Um pórtico rolante não tem um edifício que o sustente, e isso muda completamente a conta de energia. Veja onde a energia é consumida em uma máquina de 5 a 100 toneladas, por que a translação longa supera a talha em um pórtico sobre pneus, e as duas melhorias que se pagam antes de você comprar qualquer equipamento.
Um pórtico rolante de 5 a 100 toneladas custa entre cerca de USD 2,500 e USD 60,000 por ano para operar. Na maioria das máquinas de pátio, o maior item individual não é a talha. É o acionamento de translação do pórtico arrastando uma estrutura de pórtico de 40 a 400 toneladas para cima e para baixo pelos trilhos. Este guia de 2026 decompõe o consumo de energia do pórtico rolante por movimento, compara o RTG a diesel com a eletrificação por carretel de cabo e barramento, e mostra quais melhorias realmente se pagam.
Em uma ponte rolante, a talha consome a maior parte da energia. Nossa própria decomposição de uma máquina de viga dupla atribuiu à talha uma participação de 65 a 80%. Um pórtico rolante se comporta de forma diferente, e a diferença não é sutil.
O artigo da Energies 2024 “Analysis of Energy Consumption of Container Cranes” (Energies 2024, 17(5), 985) mediu um guindaste de cais em cerca de 62% talha, 31% pórtico e 7% carro. Aplique o modelo do mesmo artigo a um pátio de contêineres do lado terrestre e a divisão se inverte fortemente: cerca de 85% pórtico, 9% talha, 4% carro e 2% para movimentação. Esse artigo também registrou uma classe de máquina a 69.8 kWh por hora em um terminal marítimo e 17.23 kWh por hora em um pátio interior. Mesmo equipamento, quatro vezes o consumo.
Portanto, a primeira pergunta a fazer sobre qualquer pórtico rolante não é “qual o tamanho da talha”. É “qual a distância que a carga percorre pelo solo”. Um pórtico que pega e deposita na mesma baia continua dependendo da talha. Um pórtico que percorre um pátio de 200 m depende dos motores de translação.
| Tipo de pórtico | Talha | Carro | Translação do pórtico | O que determina o número |
|---|---|---|---|---|
| Pórtico de cais / doca | 55 - 65% | 5 - 10% | 25 - 35% | Translação curta ao longo do cais, elevações altas |
| Pórtico de pátio sobre trilhos (RMG) | 35 - 50% | 10 - 15% | 35 - 55% | Translação longa no pátio sobre trilhos de baixo atrito |
| Pórtico sobre pneus (RTG) | 20 - 35% | 5 - 12% | 50 - 70% | Alta resistência ao rolamento nos pneus |
| Pórtico de viga dupla para exterior | 55 - 75% | 8 - 15% | 10 - 25% | Vão largo, a carga se move no carro, não no trilho |
As participações são estimativas de planejamento da SIEC, baseadas na divisão por movimento publicada em Energies 2024, 17(5), 985 e em nossos próprios registros de comissionamento. São um auxílio de planejamento, não uma estatística publicada.
Atrito. Essa é toda a história, e é fácil colocar números nela.
Uma roda de aço sobre um trilho de aço rola com um coeficiente de resistência de cerca de 0.002 a 0.005. Um pneu de borracha sobre um pátio pavimentado rola a 0.010 a 0.020, e em terreno mole ou mal compactado chega a 0.03. Isso é uma diferença de quatro a dez vezes na força que o motor precisa vencer. Nada mais no pórtico muda.
Agora coloque isso em uma máquina real. Um RTG de 32 toneladas com o spreader e um contêiner carregado pesa cerca de 200 toneladas em serviço, e se desloca a cerca de 100 m/min, o que equivale a 1.67 m/s.
Cinco vezes a potência em regime permanente, para a mesma carga e a mesma velocidade. E a potência em regime permanente não é o pior caso. Acelerar essas 200 toneladas até a velocidade máxima em 6 segundos exige mais 55 kN, ou cerca de 93 kW adicionais. Esse pico, e não o valor de rolamento, é o que dimensiona o acionamento e o grupo gerador.
| Roda e superfície | Resistência | Força a 200 t | Potência em regime a 100 m/min |
|---|---|---|---|
| Roda de aço sobre trilho de aço | 0.002 - 0.005 | 3.9 - 9.8 kN | 6.5 - 16.4 kW |
| Pneu de borracha sobre concreto | 0.010 - 0.020 | 19.6 - 39.2 kN | 32.7 - 65.4 kW |
| Pneu de borracha sobre cascalho compactado | 0.025 - 0.035 | 49.1 - 68.7 kN | 81.9 - 114.5 kW |
Esse é o único motivo pelo qual um RTG precisa de um grupo gerador a diesel de 300 a 450 kW, enquanto um RMG com a mesma função opera tranquilamente com um carretel de cabo modesto. É o pneu, e não o contêiner, que paga pela usina de energia.
Aqui está o inventário de motores que usamos como referência. Os números são estimativas de planejamento da SIEC a 400 V / 50 Hz com acionamentos VFD e serviço A5 a A7.
| Capacidade | Talha | Carro | Translação do pórtico | Total instalado | Vão típico |
|---|---|---|---|---|---|
| 5 t | 7.5 kW | 1.5 kW | 2 × 1.5 kW | 13 kW | 12 - 18 m |
| 10 t | 13 kW | 2.2 kW | 2 × 2.2 kW | 20 kW | 15 - 22 m |
| 20 t | 22 kW | 3.7 kW | 2 × 3.7 kW | 33 kW | 18 - 26 m |
| 32 t (RTG, 1 sobre 5) | 45 kW | 15 kW | 4 × 22 kW | 150 kW | 23 - 26 m |
| 40 t (RMG) | 55 kW | 22 kW | 4 × 15 kW | 142 kW | 30 - 40 m |
| 65 t (RMG) | 90 kW | 30 kW | 4 × 22 kW | 208 kW | 40 - 50 m |
| Pórtico pesado de 100 t | 132 kW | 45 kW | 4 × 30 kW | 297 kW | 30 - 40 m |
Duas coisas vale a pena observar. Primeiro, os motores de translação do pórtico nas duas máquinas de pátio, juntos, consomem tanto quanto a talha. Segundo, nenhum desses valores dimensiona o seu grupo gerador. A demanda de pico durante uma elevação e translação simultâneas, mais o vento, é o que faz isso. Cada uma dessas configurações de pórtico rolante é cotada com seu próprio quadro de motores.
Quatro passos. Potência instalada vezes um fator de demanda, dividida pela eficiência do acionamento, vezes a tarifa. É isso.
O fator de demanda é a parte honesta e a que a maioria das cotações erra. É a carga média ao longo do tempo de operação como fração da potência instalada:
| Classe de serviço | Fator de demanda | Eficiência do acionamento | Eficiência do caminho do combustível |
|---|---|---|---|
| A5 média | 0.35 | 0.85 (VFD) | 0.33 grupo gerador a diesel |
| A6 pesada | 0.45 | 0.85 (VFD) | 0.30 diesel mecânico |
| A7 muito pesada | 0.55 | 0.78 anel coletor | — |
| A8 contínua | 0.65 | 0.85 (VFD) | — |
Exemplo prático, RTG de 32 t em A6, 150 kW instalados, energia da rede a USD 0.12 por kWh:
150 × 0.45 ÷ 0.85 = 79.4 kW de entrada elétrica. Vezes USD 0.12, isso dá USD 9.53 por hora de operação. Agora opere o mesmo pórtico com seu próprio grupo gerador a diesel a 33% de conversão: 79.4 ÷ 0.33 = 240.6 kW de energia de combustível, o que a 9.97 kWh por litro de diesel dá 24.1 litros por hora. A USD 0.85 por litro, isso é USD 20.50 por hora de operação.
Mesmo pórtico, mesmo trabalho, o dobro do dinheiro. Essa diferença é toda a razão pela qual a eletrificação continua aparecendo nas reuniões de terminal.
Números publicados para um RTG de classe 40 t com um grupo gerador de 350 a 450 kW giram em torno de 1.4 a 2.2 litros por movimento de contêiner, ou cerca de 20 a 35 litros por hora de operação. Um RTG trabalhando 3,000 horas por ano a 20 movimentos por hora chega perto de 60,000 movimentos, o que corresponde a 84,000 a 132,000 litros de diesel por ano. A USD 0.85 por litro, isso é USD 71,000 a USD 112,000 por pórtico por ano.
Compare isso com o preço do pórtico. Um RTG de classe 40 t é vendido por cerca de USD 900,000 a 1,600,000. O combustível representa 5 a 12% do preço de compra, todos os anos, durante toda a vida útil. É o maior custo operacional da máquina e é o que a maioria dos terminais subestima no orçamento.
| Item | RTG a diesel | RTG eletrificado (carretel de cabo ou barramento) | RTG híbrido (bateria ou supercapacitor) |
|---|---|---|---|
| Potência a bordo | Grupo gerador de 350 - 450 kW | Nenhuma, alimentação de 380 - 480 V | Grupo gerador de 150 - 200 kW mais armazenamento |
| Energia por movimento | 1.4 - 2.2 L de diesel | 4.5 - 7.0 kWh | 0.7 - 1.2 L mais regeneração |
| Custo por movimento | USD 1.19 - 1.87 | USD 0.54 - 0.84 | USD 0.60 - 1.02 |
| Custo anual de energia, 60,000 movimentos | USD 71,000 - 112,000 | USD 32,000 - 50,000 | USD 36,000 - 61,000 |
| Emissões e ruído no pátio | NOx, MP, ruído do diesel | Nenhuma no pórtico | Muito reduzidas |
Diesel a USD 0.85 por litro e energia da rede a USD 0.12 por kWh é uma razão de dois para um em favor da eletricidade. Onde a energia industrial é mais barata, ou o diesel mais caro, a diferença aumenta ainda mais. Em mercados onde o diesel é subsidiado, ela pode se fechar. Confira seus próprios dois números antes de aceitar a promessa de retorno de qualquer pessoa.
Normalmente sim, mas a resposta honesta é que depende de quantas horas você opera. A eletrificação é uma compra de capital que adquire um litro mais barato, então quanto mais litros você teria queimado, mais rápido ela se paga.
| Opção | Prêmio de capital por pórtico | Economia anual, ano de 3,000 h | Retorno simples |
|---|---|---|---|
| Partida/parada automática do grupo gerador e modo eco | USD 3,000 - 8,000 | USD 12,000 - 30,000 | 3 - 8 meses |
| Regeneração na talha e no carro | USD 14,000 - 40,000 | USD 8,000 - 18,000 | 1 - 4 anos |
| Retrofit híbrido, bateria no grupo gerador existente | USD 150,000 - 350,000 | USD 30,000 - 55,000 | 3 - 9 anos |
| Eletrificação total, carretel de cabo mais vala | USD 250,000 - 550,000 | USD 40,000 - 65,000 | 5 - 11 anos |
| Eletrificação total, barra condutora | USD 300,000 - 600,000 | USD 40,000 - 65,000 | 6 - 12 anos |
Os prêmios de capital e as economias acima são estimativas de planejamento da SIEC para um pórtico de pátio de classe 40 t, não cotações de fornecedores. Rode-os contra seus próprios preços de combustível e energia, porque um retorno que parece forte com diesel a USD 0.85 parece fraco a USD 0.50.
A linha que a maioria das pessoas pula é a primeira. Um grupo gerador de RTG fica em marcha lenta por 30 a 50% do turno, queimando combustível sem nada se movendo. A partida e parada automáticas custam alguns milhares de dólares e normalmente superam todas as melhorias de hardware desta página. Se você fizer uma coisa depois de ler isto, faça isso.
Muda quase tudo na conta de energia, e é por isso que RTG contra RMG é tanto uma decisão energética quanto uma decisão de obras civis. O RMG vence em todas as linhas de energia. O RTG vence porque não precisa de trilhos.
| Item | RMG, roda de aço sobre trilho | RTG, pneu de borracha |
|---|---|---|
| Resistência à translação | 0.002 - 0.005 | 0.010 - 0.020 |
| Potência de translação, 200 t a 100 m/min | 6.5 - 16.4 kW | 32.7 - 65.4 kW |
| Energia por movimento de contêiner de 40 t | 2.5 - 4.0 kWh | 4.5 - 7.0 kWh |
| Fonte de energia | Carretel de cabo ou barra condutora, da rede elétrica | Grupo gerador a diesel, ou híbrido com armazenamento |
| Destino da regeneração | De volta à rede do terminal | Somente para uma bateria ou supercapacitor |
| Obras civis | Trilhos, fundação, drenagem | Pista pavimentada e compactação |
O contrapeso é que as obras civis do RMG são caras e permanentes, enquanto um RTG pode ser movido para outro pátio. Terminais que esperam que seu layout mude compram RTGs e pagam a conta de combustível. Terminais que conhecem seu layout compram RMGs, assentam os trilhos uma vez e obtêm a energia mais barata por vinte anos. Ambos são racionais. Misturar os dois por acidente não é.
Em um pórtico ao ar livre, mais do que a maioria das pessoas espera. A força do vento é 0.5 vezes a densidade do ar vezes a velocidade do vento ao quadrado vezes um coeficiente de arrasto vezes a área exposta.
Tome um pórtico de 32 t com 120 m² de área exposta e um coeficiente de arrasto de 1.3, deslocando-se a 100 m/min:
| Velocidade do vento | Força do vento | Potência de translação adicional | Comparado com a resistência do pneu |
|---|---|---|---|
| 10 m/s | 9.6 kN | 16.0 kW | Cerca de metade |
| 15 m/s | 21.5 kN | 35.9 kW | Cerca do mesmo |
| 20 m/s | 38.2 kN | 63.8 kW | Quase o dobro |
| 25 m/s, fora de operação | 59.7 kN | Ancorado, as travaças absorvem | Não é um regime de motor |
Agora a consequência que as pessoas não percebem. Um acionamento de translação dimensionado pela resistência ao rolamento de um dia calmo fica subdimensionado para o dia ventoso, e vai disparar por sobrecarga exatamente quando o pátio estiver mais movimentado. É por isso que um motor de translação de 45 kW aparece onde 22 kW resolveriam a aritmética em um dia sem vento. Não é margem excessiva. É o caso do vento.
Um vento de cauda é o outro lado da mesma moeda. Empurrado pelo vento, o acionamento regenera em vez de consumir, e em um RMG essa energia volta para a rede do terminal. Você não pode contar com isso, mas é real, e é mais uma razão pela qual um pórtico conectado à rede supera um a diesel.
Sim, e por uma margem ampla. Aqui está o mesmo pórtico de pátio eletrificado de 32 t em quatro classes de serviço com um valor de 5.6 kWh por movimento, ao longo de um ano de 3,000 horas.
| Classe de serviço | Movimentos por hora | Movimentos por ano | kWh anuais | Custo anual | Custo em dez anos |
|---|---|---|---|---|---|
| A5 média | 10 | 30,000 | 168,000 | USD 20,160 | USD 231,000 |
| A6 pesada | 20 | 60,000 | 336,000 | USD 40,320 | USD 462,000 |
| A7 muito pesada | 30 | 90,000 | 504,000 | USD 60,480 | USD 693,000 |
| A8 contínua | 40 | 120,000 | 672,000 | USD 80,640 | USD 924,000 |
Os valores de dez anos aplicam uma escalação anual de 3% no preço da energia, um fator de 11.46.
Quatro vezes a energia no mesmo pórtico, puramente por causa de quão duro você o opera. Qualquer um comparando duas cotações de pórtico rolante tem que comparar primeiro as classes de serviço. Uma máquina A5 barata solicitada a fazer trabalho A7 não vai durar, e não vai economizar nada.
O Regulamento (UE) 2019/1781 estabelece o piso. A partir de 1º de julho de 2021, os motores trifásicos de 0.75 a 1,000 kW tiveram que atingir IE3, e os menores, de 0.12 a 0.75 kW, atingiram IE2. A partir de 1º de julho de 2023, os motores sem freio e sem Ex de 75 a 200 kW tiveram que atingir IE4.
Leia a isenção com atenção, porque ela importa em um pórtico rolante. O Anexo I, ponto 2(c), exclui motores com freio integrado que não podem ser removidos ou alimentados separadamente para ensaio. Quase todo motor de translação e de carro de um pórtico é um motor com freio, então o nível IE4 não os alcança. A linha de base IE3 ainda os alcança.
| Potência, 4 polos | Eficiência IE3 | Eficiência IE4 | Diferença |
|---|---|---|---|
| 5.5 kW | 89.6% | 91.4% | 1.8 pontos |
| 11 kW | 91.4% | 93.3% | 1.9 pontos |
| 22 kW | 93.0% | 94.5% | 1.5 pontos |
| 55 kW | 94.6% | 95.4% | 0.8 pontos |
| 90 kW | 95.2% | 95.8% | 0.6 pontos |
Em um guindaste de lança esta tabela é um erro de arredondamento. Em um pórtico rolante não é, porque há quatro ou mais motores de translação e eles funcionam por milhares de horas. Tome um motor de translação de 22 kW a 45% de carga ao longo de 3,000 horas. Um ponto de eficiência é 0.79 kW, ou 2,380 kWh por ano. Dois pontos em quatro motores são cerca de 19,000 kWh por ano, aproximadamente USD 2,300 a USD 0.12. Vale a pena perguntar ao seu fornecedor sobre isso.
Terminais norte-americanos operam a 480 V e 60 Hz. A Europa e a maior parte da Ásia operam a 400 V e 50 Hz. Ambos funcionam. Eles não se misturam.
| Item | Prática NEMA | Prática IEC |
|---|---|---|
| Tolerância de tensão | Mais ou menos 10% | Zona A mais ou menos 5%, zona B mais ou menos 10% |
| Tolerância de frequência | Mais ou menos 5% | Zona A mais 2%, zona B mais 3% menos 5% |
| Margem de sobrecarga | Fator de serviço 1.15 | Sem fator de serviço, use os tipos de serviço S1 a S10 |
| Tipo de serviço do pórtico | Regime contínuo com fator de serviço | S4 ou S5, intermitente com frenagem ou partida elétrica |
| Velocidade a 4 polos | Cerca de 1,750 rpm a 60 Hz | Cerca de 1,450 rpm a 50 Hz |
Essa última linha é a armadilha prática. Mova um pórtico de 60 Hz para uma rede de 50 Hz e os motores giram cerca de 20% mais devagar, a menos que você troque a caixa de engrenagens ou recalibre o acionamento. Toda velocidade na folha de dados muda junto. Carretéis de cabo e barras condutoras também são específicos para cada tensão, então um pórtico realocado entre mercados normalmente precisa de seu sistema de alimentação reconstruído, e não adaptado.
A maioria dos terminais é faturada em kVA além de kWh, e um fator de potência ruim faz o número de kVA subir.
| Fator de potência | kVA consumidos para 135.9 kW | kVA extras em relação a 0.95 | Cobrança extra de demanda, USD 12 por kVA mês |
|---|---|---|---|
| 0.95 | 143 | 0 | USD 0 |
| 0.90 | 151 | 8 | USD 1,152 por ano |
| 0.85 | 160 | 17 | USD 2,448 por ano |
| 0.80 | 170 | 27 | USD 3,888 por ano |
| 0.70 | 194 | 51 | USD 7,344 por ano |
Estudos de caso publicados de concessionárias situam a correção do fator de potência em um custo de capital na casa dos quatro dígitos médios, com retorno em menos de um ano quando as penalidades já estão sendo cobradas. Um front-end ativo nos acionamentos grandes faz o mesmo trabalho de forma mais robusta: fator de potência próximo de 0.99 e distorção harmônica total abaixo de 5%, além de 15 a 20% a menos de energia no acionamento em acionamentos acima de cerca de 50 kW. Motores de anel coletor convertidos para VFD obtêm tudo isso de uma vez.
A descida é o único movimento que devolve energia, e um pórtico rolante desce muito.
Um contêiner de 40 t baixado 15 m libera 40,000 × 9.81 × 15 = 5.886 MJ, o que equivale a 1.63 kWh. A 70% de recuperação, isso é 1.14 kWh por movimento de descida. Ao longo de 60,000 movimentos, isso é 68,400 kWh por ano.
Agora a parte que surpreende as pessoas. Em um pórtico conectado à rede, esses 68,400 kWh valem cerca de USD 8,200 a USD 0.12. Em um RTG a diesel, onde cada kWh elétrico custa aproximadamente USD 0.258 para ser produzido a partir de combustível a USD 0.85 por litro através de um grupo gerador com 33% de eficiência, os mesmos 68,400 kWh valem cerca de USD 17,600.
A regeneração vale mais que o dobro em uma máquina a diesel do que em uma elétrica. Isso é contraintuitivo até você lembrar que, no pórtico a diesel, você não está comprando energia barata da rede, está deixando de queimar diesel.
Limite prático: um RTG a diesel sem bateria não tem onde colocar a energia recuperada, então ele a queima em um resistor de frenagem. É exatamente por isso que o retrofit híbrido existe. Em um RMG com acionamento regenerativo, a energia simplesmente flui de volta pela barra condutora para a rede do terminal.
Classificadas por retorno, não por quão interessante é a engenharia.
| Ordem | Ação | Capital | Efeito anual | Retorno |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Pare a marcha lenta do grupo gerador, adicione partida e parada automáticas | USD 3,000 - 8,000 | USD 12,000 - 30,000 economizados | Menos de um ano |
| 2 | Disciplina de pressão dos pneus e regras de modo de direção | Nenhum | 5 a 12% a menos de energia de translação | Imediato |
| 3 | Acionamento regenerativo na talha e no carro | USD 14,000 - 40,000 | USD 8,000 - 18,000 economizados | 1 - 4 anos |
| 4 | Correção do fator de potência ou front-end ativo | USD 12,000 - 30,000 | USD 3,000 - 7,000 economizados | 2 - 5 anos |
| 5 | Retrofit de bateria híbrida | USD 150,000 - 350,000 | USD 30,000 - 55,000 economizados | 3 - 9 anos |
| 6 | Eletrificação total | USD 250,000 - 600,000 | USD 40,000 - 65,000 economizados | 5 - 12 anos |
| 7 | Motores IE4 somente em acionamentos sem freio | Degrau de preço do motor | Cerca de USD 2,300 em quatro motores de 22 kW | Raramente só pela eficiência |
Observe o que está em primeiro e em segundo lugar. Os dois melhores retornos em um pórtico rolante custam quase nada e não são produtos. São uma mudança de controle e um hábito de manutenção. O hardware caro está em cinco e seis, e ele merece seu lugar somente quando o pórtico realmente funciona milhares de horas por ano. Se o seu pórtico rolante trabalha 800 horas por ano, pule tudo abaixo da terceira linha e vá para casa.
Se você não consegue medir, você não pode afirmar, e não pode saber se a melhoria funcionou.
Normalize tudo para kWh por movimento. Essa é a única cifra que permanece comparável quando os volumes mudam, e é o único número que um gerente de terminal pode usar para comparar dois pórticos ou dois anos. Para as nossas próprias máquinas, registramos o mesmo conjunto e o entregamos no comissionamento, e cada pórtico rolante sobre trilhos e sobre pneus que construímos é cotado com a medição que você solicitar.
Um pórtico de pátio eletrificado de 32 t em serviço pesado usa cerca de 336,000 kWh por ano, aproximadamente USD 40,000 a USD 0.12 por kWh. Um pequeno pórtico externo de 5 t em serviço médio usa algo mais próximo de 20,600 kWh, cerca de USD 2,500. A diferença entre essas duas máquinas vem mais da classe de serviço e do comprimento de translação do que da capacidade de elevação.
Resistência ao rolamento. Um pneu de borracha sobre concreto rola a 0.010 a 0.020, enquanto uma roda de aço sobre trilho de aço rola a 0.002 a 0.005. Para o mesmo peso em serviço de 200 t a 100 m/min, isso é 33 a 65 kW sobre pneus contra 6.5 a 16 kW sobre trilhos. O RTG também carrega seu próprio grupo gerador a diesel, o que adiciona uma perda de conversão de dois terços antes mesmo de a energia chegar a um motor.
Normalmente sim, se o pórtico opera mais de cerca de 2,000 horas por ano. A eletrificação total custa USD 250,000 a 600,000 por pórtico e economiza USD 40,000 a 65,000 por ano em energia, o que se paga em cinco a doze anos. Antes disso, gaste USD 3,000 a 8,000 em partida e parada automáticas do grupo gerador, o que normalmente economiza USD 12,000 a 30,000 por ano por si só.
Em um pórtico de pátio, a translação longa. O estudo Energies 2024, 17(5), 985 situa uma máquina de pátio de contêineres do lado terrestre em cerca de 85% pórtico, 9% talha e 4% carro. Em um guindaste de cais ou em um pórtico rolante interno, a talha geralmente lidera. O fator decisivo é a distância que a carga percorre pelo solo.
Para um pórtico sobre trilhos eletrificado, 2.5 a 4.0 kWh por movimento de contêiner de 40 t. Para um pórtico sobre pneus, 4.5 a 7.0 kWh. Se os seus números estiverem muito abaixo disso, verifique se o medidor está capturando a regeneração. Se estiverem muito acima, examine a pressão dos pneus, o modo de direção e quanto do turno a máquina passa em marcha lenta.
Um pórtico de pátio eletrificado de 32 t em serviço pesado custa cerca de USD 9.50 por hora de operação em eletricidade a USD 0.12 por kWh. O mesmo pórtico com seu próprio grupo gerador a diesel custa cerca de USD 20.50 por hora de operação a USD 0.85 por litro. Essa diferença de aproximadamente dois para um é todo o argumento a favor da eletrificação em uma linha.
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