakkan tiang di atas bolt itu supaya ia bersandar pada nat tersebut. Pasang set kedua nat dengan pencuci plat dan pencuci rata. Menurut amalan AISC, lubang plat tapak yang bersaiz lebih besar mendapat pencuci plat yang cukup tebal, serta pencuci standard, pada setiap bolt.
Kemudian tegakkan. Kepitkan lekapan tegak yang tegar pada plat penutup tiang atau pin pivot, berserenjang dengan tiang. Gantung benang tegak dari satu titik pada lekapan itu dan ambil dimensi rujukan dari benang tegak ke muka tiang berhampiran bahagian atas, kemudian ulang di bahagian bawah. Laraskan nat perataan di bawah sisi yang rendah sehingga kedua-dua bacaan sepadan. Putar lekapan 180 darjah dan ulang, kemudian bekerja mengelilingi bulatan bolt dalam langkah 60 darjah jika terdapat enam bolt.
Pastikan tiang menegak pada kira-kira 1 mm per meter ketinggian. Pada tiang 8 m itu bermakna 8 mm di bahagian atas, dan ia wajar dikejar, kerana sebarang kecondongan pada tapak didarab dengan ketinggian tiang dan muncul sebagai boom yang jelas tidak rata. Setelah tiang tegak, ketatkan nat pengunci.
Jangan grout pada peringkat ini. Grout selepas boom dipasang, kemudian ratakan sebatian grout di bawah plat tapak dan semak semula nat pengunci. Sebab kelewatan itu mudah: plat tapak perlu bersentuhan penuh dengan asas apabila siap, dan anda mahu sentuhan itu ditetapkan semasa mesin menanggung beban eksentrik sebenar, bukan tiang kosong.
| Pemeriksaan | Nilai yang perlu dipatuhi | Mengapa ia penting |
|---|---|---|
| Ketegakan tiang | kira-kira 1 mm per meter ketinggian tiang | Kecondongan didarab dengan ketinggian dan menyebabkan boom tidak rata |
| Sentuhan plat tapak | Sentuhan penuh selepas digrout, tiada jurang | Plat tapak yang bergoyang meletihkan bolt sauh |
| Unjuran bolt sauh | Mengikut lembaran dimensi pembekal, biasanya lebih kurang 5 mm | Bolt yang pendek tidak boleh dipulihkan; pencuci mencecah dasar |
| Tork nat | Angka pembekal untuk gred bolt, direkodkan | Tork berlebihan menyerpih kon konkrit; tork kurang longgar di bawah beban |
| Kerataan boom, tanpa beban | Rata dalam kira-kira L/1000 | Boom yang condong menyebabkan troli hanyut dan beban meluncur |
Satu perincian yang sering dilangkau orang: boom tidak dipasang sehingga tiang ditegakkan dengan betul. Jika boom sudah terpasang, ketegakan menjadi tekaan, kerana anda mengejar rujukan yang bergerak.
Dengan tiang sudah tegak, boom diturunkan ke atas pin pivot di atas kon galas. Periksa kerataan boom dalam kira-kira L/1000. Kemudian pasang galas putaran dan hentian putaran, dan sahkan hayunan itu meliputi lengkok yang anda sebenarnya pesan. Boom 270 darjah yang hanya menyapu 240 darjah kerana hentian dipasang pada lubang yang salah ialah penemuan yang nyata dan menjengkelkan.
Troli bergerak di sepanjang boom, jadi hentian hujung boom lebih penting daripada yang dijangka orang. Pasang di kedua-dua hujung dan periksa dengan tangan sebelum hoist dipasang. Tanpa hentian di hujung luar, troli akan terus keluar dari boom pada kali pertama seseorang menarik rantai tangan dengan kuat.
Pesongan ialah perkara lain yang perlu dilihat, dan paling baik diperiksa di bawah beban. Boom jib ialah kantilever, jadi ia melentur di hujungnya. Pesongan hujung bagi kantilever ialah delta = P x L kuasa tiga dibahagi 3 x E x I, di mana P ialah beban di hujung, L ialah panjang boom, E ialah modulus keluli dan I ialah momen inersia keratan. Untuk kren jib 2 tan dengan boom 4 m yang dibina daripada keratan kotak 300 x 250 x 8 mm dalam keluli Q355B, satu contoh kerja yang diterbitkan memberikan pesongan hujung 13.7 mm, atau kira-kira L/292 pada beban berkadar.
Di mana hadnya terletak:
| Kelas tugas (ISO 4301-1) | Had menegak struktur | Sasaran hujung jib pada beban berkadar | Kegunaan biasa |
|---|---|---|---|
| A3 | L/500 | kira-kira L/200 | Pengangkatan sekali-sekala dalam ruang bengkel |
| A4 | L/500 | kira-kira L/200 | Ruang penyelenggaraan dan pemasangan |
| A5 | L/750 | kira-kira L/300 | Stesen layanan mesin dan pemuatan |
| A6 hingga A8 | L/800 hingga L/1000 | L/300 atau lebih ketat | Tugas proses berterusan |
Jika ketepatan kedudukan penting, yang memang menjadi penting sebaik sahaja kren jib menyuap mesin perkakas, sasar hujung yang lebih ketat. Boom yang melendut melebihi sasaran bukan masalah keselamatan, ia masalah kebolehulangan, dan pengendali akan merasainya pada setiap kitaran.
Julat kren jib yang dibina SIEC merangkumi 0.125 hingga 5 tan pada jejari jib 2 hingga 10 m, dengan pemasangan tiang, dinding dan berjalan di dinding serta lengkok putaran 180, 270 atau 360 darjah.
Dua angka penting dan pembeli biasanya hanya bertanya satu. Harga kren ialah angka yang kelihatan. Kos terpasang ialah angka yang mendarat dalam bajet anda, dan pada kren jib jurang antara keduanya lebih lebar berbanding kebanyakan peralatan pengangkatan, kerana asas dan kerja elektrik adalah kontrak yang berasingan.
Keadaan tapak dan skop pemasangan secara rutin menambah 20 hingga 50 peratus di atas sebut harga kren sahaja. Pengangkutan, asas, pendawaian dan ujian beban ialah punca biasanya.
| Item kos | Julat biasa, USD | Catatan |
|---|---|---|
| Struktur kren: tiang, boom, galas, hentian putaran | 1,600-9,500 | Berskala dengan kapasiti dan jejari jib, bukan dengan jenis pemasangan |
| Hoist dan troli | 600-3,500 | Hoist rantai pada hujung bawah, hoist tali dawai pada hujung atas |
| Pengangkutan dan penghantaran | 300-1,500 | Panjang boom lebih mempengaruhi ini berbanding berat |
| Asas konkrit, model tiang sahaja | 1,000-5,000 | Sifar untuk kren jib dinding pada tiang yang disahkan |
| Pendawaian elektrik dan bekalan kuasa | 300-1,500 | Kawalan pendant dan had mudah berada di hujung bawah |
| Buruh pemasangan | 800-3,000 | Dua hingga empat hari krew termasuk lif mudah alih jika perlu |
| Ujian beban dan pentauliahan | 300-800 | Lebih tinggi dengan pemeriksa pihak ketiga dan laporan bertulis |
Jumlahkan semuanya untuk kren jib stesen kerja yang tipikal dan anda mendarat antara USD 3,500 dan 14,500 terpasang untuk julat 0.25 hingga 3 tan, dipasang di dinding pada hujung bawah julat dan dipasang pada tiang di atas konkrit baharu pada hujung atas.
| Kapasiti | Jejari jib | Dipasang di dinding, terpasang | Dipasang pada tiang, terpasang |
|---|---|---|---|
| 0.25 t | 2-3 m | 2,800-4,200 | 4,200-6,500 |
| 0.5 t | 3-4 m | 3,500-5,500 | 5,500-8,500 |
| 1 t | 4-5 m | 4,200-7,000 | 7,000-11,000 |
| 2 t | 5-6 m | 5,500-9,000 | 9,000-14,500 |
| 3 t | 6-8 m | tidak tipikal | 11,000-17,000 |
| 5 t | 8-10 m | tidak tipikal | 15,000-24,000 |
Jurang antara lajur dinding dan tiang bukan pada krennya. Ia pada asas dan hari krew tambahan. Jika anda mempunyai tiang struktur yang disahkan dan jangkauannya sesuai, kren jib dinding ialah pemasangan yang jauh lebih murah. Jika tidak, tiang ialah jawapan yang jujur dan konkrit tidak dapat dielakkan.
Pentauliahan ialah tempat pemasangan yang baik dibuktikan dan pemasangan yang tergesa-gesa terbongkar. Jangan biarkan sesiapa menandatangani lembaran serahan sebelum beban ujian telah berada di cangkuk dan pesongan telah diukur.
Mulakan tanpa beban. Jalankan setiap gerakan melalui keseluruhan perjalanan dan lengkok putaran penuhnya. Periksa had angkat, had perjalanan, hentian putaran, brek dan henti kecemasan, satu demi satu. Kemudian bawa masuk pemberat ujian.
| Ujian | Beban | Tempoh | Penerimaan |
|---|---|---|---|
| Operasi, tanpa beban | 0 peratus | Satu kitaran penuh bagi setiap gerakan | Perjalanan lancar, had dan brek berfungsi, henti kecemasan menghentikan semua gerakan |
| Beban bukti statik | 125 peratus kapasiti berkadar | Tahan 10 minit, beban di hujung jib | Tiada ubah bentuk kekal, tiada keretakan, tiada pergerakan sauh, tiada pengangkatan plat tapak |
| Ujian dinamik | 110 peratus kapasiti berkadar | 3 hingga 5 kitaran lengkap angkat, perjalanan dan putaran | Brek bertahan, tiada bunyi luar biasa, tiada hanyutan |
| Pengukuran pesongan | 100 peratus kapasiti berkadar | Ukur di hujung boom dengan troli di hujung luar | Dalam sasaran bagi kelas tugas, kira-kira L/200 hingga L/300 |
| Semakan semula sauh dan bolt | Selepas beban ujian ditanggalkan | Tork semula mengikut angka pembekal | Tork bertahan, plat tapak masih bersentuhan penuh |
ASME B30.11 merangkumi kren gantung bawah dan sistem monorel, dan ia secara jelas termasuk boom jib. Untuk kelas mesin ini, ujian statik biasanya dijalankan pada 100 hingga 125 peratus kapasiti berkadar dan ujian dinamik pada 110 peratus, dan rekod bertulis tentang apa yang diuji serta bagaimana ia diuji bukan pilihan. Rekod itu juga yang akan diminta oleh pemeriksa pihak ketiga atau penanggung insurans. Menggantikan tali dawai atau rantai beban dikecualikan daripada ujian semula penuh asalkan hoist mendapat pemeriksaan operasi, tetapi kren yang dipindah lokasi, diubah atau dibaiki tidak.
Satu nota praktikal: timbang beban ujian daripada mempercayai labelnya. Susunan plat yang "kira-kira 2 tan" tidak akan bertahan dalam laporan, dan jika angka sebenar ialah 2.4 tan, ujian itu tidak bermakna.
Minta kesemua sepuluh ini dalam pek serahan. Jika pemasang membantah mana-mana daripadanya, itu sendiri satu maklumat.
| Item | Apa yang perlu dicari |
|---|---|
| 1. Reka bentuk asas dan rekod seperti terbina | Dimensi blok, gred konkrit, tetulang, jenis dan gred bolt sauh, tarikh tuangan |
| 2. Bacaan ketegakan tiang dan kerataan boom | Angka sebenar, bukan perkataan "telah diperiksa" |
| 3. Rekod tork pengikat | Angka sasaran dan gred bagi setiap bolt kritikal, berserta nilai yang dicapai |
| 4. Sijil ujian beban | Beban ujian yang digunakan dan disahkan, masa tahan, instrumen, lulus atau gagal |
| 5. Pengukuran pesongan pada beban berkadar | Angka dalam mm dan sebagai pecahan panjang boom |
| 6. Skematik elektrik dan pendawaian seperti terbina | Sejajar dengan apa yang sebenarnya ada pada mesin, bukan lukisan generik |
| 7. Ujian fungsi suis had dan henti kecemasan | Setiap peranti diuji secara individu dan direkodkan |
| 8. Manual pengendali dan penyelenggaraan | Dalam bahasa yang benar-benar dibaca oleh pengendali |
| 9. Jadual penyelenggaraan dan pemeriksaan | Tugasan harian, bulanan dan tahunan dengan selang masa dinyatakan dengan jelas |
| 10. Terma jaminan dan senarai alat ganti | Tempoh perlindungan, apa yang membatalkannya, dan bahagian mana yang boleh haus |
Dua daripada ini sentiasa dilangkau: rekod tork dan lukisan elektrik seperti terbina. Kedua-duanya murah untuk dihasilkan semasa pemasangan dan mahal untuk dibina semula selepasnya.
Selepas cukup banyak pemasangan, segelintir masalah yang sama muncul berulang kali. Tiada satu pun yang eksotik.
Asas dijalankan tergesa-gesa. Konkrit dibebankan sebelum ia dikuring, atau campurannya tidak pernah direka untuk beban sauh, dan hasilnya ialah kon konkrit yang retak di sekeliling bolt beberapa bulan kemudian. Tiada pembaikan murah untuk itu. Bolt sauh hanya sekuat konkrit yang memautnya.
Plat tapak tidak berakhir dalam sentuhan penuh. Grout dilangkau, atau dilakukan sebelum boom dipasang, atau dilakukan dengan bolt tidak duduk dengan betul. Tiang kemudian bergoyang sedikit pada setiap pengangkatan, dan goyangan kecil yang berulang beberapa ratus ribu kali ialah rupa keletihan bolt.
Boom dipasang sebelum tiang tegak. Kemudian boom tidak rata, troli hanyut, dan "pembaikan"nya ialah menyisipkan plat pada boom, yang menyembunyikan masalah sebenar dan bukan menyelesaikannya.
Kelas tugas ditentukan terlalu rendah. Seseorang membeli kren jib A3 untuk stesen kerja, kemudian menggunakannya sebagai kren layanan mesin pada 15 pengangkatan sejam, dan tertanya-tanya mengapa ia memerlukan perhatian pada tahun kedua.
Sauh kimia diketatkan berlebihan. Pada pemasangan papak, ini ialah cara biasa untuk menyerpih konkrit di sekeliling sauh dan kehilangan sebahagian besar keupayaan memegang. Ikut angka tork, bukan rasa.
Dan hentian hujung boom hilang atau dipasang pada satu sisi sahaja. Troli keluar dari hujung boom, beban jatuh, dan ia sama sekali boleh dielakkan.
Wajar dikekalkan dalam perspektif: dalam peralatan pengangkatan atas kepala secara amnya, kemerosotan tali dawai menyumbang kira-kira 18 peratus daripada insiden yang dilaporkan, menurut angka CMAA. Media pengangkatan bukan titik lemah pada kren jib, tetapi ia bahagian yang haus secara senyap, itulah sebabnya pemeriksaan visual harian sebelum syif pertama wujud.
Jika anda mahukan angka untuk susun atur anda sendiri sebelum membeli, julat produk kren jib merangkumi 0.125 hingga 5 tan dengan pilihan pemasangan dan lengkok putaran yang dinyatakan, dan jurutera kami akan menghantar beban sauh dan momen asas yang diperlukan oleh kontraktor awam anda.
Satu hingga dua hari untuk kren jib dipasang di dinding pada tiang yang disahkan, dua hingga tiga hari untuk kren jib tiang yang disauh pada papak sedia ada yang kukuh, dan lima hingga sepuluh hari apabila asas baharu perlu dituang. Pada laluan asas, kuring konkrit yang mendominasi, bukan krennya. Kren itu sendiri biasanya didirikan, dijajarkan dan diuji beban dalam satu hari bekerja sebaik sahaja tapak sedia.
Selalunya boleh, jika papaknya kukuh dan cukup tebal. Amalan pemasangan untuk kelas kren ini biasanya menetapkan konkrit pada 20 MPa, atau 3,000 psi, minimum, dan bolt sauh sekurang-kurangnya 1 inci diameternya. Papak yang dituang untuk laluan forklift selalunya memadai untuk unit sehingga kira-kira 0.5 t. Melebihi 2 tan, dapatkan jurutera awam untuk memeriksa, terutamanya berhampiran tepi papak, sendi pengembangan dan tendon pasca-tegangan. Angka yang mereka perlukan ialah momen asas, iaitu sekitar 11.8 kNm per tan-meter beban berkadar dan jejari.
Ia bergantung pada momen asas, bukan pada tonaj semata-mata, tetapi asas kren jib tiang yang tipikal berukuran 800 hingga 1,200 mm dalam. Kren jib 1 tan pada 4 m mungkin menggunakan blok 1,000 x 1,000 x 900 mm; kren jib 3 tan pada 6 m lebih menghampiri 1,400 x 1,400 x 1,100 mm. Blok itu direka supaya jisimnya dan tekanan galas tanah menahan momen penggulingan, dengan bolt sauh pada sisi yang jauh dari beban bekerja dalam tegangan. Jangan tentukan saiznya daripada petua sahaja.
ASME B30.11 merangkumi kren gantung bawah dan sistem monorel serta termasuk boom jib. Amalan untuk kelas mesin ini ialah ujian statik pada 100 hingga 125 peratus kapasiti berkadar yang ditahan sekitar 10 minit, ditambah ujian dinamik pada 110 peratus melalui beberapa kitaran gerakan yang lengkap, dengan pesongan diukur pada beban berkadar. Rekod bertulis tentang beban ujian dan operasi yang dijalankan adalah wajib bagi kren baharu, yang dipindah lokasi, diubah, dibaiki atau diubah suai. Menggantikan tali dawai atau rantai beban dikecualikan asalkan hoist mendapat pemeriksaan operasi.
Dipasang di dinding, dengan jurang yang besar, apabila tiang struktur atau dinding yang disahkan tersedia di tempat yang betul. Tiada asas untuk dituang dan tiada penggalian, dan pemasangan biasanya selesai dalam satu hingga dua hari berbanding dua hingga tiga bagi unit tiang pada papak sedia ada. Perangkapnya ialah dinding atau tiang itu mesti benar-benar struktur. Bata pengisi tidak akan menanggung momen itu, dan mengetahuinya selepas anda menggerudi ialah penemuan yang mahal. Halaman produk kren jib menyatakan kedua-dua jenis pemasangan berserta bebannya.
Buruh pemasangan berjumlah USD 800 hingga 3,000, kerja elektrik USD 300 hingga 1,500, dan ujian beban bersama pentauliahan USD 300 hingga 800. Asas konkrit untuk model tiang menambah USD 1,000 hingga 5,000, dan pengangkutan menambah USD 300 hingga 1,500. Sistem terpasang yang lengkap berada antara USD 3,500 dan 14,500 untuk julat 0.25 hingga 3 tan. Keadaan tapak dan kerja di luar skop secara rutin menambah 20 hingga 50 peratus lagi, jadi mintalah senarai skop daripada membandingkan harga baris bawah.
Hantar kepada kami susun atur bengkel anda, perincian papak atau tiang dan pengangkatan yang perlu anda lakukan. Pasukan kejuruteraan kami akan mengesahkan kapasiti dan jejari jib yang sesuai, momen asas dan beban sauh yang diperlukan oleh kontraktor awam anda, jenis pemasangan yang memendekkan pemasangan, serta skop pemasangan dan pentauliahan yang lengkap supaya tiada apa yang tercicir antara kontrak.
Minta Sebut Harga Lihat Produk Kren JibArtikel berkaitan:
Pemasangan & Pentauliahan Kren Jib Berjalan 2026: Penjajaran Rel, Beban Sauh, Kos & Peraturan Ujian Beban
Cara Menentukan Saiz Kren Jib: Panduan Pemilihan Kapasiti, Jejari Jib, Jenis Pemasangan & Kelas Tugas (2026)
Panduan Kos & Jumlah Kos Pemilikan Kren Jib: Harga 2026, Pemasangan & Pecahan TCO 10 Tahun
Perbandingan Kos Kren Jib: Dipasang pada Tiang vs Dipasang di Dinding vs Mudah Alih (2026)
Standard Kren Jib 2026: ASME B30.11, OSHA 1910.179 & EN 14985