Козловой кран несёт собственное здание, и всё это стоит на грунте, который вам нужно подготовить. Восемь этапов работ на площадке, нагрузки на колёса и сечения рельсов от 5 до 100 тонн, допуски по пролёту и выравниванию, ветровое крепление вне помещения и подбор зажимов, диапазоны стоимости 2026 года и значения испытаний нагрузкой, которых нужно достичь перед сдачей.
Монтаж козлового крана занимает 10-30 рабочих дней после подготовки основания, и то, что определяет, будет ли он ходить ровно пятнадцать лет, — это не кран. Это рельс под ним. Рельсы и фундаменты обычно составляют 20-60 процентов цены крана. Удерживайте пролёт в пределах ± 5 мм, держите каждый рельс прямым в пределах 10 мм на всей длине и закладывайте USD 12 000-90 000 на монтаж, электрику, пусконаладку и испытания нагрузкой для крана на 5-50 тонн.
Это руководство написано для человека, который подписывает договор на монтаж и через восемнадцать месяцев будет вызывать кого-то обратно. Восемь этапов работ на площадке и сколько каждый реально занимает дней. Почему козловому крану нужен настоящий фундамент, тогда как большинству мостовых кранов — нет. Нагрузки на колёса и сечения рельсов. Значения выравнивания по ISO 12488-1. Что меняется, когда кран стоит на открытом воздухе, потому что именно там живут козловые краны, а ветер — тот вид отказа, под который никто не закладывает бюджет. Диапазоны стоимости 2026 года, отказы, проявляющиеся в первый год, и значения испытаний нагрузкой, которых нужно достичь перед сдачей.
Мостовой кран подвешен к вашему зданию. Козловой кран несёт собственное здание. Стойки, нижние (ходовые) балки и рельс образуют конструкцию, по которой движется мост, и всё это стоит на грунте, который вам нужно подготовить. Именно это единственное различие объясняет, почему у монтажа козлового крана есть дополнительная половина и почему смета на фундамент приходит отдельно от сметы на кран.
Объём работ чётко делится на два контракта. Строительная часть — это несущая способность грунта, ленточные фундаменты или сваи, подкрановые балки и водоотвод вокруг пути. Механическая часть — это разметка и выравнивание рельсов, монтаж стоек и нижних балок, подъём моста, таль и тележка, электрика, ветровое крепление и пусконаладка. На двухбалочном козловом кране на 32 тонны на заводе ЖБИ, который мы запускали в прошлом году, строительный контракт составил 41 процент цены крана. На однобалочном кране на 5 тонн в закрытом пролёте работы по рельсам и плите дали 19 процентов. Обе цифры попадают в один и тот же диапазон 20-60 процентов, и ни одна из них не является необычной.
То, куда ляжет эта граница, значит больше, чем ожидает большинство покупателей. Если ваш поставщик крана берёт весь объём, включая строительную часть, вы получаете одну цифру и одну голову, с которой можно спросить. Если вы делите объём, вы получаете более дешёвый строительный контракт и очень чёткую границу ответственности за выравнивание рельсов. Выберите один вариант и впишите его в заказ, потому что спор, который начнётся на девятый день, всегда будет о том, кто должен был проверить рельс.
От десяти до тридцати рабочих дней на площадке для подготовленного рельсового крана. Эта цифра гораздо сильнее зависит от грунта, чем от грузоподъёмности. Кран на 50 тонн на готовом бетонном пути монтируется быстрее, чем кран на 10 тонн на гравии, где нужен монолитный подкрановый путь, в основном потому, что второй три недели ждёт строительную бригаду.
| Этап | Типичная длительность | Обычно выполняет |
|---|---|---|
| 1. Обследование площадки, проверка несущей способности грунта, проверка пути движения и зазоров | 0,5-1 день | Владелец и инженер по кранам |
| 2. Согласование проекта, план фундамента, спецификация рельсов и ветрового крепления | 5-15 дней (офис) | Инженерный отдел поставщика крана |
| 3. Строительные работы: земляные работы, ленточный фундамент, сваи или бетонирование и выдержка подкрановой балки | 7-25 дней | Строительный подрядчик |
| 4. Доставка рельса, укладка, стыковка или сварка, выравнивание, крепление и подливка; установка концевых упоров | 2-5 дней | Монтажная бригада |
| 5. Монтаж стоек и нижних балок на рельс, выставление базы и колеи | 1-3 дня | Монтажная бригада и автокран |
| 6. Подъём моста и крепление его к стойкам, проверка диагоналей и строительного подъёма | 1-2 дня | Монтажная бригада и автокран |
| 7. Тележка, таль, гирлянда или кабельный барабан, шкаф управления, питание | 2-5 дней | Электрическая бригада |
| 8. Окончательное выравнивание, пусконаладка ветрового крепления, испытание нагрузкой, сдача | 1-3 дня | Инженер по пусконаладке |
Этапы 1, 2 и 3 — вот где умирает календарный график. Все планируют этапы 5 и 6, и никто не планирует выдержку бетона, а это минимум неделя, прежде чем подкрановая балка сможет воспринимать нагрузки от колёс, и дольше в холодную погоду. Если в вашем графике кран приходит на третьей неделе и фундамент заливается на третьей неделе, одна из этих двух дат — вымысел.
| Конфигурация | Дней на площадке, основание готово | Дней на площадке, основание не готово |
|---|---|---|
| Однобалочный козловой кран, 5-10 т, пролёт 12-20 м | 8-14 дней | 20-30 дней |
| Двухбалочный козловой кран, 16-32 т, пролёт 20-30 м | 12-20 дней | 28-45 дней |
| Полукозловой кран, одна стойка на рельсе, другая на подкрановой балке | 10-18 дней | 22-35 дней |
| Козловой кран на пневмоходу, без рельсов, подготовленная площадка | 6-12 дней | 18-30 дней |
| Двухбалочный козловой кран, 50-100 т, порт или тяжёлый склад | 20-30 дней | 40-70 дней |
Да, если он не на пневмоходу. Это самое большое отличие от мостового крана и причина, по которой проект козлового крана несёт отдельную строку строительного бюджета. Рельсовый козловой кран передаёт каждую нагрузку от колеса, плюс собственный вес, плюс ветер в полосу грунта шириной в несколько сотен миллиметров. Трава и утрамбованный щебень для этого не годятся.
Вопрос проектирования не в том, нужен ли вам фундамент, а в том, какой из четырёх вариантов подходит вашему грунту. У каждого свой характер отказа и очень разная цена.
| Тип опоры | Требования к основанию | Типичная стоимость 2026 | Характер отказа при недостаточной прочности |
|---|---|---|---|
| Рельс на существующей железобетонной плите | Плита минимум 200 мм, 25 МПа, колёса и рельсовые крепления анкерятся насквозь к конструкции | USD 6 000-18 000 | Продавливание плиты в местах установки колёс, вырыв анкеров |
| Монолитная подкрановая балка на ленточном фундаменте | Балка шириной 400-600 мм, глубиной 300-500 мм, давление на грунт 100-150 кПа | USD 14 000-45 000 | Неравномерная осадка, рельс уходит из линии пролёта |
| Свайный фундамент для слабого грунта или грунта с насыпью | Сваи до несущего слоя, ростверк на каждой линии стоек | USD 35 000-120 000 | Прогрессирующий крен, колея расширяется за месяцы |
| Путь на балласте и шпалах | Щебень 300 мм утрамбованный, шпалы с шагом 600-750 мм | USD 8 000-25 000 | Угон пути и потеря выравнивания, требуется ежегодная рихтовка |
| Площадка для крана на пневмоходу | Утрамбованное основание плюс бетон 150-200 мм, уклоны менее 1 процента | USD 10 000-30 000 | Колеи и осадка под путями колёс, истирание шин |
Две вещи упускают постоянно. Первая — водоотвод. Вода, стоящая рядом с подкрановой балкой, размягчает грунтовое основание, и рельс начинает двигаться на вторую зиму, а не на первую, поэтому никто не связывает одно с другим. Вторая — грунт почти никогда не бывает однородным на 30-метровом пути. Один конец — старая насыпь, другой — нетронутая глина, а кран поднимает груз на обоих концах. Если в бюджете нет геотехнического отчёта, заложите его туда. Он стоит несколько тысяч долларов и является самой дешёвой страховкой во всём проекте.
Размер рельса определяется нагрузкой на колесо, а не грузоподъёмностью крана как таковой. Козловой кран на 32 тонны с четырьмя колёсами несёт в работе около 8 тонн на колесо, а испытание пробной нагрузкой поднимает это значение ещё выше. Занизьте сечение рельса — и он деформируется, быстро изнашивается и начинает бить по фундаменту под собой, а это и есть дорогая часть ремонта.
| Грузоподъёмность | Собственная масса крана (типичная) | Макс. нагрузка на колесо, рабочая | Сечение рельса |
|---|---|---|---|
| 5 т | 6-9 т | 85-115 кН | QU70 |
| 10 т | 11-16 т | 120-165 кН | QU70-QU80 |
| 16 т | 17-26 т | 165-240 кН | QU80 |
| 32 т | 34-52 т | 240-400 кН | QU100 |
| 50 т | 55-80 т | 380-580 кН | QU100-QU120 |
| 100 т и выше | 110-160 т | 650-1 050 кН | QU120 или эквивалентное тяжёлое сечение |
Запросите у поставщика чертёж нагрузок на колёса до начала проектирования фундамента, а не после. Это тот исходный параметр, который нужен инженеру-строителю, и поставщик, который не может выдать его за неделю, — это поставщик, который спроектировал немного козловых кранов. Если вы замените рельс на более лёгкое сечение, чтобы сэкономить при закупке, экономия испарится при первой же перешлифовке или замене, и колёса обычно тоже за неё заплатят. На рельсовых кранах эту неисправность быстро видно и долго окупать.
Эталоном является ISO 12488-1:2012, и это идентичный текст GB/T 10183.1-2018. Это те значения, под которые кран проектировался и изготавливался, так что рельс вне этих допусков — вопрос не мнения. Это предельные значения, и упругая деформация под нагрузкой намеренно из них исключена.
| Параметр | Допуск | Как измерить |
|---|---|---|
| Пролёт, от оси рельса до оси рельса | Плюс-минус 5 мм до 16 м; свыше 16 м принимается плюс-минус [5 + 0,25 x (S - 16)] мм, но не более плюс-минус 15 мм | Стальная рулетка или тахеометр в каждом сечении через 3 м, отмечены оба рельса |
| Прямолинейность каждого рельса в плане на полной длине | Плюс-минус 10 мм | Струна или лазер вдоль боковой грани рельса, замеры через 2 м |
| Прямолинейность в плане на 2-метровом проверяемом участке | Плюс-минус 1 мм | Линейка и щуп, в первую очередь на стыках и сварных швах рельсов |
| Разность высот двух рельсов в одном сечении | 0,001 x пролёта, но не более плюс-минус 10 мм | Нивелир или тахеометр по головке рельса в парных сечениях по обе стороны пути |
| Вертикальная прямолинейность головки рельса на 2 м | Плюс-минус 2 мм | Линейка по головке рельса со щупом и отдельная проверка на каждом стыке |
| Ступенька в стыке рельсов и боковое смещение | Максимум 1 мм, как по вертикали, так и в плане | Линейка поперёк стыка, щуп; фиксировать до закрепления рельсов |
| Колея рельсов, база и прямоугольность колёс на кране | База плюс-минус 2 мм; разность диагоналей между колёсными парами максимум 5 мм | Измерить диагонали на собранной нижней балке до установки моста |
Моя привычка — заставлять монтажников записывать цифры в таблицу на площадке по ходу измерений, а не отчитываться о выполненной работе как о «соответствующей допускам». После подливки рельса единственный, кто может доказать, каким был пролёт, — это тот, у кого осталась запись. На 30-метровом пути ошибки в пролёте 6 мм достаточно, чтобы кран заклинило и перекосило, и это проявляется износом реборды с одной стороны, а не сигналом тревоги. Та же дисциплина выравнивания проявляется позже в режиме осмотров и безопасности.
Ветер. Почти каждый козловой кран живёт под открытым небом, а кран на улице — это большой плоский парус, который удерживают четыре маленьких колеса. В 2023 году прибрежный порт потерял козловой кран на 40 тонн, оставленный незакреплённым в конце смены; порыв 25 м/с сдвинул его по пути до схода с рельсов. Это тот вид отказа, для предотвращения которого существует система ветрового крепления, и именно эту позицию чаще всего забывают в тендере, потому что она не является частью крана.
Расчёт фиксирован, и короткого пути здесь нет. Ветровое давление, умноженное на наветренную площадь, даёт суммарное ветровое усилие. Трение колёс о рельс сопротивляется части его. Всё, что осталось, должны воспринять зажимы, клинья или анкерные пальцы.
| Параметр | Значение | Примечание |
|---|---|---|
| Расчётное ветровое давление, рабочее состояние | 150-250 Па в глубине материка, 250-500 Па в прибрежной зоне | Кран работает, груз на крюке |
| Расчётное ветровое давление, нерабочее состояние | 500-800 Па в глубине материка, 800-1200 Па в прибрежной зоне | Период повторяемости 50 лет. Именно это определяет размер крепления |
| Расчётная скорость ветра | 35 м/с в глубине материка, 42-45 м/с в прибрежной зоне, до 55 м/с в зонах тайфунов | Проверьте местные нормы, прежде чем принимать значение по умолчанию |
| Расчётный пример: кран на 32 т, наветренная площадь 120 м2 | 72 000 Н рабочий режим (около 7,3 т); 180 000 Н нерабочий режим (около 18,4 т) | Коэффициент трения 0,12 на открытом воздухе, поэтому трение покрывает около 62 кН из 180 кН |
| Ручные рельсовые зажимы | 50-200 кН на зажим, CNY 2 000-5 000 за штуку | Подходят примерно до 32 т, где суммарная потребность остаётся в пределах 100-200 кН |
| Приводные зажимы, электрические или гидравлические | 100-800 кН на зажим, CNY 10 000-50 000 за штуку | Стандарт от 50 т и выше и в портах. Замыкание пружиной, размыкание приводом |
| Анкерные гнёзда в концах и середине пути | Удерживающее усилие 500-2 000 кН, CNY 5 000-15 000 за гнездо | Палец должен входить не менее чем на 200 мм. Подъём и передвижение блокируются, пока стоит палец |
| Ветровые клинья | 300-1 200 кН на комплект клиньев, CNY 15 000-30 000 за комплект | Обязательны при ветре от 13,8 м/с, минимум четыре на кран на открытом воздухе |
Практическое правило подбора, которым реально пользуются на площадке: усилие приводного зажима должно составлять 0,15-0,2 от собственной массы крана. На мокром рельсе коэффициент трения падает, и расчёт определяют именно влажные условия — поэтому цифры всегда выглядят пессимистично на бумаге и правильными в феврале.
Одна деталь, на которой стоит настаивать: отказобезопасное действие. Зажимы должны замыкаться пружиной и размыкаться приводом, чтобы при потере питания кран зажимался, а не отпускался, с рукояткой ручного размыкания в качестве резерва. Зажим также должен быть сблокирован с приводом передвижения козлового крана, чтобы кран физически не мог двигаться, пока каждый зажим не подтвердит размыкание. Без этой блокировки оператор рано или поздно попробует поехать с замкнутым зажимом, и результат — изогнутый рельс и треснувшая щека зажима.
Затем идёт лестница контроля ветра. Анемометр в самой высокой точке крана, два прибора, если нужна избыточность, подающие сигнал контроллеру, который ступенями снижает режим работы: нормальная работа ниже 15 м/с, сниженная скорость до 20 м/с, остановка работ до 25 м/с, автоматическое закрепление и сигнализация выше этого. Порты расширяют её дальше, ограничивая высоту подъёма выше 13,8 м/с и отправляя кран в анкерное положение на ползучей скорости выше 17 м/с. Калибруйте анемометр каждые шесть месяцев в пределах ± 0,5 м/с, потому что датчик ветра, занижающий показания на 20 процентов, хуже, чем отсутствие датчика.
Монтаж, электрика, пусконаладка и строительные работы под всем этим. Опубликованные диапазоны 2026 года относят рельсы и фундаменты к 20-60 процентам цены крана, и это честный способ закладывать бюджет, потому что обе цифры масштабируются вместе. Дешёвый кран на дорогом фундаменте — всё равно дорогой проект.
| Статья затрат | Мин. | Макс. | Комментарий |
|---|---|---|---|
| Проектирование, чертежи и сертификаты нагрузок | USD 2 000 | USD 12 000 | Чертежи нагрузок на колёса, план фундамента, ветровой расчёт |
| Строительные работы, фундамент и подкрановая балка | USD 6 000 | USD 120 000 | Самый широкий диапазон в этом списке. Всё решают условия грунта |
| Поставка рельсов, крепление и выравнивание | USD 4 000 | USD 45 000 | Сечение рельса, крепления, стыковые планки, подливочный раствор, оплата труда на выравнивание |
| Монтаж, стойки, нижние балки и подъём моста | USD 5 000 | USD 60 000 | Включая аренду автокрана, которая часто стоит дороже бригады |
| Электрика, шкаф управления и питание | USD 3 000 | USD 30 000 | Гирлянда или кабельный барабан, трансформатор, распределительное устройство, заземление |
| Оборудование ветрового крепления и его пусконаладка | USD 3 000 | USD 60 000 | Зажимы, анкерные гнёзда, клинья, анемометр и блокировка |
| Пусконаладка, испытание нагрузкой и документация | USD 1 500 | USD 12 000 | Испытательные грузы, протокол испытаний, обучение оператора |
Превратите эти позиции в итоговые суммы с монтажом, и картина станет яснее. Эти цифры предполагают подготовленное основание и разумный доступ на площадку. Добавьте 20-40 процентов для удалённых площадок, ограниченного доступа или работ, которые должны выполняться во время остановки производства.
| Кран | Цена крана, FOB | Установка на подготовленном основании | Включая строительные работы |
|---|---|---|---|
| Однобалочный козловой кран 5 т, пролёт 12-16 м | USD 22 000-38 000 | USD 34 000-62 000 | USD 48 000-95 000 |
| Двухбалочный козловой кран 10 т, пролёт 18-25 м | USD 45 000-75 000 | USD 65 000-115 000 | USD 90 000-175 000 |
| Двухбалочный козловой кран 32 т, пролёт 22-30 м | USD 95 000-160 000 | USD 130 000-240 000 | USD 175 000-360 000 |
| Двухбалочный козловой кран 50 т, рельсовый | USD 150 000-260 000 | USD 200 000-370 000 | USD 270 000-560 000 |
| Двухбалочный козловой кран 100 т, портового класса | USD 280 000-460 000 | USD 370 000-650 000 | USD 520 000-1 050 000 |
В этих цифрах видны две закономерности. Первая: отношение стоимости монтажа к цене крана падает с ростом грузоподъёмности, потому что кран растёт в цене быстрее, чем бригада. Для крана на 5 тонн монтаж составляет 40-55 процентов цены крана. Для 100 тонн это ближе к 30-40 процентам. Вторая: двигается именно строительная строка. Всё остальное — известная величина, как только кран и рельсы определены, а грунт — нет. Если вы хотите более чистый бюджет, потратьте несколько тысяч на геотехнический отчёт и полноценную топографическую съёмку пути, прежде чем запрашивать цены. Это меняет предложения, а не только затраты. Более широкая картина затрат и жизненного цикла описана в руководстве по стоимости и TCO козлового крана.
Почти ничего не является дефектом крана. Оглядываясь на неисправности, к которым нас вызывали после монтажа козловых кранов за последние три года, картина устойчива, и почти всё это либо грунт, либо выравнивание.
| Отказ первого года | Доля выездов | К чему это на самом деле сводится |
|---|---|---|
| Кран заклинивает или перекашивает при передвижении | Около 30 процентов | Пролёт или колея вне допуска, несоосность базы, один рельс выше по всей длине пути |
| Аномальный износ колеса или реборды рельса с одной стороны | Около 20 процентов | Прямолинейность рельса или ступенька в стыке; ступенька 1 мм на стыке съедает реборду колеса за месяцы |
| Ослабление рельсовых креплений или анкерных болтов | Около 15 процентов | Неверный момент затяжки, неочищенные отверстия, химические анкеры нагружены до полного отверждения |
| Осадка рельса или потеря уровня после первого влажного сезона | Около 12 процентов | Отсутствие водоотвода, размягчение основания стоячей водой, насыпь, которая никогда не проверялась |
| Кран ползёт по рельсу на ветру | Около 12 процентов | Зажимы подобраны по рабочему ветровому давлению вместо нерабочего |
| Перегрузка и срабатывание защиты привода передвижения | Около 11 процентов | Перекосная нагрузка из-за геометрии, а не проблема двигателя. Выровняйте рельс, и срабатывания прекратятся |
Про выбег на ветру стоит сказать ещё предложение, потому что здесь дешевле всего ошибиться и дороже всего терпеть последствия. Зажимы, подобранные по рабочему ветровому давлению вместо нерабочего значения с периодом повторяемости 50 лет, на бумаге выглядят с запасом, а отказывают в первый же шторм. Если в вашем тендерном документе написано «ветровые зажимы по потребности» и больше ничего, это и есть тот пробел.
OSHA 29 CFR 1910.179 и ASME B30.2 оба требуют испытания номинальной нагрузкой до первого применения, и оба ограничивают статическое испытание 125 процентами номинальной нагрузки, если изготовитель не указал иное. Протокол подшивается туда, где ответственное лицо сможет его найти. Последняя оговорка значит больше, чем звучит, потому что тот, кому он понадобится, обычно оказывается инспектором три года спустя.
| Испытание | Приложенная нагрузка | Что подтверждает |
|---|---|---|
| Статическое, пробная нагрузка | 125 процентов номинальной нагрузки, удерживается на весу | Конструкция, стойки, мост, рельс и фундамент воспринимают перегрузку без остаточной деформации |
| Динамическое, рабочее | 110 процентов номинальной нагрузки, все движения во всём диапазоне | Таль, тележка, передвижение крана, тормоза и ограничители работают под нагрузкой |
| Проверка рельса и реборды после статического испытания | Та же нагрузка, кран перемещён по всему пути | Выравнивание рельсов сохраняется под нагрузкой, фундамент не смещается |
| Удар в концевой упор и буфер | Номинальная нагрузка при 50 процентах скорости передвижения | Буферы и упоры поглощают удар, не передавая его в конструкцию |
| Блокировка по ветру и работа зажимов | Без нагрузки, имитация сигнала ветра | Зажимы замыкаются по сигналу, передвижение блокируется при замкнутых зажимах, ручное размыкание работает |
| Номинальная грузоподъёмность | Статическая испытательная нагрузка, 125 процентов | Динамическая испытательная нагрузка, 110 процентов |
|---|---|---|
| 5 т | 6,25 т | 5,5 т |
| 10 т | 12,5 т | 11,0 т |
| 16 т | 20,0 т | 17,6 т |
| 32 т | 40,0 т | 35,2 т |
| 50 т | 62,5 т | 55,0 т |
| 100 т | 125 т | 110 т |
Откуда берётся испытательный груз? Водоналивные мешки, испытательные грузы или калиброванная сталь. На проектах козловых кранов практическое ограничение обычно состоит в том, чтобы доставить на площадку 40 тонн чего угодно, а это стоит реальных денег и занимает отдельный день. Заложите это в тендер вместо того, чтобы обнаружить во время пусконаладки. Кран также должен быть повторно испытан после любой модификации или пересчёта грузоподъёмности, а новая номинальная нагрузка — нанесена на мост, так что увеличение грузоподъёмности — это не бумажная процедура.
Десять пунктов. Добейтесь, чтобы монтажник передал вам цифры вместе с машиной, и храните папку с краном, а не в ящике стола в офисе.
Сфотографируйте пункты 2, 4 и 7 по мере их выполнения. После подливки рельса эти фотографии и записанные цифры — единственные доказательства, которые у вас будут на третий год, когда кто-нибудь спросит, почему кран начал перекашивать. Если вы хотите второе мнение перед тем, как принять обязательства, наши инженеры проверяют схемы путей, нагрузки на фундамент и требования к ветровому креплению, а также выдают чертежи нагрузок на колёса, которые нужны вашему инженеру-строителю, ещё до размещения заказа. Вы можете посмотреть линейку козловых кранов по грузоподъёмности, пролётам и вариантам рельсов, сравнить схемы складов в руководстве по заводам ЖБИ или углубиться в стандарты и сертификацию.
От десяти до тридцати рабочих дней на площадке для рельсового крана на подготовленном основании. Однобалочный козловой кран на 5-10 тонн монтируется 8-14 дней, а двухбалочный на 32 тонны — 12-20 дней. Переменная величина — грунт. Если монолитный подкрановый путь ещё нужно забетонировать, выдержать и затем выровнять, добавьте две-три недели, причём большая часть уйдёт на ожидание бетона, а не на бригаду монтажников. Краны на пневмоходу рельсы вообще не используют и монтируются быстрее.
Да, если он движется по рельсам, и это самая крупная отдельная статья бюджета проекта. Нагрузки на колёса составляют от 85 до 115 кН у крана на 5 тонн и до 380-580 кН у крана на 50 тонн, причём расчёт должен учитывать нерабочую ветровую нагрузку, а также собственный вес крана. Допустимое давление на грунт для ленточного фундамента обычно составляет 100-150 кПа. Посмотрите линейку козловых кранов под свою грузоподъёмность, а затем закажите геотехнический отчёт до начала проектирования фундамента.
ISO 12488-1:2012, идентичный GB/T 10183.1-2018. Пролёт в пределах плюс-минус 5 мм до 16 м, а свыше этого — плюс-минус [5 + 0,25 x (S - 16)] мм, но не более плюс-минус 15 мм. Каждый рельс прямолинейный в пределах 10 мм на всей длине и 1 мм на любом 2-метровом проверяемом участке. Разность высот двух рельсов в одном сечении ограничена 0,001 x пролёта, но не более 10 мм. Ступенька в стыке рельсов и боковое смещение — максимум 1 мм. Посмотреть систему стандартов можно в руководстве по стандартам для козловых кранов.
Монтаж на подготовленном основании обходится в USD 12 000-90 000 в зависимости от грузоподъёмности, а строительные работы добавляют USD 6 000-120 000. Полные проекты вместе с фундаментами стоят USD 48 000-95 000 для крана на 5 тонн, USD 175 000-360 000 для крана на 32 тонны и USD 520 000 — свыше 1 миллиона для машины на 100 тонн портового класса. Только рельсы и фундаменты составляют 20-60 процентов цены крана, поэтому закладывайте их в бюджет вместе с краном, а не отдельно.
Статическая пробная нагрузка 125 процентов от номинальной с удержанием груза на весу, затем динамическая работа при 110 процентах во всём диапазоне движений. OSHA 29 CFR 1910.179 и ASME B30.2 требуют этого до первого применения, а протокол испытаний должен храниться там, где ответственное лицо сможет его найти. Затем кран перемещают по всему пути с испытательным грузом, чтобы подтвердить, что выравнивание рельсов и фундамент держатся. Пересчёт грузоподъёмности или любая модификация требуют повторного испытания.
Ветровым креплением, и ничто другое рядом по важности не стоит. Кран для открытого воздуха рассчитан на нерабочее ветровое давление 500-800 Па в глубине материка и 800-1200 Па в прибрежной зоне, тогда как рабочее давление примерно вдвое меньше. Козловой кран на 32 тонны с наветренной площадью 120 м2 испытывает около 180 кН нерабочего ветрового усилия, а трение колёс воспринимает лишь около 62 кН из них. Остаток должны воспринимать рельсовые зажимы, сблокированные с отказобезопасной системой, анкерные гнёзда в концах пути или ветровые клинья начиная с 13,8 м/с. Подбор зажимов по рабочему ветровому давлению — самая дорогая ошибка в этом списке.
Пришлите нам схему пути, условия грунта и требование по подъёму. Наша инженерная команда подтвердит подходящие грузоподъёмность, пролёт и сечение рельса, выдаст чертежи нагрузок на колёса и фундамента, которые нужны вашему инженеру-строителю, изложит допуски на выравнивание рельсов, которые обязан выдержать ваш монтажник, и рассчитает стоимость ветрового крепления для вашей ветровой зоны, чтобы ничего не потерялось между контрактами.
Запросить расчёт Смотреть козловые краныПохожие статьи:
Козловой кран для заводов ЖБИ: схема, грузоподъёмность и стоимость (2026)
Стоимость козлового крана и совокупная стоимость владения: цены 2026, монтаж и расчёт TCO на 10 лет
Стандарты и сертификация козловых кранов: требования CMAA, FEM, EN и CE с пояснениями
Безопасность и осмотр козловых кранов: чек-лист OSHA, CMAA и EN для ежедневных, ежемесячных и ежегодных проверок
Монтаж и пусконаладка двухбалочного крана 2026: сборка моста, допуски, стоимость и правила испытаний нагрузкой