O trilho é a pista de rolamento, por isso entra primeiro e define a qualidade de tudo o que vem depois. Oito etapas em obra, cargas nos chumbadores de 0.125 a 2 toneladas, valores de alinhamento do trilho, ajustes de mastro e lança, faixas de custo de 2026 e os valores de teste de carga que você precisa atingir antes de iniciar a produção.
Um guindaste de lança deslocável é instalado em 3 a 8 dias úteis com trilho no piso, e em 6 a 12 dias com trilho no teto. O guindaste é a parte fácil. Nesta máquina o trilho é a pista de rolamento, e tudo o que o guindaste fizer nos próximos quinze anos depende de quão reto, quão nivelado e quão bem ancorado esse trilho está. Mantenha a retilineidade do trilho dentro de 10 mm em todo o percurso, mantenha a inclinação longitudinal igual ou inferior a 1 mm por metro e reserve USD 1,500 a 5,000 para mão de obra de instalação mais USD 500 a 2,000 para comissionamento e teste de carga.
Este guia percorre as oito etapas em obra, a carga que um guindaste de lança deslocável de 0.125 a 2 toneladas realmente transmite ao piso ou ao aço do teto, os valores de alinhamento do trilho que o seu instalador precisa respeitar, o que costuma dar errado com o mastro, a lança e a rotação, as faixas de custo de 2026 e os valores de teste de carga que precisam ser atingidos antes de alguém assinar o termo de entrega. Ele é escrito para engenheiros de fábrica, gerentes de manutenção e proprietários de oficinas que detêm o contrato de instalação e serão os responsáveis por chamar o instalador de volta se algo estiver errado.
As pessoas pedem um guindaste de lança deslocável porque um guindaste de lança fixo não alcança longe o suficiente. A unidade inteira se desloca ao longo de um trilho, então um único guindaste atende várias estações de trabalho em vez de apenas uma. Essa flexibilidade é comprada com uma etapa de instalação extra que nenhum guindaste fixo tem: o próprio trilho.
Portanto a sequência é diferente da de um guindaste de coluna. Primeiro o trilho, depois o carro deslocador, depois o mastro e a lança, depois a parte elétrica, e por fim o alinhamento e o teste. Se o trilho estiver errado, nada a jusante pode ser corrigido ajustando o guindaste.
| Etapa | Duração típica | Normalmente executada por |
|---|---|---|
| 1. Levantamento em obra, verificação do piso ou da estrutura metálica, varredura de folgas no percurso | 0.5-1 dia | Proprietário e engenheiro de guindastes |
| 2. Aprovação do projeto, plano de chumbadores e fundação | 3-10 dias (escritório) | Engenharia do fornecedor do guindaste |
| 3. Base no piso, plinto ou estrutura metálica do teto preparados; posições dos chumbadores marcadas | 1-3 dias | Empreiteira civil ou de estruturas metálicas |
| 4. Trilho entregue, assentado, calçado, alinhado, ancorado e groutado; batentes finais instalados | 1-3 dias | Equipe de instalação |
| 5. Carro deslocador assentado no trilho, rodas e acionamento de translação alinhados | 0.5-1 dia | Equipe de instalação |
| 6. Mastro e lança montados, rolamento de rotação e batentes instalados, prumo verificado | 1-2 dias | Equipe de instalação |
| 7. Talha, festoon ou corrente porta-cabos, alimentação de energia, comandos | 1-2 dias | Equipe e eletricista |
| 8. Reverificação do alinhamento, teste de carga, comissionamento e entrega | 1-2 dias | Engenheiro de comissionamento, terceiro se exigido |
Duas dessas etapas, a número 2 e a número 3, ficam fora do escopo do fornecedor do guindaste na maioria dos projetos. A etapa 2 é trabalho de escritório e não consome tempo de obra. A etapa 3 é a que devora o cronograma, porque bases de piso e estrutura metálica de teto são outras especialidades, com outras filas.
Também vale dizer com clareza: um fornecedor que cota "instalação e comissionamento" nem sempre está cotando as oito etapas. Pergunte quais itens estão incluídos e quais estão excluídos, por escrito, antes de comparar dois preços.
A variável não é a tonelagem. É se você vai usar trilho no piso ou trilho no teto, e se a superfície onde esse trilho se apoia já existe. Uma laje de concreto plana e sólida, sem instalações no caminho, resulta em um serviço muito curto. Uma laje que precisa de plinto concretado, ou um teto que precisa de estrutura metálica acrescentada para receber o trilho, dobra ou triplica o prazo.
| Capacidade | Percurso típico do trilho | Instalação com trilho no piso, dias em obra | Instalação com trilho no teto, dias em obra |
|---|---|---|---|
| 0.125-0.25 t | 6-8 m | 3-4 | 4-6 |
| 0.5-1 t | 8-12 m | 4-6 | 6-9 |
| 1-2 t | 12-15 m | 5-8 | 8-12 |
O trilho no teto leva mais tempo por um motivo. Cada ponto de apoio precisa ser verificado contra a estrutura real e, em obra de retrofit, isso quase sempre significa acrescentar estrutura metálica. O trilho no piso precisa apenas de uma laje capaz de receber os chumbadores, o que é uma conversa muito menor.
O prazo total do projeto, do pedido à entrega, é de 5 a 10 semanas para uma unidade padrão. Aprovação do projeto, fabricação, montagem em fábrica e inspeção antes do embarque acontecem antes de o caminhão chegar, e o trabalho em obra é a parte curta do processo. Planeje a sua parada em torno da oitava semana, não da segunda.
É nesta etapa que o dinheiro é economizado ou perdido. Um guindaste de lança deslocável descarrega todo o seu peso, guindaste mais carga, no trilho, e o trilho o transmite a tudo aquilo em que está fixado. O número decisivo não é a capacidade nominal do guindaste. É a carga nos chumbadores.
A variação é maior do que a maioria dos compradores espera, porque o carro acrescenta o próprio peso em cima do guindaste, e o coeficiente dinâmico acrescenta aproximadamente outro terço para translação e frenagem.
| Capacidade nominal | Peso aprox. do guindaste e do carro | Carga máx. por roda do carro | Carga de projeto por grupo de chumbadores |
|---|---|---|---|
| 0.25 t | ~480 kg | ~0.5 t | ~0.6 t |
| 0.5 t | ~720 kg | ~0.8 t | ~0.9 t |
| 1 t | ~1,150 kg | ~1.4 t | ~1.5 t |
| 2 t | ~1,900 kg | ~2.5 t | ~2.6 t |
A tabela pressupõe um carro de duas rodas, um coeficiente dinâmico de 1.3 e chumbadores a cerca de 1 m de espaçamento. Seus números reais dependem da distância entre eixos do carro e do espaçamento dos chumbadores. Peça o desenho de carga nas rodas em vez de usar esses valores para dimensionar qualquer coisa. Para o que eles servem é como verificação de sensatez: se a sua laje foi concretada para tráfego leve de empilhadeira e ninguém a avaliou desde então, uma unidade de 2 toneladas é uma conversa, não uma instalação.
Para um trilho no piso, o levantamento precisa responder a quatro perguntas. A laje suporta os chumbadores sem trincar? Há no mínimo 200 mm de concreto sólido sob cada chumbador? A laje é plana o suficiente para receber calços? E o percurso está livre de canais de drenagem, juntas de dilatação e instalações enterradas? Perfurar uma laje protendida ou passar por cima de um duto é o tipo de erro que só aparece depois de o chumbador estar instalado.
Os requisitos de fundação nos manuais de instalação desta classe de máquina são consistentes e vale conhecê-los antes de discutir com um empreiteiro. Resistência mínima do concreto em torno de 20 MPa, que é o antigo valor de 3,000 psi. Parafusos de ancoragem de no mínimo M20, ou 3/4 polegada. Contato total entre a placa de base e a fundação, obtido com calços mais grout, e não apenas com calços. E nenhum grout antes de a lança estar montada e o prumo do mastro ter sido reverificado, porque o grout fixa o ângulo que o mastro tinha naquele momento.
Para um trilho no teto, a lógica é a mesma apontada para cima. O trilho pende de pendurais, e cada ponto de pendural precisa ser verificado contra a viga real à qual se fixa, incluindo a condição local da aba onde fica a abraçadeira. Mova as instalações antes de subir o trilho. Leitos de cabos, redes de sprinklers e linhas de ar comprimido nessa zona custam algumas centenas de dólares para serem realocados com antecedência e uma parada de produção mais uma segunda especialidade para serem realocados depois.
Marque o trilho a partir da linha de translação do guindaste, não a partir da linha de pilares do prédio. Oficinas raramente são esquadrejadas, e um trilho puxado a partir da malha de pilares vai brigar com o carro durante toda a vida da máquina. Marque no piso, verifique folga nas duas extremidades e no meio, e depois perfure.
Um guindaste de lança deslocável gira além de se deslocar. Isso significa que a lança varre um cilindro ao longo de todo o percurso, então desobstruir um pilar em uma posição não prova nada. Percorra todo o comprimento de translação com o desenho do envelope real da máquina em mãos e verifique também as posições mais alta e mais baixa do gancho da talha.
Depois, mantenha o alinhamento. O trilho do guindaste de lança deslocável é uma pista de rolamento em miniatura, e a referência é a mesma: ISO 12488-1:2012, idêntica à GB/T 10183.1-2018.
| Verificação | Grau 2 (guindastes padrão) | Grau 1 (alta velocidade ou precisão) |
|---|---|---|
| Retilineidade do trilho, plano horizontal, percurso completo | ±10 mm | ±5 mm |
| Inclinação longitudinal da superfície de rolamento | 1 mm por 1 m | 0.5 mm por 1 m |
| Junta do trilho, degrau na superfície de rolamento | 1 mm ou menos | 0.5 mm ou menos |
| Junta do trilho, desalinhamento lateral | 1 mm ou menos | 0.5 mm ou menos |
| Bitola entre trilhos duplos, quando o carro roda sobre dois | ±3 mm | ±2 mm |
| Nivelamento transversal do trilho, sistemas de trilho duplo | 1 mm ou menos | 0.5 mm ou menos |
O valor de inclinação é o que costuma ser ignorado, e é o que dói. Um trilho de piso assentado sobre uma laje que cai 20 mm em 10 m para drenagem parece bom aos olhos. É o dobro da tolerância. O carro então desce o declive por inércia e sobe de volta com o motor, o freio de translação trabalha mais em um sentido do que no outro, e as rodas se desgastam em formato de cone em alguns anos.
O alinhamento das juntas importa tanto em um trilho quanto em uma pista de rolamento, e pelo mesmo motivo: a superfície superior é a superfície de rolamento. Alinhe o topo e as laterais, ou as rodas vão bater em cada travessia. A ASME B30.11 tem o mesmo requisito para emendas de trilho, 11-1.3.1(c): as emendas devem garantir o alinhamento correto da superfície da aba e das laterais. Faça grout ou calce cada junta, não confie nos chumbadores para puxá-la para baixo.
O método de ancoragem depende do piso. Chumbadores embutidos na concretagem são a melhor opção e não custam nada extra se você planejar o trilho na época da concretagem. Chumbadores químicos são a escolha padrão para retrofit e funcionam bem quando o furo é feito limpo, o pó é soprado e o tempo de cura é respeitado. Chumbadores mecânicos de expansão são rápidos e os que mais costumam ser instalados de forma errada, geralmente com torque excessivo, o que trinca o cone de concreto do qual o chumbador depende. Qualquer que seja o tipo usado, aplique o torque especificado pelo fabricante com uma chave torquímetro e registre os valores.
Dois detalhes práticos em trilhos de piso. Instale o trilho já no comprimento total necessário desde o primeiro dia, porque ampliá-lo depois significa realinhar o que já está lá. E proteja-o do tráfego. Um guindaste de lança deslocável com trilho no piso que é atingido por uma empilhadeira é a causa mais comum de falha prematura que vemos nesse tipo de máquina. Um meio-fio baixo nos dois lados, ou embutir o trilho em um canal raso, custa uma fração de um trilho novo e de um realinhamento.
Onde se usa trilho no teto, acrescente uma verificação que a versão de piso não exige: o trilho é uma viga que suporta uma carga pontual móvel, então tem seu próprio limite de flecha e seu próprio espaçamento de pendurais. Trilho, pendurais e contraventamento precisam ser analisados em conjunto, e essa é a lacuna de escopo clássica em obras de retrofit. Guindastes de lança deslocável com trilho no teto liberam completamente o piso, e é por isso que oficinas de montagem e laboratórios continuam escolhendo essa solução apesar da estrutura metálica adicional.
Com o trilho correto, o guindaste em si é um conjunto bastante tolerante. A maior parte dos problemas vem de três itens: prumo do mastro, nível da lança e batentes de rotação.
Um mastro fora de prumo não vai se manifestar como oscilação. Ele se manifesta como um carro de talha que deriva para uma extremidade da lança quando a carga é retirada, e como um gancho que não fica onde o operador o posiciona. Verifique o prumo do mastro em duas faces adjacentes, não em uma só, e reverifique depois de montar a lança. Os manuais desta classe de guindaste fazem a mesma observação sobre o nivelamento da fundação: um pequeno desvio na base é multiplicado pela altura do mastro, e quanto mais alto o mastro, pior fica.
O nível da lança é o segundo. Uma lança montada perfeitamente nivelada vai inclinar ligeiramente na ponta quando receber o próprio peso e a talha. Isso é normal e é por isso que a ponta costuma ser posicionada um pouco mais alta durante a instalação, para compensar. Uma regra prática usada em manuais de instalação de guindastes de lança é que a flecha na ponta dá aproximadamente o comprimento da lança dividido por 150, então uma lança de 6 m cai cerca de 40 mm na ponta sob o próprio peso. Deixe-a mais alta nesse valor e ela ficará nivelada em serviço.
Os batentes de rotação são o terceiro, e são o item mais frequentemente deixado de fora em um guindaste de lança deslocável que gira 270 a 360 graus. As unidades padrão giram 270 graus ou 360 graus completos. Qualquer que seja a sua, os batentes finais precisam ser instalados e posicionados de modo que a lança não possa ser conduzida contra um pilar, uma parede ou a própria rota de acesso do operador. Em uma unidade de 360 graus, verifique ao mesmo tempo o coletor rotativo ou anel de deslizamento, porque a alimentação de energia e comando precisa passar pelo eixo de rotação sem sofrer tração na rotação total.
| Item | O que ajustar | Por que importa |
|---|---|---|
| Prumo do mastro | Nivelado em duas faces adjacentes, reverificado após a montagem da lança | Evita deriva do carro e deslocamento do gancho |
| Nível da lança | Ponta posicionada mais alta para compensar a flecha com carga | Impede que a carga se afaste do mastro |
| Batentes de rotação | Ajustados para o ângulo de rotação da máquina, livres de obstruções | Evita danos por impacto e ferimentos no operador |
| Coletor rotativo | Instalado e testado em toda a rotação | Necessário em unidades de 360 graus para energia e comando |
| Corrente porta-cabos ou festoon | Roteado para atender tanto a translação quanto a rotação | A maioria das falhas de cabo vem de roteamento errado, não da idade |
| Batentes finais do carro de talha | Instalados nas duas extremidades da lança, não só na extremidade oposta | Mantêm o carro e o gancho sobre a lança |
A velocidade de translação nessas unidades é normalmente de 10 a 20 m/min, o que parece lento até um carro de 2 toneladas entrar em movimento e bater em um batente final. A regra aplicável é a mesma usada em pistas de rolamento aéreas: batentes finais e amortecedores são dimensionados para impacto a 50 por cento da velocidade de translação nominal com a carga nominal no gancho. Instale-os nas duas extremidades de cada percurso de trilho e em toda extremidade aberta de trilho, e parafuse-os em vez de soldá-los se o trilho for galvanizado.
Divida o orçamento em duas partes. Existe o guindaste, que é cotado como um pacote, e existe tudo o que o coloca em funcionamento, que é cotado por especialidades diferentes e é onde os projetos estouram.
| Item | Faixa 2026 (USD) | Observações |
|---|---|---|
| Trilho de translação e ferragens de fixação | 800-3,000 | Determinado pelo comprimento do percurso e pela seção do trilho |
| Suportes de fixação e placas de ancoragem | 400-1,500 | Mais alto para conjuntos de pendurais de trilho no teto |
| Mão de obra de instalação e montagem | 1,500-5,000 | Equipe de duas a três pessoas, três a oito dias |
| Serviço elétrico e alimentação de energia | 500-2,000 | Ponto de alimentação, seccionadora, festoon ou corrente porta-cabos |
| Comissionamento e teste de carga | 500-2,000 | Inclui pesos de teste e relatório escrito |
| Acionamento motorizado de translação | 1,200-3,500 | Opcional; translação manual por empurrão é padrão em unidades pequenas |
| Controle remoto sem fio | 800-2,500 | Controle por botoeira pendente incluído como padrão |
| Base no piso, plinto ou estrutura metálica do teto | 500-4,000 | Empreiteira civil ou de estruturas metálicas; quase sempre excluído |
Somando tudo, o sistema instalado fica assim. Esses valores são para uma unidade com trilho no piso em um percurso padrão, com o equipamento do guindaste cotado FOB.
| Configuração | Equipamento do guindaste (USD) | Sistema completo instalado (USD) |
|---|---|---|
| 0.125-0.5 t em trilho de 6-8 m | 2,800-5,000 | 5,500-9,000 |
| 0.5-1 t em trilho de 8-12 m | 4,500-8,000 | 8,500-13,500 |
| 1-2 t em trilho de 12-15 m | 8,000-14,000 | 13,000-18,500 |
Instalação e comissionamento ficam entre 25 e 45 por cento acima do preço do guindaste puro para uma unidade com trilho no piso. Esse acréscimo é menor do que o de uma ponte rolante suspensa, que fica entre 30 e 60 por cento, porque não há estrutura metálica de pendurais nem levantamento estrutural a pagar. Ele cresce rápido se você precisar concretar um plinto ou reforçar um teto.
Se o número incomodar, faça a comparação mais longa. Um guindaste de lança deslocável de 1 tonelada em um trilho de 12 m muitas vezes supera três guindastes de lança fixos separados em custo instalado, e a análise de custo e TCO do guindaste de lança deslocável detalha a visão de dez anos, incluindo rodas, desgaste do trilho e manutenção do acionamento de translação.
O comissionamento é onde a máquina deixa de ser uma montagem e passa a ser um equipamento de elevação. Em um guindaste de lança deslocável, a ordem importa. Refaça a medição do trilho primeiro, porque nada mais pode ser confiável se o trilho se moveu durante a instalação. Depois verifique o prumo do mastro, o nível da lança, os batentes de rotação e todos os torques dos chumbadores. Só depois disso uma carga de teste se aproxima do gancho.
Em seguida, execute as funções uma a uma. Talha para cima e para baixo em toda a altura. Carro de talha ao longo de toda a lança. Carro deslocador ao longo de todo o trilho, nos dois sentidos. Rotação em todo o seu ângulo. Fins de curso e batentes em todas as extremidades. Depois opere translação e talha juntas em velocidade baixa e escute. Um carro que bate uma vez por junta de trilho é um problema de alinhamento de junta, e é uma correção de dez minutos agora e um jogo de rodas novo depois.
| Teste | Carga de teste | O que comprova |
|---|---|---|
| Estático, carga nominal | 100% da capacidade nominal | O freio da talha segura, o mastro e a lança suportam a carga |
| Estático, sobrecarga | 100% a 125% da capacidade nominal | Integridade estrutural; flecha da lança medida na ponta |
| Dinâmico | 110% da capacidade nominal | Talha, carro de talha, rotação e translação funcionam sob carga |
| Impacto no batente final do trilho | Carga nominal a 50% da velocidade de translação | Batentes e chumbadores resistem ao impacto e mantêm o trilho |
| Verificações de rotação e fins de curso | Sem carga | Batentes, fins de curso e o coletor rotativo funcionam em todo o percurso |
O valor de sobrecarga é normalmente 125 por cento, a menos que o fabricante ou uma pessoa qualificada defina um valor diferente. A ASME B30.11 exige um registro escrito da carga de teste e das operações realizadas, e isso se aplica a máquinas reinstaladas, alteradas, reparadas ou modificadas, não apenas às novas. Se um guindaste de lança deslocável for transferido para um novo vão, ele passa novamente pelo mesmo teste em sua nova posição, incluindo o trilho.
Uma isenção vale ser conhecida porque evita discussões. Trocar um cabo de aço ou uma corrente de carga não exige, por si só, um teste de carga completo, desde que a talha passe por uma verificação operacional em seguida. Troque uma seção do mastro, um rolamento de rotação ou um chumbador do trilho, e o teste volta a ser obrigatório.
Não aceite um "está tudo certo" verbal. Os itens abaixo são os que não podem ser reverificados a baixo custo mais tarde, e dois deles, os torques dos chumbadores e o alinhamento das juntas, ficam escondidos sob o trilho no momento em que o serviço termina.
| # | Item | Valor de aceitação |
|---|---|---|
| 1 | Retilineidade do trilho medida e registrada em todo o percurso | ±10 mm no Grau 2 |
| 2 | Nível e inclinação do trilho registrados | 1 mm por 1 m no máximo |
| 3 | Cada junta de trilho alinhada, superfície superior e laterais | Degrau e desalinhamento dentro de 1 mm |
| 4 | Torques dos chumbadores conferidos com torquímetro e registrados | Conforme o valor do fabricante, por chumbador |
| 5 | Contato de grout e calços sob as placas de base | Contato total, sem balanço sob carga |
| 6 | Prumo do mastro verificado em duas faces após a montagem da lança | Dentro da tolerância do fabricante |
| 7 | Nível da lança com a ponta previamente ajustada para a flecha com carga | Ponta mais alta no valor calculado |
| 8 | Batentes de rotação ajustados; batentes finais de translação e do carro de talha instalados | Toda extremidade aberta de trilho, livre de obstruções |
| 9 | Funções elétricas, fins de curso e limitador de sobrecarga testados | Tensão, fase, aterramento, todos os comandos e batentes |
| 10 | Relatório de teste de carga, marcação de carga nominal, desenhos e manuais entregues | Marcação visível para o operador |
Peça fotografias dos itens 3, 4 e 5 no estado em que foram instalados. Depois que o trilho está assentado e groutado, essas são as únicas evidências que você terá no terceiro ano, quando alguém perguntar por que um chumbador está solto.
Inclinação do trilho, por uma grande margem. Lajes de piso são executadas com caimento, e ninguém pensa nisso até o carro estar montado. Também é a coisa mais barata de verificar no primeiro dia e a mais cara de corrigir no décimo, porque corrigir significa levantar o trilho e refazer o grout de tudo o que está sob ele.
Em segundo lugar vem o detalhe da ancoragem. Chumbadores de expansão com torque excessivo, furos não limpos, chumbadores químicos carregados antes da cura. O trilho parece perfeito e se move dois milímetros na primeira vez que o carro freia forte. Nada disso é visível da altura de um observador em pé.
Em terceiro lugar vem o envelope de folgas. Alguém verifica a lança contra o pilar mais próximo em uma posição e assume que o resto do percurso é igual. Como um guindaste de lança deslocável gira enquanto se desloca, o volume varrido é um cilindro ao longo de todo o trilho, e a obstrução geralmente é um tubo ou uma luminária no meio do caminho.
Em quarto lugar vem a alimentação de energia. Correntes porta-cabos e festoons são roteados para a translação ou para a rotação, não para as duas, e a primeira coisa a falhar é o cabo na transição. Roteie no desenho, não no dia do serviço, e faça o teste de arraste em toda a translação e toda a rotação antes da entrega do guindaste.
Em quinto lugar vem a proteção contra tráfego nos trilhos de piso, que já citamos e vale repetir porque é totalmente evitável. Um meio-fio custa menos que um jogo de rodas. Se o guindaste compartilha um vão com empilhadeiras, instale o meio-fio durante a instalação.
Se você quiser uma segunda opinião antes de fechar, nossos engenheiros analisam layouts de oficina e requisitos de ancoragem do trilho, e fornecemos os desenhos de carga nas rodas de que o seu engenheiro estrutural ou civil precisa antes de o pedido ser feito. Você pode ver a linha de guindastes de lança deslocável para capacidades e opções de trilho, comparar as duas formas de montagem no guia de layout de oficina, ou se aprofundar no lado de normas e certificação.
De três a oito dias úteis em obra para uma unidade com trilho no piso, e de seis a doze dias para um trilho no teto. A capacidade importa menos do que a superfície onde o trilho se apoia. Se a laje ou o aço do teto estiverem prontos, uma unidade de 1 tonelada sobre um trilho de 12 m normalmente é montada em cinco a oito dias. Se for preciso concretar uma base ou acrescentar estrutura metálica, some uma semana e meia, a maior parte dela esperando outra especialidade, e não a equipe do guindaste.
Normalmente sim, se a laje for sólida e espessa o suficiente. Os números a entregar ao seu engenheiro são as cargas nos chumbadores, que vão de cerca de 0.6 t para uma unidade de 0.25 t até cerca de 2.6 t por grupo de chumbadores para uma unidade de 2 toneladas. Os manuais de instalação para esta classe de guindaste normalmente exigem concreto de no mínimo 20 MPa, ou 3,000 psi, e chumbadores de M20 ou 3/4 polegada no mínimo. Lajes concretadas para tráfego leve de empilhadeira costumam ser adequadas para 0.5 t e abaixo. Para unidades de 2 toneladas, peça a um engenheiro civil para avaliar, especialmente perto de bordas de laje, juntas e cabos protendidos.
Retilineidade do trilho dentro de 10 mm ao longo de todo o percurso no Grau 2, inclinação longitudinal de 1 mm por metro ou menos, e degrau e desalinhamento lateral na junta dentro de 1 mm. Carros de trilho duplo acrescentam uma tolerância de bitola de mais ou menos 3 mm. A referência é a ISO 12488-1:2012, idêntica à GB/T 10183.1-2018, e é o mesmo conjunto de valores para o qual o guindaste foi projetado e fabricado. Peça ao instalador para registrar as medições em vez de informá-las como satisfatórias.
Mão de obra de instalação e montagem fica em USD 1,500 a 5,000, o serviço elétrico em USD 500 a 2,000 e o comissionamento com teste de carga em USD 500 a 2,000. O trilho em si custa USD 800 a 3,000 e os suportes de fixação USD 400 a 1,500. Sistemas completos instalados ficam entre USD 5,500 e 9,000 para uma unidade de 0.125 a 0.5 tonelada sobre um trilho de 6 a 8 m, e entre USD 13,000 e 18,500 para uma unidade de 1 a 2 toneladas sobre um trilho de 12 a 15 m. Bases de piso ou reforço de teto quase sempre ficam excluídos e acrescentam USD 500 a 4,000.
A ASME B30.11 exige testes na carga nominal e acima dela, tipicamente 100 a 125 por cento da capacidade nominal no teste estático e 110 por cento no teste dinâmico, além de um teste de impacto no batente final a 50 por cento da velocidade de translação com a carga nominal. O registro escrito da carga de teste e das operações realizadas é obrigatório, e abrange máquinas reinstaladas, alteradas, reparadas e modificadas, não apenas as novas. A substituição de um cabo de aço ou de uma corrente de carga é isenta, desde que a talha passe por uma verificação operacional.
Trilho no piso, por uma margem clara. Ele precisa de uma laje sólida e de chumbadores, e não mexe no pé-direito. Um trilho no teto exige que cada ponto de pendural seja verificado contra a estrutura real e, em obra de retrofit, isso normalmente significa acrescentar estrutura metálica, o que é uma segunda especialidade e um prazo mais longo. A versão no teto ganha em espaço de piso, não em esforço de instalação, e é a melhor resposta quando o vão precisa ficar livre para veículos ou pessoas.
Envie-nos o layout da sua oficina, os detalhes do piso e a necessidade de elevação. Nossa equipe de engenharia confirmará a capacidade e a lança adequadas, as cargas nas rodas e nos chumbadores de que o seu engenheiro civil ou estrutural precisa, as tolerâncias de alinhamento do trilho que o seu instalador deve respeitar e um escopo completo de instalação e comissionamento para que nada fique entre contratos.
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