เครนโครงพอร์ทัลแบกอาคารของตัวเอง และทั้งหมดตั้งอยู่บนพื้นดินที่คุณต้องเตรียม แปดขั้นตอนหน้างาน น้ำหนักล้อและหน้าตัดรางตั้งแต่ 5 ถึง 100 ตัน ค่าคลาดเคลื่อนช่วงระยะและการจัดแนว การยึดต้านลมกลางแจ้งและการกำหนดขนาดตัวหนีบ ช่วงต้นทุนปี 2026 และตัวเลขการทดสอบรับน้ำหนักที่ต้องทำให้ได้ก่อนส่งมอบ
เครนโครงพอร์ทัลใช้เวลาติดตั้ง 10 ถึง 30 วันทำการเมื่อพื้นที่พร้อม และสิ่งที่ตัดสินว่าเครนจะวิ่งตรงได้สิบห้าปีไม่ใช่ตัวเครน แต่คือรางที่รองรับมัน รางและฐานรากมักคิดเป็น 20 ถึง 60 เปอร์เซ็นต์ของราคาเครน รักษาช่วงระยะให้อยู่ภายในบวกหรือลบ 5 มม. ทำให้รางแต่ละข้างตรงภายใน 10 มม. ตลอดความยาวทั้งหมด และกันงบ USD 12,000 ถึง 90,000 สำหรับการยกประกอบ งานไฟฟ้า การทดสอบเดินเครื่อง และการทดสอบรับน้ำหนักของเครื่องขนาด 5 ถึง 50 ตัน
คู่มือนี้เขียนขึ้นสำหรับคนที่เซ็นสัญญาติดตั้ง และจะเป็นคนที่ต้องโทรตามใครสักคนกลับมาอีกสิบแปดเดือนข้างหน้า แปดขั้นตอนหน้างานและแต่ละขั้นใช้เวลากี่วันจริง ๆ ทำไมเครนโครงพอร์ทัลจึงต้องมีฐานรากจริง ในขณะที่เครนเหนือศีรษะส่วนใหญ่ไม่ต้อง น้ำหนักล้อและหน้าตัดราง ค่าการจัดแนวจาก ISO 12488-1 อะไรที่เปลี่ยนไปเมื่อเครนตั้งอยู่กลางแจ้ง เพราะนั่นคือที่ที่เครนโครงพอร์ทัลอยู่ และลมคือโหมดความเสียหายที่ไม่มีใครกันงบไว้ ช่วงต้นทุนปี 2026 ข้อบกพร่องที่โผล่ในปีแรก และตัวเลขการทดสอบรับน้ำหนักที่ต้องทำให้ได้ก่อนส่งมอบ
เครนเหนือศีรษะแขวนอยู่กับอาคารของคุณ ส่วนเครนโครงพอร์ทัลแบกอาคารของตัวเอง ขา คานท้องเรือ และรางประกอบกันเป็นโครงสร้างที่สะพานเครนวิ่งอยู่ และทั้งหมดตั้งอยู่บนพื้นดินที่คุณต้องเตรียม ความต่างเพียงข้อนี้คือเหตุผลที่งานติดตั้งเครนโครงพอร์ทัลมีส่วนเพิ่มอีกครึ่งหนึ่ง และเป็นเหตุผลที่ใบเสนอราคาฐานรากมาถึงแยกจากใบเสนอราคาเครน
ขอบเขตงานแบ่งออกเป็นสองสัญญาอย่างชัดเจน ฝั่งงานโยธาคือกำลังรับน้ำหนักพื้น ฐานรากแบบแผ่หรือเสาเข็ม คานราง และการระบายน้ำรอบทางวิ่ง ฝั่งงานเครื่องกลคือการวางผังและจัดแนวราง การยกประกอบขาและคานท้องเรือ การยกสะพาน รอกและรถลาก งานไฟฟ้า การยึดต้านลม และการทดสอบเดินเครื่อง บนเครนโครงพอร์ทัลสองคาน 32 ตันในลานคอนกรีตอัดแรงที่เราเดินเครื่องทดสอบเมื่อปีที่แล้ว สัญญางานโยธาจบที่ 41 เปอร์เซ็นต์ของราคาเครน ส่วนเครื่องคานเดี่ยว 5 ตันในโรงมีหลังคา งานรางและพื้นสแลบคิดเป็น 19 เปอร์เซ็นต์ ตัวเลขทั้งสองอยู่ภายในแถบ 20 ถึง 60 เปอร์เซ็นต์เดียวกัน และไม่มีตัวไหนผิดปกติ
จุดที่เส้นแบ่งตกอยู่สำคัญกว่าที่ผู้ซื้อส่วนใหญ่คาด ถ้าซัพพลายเออร์เครนรับขอบเขตทั้งหมดรวมงานโยธา คุณจะได้ตัวเลขเดียวและคอเดียวให้บีบ ถ้าแยกกัน คุณจะได้สัญญางานโยธาที่ถูกกว่าและเส้นแบ่งที่ชัดเจนว่าใครเป็นเจ้าของการจัดแนวราง เลือกสักทางแล้วเขียนลงในใบสั่งซื้อ เพราะการโต้เถียงที่เริ่มในวันที่เก้ามักเป็นเรื่องที่ว่าใครควรเป็นคนตรวจรางเสมอ
สิบถึงสามสิบวันทำการบนหน้างานสำหรับเครื่องที่วิ่งบนรางและพื้นที่เตรียมไว้แล้ว ตัวเลขนี้เปลี่ยนตามพื้นดินมากกว่าเปลี่ยนตามความสามารถในการยก เครนโครงพอร์ทัล 50 ตันบนทางวิ่งคอนกรีตที่เสร็จแล้วขึ้นเร็วกว่าเครื่อง 10 ตันบนพื้นกรวดที่ต้องหล่อคานรางฝังใน ส่วนใหญ่เพราะตัวหลังเสียเวลาสามสัปดาห์รอทีมงานโยธา
| ขั้นตอน | ระยะเวลาปกติ | มักดำเนินการโดย |
|---|---|---|
| 1. สำรวจหน้างาน ตรวจกำลังรับน้ำหนักพื้น แนวทางการเคลื่อนที่ และการกวาดตรวจระยะปลอดภัย | 0.5-1 วัน | เจ้าของร่วมกับวิศวกรเครน |
| 2. อนุมัติแบบ แผนฐานราก ข้อกำหนดรางและการยึดต้านลม | 5-15 วัน (ในสำนักงาน) | ฝ่ายวิศวกรรมของซัพพลายเออร์เครน |
| 3. งานโยธา: ขุดดิน ฐานรากแบบแผ่ ตอกเสาเข็ม หรือหล่อและบ่มคานราง | 7-25 วัน | ผู้รับเหมางานโยธา |
| 4. ส่งมอบราง วางราง ต่อหรือเชื่อมราง จัดแนว หนีบยึด และอัดกราวต์ ติดตั้งตัวกั้นปลายราง | 2-5 วัน | ทีมติดตั้ง |
| 5. ยกประกอบขาและคานท้องเรือบนราง ตั้งระยะฐานล้อและระยะเกจ | 1-3 วัน | ทีมติดตั้งพร้อมเครนเคลื่อนที่ |
| 6. ยกสะพานขึ้นและยึดโบลต์กับขา ตรวจแนวทแยงและความโค้งขึ้น (camber) | 1-2 วัน | ทีมติดตั้งพร้อมเครนเคลื่อนที่ |
| 7. รถลาก รอก รางเฟสตูนหรือดรัมเก็บสาย ตู้ควบคุม แหล่งจ่ายไฟ | 2-5 วัน | ทีมงานไฟฟ้า |
| 8. จัดแนวครั้งสุดท้าย ทดสอบเดินเครื่องการยึดต้านลม ทดสอบรับน้ำหนัก ส่งมอบ | 1-3 วัน | วิศวกรทดสอบเดินเครื่อง |
ขั้นตอนที่ 1, 2 และ 3 คือจุดที่กำหนดเวลาตาย ทุกคนวางแผนสำหรับขั้นที่ 5 และ 6 แต่ไม่มีใครวางแผนสำหรับการบ่มคอนกรีต ซึ่งต้องอย่างน้อยหนึ่งสัปดาห์ก่อนคานรางจะรับน้ำหนักล้อได้ และนานกว่านั้นในอากาศหนาว ถ้ากำหนดการของคุณให้เครนมาถึงสัปดาห์ที่สามและเทฐานรากในสัปดาห์ที่สาม แสดงว่าหนึ่งในสองวันนั้นเป็นเรื่องแต่ง
| การกำหนดค่า | จำนวนวันบนหน้างาน เมื่อพื้นพร้อม | จำนวนวันบนหน้างาน เมื่อพื้นยังไม่พร้อม |
|---|---|---|
| เครนโครงพอร์ทัลคานเดี่ยว 5-10 t ช่วงระยะ 12-20 ม. | 8-14 วัน | 20-30 วัน |
| เครนโครงพอร์ทัลสองคาน 16-32 t ช่วงระยะ 20-30 ม. | 12-20 วัน | 28-45 วัน |
| เครนกึ่งโครงพอร์ทัล ขาข้างหนึ่งบนราง อีกข้างบนคานทางวิ่ง | 10-18 วัน | 22-35 วัน |
| เครนโครงพอร์ทัลล้อยาง ไม่มีราง พื้นแข็งที่เตรียมไว้ | 6-12 วัน | 18-30 วัน |
| เครนโครงพอร์ทัลสองคาน 50-100 t ท่าเรือหรือลานหนัก | 20-30 วัน | 40-70 วัน |
ต้อง ยกเว้นวิ่งบนยาง นี่คือความต่างที่ใหญ่ที่สุดจากเครนเหนือศีรษะ และเป็นเหตุผลที่โครงการเครนโครงพอร์ทัลมีรายการงบงานโยธา เครนโครงพอร์ทัลที่วิ่งบนรางถ่ายน้ำหนักล้อทุกจุด บวกน้ำหนักตายตัวของตัวเอง บวกลม ลงสู่แถบพื้นดินกว้างเพียงไม่กี่ร้อยมิลลิเมตร หญ้าและหินบดอัดไม่พอ
คำถามในการออกแบบไม่ใช่ว่าต้องมีฐานรากหรือไม่ แต่เป็นว่ารูปแบบใดในสี่แบบเข้ากับพื้นดินของคุณ แต่ละแบบมีโหมดความเสียหายและราคาที่ต่างกันมาก
| รูปแบบการรองรับ | ข้อกำหนดการรับน้ำหนัก | ต้นทุนปกติปี 2026 | โหมดความเสียหายหากสร้างไม่เพียงพอ |
|---|---|---|---|
| รางบนสแลบเสริมเหล็กที่มีอยู่ | สแลบหนาอย่างน้อย 200 มม. 25 MPa ล้อและตัวหนีบรางยึดทะลุถึงโครงสร้าง | USD 6,000-18,000 | สแลบทะลุที่ตำแหน่งล้อ ตัวยึดหลุดออก |
| คานรางหล่อฝังบนฐานรากแบบแผ่ | คานกว้าง 400-600 มม. ลึก 300-500 มม. กำลังรับน้ำหนักพื้น 100-150 kPa | USD 14,000-45,000 | การทรุดตัวต่างกัน รางทรุดหลุดช่วงระยะ |
| ฐานรากเสาเข็มสำหรับพื้นอ่อนหรือพื้นถม | เสาเข็มถึงชั้นดินที่รับน้ำหนักได้ ฐานเสาเข็มที่แนวยาทุกแนว | USD 35,000-120,000 | เอียงสะสม ระยะเกจรางกว้างขึ้นในหลายเดือน |
| ทางวิ่งแบบบัลลาสต์และหมอนรองราง | หินบดอัดหนา 300 มม. หมอนรองรางห่าง 600-750 มม. | USD 8,000-25,000 | รางคืบคลานและสูญเสียการจัดแนว ต้องปรับระดับใหม่ทุกปี |
| พื้นแข็งสำหรับล้อยาง | ชั้นฐานบดอัดบวกคอนกรีต 150-200 มม. ความลาดชันต่ำกว่า 1 เปอร์เซ็นต์ | USD 10,000-30,000 | เกิดร่องและพื้นทรุดตามแนวล้อ ยางครูดสึก |
มีสองเรื่องที่ถูกละเลยอยู่ตลอด หนึ่ง คือการระบายน้ำ น้ำขังข้างคานรางทำให้ชั้นดินใต้ทางอ่อนตัว และรางจะเริ่มเคลื่อนในฤดูหนาวที่สอง ไม่ใช่ฤดูแรก จึงไม่มีใครเชื่อมโยงสองเรื่องนี้เข้าด้วยกัน สอง คือพื้นดินแทบไม่เคยสม่ำเสมอตลอดทางวิ่ง 30 ม. ปลายข้างหนึ่งเป็นดินถมเก่า อีกข้างเป็นดินเหนียวเดิม และเครนยกที่ปลายทั้งสอง ถ้างบประมาณยังไม่มีรายงานธรณีเทคนิค ให้ใส่เข้าไป มันราคาไม่กี่พันดอลลาร์และเป็นการประกันที่ถูกที่สุดของทั้งโครงการ
ขนาดรางเป็นไปตามน้ำหนักล้อ ไม่ใช่ตามความสามารถในการยกของเครนเพียงอย่างเดียว เครนโครงพอร์ทัล 32 ตันที่มีสี่ล้อรับน้ำหนักประมาณ 8 ตันต่อล้อขณะใช้งาน และการทดสอบน้ำหนักพิสูจน์จะดันค่านี้ให้สูงขึ้น เลือกรางเล็กเกินไปแล้วมันจะบิดตัว สึกเร็ว และกระแทกฐานรากข้างใต้ ซึ่งเป็นส่วนที่ซ่อมแพง
| ความสามารถในการยก | น้ำหนักตายตัวของเครน (ปกติ) | น้ำหนักล้อสูงสุด ขณะใช้งาน | หน้าตัดราง |
|---|---|---|---|
| 5 t | 6-9 t | 85-115 kN | QU70 |
| 10 t | 11-16 t | 120-165 kN | QU70-QU80 |
| 16 t | 17-26 t | 165-240 kN | QU80 |
| 32 t | 34-52 t | 240-400 kN | QU100 |
| 50 t | 55-80 t | 380-580 kN | QU100-QU120 |
| 100 t ขึ้นไป | 110-160 t | 650-1,050 kN | QU120 หรือหน้าตัดหนักที่เทียบเท่า |
ขอแบบน้ำหนักล้อจากซัพพลายเออร์ก่อนเริ่มออกแบบฐานราก ไม่ใช่หลัง มันคือข้อมูลนำเข้าที่วิศวกรโยธาต้องการ และซัพพลายเออร์ที่ทำไม่ได้ภายในหนึ่งสัปดาห์คือซัพพลายเออร์ที่ไม่ได้ออกแบบเครนโครงพอร์ทัลมามากนัก ถ้าคุณเปลี่ยนไปใช้รางที่เบากว่าเพื่อประหยัดเงินตอนจัดซื้อ การประหยัดนั้นจะหายไปทันทีที่มีคนเจียรหรือเปลี่ยนรางครั้งแรก และล้อก็มักต้องจ่ายตามไปด้วย บนเครื่องที่วิ่งบนราง ปัญหานี้เห็นได้เร็วแต่ใช้เวลานานกว่าจะจ่ายหมด
ISO 12488-1:2012 คือเอกสารอ้างอิง และเป็นข้อความเดียวกับ GB/T 10183.1-2018 นี่คือค่าที่เครนถูกออกแบบและผลิตอ้างอิง ดังนั้นรางที่อยู่นอกค่าเหล่านี้ไม่ใช่เรื่องของความเห็น มันเป็นค่าสุดขั้ว และการยืดตัวแบบยืดหยุ่นภายใต้ภาระถูกตัดออกจากค่าเหล่านี้โดยเจตนา
| รายการ | ค่าคลาดเคลื่อน | วิธีวัด |
|---|---|---|
| ช่วงระยะ จากศูนย์กลางรางถึงศูนย์กลางราง | บวกหรือลบ 5 มม. จนถึง 16 ม.; เกิน 16 ม. ใช้บวกหรือลบ [5 + 0.25 x (S - 16)] มม. ไม่เกินบวกหรือลบ 15 มม. | ตลับเมตรเหล็กหรือโททอลสเตชันที่ทุกจุด 3 ม. ทำเครื่องหมายรางทั้งสองข้าง |
| ความตรงแนวนอนของรางแต่ละข้าง ตลอดความยาว | บวกหรือลบ 10 มม. | สายเปียโนหรือเลเซอร์ตามด้านข้างราง อ่านค่าทุกช่วง 2 ม. |
| ความตรงแนวนอนในช่วงทดสอบ 2 ม. | บวกหรือลบ 1 มม. | ไม้บรรทัดตรงและฟีลเลอร์เกจ ตรวจที่รอยต่อและรอยเชื่อมรางเป็นพิเศษ |
| ความต่างระดับระหว่างรางสองข้างที่จุดเดียวกัน | 0.001 x ช่วงระยะ ไม่เกินบวกหรือลบ 10 มม. | ระดับน้ำหรือโททอลสเตชันบนหัวรางที่จุดคู่กันข้ามทางวิ่ง |
| ความตรงแนวตั้งของหัวรางในช่วง 2 ม. | บวกหรือลบ 2 มม. | ไม้บรรทัดตรงบนหัวรางกับฟีลเลอร์เกจ และตรวจแยกที่ทุกจุดต่อ |
| ขั้นบันไดที่รอยต่อรางและการเยื้องด้านข้าง | สูงสุด 1 มม. ทั้งแนวตั้งและแนวข้าง | ไม้บรรทัดตรงพาดรอยต่อ ฟีลเลอร์เกจ; บันทึกก่อนหนีบรางลง |
| ระยะเกจราง ระยะฐานล้อ และความตั้งฉากของล้อบนเครน | ระยะฐานล้อบวกหรือลบ 2 มม.; ผลต่างแนวทแยงระหว่างชุดล้อสูงสุด 5 มม. | วัดแนวทแยงบนคานท้องเรือที่ประกอบแล้วก่อนยกสะพานลง |
นิสัยของผมเองคือให้ผู้ติดตั้งเขียนตัวเลขลงตารางหน้างานขณะวัด ไม่ใช่รายงานว่างานเสร็จแล้ว "ได้ตามค่าคลาดเคลื่อน" เมื่อรางถูกอัดกราวต์ลงแล้ว คนเดียวที่พิสูจน์ได้ว่าช่วงระยะเคยเป็นเท่าไรคือคนที่ถือบันทึกไว้ บนทางวิ่ง 30 ม. ความผิดพลาดช่วงระยะ 6 มม. ก็เพียงพอให้เครนฝืดและบิดตัว และมันจะปรากฏเป็นอาการสึกที่ปีกข้างหนึ่ง ไม่ใช่เป็นสัญญาณเตือน วินัยในการจัดแนวแบบเดียวกันนี้จะปรากฏต่อในระบบการตรวจสอบและความปลอดภัย
ลม เครนโครงพอร์ทัลเกือบทั้งหมดอยู่กลางแจ้ง และเครนกลางแจ้งคือใบเรือแบนผืนใหญ่ที่มีล้อเล็ก ๆ สี่ล้อกดไว้ ในปี 2023 ท่าเรือชายฝั่งแห่งหนึ่งสูญเสียเครนโครงพอร์ทัล 40 ตันที่ถูกทิ้งไว้โดยไม่หนีบยึดตอนเลิกกะ ลมกระโชก 25 m/s ดันมันไถลไปตามรางจนตกราง นั่นคือโหมดความเสียหายที่ระบบยึดต้านลมมีอยู่เพื่อป้องกัน และเป็นรายการที่ถูกละเลยจากเอกสารประกวดราคาบ่อยที่สุด เพราะมันไม่ใช่ส่วนหนึ่งของตัวเครน
การคำนวณตายตัวและไม่มีทางลัด แรงดันลมคูณพื้นที่รับลมที่ฉายภาพได้แรงลมรวม แรงเสียดทานระหว่างล้อกับรางต้านได้บางส่วน ส่วนที่เหลือต้องรับด้วยตัวหนีบ ลิ่ม หรือสลักยึด
| รายการ | ค่า | หมายเหตุ |
|---|---|---|
| แรงดันลมออกแบบ สถานะทำงาน | 150-250 Pa ในแผ่นดิน 250-500 Pa ชายฝั่ง | เครนกำลังทำงาน มีน้ำหนักบนตะขอ |
| แรงดันลมออกแบบ สถานะไม่ทำงาน | 500-800 Pa ในแผ่นดิน 800-1,200 Pa ชายฝั่ง | คาบกลับ 50 ปี นี่คือค่าที่กำหนดขนาดการยึด |
| ความเร็วลมออกแบบ | 35 m/s ในแผ่นดิน 42-45 m/s ชายฝั่ง สูงถึง 55 m/s ในเขตอบรอยคลื่นพายุ (typhoon) | ตรวจข้อกำหนดท้องถิ่นก่อนยอมรับค่าเริ่มต้น |
| กรณีคำนวณ: เครนโครงพอร์ทัล 32 t พื้นที่รับลม 120 m2 | 72,000 N ขณะทำงาน (ประมาณ 7.3 t); 180,000 N ขณะไม่ทำงาน (ประมาณ 18.4 t) | ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน 0.12 กลางแจ้ง แรงเสียดทานจึงครอบคลุมประมาณ 62 kN จาก 180 kN |
| ตัวหนีบรางแบบมือ | 50-200 kN ต่อตัว ตัวละ CNY 2,000-5,000 | ใช้ได้ดีถึงประมาณ 32 t ซึ่งความต้องการรวมต่ำกว่า 100-200 kN |
| ตัวหนีบแบบขับเคลื่อน ไฟฟ้าหรือไฮดรอลิก | 100-800 kN ต่อตัว ตัวละ CNY 10,000-50,000 | เป็นมาตรฐานตั้งแต่ 50 t ขึ้นไปและในท่าเรือ ใช้สปริงปิด ปล่อยด้วยกำลัง |
| เบาะยึดที่ปลายรางและกลางทางวิ่ง | แรงยึด 500-2,000 kN เบาะละ CNY 5,000-15,000 | สลักต้องเสียบลึกอย่างน้อย 200 มม. ล็อกการยกและการเคลื่อนที่ขณะเสียบสลัก |
| ลิ่มต้านลม | 300-1,200 kN ต่อชุดลิ่ม ชุดละ CNY 15,000-30,000 | กำหนดใช้ตั้งแต่ลม 13.8 m/s อย่างน้อยสี่ชุดต่อเครนกลางแจ้งหนึ่งเครื่อง |
กฎง่าย ๆ ในการกำหนดขนาดที่คนหน้างานใช้จริง: ความสามารถของตัวหนีบแบบขับเคลื่อนควรอยู่ที่ 0.15 ถึง 0.2 เท่าของน้ำหนักตายตัวของเครน บนรางเปียกค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานจะลดลง และสภาวะเปียกเป็นตัวกำหนดการออกแบบ จึงเป็นเหตุผลที่ตัวเลขบนกระดาษดูไม่ดีเสมอ แต่ถูกต้องในเดือนกุมภาพันธ์
รายละเอียดหนึ่งที่ควรยืนกราน: การทำงานแบบ fail-safe ตัวหนีบควรใช้สปริงปิดและปล่อยด้วยกำลัง เพื่อให้เมื่อไฟดับแล้วตัวหนีบจะหนีบเครนไว้แทนที่จะปล่อยออก โดยมีคันปลดด้วยมือเป็นตัวสำรอง ตัวหนีบยังต้องมีอินเทอร์ล็อกกับการขับเคลื่อนการเคลื่อนที่ของโครงพอร์ทัล เพื่อให้เครนเคลื่อนที่ไม่ได้จริง ๆ จนกว่าทุกตัวหนีบจะยืนยันว่าปล่อยแล้ว หากไม่มีอินเทอร์ล็อกนั้น สุดท้ายผู้ควบคุมจะลองเคลื่อนที่ขณะตัวหนีบยังปิดอยู่ และผลลัพธ์คือรางงอและกรามตัวหนีบแตกร้าว
จากนั้นคือบันไดการเฝ้าติดตามลม ติดมาตรวัดลมที่จุดสูงสุดของเครน สองตัวถ้าต้องการความซ้ำซ้อน ส่งสัญญาณเข้าคอนโทรลเลอร์ที่ค่อย ๆ ลดระดับเครื่องลง: ทำงานปกติต่ำกว่า 15 m/s ลดความเร็วถึง 20 m/s หยุดงานถึง 25 m/s หนีบอัตโนมัติและส่งสัญญาณเตือนเหนือกว่านั้น ท่าเรือขยายต่ออีก จำกัดความสูงการยกเหนือ 13.8 m/s และสั่งให้เครนไปยังตำแหน่งยึดที่ความเร็วคืบคลานเหนือ 17 m/s ปรับเทียบมาตรวัดลมทุกหกเดือนให้อยู่ในช่วงบวกหรือลบ 0.5 m/s เพราะเซนเซอร์ลมที่อ่านค่าต่ำไป 20 เปอร์เซ็นต์แย่กว่าไม่มีเซนเซอร์เลย
งานติดตั้ง งานไฟฟ้า การทดสอบเดินเครื่อง และงานโยธาใต้ฐาน ช่วงราคาที่เผยแพร่ปี 2026 วางรางและฐานรากไว้ที่ 20 ถึง 60 เปอร์เซ็นต์ของราคาเครน และนั่นคือวิธีตั้งงบที่ซื่อตรง เพราะตัวเลขสองตัวขยายตามกัน เครนราคาถูกบนฐานรากราคาแพงก็ยังเป็นโครงการที่แพงอยู่ดี
| รายการต้นทุน | ต่ำ | สูง | หมายเหตุ |
|---|---|---|---|
| งานวิศวกรรม แบบ และใบรับรองการรับน้ำหนัก | USD 2,000 | USD 12,000 | แบบน้ำหนักล้อ แผนฐานราก การคำนวณลม |
| งานโยธา ฐานรากและคานราง | USD 6,000 | USD 120,000 | ช่วงกว้างที่สุดในรายการนี้ สภาพพื้นดินเป็นตัวตัดสิน |
| จัดหาราง ยึดติด และจัดแนว | USD 4,000 | USD 45,000 | หน้าตัดราง ตัวหนีบ แผ่นต่อรอยต่อ กราวต์ ค่าแรงจัดแนว |
| ยกประกอบ ขา คานท้องเรือ และยกสะพาน | USD 5,000 | USD 60,000 | รวมค่าเช่าเครนเคลื่อนที่ ซึ่งมักแพงกว่าค่าทีมงาน |
| งานไฟฟ้า ตู้ควบคุม และแหล่งจ่ายไฟ | USD 3,000 | USD 30,000 | รางเฟสตูนหรือดรัมเก็บสาย หม้อแปลง สวิตช์เกียร์ การต่อสายดิน |
| ฮาร์ดแวร์ยึดต้านลมและการทดสอบเดินเครื่อง | USD 3,000 | USD 60,000 | ตัวหนีบ เบาะยึด ลิ่ม มาตรวัดลม และอินเทอร์ล็อก |
| การทดสอบเดินเครื่อง ทดสอบรับน้ำหนัก และเอกสาร | USD 1,500 | USD 12,000 | ตุ้มน้ำหนักทดสอบ รายงานผลทดสอบ การทำความคุ้นเคยของผู้ควบคุม |
เมื่อรวมรายการต่าง ๆ เป็นยอดติดตั้งทั้งหมด ภาพจะชัดขึ้น ตัวเลขเหล่านี้สมมติว่าพื้นที่เตรียมไว้แล้วและการเข้าถึงหน้างานอยู่ในเกณฑ์ดี ให้บวกอีก 20 ถึง 40 เปอร์เซ็นต์สำหรับหน้างานห่างไกล การเข้าถึงจำกัด หรืองานที่ต้องทำระหว่างโรงงานหยุดเดินเครื่อง
| เครน | ราคาเครน FOB | ติดตั้งบนพื้นที่เตรียมไว้ | รวมงานโยธา |
|---|---|---|---|
| เครนโครงพอร์ทัลคานเดี่ยว 5 t ช่วงระยะ 12-16 ม. | USD 22,000-38,000 | USD 34,000-62,000 | USD 48,000-95,000 |
| เครนโครงพอร์ทัลสองคาน 10 t ช่วงระยะ 18-25 ม. | USD 45,000-75,000 | USD 65,000-115,000 | USD 90,000-175,000 |
| เครนโครงพอร์ทัลสองคาน 32 t ช่วงระยะ 22-30 ม. | USD 95,000-160,000 | USD 130,000-240,000 | USD 175,000-360,000 |
| เครนโครงพอร์ทัลสองคาน 50 t วิ่งบนราง | USD 150,000-260,000 | USD 200,000-370,000 | USD 270,000-560,000 |
| เครนโครงพอร์ทัลสองคาน 100 t ใช้งานท่าเรือ | USD 280,000-460,000 | USD 370,000-650,000 | USD 520,000-1,050,000 |
มีสองรูปแบบที่ปรากฏในตัวเลขเหล่านี้ หนึ่ง อัตราส่วนงานติดตั้งต่อราคาเครนลดลงเมื่อความสามารถในการยกสูงขึ้น เพราะตัวเครนขยายเร็วกว่าทีมงาน บนเครื่อง 5 ตัน งานติดตั้งคิดเป็น 40 ถึง 55 เปอร์เซ็นต์ของราคาเครน บนเครื่อง 100 ตัน ใกล้เคียง 30 ถึง 40 เปอร์เซ็นต์ สอง รายการงานโยธาคือรายการที่ขยับ ทุกอย่างอื่นเป็นปริมาณที่รู้แน่แล้วเมื่อกำหนดสเปกเครนและราง ส่วนพื้นดินไม่ใช่ ถ้าต้องการงบที่สะอาดกว่า ให้ใช้เงินไม่กี่พันกับรายงานธรณีเทคนิคและการสำรวจภูมิประเทศทางวิ่งอย่างจริงจังก่อนขอใบเสนอราคา มันเปลี่ยนตัวใบเสนอราคา ไม่ใช่แค่เปลี่ยนต้นทุน ภาพรวมต้นทุนและวงจรชีวิตแบบกว้างกว่าอยู่ในคู่มือต้นทุนและ TCO ของเครนโครงพอร์ทัล
แทบไม่มีอะไรเป็นความบกพร่องของตัวเครน ย้อนดูข้อบกพร่องที่เราเคยถูกเรียกไปแก้ในงานติดตั้งเครนโครงพอร์ทัลช่วงสามปีที่ผ่านมา รูปแบบสม่ำเสมอ และเกือบทั้งหมดเป็นเรื่องพื้นดินหรือการจัดแนว
| ข้อบกพร่องในปีแรก | สัดส่วนการเรียกช่าง | ต้นตอที่แท้จริง |
|---|---|---|
| เครนฝืดหรือบิดเบี้ยวขณะเคลื่อนที่ | ประมาณ 30 เปอร์เซ็นต์ | ช่วงระยะหรือระยะเกจเกินค่าคลาดเคลื่อน ระยะฐานล้อไม่ตั้งฉาก รางข้างหนึ่งสูงกว่าอีกข้างข้ามทางวิ่ง |
| ล้อหรือปีกรางสึกผิดปกติข้างเดียว | ประมาณ 20 เปอร์เซ็นต์ | ความตรงของรางหรือขั้นบันไดที่รอยต่อ; ขั้น 1 มม. ที่รอยต่อกัดสึกปีกล้อภายในไม่กี่เดือน |
| ตัวหนีบรางหรือสลักยึดคลายตัว | ประมาณ 15 เปอร์เซ็นต์ | แรงขันผิด รูไม่ทำความสะอาด สลักเคมีรับน้ำหนักก่อนบ่มเต็มที่ |
| รางทรุดหรือเสียระดับหลังฤดูฝนหนึ่งฤดู | ประมาณ 12 เปอร์เซ็นต์ | ขาดการระบายน้ำ ชั้นดินใต้ทางอ่อนตัวจากน้ำขัง พื้นถมที่ไม่เคยพิสูจน์ |
| เครนคืบคลานบนรางเมื่อมีลม | ประมาณ 12 เปอร์เซ็นต์ | กำหนดขนาดตัวหนีบจากแรงดันลมขณะทำงานแทนแรงดันลมขณะไม่ทำงาน |
| ไดรฟ์เคลื่อนที่โอเวอร์โหลดและตัดการทำงาน | ประมาณ 11 เปอร์เซ็นต์ | ภาระบิดเบี้ยวจากเรขาคณิต ไม่ใช่ปัญหามอเตอร์ แก้รางแล้วการตัดการทำงานหายไป |
เรื่องการคืบคลานจากลมควรพูดเพิ่มอีกหนึ่งประโยค เพราะเป็นเรื่องที่ทำผิดได้ถูกที่สุดและต้องทนผลแพงที่สุด ตัวหนีบที่กำหนดขนาดจากแรงดันลมขณะทำงานแทนค่าขณะไม่ทำงานคาบกลับ 50 ปี ดูเหลือเผื่อบนกระดาษและล้มเหลวในพายุลูกแรก ถ้าเอกสารประกวดราคาของคุณเขียนแค่ว่า "ตัวหนีบลมตามที่กำหนด" โดยไม่มีอะไรอื่น นั่นคือช่องโหว่
OSHA 29 CFR 1910.179 และ ASME B30.2 ต่างกำหนดให้ทดสอบรับน้ำหนักที่พิกัดก่อนใช้งานครั้งแรก และทั้งคู่จำกัดการทดสอบสถิตที่ 125 เปอร์เซ็นต์ของพิกัดรับน้ำหนัก เว้นแต่ผู้ผลิตระบุเป็นอย่างอื่น รายงานจะถูกจัดเก็บไว้ในที่ที่ผู้รับผิดชอบเข้าถึงได้ ข้อสุดท้ายนี้สำคัญกว่าที่ฟังดู เพราะคนที่ต้องการมันมักเป็นผู้ตรวจสอบเมื่อสามปีต่อมา
| การทดสอบ | น้ำหนักที่ใช้ | สิ่งที่พิสูจน์ |
|---|---|---|
| แบบสถิต น้ำหนักพิสูจน์ | 125 เปอร์เซ็นต์ของพิกัดรับน้ำหนัก ยกค้างโดยให้น้ำหนักพ้นพื้น | โครงสร้าง ขา สะพาน ราง และฐานรากรับน้ำหนักเกินได้โดยไม่มีการยืดตัวถาวร |
| แบบพลวัต ขณะใช้งาน | 110 เปอร์เซ็นต์ของพิกัดรับน้ำหนัก ทุกการเคลื่อนไหวเต็มช่วง | รอก รถลาก การเคลื่อนที่ของโครงพอร์ทัล เบรก และลิมิตทำงานได้ขณะมีน้ำหนัก |
| ตรวจรางและปีกหลังการทดสอบสถิต | น้ำหนักเดียวกัน เคลื่อนเครนตลอดทางวิ่ง | การจัดแนวรางคงอยู่ภายใต้ภาระ และฐานรากไม่เคลื่อน |
| ตัวกั้นปลายรางและแรงกระแทกของกันชน | พิกัดรับน้ำหนักที่ 50 เปอร์เซ็นต์ของความเร็วเคลื่อนที่ | กันชนและตัวกั้นดูดซับแรงกระแทกโดยไม่ส่งผ่านเข้าโครงสร้าง |
| อินเทอร์ล็อกลมและการทำงานของตัวหนีบ | ไม่มีน้ำหนัก จำลองสัญญาณลม | ตัวหนีบปิดเมื่อมีสัญญาณ การเคลื่อนที่ล็อกขณะหนีบ การปลดด้วยมือทำงานได้ |
| พิกัดรับน้ำหนัก | น้ำหนักทดสอบสถิต 125 เปอร์เซ็นต์ | น้ำหนักทดสอบพลวัต 110 เปอร์เซ็นต์ |
|---|---|---|
| 5 t | 6.25 t | 5.5 t |
| 10 t | 12.5 t | 11.0 t |
| 16 t | 20.0 t | 17.6 t |
| 32 t | 40.0 t | 35.2 t |
| 50 t | 62.5 t | 55.0 t |
| 100 t | 125 t | 110 t |
น้ำหนักทดสอบมาจากไหน? ถุงน้ำ ตุ้มน้ำหนักทดสอบ หรือเหล็กที่ปรับเทียบแล้ว บนโครงการเครนโครงพอร์ทัล ข้อจำกัดในทางปฏิบัติมักคือการขนอะไรก็ตามหนัก 40 ตันมาถึงหน้างาน ซึ่งกินเงินจริงและกินเวลาหนึ่งวันของตัวเอง ให้ใส่ราคาไว้ในเอกสารประกวดราคาแทนที่จะมารู้ตอนทดสอบเดินเครื่อง เครนยังต้องทดสอบซ้ำหลังการดัดแปลงหรือปรับพิกัดใหม่ และติดป้ายพิกัดรับน้ำหนักใหม่บนสะพาน ดังนั้นการอัปเกรดความสามารถในการยกจึงไม่ใช่แค่เรื่องเอกสาร
สิบรายการ ขอให้ผู้ติดตั้งส่งมอบตัวเลขพร้อมกับตัวเครื่อง และเก็บแฟ้มไว้กับเครน ไม่ใช่ในลิ้นชักในสำนักงาน
ถ่ายภาพรายการที่ 2, 4 และ 7 ขณะดำเนินการ เมื่อรางถูกอัดกราวต์ลงแล้ว ภาพถ่ายเหล่านั้นและตัวเลขที่บันทึกไว้คือหลักฐานเดียวที่คุณจะมีในปีที่สาม เมื่อมีคนถามว่าทำไมเครนจึงเริ่มบิดตัว ถ้าต้องการความเห็นที่สองก่อนตัดสินใจ วิศวกรของเราตรวจสอบผังทางวิ่ง ภาระฐานราก และข้อกำหนดการยึดต้านลม และเราออกแบบน้ำหนักล้อที่วิศวกรโยธาของคุณต้องการก่อนสั่งซื้อ คุณสามารถดูเครนโครงพอร์ทัลได้ทั้งช่วงความสามารถในการยก ช่วงระยะ และตัวเลือก เปรียบเทียบการจัดผังลานได้ในคู่มือลานคอนกรีตอัดแรง หรือเจาะลึกด้านมาตรฐานและการรับรอง
สิบถึงสามสิบวันทำการบนหน้างานสำหรับเครื่องที่วิ่งบนรางและพื้นที่เตรียมไว้แล้ว เครนโครงพอร์ทัลคานเดี่ยว 5 ถึง 10 ตันใช้เวลา 8 ถึง 14 วัน และเครนโครงพอร์ทัลสองคาน 32 ตันใช้เวลา 12 ถึง 20 วัน ตัวแปรคือพื้นดิน ถ้ายังต้องเทคานรางฝังใน รอคอนกรีตบ่ม แล้วจึงจัดแนว ให้บวกอีกสองถึงสามสัปดาห์ ซึ่งส่วนใหญ่หมดไปกับการรอคอนกรีตมากกว่าจะรอทีมติดตั้งเครน เครื่องที่ใช้ล้อยางข้ามขั้นตอนรางไปเลยและเสร็จเร็วกว่า
ต้อง ถ้ามันวิ่งบนราง และนี่คือรายการเดียวที่ใหญ่ที่สุดในงบประมาณโครงการ น้ำหนักล้ออยู่ในช่วง 85 ถึง 115 kN สำหรับเครนโครงพอร์ทัล 5 ตัน ไปจนถึง 380 ถึง 580 kN สำหรับเครื่อง 50 ตัน และการออกแบบต้องรับแรงลมขณะไม่ทำงานรวมทั้งน้ำหนักของเครนเอง กำลังรับน้ำหนักพื้นสำหรับฐานรากแบบแผ่มักอยู่ที่ 100 ถึง 150 kPa ดูกลุ่มสินค้าเครนโครงพอร์ทัลสำหรับความสามารถในการยกที่คุณต้องการ แล้วทำรายงานธรณีเทคนิคก่อนเริ่มออกแบบฐานราก
ISO 12488-1:2012 ซึ่งเป็นข้อความเดียวกับ GB/T 10183.1-2018 ช่วงระยะอยู่ภายในบวกหรือลบ 5 มม. จนถึง 16 ม. และเกินกว่านั้นใช้บวกหรือลบ [5 + 0.25 x (S - 16)] มม. ไม่เกินบวกหรือลบ 15 มม. รางแต่ละข้างตรงภายใน 10 มม. ตลอดความยาวทั้งหมด และ 1 มม. ในช่วงทดสอบ 2 ม. ใด ๆ ความต่างระดับระหว่างรางสองข้างที่จุดเดียวกันจำกัดที่ 0.001 x ช่วงระยะ ไม่เกิน 10 มม. ขั้นบันไดที่รอยต่อรางและการเยื้องด้านข้างสูงสุด 1 มม. คุณดูกรอบมาตรฐานทั้งหมดได้ในคู่มือมาตรฐานเครนโครงพอร์ทัล
งานติดตั้งบนพื้นที่เตรียมไว้อยู่ในช่วง USD 12,000 ถึง 90,000 ขึ้นอยู่กับความสามารถในการยก และงานโยธาเพิ่มอีก USD 6,000 ถึง 120,000 โครงการที่ครบรวมฐานรากอยู่ที่ USD 48,000 ถึง 95,000 สำหรับเครนโครงพอร์ทัล 5 ตัน, USD 175,000 ถึง 360,000 สำหรับเครื่อง 32 ตัน และ USD 520,000 ถึงกว่า 1 ล้านสำหรับเครื่องใช้งานท่าเรือ 100 ตัน รางและฐานรากเพียงอย่างเดียวคิดเป็น 20 ถึง 60 เปอร์เซ็นต์ของราคาเครน จึงควรตั้งงบรวมกับตัวเครน ไม่ใช่แยกกัน
ทดสอบสถิตด้วยน้ำหนักพิสูจน์ที่ 125 เปอร์เซ็นต์ของพิกัดรับน้ำหนัก โดยยกน้ำหนักให้พ้นพื้น แล้วทดสอบการทำงานแบบพลวัตที่ 110 เปอร์เซ็นต์ตลอดช่วงการเคลื่อนไหวทั้งหมด OSHA 29 CFR 1910.179 และ ASME B30.2 ต่างกำหนดให้ทำก่อนใช้งานครั้งแรก และรายงานผลทดสอบต้องจัดเก็บไว้ในที่ที่ผู้รับผิดชอบเข้าถึงได้ จากนั้นเคลื่อนเครนตลอดทางวิ่งด้วยน้ำหนักทดสอบเพื่อยืนยันว่าการจัดแนวรางและฐานรากรับได้ การปรับพิกัดรางใหม่หรือการดัดแปลงใด ๆ ต้องทดสอบซ้ำ
การยึดต้านลม และไม่มีเรื่องอื่นใกล้เคียงในแง่ความสำคัญ เครนกลางแจ้งถูกออกแบบสำหรับแรงดันลมขณะไม่ทำงานที่ 500 ถึง 800 Pa ในแผ่นดิน และ 800 ถึง 1,200 Pa ชายฝั่ง เทียบกับแรงดันขณะทำงานที่ราวครึ่งหนึ่ง เครนโครงพอร์ทัล 32 ตันที่มีพื้นที่รับลม 120 m2 รับแรงลมขณะไม่ทำงานประมาณ 180 kN และแรงเสียดทานที่ล้อรับได้เพียงราว 62 kN ส่วนที่เหลือต้องรับด้วยตัวหนีบรางที่หนีบต่อกับอินเทอร์ล็อกแบบ fail-safe เบาะยึดที่ปลายทางวิ่ง หรือลิ่มต้านลมตั้งแต่ 13.8 m/s การกำหนดขนาดตัวหนีบจากแรงดันลมขณะทำงานคือความผิดพลาดที่แพงที่สุดในรายการนี้
ส่งผังทางวิ่ง สภาพพื้นดิน และความต้องการในการยกมาให้เรา ทีมวิศวกรรมของเราจะยืนยันความสามารถในการยก ช่วงระยะ และหน้าตัดรางที่เหมาะสม ออกแบบน้ำหนักล้อและฐานรากที่วิศวกรโยธาของคุณต้องการ กำหนดค่าคลาดเคลื่อนการจัดแนวรางที่ผู้ติดตั้งของคุณต้องรักษา และประเมินราคาการยึดต้านลมสำหรับโซนลมของคุณ เพื่อไม่ให้มีอะไรตกหล่นระหว่างสัญญา
ขอใบเสนอราคา ดูสินค้าเครนโครงพอร์ทัลบทความที่เกี่ยวข้อง:
เครนโครงพอร์ทัลสำหรับลานคอนกรีตอัดแรง: ผัง ความสามารถในการยก และต้นทุน (2026)
คู่มือต้นทุนและต้นทุนรวมการเป็นเจ้าของของเครนโครงพอร์ทัล: ราคาปี 2026 การติดตั้ง และการวิเคราะห์ TCO 10 ปี
คู่มือมาตรฐานและการรับรองเครนโครงพอร์ทัล: อธิบายข้อกำหนด CMAA, FEM, EN และ CE
คู่มือความปลอดภัยและการตรวจสอบเครนโครงพอร์ทัล: รายการตรวจสอบรายวัน รายเดือน และรายปีตาม OSHA, CMAA และ EN
การติดตั้งและทดสอบเดินเครื่องเครนสองคาน 2026: การประกอบสะพาน ค่าคลาดเคลื่อน ต้นทุน และกฎการทดสอบรับน้ำหนัก