Kren gantung 2 tan berberat 2,783 kg. Keluli yang menggantungnya dari bumbung biasanya lebih berat. Inilah aritmetik empat angka, beban titik yang tidak pernah direka untuk bumbung gudang, kredit ruang kepala yang membayar balik sebahagiannya, dan sepuluh baris yang menjadikan dua tawaran boleh dibandingkan.
Dua sebut harga untuk kerja yang sama. Kren gantung 2 tan pada rentang 16.5 meter, 60 meter landasan, di dalam gudang sedia ada. Seorang pembekal menyebut 8,400 dolar dan mengatakan pemasangannya mudah. Yang lain menyebut 8,900 dan meminta lukisan bumbung sebelum dia menandatangani apa-apa.
Pembekal kedua pernah melalui ini. Kren underslung tidak berdiri di atas landasannya sendiri. Ia bergantung pada bumbung anda, dan bumbung itu direka untuk salji, angin dan seorang pekerja penyelenggaraan dengan kotak alat. Tiada siapa menentukannya untuk 3.2 tan yang berayun pada satu titik dua puluh kali sejam.
Jadi persoalan karbon di sini sebenarnya bukan tentang kren. Mesin underhung 2 tan pada rentang itu berberat 2,783 kg. Keluli yang diperlukan untuk menggantungnya dengan selamat biasanya lebih berat daripada kren itu sendiri. Kira kedua-dua angka dan perbualan jualan berubah sepenuhnya.
Artikel ini melakukan aritmetik untuk 0.5 hingga 5 tan. Jisim kren diambil daripada katalog yang diterbitkan. Keluli sokongan datang daripada reka bentuk kami sendiri. Karbon menggunakan intensiti worldsteel. Setiap angka yang kami kira sendiri dilabelkan sebagai angka perancangan, dan tiada apa-apa yang dipersembahkan sebagai statistik yang diterbitkan melainkan ia memang begitu.
Lebih rendah daripada jangkaan kebanyakan pembeli, dan rentang lebih penting daripada kapasiti. Jadual 1 ialah julat kren underhung yang diterbitkan, 0.5 hingga 10 tan, merentas rentang 3.5 hingga 22.5 meter.
| Kapasiti | 3.5 m | 8.5 m | 12.5 m | 16.5 m | 22.5 m | Beban roda maks | Motor |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 0.5 t | 1,060 kg | 1,540 kg | 1,876 kg | 1,960 kg | 2,976 kg | 6.3-10.7 kN | 1.8 kW |
| 1 t | 1,075 kg | 1,555 kg | 1,891 kg | 2,309 kg | 3,383 kg | 9.5-14.5 kN | 2.5 kW |
| 2 t | 1,162 kg | 1,541 kg | 2,184 kg | 2,783 kg | 3,903 kg | 16.3-21.7 kN | 4.2 kW |
| 3 t | 1,292 kg | 1,840 kg | 2,379 kg | 3,019 kg | 4,028 kg | 23.1-27.9 kN | 5.7 kW |
| 5 t | 1,599 kg | 2,271 kg | 2,996 kg | 3,675 kg | 5,493 kg | 37.2-43.7 kN | 9.1 kW |
| 10 t | 2,372 kg | 3,189 kg | 4,170 kg | 5,161 kg | 7,532 kg | 64.1-78.3 kN | 15.2 kW |
Baca dua lajur terakhir berbanding yang pertama. Kren 0.5 tan pada 22.5 meter berberat 2,976 kg. Itu 5.95 kg keluli bagi setiap kilogram yang boleh diangkatnya. Kren 10 tan pada 16.5 meter berberat 5,161 kg, iaitu 0.52 kg per kilogram kapasiti.
Kren kecil ialah mesin yang mahal dari segi keluli. Hoist, trak hujung dan set elektrik kira-kira tetap, jadi pada kapasiti setengah tan anda kebanyakannya membeli struktur. Ingat nisbah itu, kerana keluli bumbung mengikut lengkung yang sama.
Keluli adalah kira-kira 88 peratus daripada kren gantung mengikut jisim. Selebihnya ialah hoist, motor, kabel dan kawalan. Menggunakan Laporan Penunjuk Kelestarian worldsteel 2025 (data 2024), keluli mentah purata global berada pada 1.92 t CO2 per tan, relau bagas pada 2.34 dan relau arka elektrik berasaskan sekerap pada 0.69. Jadual 2 menggunakan faktor keluli semata-mata pada mesin 16.5 meter.
| Kapasiti pada 16.5 m | Setara keluli | BF-BOF 2.34 | Global 1.92 | Scrap-EAF 0.69 |
|---|---|---|---|---|
| 0.5 t | 1,725 kg | 4.0 t CO2e | 3.3 t | 1.2 t |
| 1 t | 2,032 kg | 4.8 t CO2e | 3.9 t | 1.4 t |
| 2 t | 2,449 kg | 5.7 t CO2e | 4.7 t | 1.7 t |
| 3 t | 2,657 kg | 6.2 t CO2e | 5.1 t | 1.8 t |
| 5 t | 3,234 kg | 7.6 t CO2e | 6.2 t | 2.2 t |
Elektrik fabrikasi menambah kira-kira 5 hingga 8 peratus di atasnya. Cat, tambang laut dan komponen hoist sendiri menambah sedikit lagi. Tiada satu pun mengubah kedudukan: laluan kilang menentukan sama ada kren 2 tan anda membawa 5.7 tan CO2e atau 1.7.
Itu faktor 3.4 untuk keputusan yang kebanyakan pembeli tidak pernah tanya, kerana borang pertanyaan meminta kapasiti, rentang dan ketinggian angkat dan berhenti di situ.
Kerana mesin itu tiada tempat lain untuk meletakkan bebannya. Kren top-running duduk di atas rel yang dipasang pada rasuk landasan, dan rasuk itu duduk di atas tiang yang memang akan masuk ke dalam bangunan. Kren underslung menggantung treknya pada anggota bumbung, dan anggota bumbung itu disaizkan oleh peta salji.
Laluan beban ialah keseluruhan cerita. Kren ke trak hujung, roda trak hujung ke sayap bawah rasuk trek, rasuk trek ke rod penyangkut, rod penyangkut ke sayap bawah rasuk bumbung, rasuk bumbung ke tiang, tiang ke asas. Setiap pautan dalam rantaian itu ialah keluli yang anda bayar dan keluli yang membawa karbon.
Jadi cara jujur untuk menjawab soalan karbon tentang kren underslung ialah menyebut sistem. Kren tambah trek tambah penyangkut tambah tetulang tambah apa-apa pengukuhan yang diperlukan bumbung. Empat angka, bukan satu.
Lebih daripada jangkaan pembeli. Angka yang penting bukan kapasiti berkadar. Ia ialah beban reka bentuk titik gantungan, yang merangkumi berat kren sendiri, beban roda, dan faktor dinamik kerana beban diangkat dan diturunkan.
| Kapasiti berkadar | Beban roda maks | Beban reka bentuk per titik gantungan | Apa yang dirasai bumbung dalam tan |
|---|---|---|---|
| 1 t | ~950 kg | ~2.0 t | 2.0 |
| 2 t | ~1,450 kg | ~3.2 t | 3.2 |
| 3.2 t | ~2,100 kg | ~4.6 t | 4.6 |
| 5 t | ~3,200 kg | ~7.0 t | 7.0 |
Itu angka perancangan kami, dengan andaian kedudukan realistik paling teruk: dua roda trak hujung di kedua-dua belah satu penyangkut, dengan faktor dinamik 1.3. Pembekal anda sepatutnya menyerahkan lukisan beban roda sebenar. Jika mereka tidak boleh, itu sendiri satu penemuan.
Sekarang bandingkan beban titik itu dengan apa yang direka untuk rasuk bumbung. Ambil jarak rasuk bumbung 6 meter, lebar tadahan 6 meter, dan beban dikenakan kategori H EN 1991-1-1 sebanyak 0.4 kN per meter persegi untuk bumbung yang tidak boleh diakses kecuali untuk penyelenggaraan. Itu 2.4 kN per meter pada rasuk.
| Kes pada rasuk 6 m | Beban | Momen lentur | Gandaan beban dikenakan reka bentuk |
|---|---|---|---|
| Beban dikenakan 0.4 kN/m2 | 2.4 kN/m | 10.8 kNm | 1.0 |
| Salji 0.8 kN/m2 | 4.8 kN/m | 21.6 kNm | 2.0 |
| Penyangkut kren 2 t, 31.4 kN | 31.4 kN titik | 47.1 kNm | 4.4 |
| Penyangkut kren 5 t, 68.6 kN | 68.6 kN titik | 102.9 kNm | 9.5 |
Kren gantung 5 tan meletakkan hampir sepuluh kali momen lentur ke dalam rasuk itu berbanding beban dikenakan. Litupan salji membantu, dan penyangkut sebenar biasanya mendarat pada titik pertiga dan bukan pertengahan rentang, yang memotong momen sebanyak satu pertiga. Ia masih tidak menutup jurang 9.5 kali.
Inilah sebabnya jawapan kejuruteraan kepada "bolehkah saya menggantungnya pada bumbung sedia ada?" biasanya tidak, dan sebabnya jawapan karbon bukan tentang kren.
Empat item. Rasuk trek, pemasangan penyangkut, tetulang goyangan, dan pengukuhan bumbung. Jadual 5 ialah kren 2 tan pada rentang 16.5 meter dengan 60 meter landasan.
| Item | Asas | Jisim | CO2e pada 2.34 |
|---|---|---|---|
| Rasuk trek | 2 x 60 m IPE 220 pada 26.2 kg/m | 3,144 kg | 7.36 t |
| Penyangkut dan kurungan | 22 titik pada jarak 6 m, 14 kg setiap satu | 308 kg | 0.72 t |
| Tetulang goyangan | Empat sudut, kedua-dua arah, pada sambungan | 550 kg | 1.29 t |
| Pengukuhan bumbung | Plat atau rasuk sekunder pada titik penyangkut | 1,050 kg | 2.46 t |
| Jumlah keluli sokongan | Berbanding kren 2,783 kg | 5,052 kg | 11.82 t |
Tetulang itu bukan pilihan dan bukan hiasan. ASME B30.11 memerlukannya dalam kedua-dua arah pada keempat-empat sudut susun atur, serta tetulang perantaraan pada penyangkut terdekat dengan setiap sambungan trek. Ia menghalang trek daripada berjalan ke sisi pada setiap pecutan dan setiap brek.
Pengukuhan bumbung ialah item yang dipertikaikan. Ia juga item yang paling kerap menukar kren 9,000 dolar menjadi projek 20,000 dolar setelah jurutera struktur melihat rasuk itu.
Kira-kira secara linear, dengan lonjakan pada setiap perubahan keratan trek. Jadual 6 mengekalkan rentang 16.5 meter dan landasan 60 meter dan hanya menggerakkan kapasiti. Lajur karbon menggunakan keluli relau bagas pada 2.34.
| Kapasiti | Jisim kren | Keratan trek | Keluli sokongan | Sokongan / kren | CO2e kren | CO2e sokongan | CO2e sistem |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 0.5 t | 1,960 kg | IPE 160 | 3,038 kg | 1.55x | 4.0 t | 7.1 t | 11.1 t |
| 1 t | 2,309 kg | IPE 180 | 3,670 kg | 1.59x | 4.8 t | 8.6 t | 13.4 t |
| 2 t | 2,783 kg | IPE 220 | 5,052 kg | 1.82x | 5.7 t | 11.8 t | 17.5 t |
| 3 t | 3,019 kg | IPE 240 | 5,934 kg | 1.97x | 6.2 t | 13.9 t | 20.1 t |
| 5 t | 3,675 kg | IPE 270 | 7,034 kg | 1.91x | 7.6 t | 16.5 t | 24.1 t |
Keluli sokongan berjalan 1.55 hingga 2.0 kali jisim kren. Dari segi karbon ia lebih teruk daripada itu, kerana rasuk trek dan plat ialah keratan canai panas manakala 12 peratus jisim bukan keluli kren mencairkan puratanya sendiri.
Jadi kren gantung 2 tan ialah sistem 17.5 tan CO2e, yang mana 5.7 tan ialah mesinnya. Jika pembekal menyebut angka karbon 5.7 tan untuk kren itu, mereka telah menjawab soalan yang tiada siapa tanya.
Sedikit. Jarak penyangkut ialah tuasnya, dan ia bekerja menentang dirinya sendiri. Rapatkan penyangkut dan rasuk trek boleh lebih ringan, tetapi anda membeli lebih banyak rod, lebih banyak kurungan, dan lebih banyak titik pengukuhan pada bumbung.
| Jarak penyangkut | Rasuk trek | Jisim trek | Penyangkut | Pengukuhan | Jumlah sokongan |
|---|---|---|---|---|---|
| 6 m | IPE 220 | 3,144 kg | 308 kg | 1,050 kg | 5,052 kg |
| 4 m | IPE 200 | 2,688 kg | 462 kg | 1,200 kg | 4,900 kg |
| 3 m | IPE 180 | 2,256 kg | 616 kg | 1,350 kg | 4,772 kg |
Memotong jarak kepada separuh menjimatkan 280 kg, kira-kira 5.5 peratus. Berbaloi diambil, tidak berbaloi mengubah program bangunan. Tetulang tidak boleh dipangkas sama sekali, dan itulah jawapan jujur apabila pembeli meminta kami menyingkirkannya melalui value engineering.
Penjimatan sebenar ialah pada panjang trek. Setiap meter landasan yang tidak anda bina menjimatkan 52 kg IPE 220 serta bahagiannya bagi penyangkut, tetulang dan pengukuhan, katakan 85 kg per meter. Potong landasan daripada 60 kepada 40 meter dan anda menjimatkan 1.7 tan keluli. Itu mengalahkan mana-mana pengoptimuman keratan.
Kadang-kadang, dan di sinilah kren gantung menang dari segi karbon apabila ia menang langsung. Kren underslung bergantung di bawah treknya, jadi cangkuk boleh mencapai ketinggian kerja yang sama dengan cucur atap yang lebih rendah daripada yang diperlukan kren top-running. Angka perancangan kami untuk perbezaan itu ialah 1.2 hingga 1.8 meter cucur atap, dan itulah keseluruhan sebab orang memilih mesin ini.
Bangunan bertindak balas terhadap itu. Data perancangan kos Steel Construction Institute untuk kerangka portal meletakkan keluli kerangka pada kira-kira 35 kg per meter persegi untuk cucur atap rendah 6 hingga 8 meter, dan 45 kg per meter persegi untuk cucur atap tinggi 10 hingga 13 meter. Sepuluh kilo merentas kira-kira tiga setengah meter ketinggian, jadi kira-kira 2.9 kg per meter persegi bagi setiap meter cucur atap.
| Item | Per 1,000 m2 bangunan | CO2e pada 2.34 |
|---|---|---|
| 1 m tinggi cucur atap | 2.9 t keluli kerangka | 6.8 t kredit |
| 1.5 m keuntungan ruang kepala | 4.35 t keluli kerangka | 10.2 t kredit |
| Keluli sokongan, satu kren 2 t | 5.05 t keluli ditambah | 11.8 t debit |
| Bersih, satu kren dalam teluk | -0.7 t keluli | 1.6 t debit bersih |
| Bersih, tiga kren dalam teluk | +10.8 t keluli | 25.2 t debit bersih |
Jadi kredit ruang kepala kira-kira membatalkan keluli bumbung untuk satu kren. Ia berhenti membatalkan pada kira-kira satu setengah kren per teluk, dan pada tiga kren bangunan itu membawa 25 tan CO2e tambahan yang tidak diperlukan oleh susun atur top-running.
Yang bermakna kes karbon yang jujur untuk kren underslung adalah geometri, bukan atmosfera. Anda memilihnya kerana tiada garisan tiang untuk menggantung landasan, atau kerana cucur atap sudah ditetapkan dan cangkuk perlu mencapai lebih rendah. Jika anda mereka bangunan baharu dengan pilihan bebas, susun atur top-running biasanya menang dari segi keluli setelah anda memerlukan lebih daripada satu kren per teluk.
Itu perkara yang tidak selesa untuk ditulis oleh pembekal kren. Ia juga kesimpulan yang dihasilkan oleh angka kami sendiri, dan pembeli menyemak.
Tidak. Landasan dan keluli bumbung di sekelilingnya sangat kerap begitu. Ini bahagian perbualan karbon yang ada wang terlibat, dan ia bergantung pada kod kastam dan bukan tonase.
CBAM, di bawah Peraturan (EU) 2023/956, meliputi barang Annex I: seluruh Bab 72, kod Bab 73 terpilih termasuk 7301, 7302, 7308 dan 7318, serta aluminium, simen, baja, elektrik dan hidrogen. Kren berada dalam Bab 84 di bawah heading 8426. Heading 8426 tiada dalam Annex I.
| Apa yang anda beli | Kod biasa | Dalam CBAM Annex I | Siapa melaporkan |
|---|---|---|---|
| Kren gantung, lengkap | 8426 | Tidak | Tiada siapa |
| Rasuk trek dibeli berasingan | 7308 | Ya | Pengimport rekod |
| Rel kren, keratan QU | 7302 atau 7308 | Ya | Pengimport rekod |
| Rod penyangkut, pengapit, bolt | 7318 | Ya | Pengimport rekod |
| Keluli fabrikasi untuk pengukuhan bumbung | 7308 | Ya | Pengimport rekod |
Tan keluli yang sama oleh itu sama ada bebas CBAM atau tertakluk CBAM bergantung pada siapa membelinya dan bagaimana ia diisytiharkan. Hantar kren dengan rasuk landasannya dalam senarai pembungkusan yang sama dan seluruh konsainan biasanya bergerak sebagai mesin 8426. Beli landasan daripada fabrikator keluli dalam pesanan berasingan dan ia tiba sebagai barang 7308 dengan pelepasan terbenam yang melekat.
Jangan baca itu sebagai nasihat untuk mengelaskan semula. Peraturan Tafsiran Am 2(a) dan penghakiman CJEU dalam Kes C-107/22 (27 April 2023) kedua-duanya menyatakan bahawa bahagian yang dipersembahkan bersama dan dipasang dengan bolt, rivet atau kimpalan dikelaskan sebagai mesin lengkap. Memecahkan kren untuk mengelak CBAM mengubah bil tambang dan tiada yang lain.
Pengimport, jika mereka melepasi ambang. Pengimport perlu menjadi pengisytihar CBAM yang dibenarkan setelah import barang Annex I melebihi 50 tan per tahun kalendar merentas semua kod CN digabungkan, mulai 1 Januari 2026. Pengisytiharan dan penyerahan pertama meliputi tahun import 2026 dan jatuh tempo pada 30 September 2027.
Harga sijil untuk 2026, daripada purata suku tahunan yang diterbitkan Suruhanjaya, ialah 75.36 euro pada S1, 75.28 pada S2 dan 82.32 pada S3. Mulai 2027 ia beralih kepada penerbitan mingguan.
| Suku 2026 | Harga sijil | Diterbitkan |
|---|---|---|
| S1 | EUR 75.36 | 7 April 2026 |
| S2 | EUR 75.28 | 6 Julai 2026 |
| S3 | EUR 82.32 | 5 Oktober 2026 |
| S4 | Jatuh tempo 4 Januari 2027 | Suku tahunan, kemudian mingguan |
Jalankan angka pada pakej landasan 7 tan pada intensiti relau bagas dan anda mendapat 16.4 tan CO2 terbenam. Caj itu tidak dikenakan pada keseluruhannya, kerana peruntukan percuma dikurangkan secara berperingkat terhadap penanda aras, jadi angka yang penting ialah jurang antara intensiti kilang anda dan penanda aras. Sebagai ilustrasi, lebihan setengah tan per tan pada 7 tan pada 82.32 euro mendarat sekitar 290 euro. Lebihan satu tan penuh mendarat hampir 580 euro. Kedua-duanya bukan pembunuh projek. Kedua-duanya ialah hujah yang akan digunakan pembeli dalam rundingan harga, dan itulah sebab sebenar untuk menyediakan data itu.
Untuk kren berat, elektrik mendominasi. Untuk kren gantung ia tidak, dan itu membalikkan keutamaan.
Ambil mesin 2 tan dengan kuasa terpasang 4.2 kW, faktor permintaan 35 peratus sepanjang 2,000 jam setahun, iaitu pola tugas A4-A5. Itu 1.47 kW purata dan 2,940 kWh setahun, atau 58,800 kWh sepanjang dua puluh tahun.
| Komponen | Grid EU 206 g/kWh | Grid China 537 g/kWh |
|---|---|---|
| Kren terbenam A1-A3 | 5.7 t | 5.7 t |
| Keluli sokongan A1-A3 | 11.8 t | 11.8 t |
| 20 tahun elektrik | 12.1 t | 31.6 t |
| Jumlah | 29.6 t | 49.1 t |
| Bahagian operasi | 41 peratus | 64 peratus |
Pada grid Eropah yang bersih, keluli ialah majoriti jejak sepanjang hayat kren gantung. Itu bertentangan dengan apa yang kami tulis tentang girder berganda berat, di mana dua puluh tahun elektrik berjalan empat hingga lima kali karbon terbenam.
Yang bermakna pasaran retrofit mempunyai ia terbalik. Pembeli bertanya kepada kami tentang VFD dan pemantauan tenaga pada mesin yang menarik 4 kW. Keputusan keluli telah dibuat bertahun-tahun lebih awal, di kilang, dan ia lebih bernilai.
Laluan kilang ialah satu-satunya tuas yang menggerakkan angka terbenam dengan faktor dan bukan mata peratus. Relau bagas pada 2.34, purata global 1.92, relau arka elektrik berasaskan sekerap pada 0.69. Menukar satu tan plat daripada relau bagas kepada scrap-EAF menjimatkan kira-kira 1.65 tan CO2.
| Premium keluli | Kos pengurangan | Untuk 5.05 t keluli sokongan |
|---|---|---|
| USD 60 per tan | USD 36 per t CO2e | 8.3 t dijimatkan untuk USD 303 |
| USD 100 per tan | USD 61 per t CO2e | 8.3 t dijimatkan untuk USD 505 |
| USD 150 per tan | USD 91 per t CO2e | 8.3 t dijimatkan untuk USD 758 |
Bandingkan itu dengan elaun EU yang berdagang sekitar 80 euro dan sijil CBAM S3 pada 82.32, dan keluli rendah karbon berhenti menjadi isyarat kebajikan. Ia lebih murah daripada laluan pematuhan alternatif, pada hujung atas julat premium.
Tangkapannya ialah ketersediaan. Sijil kilang dengan laluan EAF yang diisytiharkan dan intensiti yang disahkan masih jarang daripada pembekal China di luar kilang bersepadu utama. Minta sijil kilang dengan nombor heat dan laluannya, bukan surat yang menyatakan "keluli mesra alam".
Tidak, dan berhati-hati dengan sesiapa yang berkata ya.
EN 15804+A2 meletakkan manfaat pemulihan dalam Modul D, di luar sempadan sistem. 5.05 tan keluli sokongan kebanyakannya akan dipulihkan pada akhir hayat, dan pada pemulihan 85 hingga 98 peratus dengan kredit 1.65 tan per tan sekerap yang diganti, itu 7 hingga 8 tan kredit di atas kertas.
Ia berada di luar sempadan dengan sengaja. Menggunakannya untuk menolak A1-A3 membolehkan sesiapa sahaja mendakwa kren neutral dengan menjanjikan untuk mengitar semulanya dalam tiga puluh tahun. Apabila anda melihat pembekal membentangkan angka karbon dengan tanda tolak di hadapannya, tanya modul mana tanda tolak itu milik.
Sepuluh baris. Minta secara bertulis, dan anggap penolakan sebagai jawapan.
| # | Minta | Mengapa ia penting |
|---|---|---|
| 1 | Berat mati kren dan lukisan beban roda mengikut rentang | Setiap angka lain bergantung padanya |
| 2 | Beban reka bentuk titik gantungan, dengan faktor dinamik dinyatakan | Tidak sama dengan kapasiti berkadar |
| 3 | Jarak penyangkut yang diandaikan dan keratan trek yang dicadangkan | Menetapkan kedua-dua jisim dan pengukuhan bumbung |
| 4 | Pembahagian skop untuk rod, kurungan, tetulang, pengukuhan | Jurang klasik antara dua sebut harga |
| 5 | Siapa menandatangani pemeriksaan kapasiti bumbung | Jurutera anda, bukan penjual kren |
| 6 | Piawaian toleransi trek dan kaedah penerimaan | ISO 12488-1 ialah rujukan biasa |
| 7 | Laluan keluli dan sijil kilang dengan nombor heat | Menggerakkan angka dengan faktor 3.4 |
| 8 | Sama ada trek dihantar dengan kren atau berasingan | 8426 atau 7308, yang menentukan CBAM |
| 9 | Susun atur tetulang dalam kedua-dua arah, sudut dan sambungan | Diperlukan oleh ASME B30.11 |
| 10 | Laporan ujian beban, 125 peratus statik dan 110 peratus dinamik | Fail yang menamatkan perdebatan |
Julat kren gantung kami sendiri disebut dengan item 1 hingga 3 sebagai standard, kerana beban titik gantungan yang tiba selepas lukisan bumbung ialah reka bentuk semula, bukan harga. Jika teluk mempunyai tiang bebas, girder tunggal top-running biasanya akan membawa beban yang sama dengan jumlah keluli yang lebih sedikit.
Tuliskan empat angka itu sebelum anda membandingkan harga. Keluli kren, keluli sokongan, laluan kilang, dan ketinggian bangunan. Kemudian putuskan. Kren ialah yang terkecil antara empat, dan ia yang semua orang rundingkan.
Kadang-kadang boleh, tetapi lebih jarang daripada yang diharapkan pembeli. Angka yang menentukan ialah beban titik gantungan, bukan kapasiti berkadar. Kren 2 tan biasanya meletakkan kira-kira 3.2 tan pada satu titik penyangkut setelah beban roda dan faktor dinamik dimasukkan, manakala bumbung gudang am direka pada sekitar 0.4 kN per meter persegi beban dikenakan. Minta jurutera struktur anda memeriksa rasuk itu, keadaan sayap setempat di tempat pengapit berada, dan sambungannya.
Kira-kira 5 tan untuk landasan 60 meter pada rentang 16.5 meter, berbanding kren yang berberat 2.8 tan. Ia terurai kepada 3.1 tan rasuk trek, 0.3 tan penyangkut dan kurungan, 0.55 tan tetulang goyangan dan kira-kira 1 tan pengukuhan bumbung. Tetulang itu wajib di bawah ASME B30.11 dalam kedua-dua arah pada keempat-empat sudut dan pada sambungan.
Hanya jika ia menggantikan ketinggian bangunan. Kren underslung memerlukan kira-kira 1.2 hingga 1.8 meter cucur atap yang lebih rendah, yang bernilai kira-kira 6.8 tan CO2e per meter bagi setiap 1,000 meter persegi bangunan. Kredit itu kira-kira membatalkan keluli bumbung untuk satu kren setiap teluk. Dengan tiga kren dalam teluk yang sama, anda 25 tan CO2e lebih teruk berbanding susun atur top-running.
Tidak. Kren dikelaskan dalam heading 8426, yang tidak berada dalam Annex I Peraturan (EU) 2023/956. Rasuk trek (7308), rel kren (7302 atau 7308), rod penyangkut dan bolt (7318) berada dalam skop apabila diimport sebagai barang berasingan. Jika kren dan landasannya dihantar bersama sebagai satu mesin, konsainan biasanya bergerak di bawah 8426. Memecahkan pesanan untuk mengelak CBAM tidak bertahan di bawah Peraturan 2(a) atau Kes C-107/22.
Kira-kira 5.7 tan CO2e pada intensiti relau bagas, 4.7 pada purata global, dan 1.7 dengan keluli relau arka elektrik berasaskan sekerap, menggunakan data intensiti worldsteel 2024. Tambah kira-kira 5 hingga 8 peratus untuk elektrik fabrikasi. Keluli sokongan di sekelilingnya menambah 11.8 tan lagi, jadi angka sistem lebih hampir 17.5 tan. Lihat spesifikasi kren underslung kami untuk angka jisim yang menjadi asasnya.
Tidak. Berat mati katalog merangkumi jambatan, trak hujung, hoist dan set elektrik. Rasuk trek, rod penyangkut, kurungan, tetulang dan sebarang pengukuhan bumbung adalah skop berasingan, biasanya disebut harga oleh fabrikator keluli atau kontraktor bangunan. Itulah sebabnya dua sebut harga untuk kren yang sama boleh berbeza sehingga dua kali ganda setelah keluli sokongan dihargakan.
Artikel berkaitan:
Jejak Karbon Kren: Apa Yang Dilepaskan Kren Girder Tunggal Sebelum Ia Mengangkat Apa-apa
Karbon Terbenam Kren: Apa Yang Sebenarnya Dibawa Girder Berganda 20 Tan
Penggunaan Tenaga Kren Gantung: Apa Yang Sebenarnya Ditarik Mesin, 0.5 hingga 5 Tan
Pemasangan dan Pentauliahan Kren Gantung: Beban Penyangkut, Tetulang dan Ujian Beban
Kos Kren Gantung: Peralatan, Pemasangan dan TCO Sepuluh Tahun, 0.5 hingga 5 Tan
Kren Gantung: 0.25 hingga 5 Tan, Rentang 3 hingga 16 m, Trek Digantung Bumbung