Konecranes kết thúc tháng 6 với 3,38 tỷ EUR đơn hàng trong sổ và Manitowoc với 1,05 tỷ USD. Bên trong những cuốn sổ đó, đơn cầu trục tiêu chuẩn lại giảm. Đây là những gì một hàng đợi đã kín, chênh lệch thép 500 đô la và hạn ngạch châu Âu đã cạn sẽ làm với giá, ngày giao và hóa đơn phụ tùng của bạn.
Hai bản báo giá đến cùng một bàn làm việc, cách nhau tám tháng. Một cầu trục một dầm 10 tấn, khẩu độ 16,5 mét, 60 mét đường ray, chế độ làm việc tiêu chuẩn. Báo giá tháng 3 ghi 21.400 đô la FOB. Báo giá tháng 10 ghi 24.900. Cùng bản vẽ, cùng thương hiệu pa lăng, cùng quy cách sơn.
Phản xạ đầu tiên của người mua là có ai đó đã tham lam. Phần lớn thời gian thì không ai tham lam cả. Giá dịch chuyển vì hàng đợi dịch chuyển. Thép nhích một chút, cước vận tải nhích một chút, và hàng đợi dịch rất nhiều.
Đây là phần của việc mua cầu trục mà các catalogue không bao giờ giải thích. Giá và ngày giao hàng của bạn được quyết định bởi sổ đơn hàng của công ty bạn đang mua và bởi thị trường thép bên dưới nó, chứ không phải bởi bản vẽ bạn đã gửi. Năm 2026, cả hai điều đó đều là thông tin công khai, vì các nhà sản xuất niêm yết phải công bố chúng mỗi quý. Đọc chúng mất hai mươi phút và thường tiết kiệm nhiều hơn cả phần đàm phán.
Ba nhóm số liệu quan trọng. Các OEM phương Tây công bố đơn hàng và đơn hàng tồn bằng euro và đô la. Hiệp hội Trung Quốc công bố doanh số theo chiếc hàng tháng cho cầu trục bánh xích, cầu trục ô tô và cầu trục tháp. Đặt chúng cạnh nhau và thị trường không còn trông giống một thị trường duy nhất nữa.
| Công ty / kỳ báo cáo | Đơn đặt hàng | Sổ đơn hàng | Doanh thu thuần | Biên lợi nhuận |
|---|---|---|---|---|
| Konecranes, Q2 2026 | 1.241,0 triệu EUR, +13,2% | 3.384,5 triệu EUR tại ngày 30 tháng 6, +16,1% | 1.019,5 triệu EUR, -3,1% | EBITA so sánh được 12,7% (14,3%) |
| Konecranes, H1 2026 | 2.307,0 triệu EUR, +6,9% | +18,6% ở mảng Thiết bị công nghiệp | 1.927,4 triệu EUR, -5,3% | EBITA so sánh được 12,2% (12,7%) |
| Manitowoc, Q2 2026 | 708,7 triệu USD, +56,1% | 1.050,1 triệu USD, +44,0% so với cùng kỳ | 594,9 triệu USD, +10,3% | EBITDA điều chỉnh 48,9 triệu USD, +85,9% |
| Zoomlion, H1 2026 | Không công bố theo phân khúc | Hơn 300 kho phụ tùng, hơn 530 đại lý | 27,14 tỷ RMB, +9,17% | Quốc tế chiếm 57,25% doanh thu |
| CCMA Trung Quốc, số chiếc tháng 5/2026 | Bánh xích +34%, ô tô +18%, tháp -26,4% | Xuất khẩu bánh xích +34%, xuất khẩu ô tô +8,6% | Cầu trục ô tô 2.064 chiếc trong tháng | Xuất khẩu cầu trục tháp giảm 36% |
Nguồn: báo cáo tài chính bán niên của Konecranes, 24 tháng 7 năm 2026. Kết quả Q2 2026 của Manitowoc, 6 tháng 8 năm 2026. Báo cáo H1 2026 của Zoomlion. Dữ liệu hàng tháng của CCMA qua CMBI, tháng 5 và tháng 8 năm 2026.
Có một con số đáng để tự tính hơn là trích dẫn. Konecranes kết thúc tháng 6 với sổ đơn hàng 3.384,5 triệu EUR so với doanh thu thuần bán niên 1.927,4 triệu EUR. Đó là 10,5 tháng sản xuất đã bán xong. Đơn hàng tồn 1.050,1 triệu USD của Manitowoc so với 594,9 triệu USD doanh thu quý tương đương khoảng 5,3 tháng. Nói đơn giản, cả hai công ty đều đã kín đơn vượt xa hai quý tới.
Vì đơn hàng và lô hàng xuất xưởng là hai sự kiện khác nhau, với một nhà máy nằm giữa chúng. Konecranes nói thẳng trong phần bình luận của mình: doanh thu thuần giảm 2,8% theo tỷ giá không đổi do yếu tố thời điểm của sổ đơn hàng, và công ty dự kiến giao hàng nhiều hơn trong nửa cuối năm. Manitowoc cho biết khoảng 750 triệu USD trong số 1.050 triệu USD đơn hàng tồn được lên kế hoạch xuất xưởng trước cuối năm 2026.
Vậy khi bạn đọc rằng đơn hàng tăng 13% và doanh thu giảm 3%, bạn không đọc về một cú bùng nổ nhu cầu. Bạn đọc về một hàng đợi dài hơn. Cả hai công ty đều có tỷ lệ đơn hàng trên doanh thu khoảng 1,2 trong quý hai.
| Đơn hàng/doanh thu | Ý nghĩa bên trong nhà máy | Người mua nên làm gì |
|---|---|---|
| Dưới 0,9 | Suất trống, giảm giá, thời gian giao ngắn | Đàm phán giá và xin ngày giao muộn hơn mà không mất phí lưu kho |
| 0,95 đến 1,05 | Cân bằng, hàng đợi ổn định | Điều khoản thương mại bình thường, tập trung vào quy cách và dịch vụ |
| 1,1 đến 1,3 | Hàng đợi dài ra, mẫu tiêu chuẩn bị hạ ưu tiên | Đặt suất sớm, chấp nhận ngày cố định kèm điều khoản phạt chậm giao, trả tiền thép sớm nếu nhà cung cấp có phương án đó |
| Trên 1,3 | Kín đơn, phân bổ theo biên lợi nhuận, đơn tiêu chuẩn nhỏ bị đẩy về sau | Tách đơn, nhận hai chuyến, hoặc mua máy tiêu chuẩn tồn kho từ đại lý |
Có một vòng phản hồi mà không ai quảng cáo. Thời gian giao hàng công bố dài ra, nên người mua đặt sớm hơn, điều đó lại làm hàng đợi dài thêm. Một nửa mức tăng đơn hàng trong một quý như thế này là khách hàng kéo sớm những quyết định mà dù sao họ cũng sẽ làm sáu tháng sau.
Đây là câu trong báo cáo Konecranes mà một người mua 10 tấn nên đọc hai lần: ở mảng Thiết bị công nghiệp, lượng đơn đặt hàng tăng ở linh phụ kiện và cầu trục chuyên dụng nhưng giảm ở cầu trục tiêu chuẩn. Đơn hàng của bộ phận đó vẫn tăng 17,7% lên 373,8 triệu EUR trong quý. Cầu trục tiêu chuẩn thì đi ngược lại.
Đó không phải mâu thuẫn. Khi một nhà máy đã kín, họ bán công việc mang biên lợi nhuận tốt nhất và hàm lượng kỹ thuật cao nhất. Một cầu trục chuyên dụng cho nhà máy thép hay một cảng đáng giá hơn trên mỗi giờ kỹ thuật so với một dầm hộp 10 tấn. Chiếc máy tiêu chuẩn của bạn là đơn hàng thật, nhưng nó nằm sau cầu trục chuyên dụng trong hàng đợi khi suất bị thắt chặt.
Manitowoc kể cùng một câu chuyện từ góc khác. Đơn cầu trục bánh lốp mạnh. Đơn cầu trục tháp giảm nhẹ, và công ty quy toàn bộ mức giảm cho việc các mẫu tự dựng đang được chuyển sang tiêu chuẩn châu Âu mới vào tháng 1, với riêng những mẫu đó đã bán hết cho phần còn lại của năm.
Trung Quốc lại chia khác. Tháng 5 năm 2026, doanh số cầu trục bánh xích tăng 34% so với cùng kỳ với xuất khẩu tăng 34%, cầu trục ô tô tăng 18% với xuất khẩu tăng 8,6%, và cầu trục tháp giảm 26,4% với xuất khẩu giảm 36%. Đến tháng 8, bức tranh xuất khẩu đã dịu lại với cầu trục ô tô +25% và cầu trục bánh xích +5%, trong khi xuất khẩu tháp giảm 7%. Cầu trục bánh xích và ô tô đang được hưởng lợi từ các dự án điện và vốn đầu tư khai khoáng. Cầu trục tháp vẫn đang đi qua giai đoạn suy thoái xây dựng nhà ở bắt đầu từ năm 2021.
| Dòng sản phẩm | Xu hướng năm 2026 | Bằng chứng | Ý nghĩa với đơn hàng 5 đến 100 tấn |
|---|---|---|---|
| Cầu trục chuyên dụng và đặc biệt | Mạnh | Đơn Thiết bị công nghiệp của Konecranes +17,7% trong Q2 | Hàng đợi dài nhất, ngày giao tốt nhất, ít giảm giá nhất |
| Một dầm và hai dầm tiêu chuẩn | Mềm đến đi ngang | Konecranes: lượng đơn cầu trục tiêu chuẩn giảm | Có cạnh tranh về giá, không có cạnh tranh về ngày giao |
| Linh phụ kiện (pa lăng, bộ truyền động, điều khiển) | Mạnh | Konecranes: lượng đơn linh phụ kiện tăng | Nguồn pa lăng, chứ không phải chế tạo dầm, mới là rủi ro khi nâng cấp |
| Dịch vụ và phụ tùng | Mạnh, biên lợi nhuận cao | Cơ sở hợp đồng dịch vụ Konecranes 351,5 triệu EUR, +6,1% | Giá phụ tùng là con số 10 năm, hãy đàm phán ngay ở bước đơn đặt hàng |
| Cầu trục bánh lốp và bánh xích | Mạnh | Đơn Manitowoc +56,1%, xuất khẩu bánh xích CCMA +34% trong tháng 5 | Chiếm năng lực chế tạo cần và các đoạn dàn |
| Cầu trục tháp | Yếu, cộng thêm thay đổi tiêu chuẩn | Số chiếc cầu trục tháp CCMA -26,4% trong tháng 5, xuất khẩu -36% | Máy cũ có giá thực sự hấp dẫn, và máy mới thì phát sinh chi phí thiết kế lại |
Nếu bạn đang mua một cầu trục trên cao tiêu chuẩn 5 đến 20 tấn, bạn đang ở nửa mềm của một thị trường cứng. Điều đó tốt cho giá và xấu cho tiến độ, ngược với giả định của phần lớn người mua. Xem dải quy cách trên trang cầu trục một dầm nếu bạn muốn kiểm tra thế nào là tiêu chuẩn với khẩu độ và chế độ làm việc của bạn.
Ngày giao hàng không do chiếc cầu trục quyết định. Nó do bốn chiếc đồng hồ chạy cùng lúc quyết định. Phê duyệt bản vẽ, mua thép, suất chế tạo, và vận tải. Chỉ một trong bốn chiếc đồng hồ đó liên quan đến xưởng của nhà sản xuất cầu trục.
| Loại cầu trục | Thời gian giao hàng điển hình | Đồng hồ nào chi phối | Chỗ nào trượt khi sổ đơn hàng đã kín |
|---|---|---|---|
| Một dầm tiêu chuẩn | 4 đến 8 tuần | Mô-đun tồn kho và nguồn pa lăng | Phân bổ pa lăng, không phải dầm |
| Dầm hộp một hoặc hai dầm | 6 đến 10 tuần | Năng lực xưởng cắt và hàn tôn | Hàng đợi xưởng hàn, cộng với độ vồng và kiểm tra không phá hủy |
| Không tồn kho hoặc bán tùy chỉnh | 16 đến 22 tuần | Phê duyệt thiết kế và linh kiện giao dài | Phê duyệt bản vẽ kéo dài trước, rồi đến bộ truyền động |
| Tùy chỉnh hoàn toàn, 50 tấn trở lên | 24 tuần hoặc hơn | Giờ kỹ thuật và thép hình đặc biệt | Hàng đợi kỹ thuật và lịch cán thép hình |
| Thép đường ray, vùng Trung Tây Hoa Kỳ | 16 đến 18 tuần (10 tuần đầu năm 2025) | Cán thép bản cánh rộng và tồn kho trung tâm dịch vụ | Thường thì nhà xưởng xong sau chiếc cầu trục |
Các dải trên là những khung thời gian công bố thông thường của ngành. Dòng cuối cùng là dòng làm hỏng dự án. Các nhà chế tạo Hoa Kỳ báo thời gian giao 16 đến 18 tuần cho dầm bản cánh rộng so với 10 tuần đầu năm 2025, tức là kéo dài 60%. Một chiếc cầu trục có thể đến đúng hạn mà vẫn nằm chờ dưới sàn vì thép đường ray về muộn.
Với một sổ đơn hàng 10,5 tháng, suất mà bạn được chào được tài trợ bởi đơn đặt hàng của người khác. Hãy hỏi suất đó rơi vào quý nào, rồi hỏi ngày mua thép bên trong quý đó. Những nhà cung cấp theo dõi được việc mua thép của chính mình sẽ trả lời được. Những nhà cung cấp không trả lời được thường đang đoán, và ngày giao của họ sẽ dịch hai lần trước khi giao hàng.
Cả ba, ở những thời điểm khác nhau, và theo một thứ tự khác với giả định của phần lớn người mua.
Thép kết cấu là đầu vào đơn lẻ lớn nhất. Dầm chính, dầm đầu, khung xe con và dầm đường ray chiếm 60 đến 80% tổng trọng lượng một cầu trục trên cao, và thép chiếm 30 đến 50% chi phí sản xuất. Không có gì khác trong bảng vật tư đến gần mức đó, đó là lý do các chỉ số thép làm giá cầu trục dịch chuyển mạnh hơn mọi chiêu đàm phán.
Phần điện là mặt trận thứ hai. Nhôm được dùng trong vỏ động cơ, thanh dẫn và máng cáp, và chỉ số giá sản xuất của nó tăng 30,5% đến 33,0% so với cùng kỳ. Đồng, dùng trong động cơ và dây điện, tăng 15,7%. Hai thứ đó cộng lại có nghĩa gói điện bên trong một chiếc cầu trục đã tăng giá nhanh hơn phần kết cấu bao quanh nó. Một gói truyền động và điều khiển định giá theo mốc 2024 giờ thực sự tốn kém hơn để chế tạo, chứ không chỉ tốn kém hơn khi báo giá.
Lao động và vận tải đứng thứ ba. Konecranes đã nêu áp lực tăng của chi phí nhiên liệu và vận tải và cho biết đã bù đắp tác động bằng các biện pháp của chính mình. Câu đó đáng ghi lại: một nhà sản xuất vận hành tốt hấp thụ được một phần những chi phí này trong một năm tốt. Trong một năm sổ đơn hàng đã kín, họ có ít lý do để làm vậy hơn.
Rồi đến vấn đề đo lường. Giá sản xuất của Hoa Kỳ cho thép cuộn cán nóng ở mức khoảng 950 đến 1.005 đô la mỗi tấn ngắn trong nửa đầu năm 2026, với Nucor ở mức 1.005 đô la trong tháng 3, trong khi giá xuất khẩu thế giới khoảng 450 đô la. Đó là khoảng cách 500 đô la mỗi tấn, và đó là phụ phí thuế quan chứ không phải chênh lệch chi phí. Cùng một thiết kế cầu trục vì thế mang một hóa đơn thép khác biệt về mặt cấu trúc tùy theo nơi chế tạo và nơi bán. Giá thép trung bình hai mươi thành phố của Engineering News-Record tăng 11,9% trong năm 2025, và giá đầu vào xây dựng phi nhà ở chạy ở mức 7,1% theo năm trong tháng 1 năm 2026. Trong khảo sát của Associated General Contractors, 53% nhà thầu nêu chi phí vật liệu là mối lo hàng đầu cho năm 2026 và chỉ 24% nói họ hoàn toàn thoát khỏi tác động thuế quan.
Đây là chỗ người mua có thể làm điều mà nhân viên kinh doanh không làm được. Giá thép được công bố hàng tuần. Đây là trạng thái thị trường trong tuần từ 9 đến 16 tháng 10 năm 2026, tuần mà phần lớn báo giá hiện hành dựa trên đó.
| Chỉ số tham chiếu | Giá | So với tuần trước | Ghi chú |
|---|---|---|---|
| HRC Trung Quốc FOB Thiên Tân | 494 USD/t | -1 | Giao dịch chốt 489 đến 495; Kinh Đường 492, Tào Phi Điện 490, Bảo Ngư Khuyên 494 |
| Trung Quốc Q235 / SS400 | 486 đến 505 USD/t | Đi ngang | Nhà máy nhỏ 486 đến 493, nhà máy lớn 500 đến 505 |
| HRC Ấn Độ FOB | 675 USD/t | +5 | Tata Meramandali bảo trì, ưu tiên bán trong nước |
| HRC nội địa Ý | 831 đến 833 EUR/t EXW | Vững | Khoảng 852 đến 854 USD; hàng về Q1 được chào 780 EUR DDP |
| Bắc Âu, HRC Ấn Độ đã về đến | 750 USD/t CFR | -10 | Phụ phí hạn ngạch đang xói mòn khi phân bổ Q4 cạn dần |
| HRC Thổ Nhĩ Kỳ FOB | 610 USD/t | Đi ngang | Chào giá 620 đến 650 không thực hiện được vào châu Âu |
| HRC Indonesia FOB | 515 USD/t | -10 | Mức giảm tuần lớn nhất trong các chỉ số chính |
| HRC Biển Đen FOB | 515 USD/t | -5 | Chiết khấu logistics, không phải dư cung |
| HRC Hoa Kỳ | 950 đến 1.005 USD/tấn ngắn | Vững | Cao hơn mức ngang giá xuất khẩu thế giới khoảng 500 USD/t |
Nguồn: báo cáo tuần toàn cầu về HRC của Shanghai Metals Market, 18 tháng 10 năm 2026, và phân tích thuế quan của HOJ, tháng 4 năm 2026, cho số liệu Hoa Kỳ.
Hai điều trong bảng đó quan trọng hơn mức giá. Thứ nhất, thép cuộn cán nóng Trung Quốc đang giao dịch thấp hơn hàng Ấn Độ khoảng 181 đô la mỗi tấn và thấp hơn hàng Thổ Nhĩ Kỳ 116 đô la. Thứ hai, các nhà máy Trung Quốc đã giao 3,2565 triệu tấn đơn xuất khẩu trong tháng 9, tăng 6,6% so với tháng trước và là tháng tăng thứ ba liên tiếp, trong khi tồn kho xã hội tại 86 kho ở mức 5,0271 triệu tấn, vẫn cao hơn 17,25% so với một năm trước. Các nhà máy đang ưu tiên sản lượng hơn giá. Đó là thị trường của người mua ở châu Á và là một thị trường rất khác ở châu Âu.
Đây là những gì chênh lệch đó làm với một chiếc cầu trục thành phẩm, dùng số liệu hàm lượng thép của chính chúng tôi thay vì một mô hình công bố.
| Cầu trục | Thép kết cấu, xấp xỉ | Tác động khi thép +100 USD/t | Hóa đơn thép Trung Quốc so với Ý |
|---|---|---|---|
| Một dầm 5 tấn, 16,5 m | 2,0 t | 200 USD | 720 USD |
| Một dầm 10 tấn, 16,5 m | 5,1 t | 510 USD | 1.830 USD |
| Hai dầm 20 tấn, 22 m | 16,5 t | 1.650 USD | 5.910 USD |
| Hai dầm 50 tấn, 28 m | 32 t | 3.200 USD | 11.460 USD |
| Hai dầm 100 tấn, 32 m | 58 t | 5.800 USD | 20.760 USD |
Khối lượng thép là số liệu quy hoạch của SIEC cho các thiết kế chế độ làm việc tiêu chuẩn ở các khẩu độ nêu trên, không phải số liệu thống kê được công bố. Cột Trung Quốc so với Ý dùng 494 USD/t so với 852 USD/t, chênh lệch 358 đô la mỗi tấn. Hãy coi đó là một bậc độ lớn, rồi hỏi nhà cung cấp trọng lượng thực tế trên chứng chỉ nhà máy, vì đó mới là con số được xuất hóa đơn.
Hãy đọc cột thứ tư hai lần nếu bạn là người mua châu Âu đang so sánh một báo giá Trung Quốc với một báo giá địa phương. Khoảng 11.000 đô la trong mức chênh lệch trên một chiếc cầu trục 50 tấn là chi phí mua thép, trước khi bất cứ ai nói đến lao động, biên lợi nhuận hay cước vận tải.
Có một việc đã xảy ra ở châu Âu trong tháng 10 mà phần lớn người mua cầu trục sẽ không biết cho đến khi nó làm chậm đường ray của họ.
Hạn ngạch quý bốn của Ấn Độ cho thép cuộn cán nóng vào EU đã cạn vào ngày 8 tháng 10. Những lô hàng đã ra khơi và đã xin thông quan phải đối mặt mức thuế ngoài hạn ngạch 50%. Một số người mua đã rút hồ sơ xin thông quan và chọn chờ đợt đặt lại ngày 1 tháng 1. Đến ngày 15 tháng 10, tổng tỷ lệ sử dụng hạn ngạch Q4 đạt 47,6%, dòng hạn ngạch FTA 09.9500 đã dùng hết sau khi hấp thụ 121.000 tấn trong một ngày, phân bổ cho Việt Nam giảm từ khoảng 48.000 tấn xuống 14.000 tấn trong một tuần, và Hàn Quốc cùng Ai Cập mỗi nước đã tiêu thụ hàng chục nghìn tấn.
| Hạng mục | Tình trạng, giữa tháng 10 năm 2026 | Hệ quả với một dự án cầu trục |
|---|---|---|
| Hạn ngạch HRC Q4 của Ấn Độ | Cạn ngày 8 tháng 10 | Đơn hàng châu Âu mới thông quan tháng 1 năm 2027 hoặc Q1 2027 |
| Thuế ngoài hạn ngạch | 50% | Trên mức 750 USD/t đã về đến, đó là 375 USD/t tiền thuế |
| Tổng tỷ lệ sử dụng hạn ngạch Q4 | 47,6% tính đến 15 tháng 10 | Một số nguồn gốc vẫn còn mở, phần lớn đã mỏng |
| HRC nội địa Ý | 831 đến 833 EUR/t EXW | Thép địa phương gần gấp đôi giá FOB Trung Quốc |
| Đợt đặt lại tháng 1 | 1 tháng 1 năm 2027 | Dự kiến có làn sóng xin thông quan trong hai tuần đầu |
Nguồn: báo cáo tuần toàn cầu về HRC của SMM, 18 tháng 10 năm 2026.
Với một dự án cầu trục, đây là vấn đề dầm đường ray trước khi là vấn đề cầu trục. Một nhà chế tạo châu Âu mua tôn và thép hình trong tháng 10 có ba lựa chọn: trả thuế ngoài hạn ngạch, chờ đến tháng 1, hoặc mua hàng nội địa. Cả ba đều cộng thêm tiền hoặc cộng thêm tuần. Nếu nhà cung cấp cầu trục của bạn chào một ngày giao giả định thép châu Âu về vào tháng 11, hãy hỏi lô thép đó nằm trên dòng hạn ngạch nào.
Cùng quý đó còn có một cái bẫy lịch thứ hai cho người mua cầu trục tháp. Cầu trục tháp tự dựng đang chuyển sang tiêu chuẩn châu Âu mới vào tháng 1. Tiêu chuẩn EN 14439:2025 đã công bố, cùng bản đính chính tháng 2 năm 2026, thay thế phiên bản 2009 và chỉ cho phép cùng tồn tại với văn bản cũ đến ngày 30 tháng 6 năm 2027. Manitowoc báo cáo rằng việc chuyển đổi đã kéo đơn hàng tự dựng của họ giảm trong quý, trong khi lịch chế tạo cho các mẫu bị ảnh hưởng đã bán hết cho phần còn lại của năm. Thay đổi tiêu chuẩn là đóng băng thiết kế, và đóng băng thiết kế là một hàng đợi.
Có thể, và đây là sự thật thương mại bị báo cáo ít nhất của năm 2026.
Ngày 20 tháng 2 năm 2026, Tòa án Tối cao Hoa Kỳ xét xử vụ Learning Resources kiện Trump, phán quyết rằng Đạo luật Quyền hạn Kinh tế Khẩn cấp Quốc tế không cho phép Tổng thống áp thuế quan. Các mức thuế IEEPA đã được công bố ngày 1 tháng 2 năm 2025 nhắm vào Trung Quốc, Canada và Mexico, và được mở rộng ngày 2 tháng 4 năm 2025 thành mức cơ sở 10% với thuế suất cao hơn theo quốc gia. Sau khi Tòa án phán quyết, các khoản thuế đã thu trở thành có thể hoàn lại.
Hải quan và Bảo vệ Biên giới đã xây một kênh hoàn tiền điện tử thông qua Automated Clearing House. Nhà nhập khẩu phải khai báo tờ khai và đăng ký vào quy trình, và cho đến khi họ làm vậy, yêu cầu hoàn tiền sẽ bị từ chối thay vì được chi trả. Chỉ riêng chi tiết đó đã để tiền nằm lại với chính phủ.
| Ngày | Sự kiện | Vì sao người mua cầu trục quan tâm |
|---|---|---|
| 1 tháng 2 năm 2025 | Thuế IEEPA đầu tiên áp lên Trung Quốc, Canada, Mexico | Thuế được thu trên hàng nhập khẩu cầu trục và phụ tùng từ ngày này |
| 2 tháng 4 năm 2025 | Cơ chế đối ứng, mức cơ sở 10% cộng thuế suất theo quốc gia | Cầu trục xuất xứ EU bắt đầu chịu thuế đối ứng |
| 5 tháng 11 năm 2025 | Phiên tranh tụng tại Tòa án Tối cao | Rủi ro hoàn tiền trở thành điểm đàm phán trong hợp đồng năm 2026 |
| 20 tháng 2 năm 2026 | Phán quyết: IEEPA không cho phép áp các mức thuế đó | Thuế đã nộp trở thành có thể hoàn lại cho nhà nhập khẩu được ghi tên |
| Tháng 3 năm 2026 | CBP thiết lập đăng ký hoàn tiền qua ACH | Không đăng ký, không hoàn tiền |
| Q2 2026 | Manitowoc nhận 26,2 triệu USD, Konecranes dưới 2 triệu EUR | Hoàn tiền là thật, đến theo quý, và đáng kể |
Manitowoc ghi nhận lợi ích thuần 11,8 triệu đô la trong quý từ các khoản hoàn tiền đó, sau khi trừ phần dự kiến chuyển cho khách hàng, và vốn hóa thêm 4,3 triệu đô la vào tồn kho. Konecranes nhận dưới 2 triệu euro cho mảng Port Solutions. Kalmar báo cáo một khoản tương tự nhưng không đáng kể.
Hãy chú ý cụm "chuyển cho khách hàng". Đó là chỗ người mua mất tiền một cách âm thầm. Thuế Mục 232 đối với thép, nhôm và đồng là một công cụ pháp lý riêng và không bị phán quyết ảnh hưởng, nên không có chuyện hoàn lại toàn bộ mọi thứ. Chỉ phần IEEPA được trả lại.
Ai là người nộp tờ khai. Đó là toàn bộ quy tắc, và phần lớn đơn đặt hàng không nói ra điều đó.
| Điều kiện Incoterm trong PO | Ai là nhà nhập khẩu được ghi tên | Ai hợp pháp nhận tiền hoàn | Người mua thường giả định gì |
|---|---|---|---|
| FOB hoặc CIF, chưa nộp thuế | Người mua | Người mua | Đúng theo mặc định, nhưng không ai nộp hồ sơ yêu cầu |
| DDP | Nhà cung cấp hoặc đại lý hải quan của họ | Nhà cung cấp | Người mua cho rằng giá đã về đến đã bao gồm khoản này |
| DDP với giá trọn gói cố định | Nhà cung cấp | Nhà cung cấp, trừ khi PO chỉ định khác | Người mua đã trả giá gồm thuế và không nhận lại được gì |
| DAP cộng người mua thông quan | Người mua | Người mua | Thường ổn, hãy giữ bản tóm tắt tờ khai |
Một điều khoản, khoảng ba mươi từ, lấp được khoảng trống đó: mọi khoản thuế, phí hoặc lệ phí được hoàn lại hoặc có thể hoàn lại do thay đổi pháp luật sẽ thuộc về bên đã chịu chi phí, và nếu người bán đã nhận được thì người bán phải chuyển lại trong vòng 30 ngày kể từ khi nhận, sau khi trừ các chi phí thực tế có chứng từ. Nếu bạn mua DDP trong năm 2025 và nhà cung cấp của bạn đã thu về 26 triệu đô la tiền hoàn từ một chính phủ, điều khoản đó đáng đọc trước khi bạn ký đơn hàng năm 2027.
Hãy nhìn hai biên lợi nhuận bên trong cùng một công ty. Mảng Dịch vụ công nghiệp của Konecranes báo biên EBITA so sánh được 21,2% trong quý hai. Mảng Thiết bị công nghiệp báo 6,9%. Cơ sở hợp đồng của bộ phận dịch vụ, tức giá trị hàng năm của các hợp đồng bảo trì đã ký, đạt 351,5 triệu EUR, tăng 6,1%.
Doanh số không phải máy mới của Manitowoc, gồm phụ tùng, dịch vụ và thiết bị đã qua sử dụng, đạt mức kỷ lục 706 triệu đô la cho mười hai tháng gần nhất, với 172,2 triệu trong riêng quý. Công ty cũng đã ký một hợp đồng dịch vụ ba năm trị giá 2,5 triệu đô la tại một trong những mỏ đồng-kẽm lớn nhất thế giới. Ở phía bên kia thế giới, Zoomlion báo cáo hơn 300 kho phụ tùng và hơn 530 đại lý cấp hai và cấp ba hỗ trợ máy của mình.
Không điều nào trong số này là lời chỉ trích. Đó là mô hình kinh doanh, và đáng hiểu vì nó cho bạn biết bạn còn đòn bẩy đàm phán ở đâu. Một vụ bán cầu trục là giao dịch 6,9%. Một quan hệ phụ tùng và dịch vụ mười năm là một niên kim 21%. Khoảnh khắc máy của bạn được nghiệm thu, cán cân quyền lực dịch chuyển vĩnh viễn.
| Phân khúc | Biên lợi nhuận | Ý nghĩa thương mại |
|---|---|---|
| Dịch vụ công nghiệp Konecranes | EBITA so sánh được 21,2% | Giá phụ tùng và nhân công là nơi lợi nhuận được bảo vệ |
| Thiết bị công nghiệp Konecranes | EBITA so sánh được 6,9% | Ít dư địa giảm giá cầu trục, nhiều dư địa giảm giá phụ kiện |
| Cơ sở hợp đồng dịch vụ Konecranes | 351,5 triệu EUR giá trị năm, +6,1% | Hợp đồng nhiều năm là động cơ tăng trưởng, nên hãy yêu cầu một hợp đồng như vậy |
| Doanh số không phải máy mới của Manitowoc | 706 triệu USD trong mười hai tháng gần nhất | Thị trường hậu mãi giờ chiếm một phần năm công ty |
| Mạng lưới Zoomlion | Hơn 300 kho phụ tùng | Độ phủ mạng lưới là câu trả lời thực sự cho thời gian giao phụ tùng 12 tuần |
Phiên bản thực dụng. Khi bạn đặt đơn 50 tấn, hãy hỏi giá của ba năm phụ tùng theo lịch bảo trì đầu tiên, cam kết thời gian phản hồi, và giá của hai linh kiện dễ hỏng nhất, là phanh pa lăng và bộ cáp hoặc xích. Hãy hỏi ngay bây giờ, khi đơn cầu trục còn đang trên bàn. Sẽ không ai ở cả hai công ty còn nhiều hứng thú với cuộc trao đổi đó sau khi nghiệm thu.
Nó thắt chặt thị trường đó, và bằng chứng trực tiếp một cách bất thường. Manitowoc cho biết mảng phục hồi EnCORE của họ chậm, không phải vì nhu cầu giảm mà vì chủ cầu trục không muốn nhường máy của mình. Tồn kho đại lý được mô tả là đang mỏng đi, với đơn hàng kênh đại lý mạnh trong quý khi các nhà phân phối nhập hàng lại. Tỷ lệ sử dụng đội máy tại Hoa Kỳ được mô tả là rất cao.
Dịch ra cho người mua: thị trường máy cũ mỏng ở phân khúc tốt, các xưởng phục hồi còn năng lực nhàn rỗi, và một phương án phục hồi mà bạn sẽ không cân nhắc trong một thị trường dễ chịu giờ phải cạnh tranh với một chiếc máy mới mất 16 đến 22 tuần. Phân tích trước đây của chúng tôi về hiện đại hóa so với thay thế trình bày cách chia chi phí, với phương án phục hồi thường rơi vào 30 đến 60% một chiếc máy mới.
Còn một tín hiệu nữa đáng theo dõi. Manitowoc cho biết họ chưa thấy đóng góp đáng kể từ dầu khí hay khai khoáng dù giá hàng hóa cao hơn, trong khi kỳ vọng đầu tư trung tâm dữ liệu và bán dẫn sẽ tiếp tục thúc đẩy nhu cầu đến năm 2027. Nếu vốn đầu tư khai khoáng thực sự đến vào năm 2027 chồng lên công việc trung tâm dữ liệu, hàng đợi cho cầu trục tùy chỉnh hạng nặng sẽ tệ hơn chứ không tốt hơn. Đó là kịch bản mà người mua 50 đến 100 tấn nên tính đến ngay bây giờ thay vì vào tháng 3.
Nhu cầu theo khu vực không đồng đều, và cả hai OEM phương Tây đều đặc biệt cụ thể trong quý này. Konecranes ghi nhận đơn hàng tăng ở châu Mỹ và APAC với một số yếu đi ở EMEA. Manitowoc mô tả châu Mỹ khỏe mạnh với tồn kho đại lý mỏng, châu Âu trái chiều với các biện pháp kích thích của Đức ở một phía và lạm phát do xung đột ở phía kia, Trung Đông ổn định dù vận tải qua eo Hormuz đã dừng và các tuyến đường phải chuyển hướng, và châu Á không đổi so với quý một với Hàn Quốc mạnh về bán dẫn và Việt Nam cùng Australia mạnh đến tận năm 2027.
| Khu vực | Động lực nhu cầu 2026-2027 | Rủi ro hàng đợi với 5-100 tấn |
|---|---|---|
| Hoa Kỳ | Trung tâm dữ liệu, bán dẫn, tồn kho đại lý mỏng, tỷ lệ sử dụng cao | Cao, cộng thêm chi phí thép và thuế |
| Hàn Quốc | Mở rộng nhà máy sản xuất bán dẫn | Cao, chế độ phòng sạch và chính xác |
| Việt Nam và Australia | Dịch chuyển sản xuất, khai khoáng và hạ tầng | Cao, cộng thêm đăng ký thiết kế tại Australia |
| Vùng Vịnh và Trung Đông | Nhu cầu ổn định, vận tải chuyển tuyến | Trung bình, nhưng cước và bảo hiểm biến động |
| Tây Âu | Trái chiều, gói kích thích của Đức bị bù trừ bởi chi phí năng lượng và xung đột | Thấp về suất chế tạo, cao về hạn ngạch thép và tuân thủ |
| Trung Quốc nội địa | Bất động sản kéo cầu trục tháp xuống, điện và khai khoáng mạnh ở các mảng khác | Thấp, và giá xuất khẩu vẫn cạnh tranh |
Một câu của Manitowoc đáng giá hơn cả bảng. Công ty cho biết họ vẫn chưa thấy đóng góp đáng kể từ dầu khí hay khai khoáng dù giá hàng hóa cao hơn. Khi nhu cầu đó đến, suất cho cầu trục hạng nặng sẽ cạnh tranh trực tiếp với công việc trung tâm dữ liệu. Hãy lên kế hoạch cho đơn hàng hạng nặng năm 2027 ngay trong quý một năm 2027 hoặc chấp nhận giao hàng vào quý ba.
Mười dòng. Không dòng nào là cao siêu, và mỗi dòng đều gắn với một điều trong dữ liệu ở trên.
| # | Điều khoản | Vì sao, trong một dòng |
|---|---|---|
| 1 | Ngày giao chia thành bốn giai đoạn | Phê duyệt, thép, chế tạo, vận tải. Một ngày duy nhất che giấu việc giai đoạn nào đã trượt |
| 2 | Mốc giá thép được nêu rõ, theo chỉ số hoặc khung cố định | HRC đã dịch 500 đô la mỗi tấn giữa các khu vực trong năm nay |
| 3 | Quyền sở hữu khoản hoàn thuế được chỉ định | Hoàn tiền IEEPA thuộc về nhà nhập khẩu được ghi tên, mà có thể không phải bạn |
| 4 | Danh mục phụ tùng thay thế lô đầu kèm giá | Phụ tùng mang biên 21%, nên hãy mua khi cầu trục còn đang được đàm phán |
| 5 | Thời gian phản hồi dịch vụ, tính bằng giờ | Được ghi vào đơn hàng, không phải vào brochure |
| 6 | Phạt chậm giao hàng theo mức ấn định | Điều khoản duy nhất làm cho một ngày trong hàng đợi trở nên thật |
| 7 | Kiểm tra trước khi giao và báo cáo thử tải | Thử tĩnh 125% và thử động 110%, có chữ ký, trước khi máy rời xưởng |
| 8 | Phiên bản tiêu chuẩn được nêu tên rõ ràng | EN 15011 cho cầu trục dầm và giàn, EN 14439:2025 cho cầu trục tháp |
| 9 | Đồng hồ phê duyệt bản vẽ được định nghĩa | Liệu số ngày bạn xem xét được tính vào thời gian giao hay dừng đồng hồ đó |
| 10 | Đồng tiền, các mốc thanh toán và điều khoản lưu kho | Nếu nhà xưởng của bạn xong muộn, ai trả tiền cho chiếc cầu trục nằm trong kho |
Nếu bạn muốn một báo giá dựa trên mười dòng này thay vì một mức giá catalogue, hãy gửi khẩu độ, cấp chế độ làm việc và tiến độ công trình qua trang liên hệ và chúng tôi sẽ trả lời từng dòng bằng văn bản. Với cấu hình hai dầm 20 đến 100 tấn, trang quy cách cầu trục hai dầm liệt kê khối lượng và tải trọng bánh xe mà bạn cần để điền vào bảng trên.
Konecranes công bố báo cáo giữa niên độ tháng 1 đến tháng 9 năm 2026 vào ngày 23 tháng 10 vào khoảng 11:30 giờ EEST, và tổ chức Ngày Thị trường Vốn cùng buổi chiều để thảo luận chiến lược tăng trưởng tăng tốc và các mục tiêu tài chính nâng cấp. Đó là điểm dữ liệu cứng tiếp theo trong câu chuyện hàng đợi này.
Hai con số cần theo dõi. Sổ đơn hàng, vốn ở mức 3.384,5 triệu EUR vào cuối tháng 6. Và liệu lượng đơn cầu trục tiêu chuẩn đã ngừng giảm chưa. Nếu sổ đơn hàng vượt khoảng 3,5 tỷ EUR và cầu trục tiêu chuẩn vẫn đang thu hẹp, hãy dự kiến quý một năm 2027 sẽ thắt chặt đúng với loại sản phẩm mà phần lớn độc giả của chúng tôi mua.
Sổ đơn hàng của các nhà sản xuất niêm yết đang kín và vẫn tăng. Đơn cầu trục tiêu chuẩn bên trong những cuốn sổ đó đi ngang hoặc giảm, nghĩa là hàng đợi đang được phân bổ theo biên lợi nhuận chứ không theo ai đến trước được trước. Thép ở châu Á rẻ và đang rẻ hơn. Thép ở châu Âu khan hiếm và sắp cực kỳ khan hiếm cho đến ngày 1 tháng 1. Thép Hoa Kỳ mang phụ phí thuế quan 500 đô la và thép hình kết cấu Hoa Kỳ mất 16 đến 18 tuần.
Không điều nào trong số đó là lý do để trì hoãn dự án. Đó là lý do để mua theo cách khác. Hãy yêu cầu ngày giao bốn giai đoạn. Nêu tên phiên bản tiêu chuẩn. Chỉ định quyền nhận tiền hoàn. Định giá ba năm phụ tùng đầu tiên trước khi ký. Và nếu nhà cung cấp của bạn không nói được thép của quý nào đã làm nên chiếc máy của bạn, hãy coi ngày giao hàng là một điều ước chứ không phải một cam kết.
Tôi đã chứng kiến ba người mua trong mười tám tháng qua mất nhiều tiền vì một dầm đường ray về muộn hơn số tiền họ tiết kiệm được trên chiếc cầu trục. Một người trong số đó có chiếc cầu trục nằm ở bãi mười một tuần. Đơn đặt hàng không có vấn đề gì. Nó chỉ không nói ai trả tiền cho bãi đó.
Tốt hơn ước tính của nhân viên kinh doanh và kém hơn một bản hợp đồng. Sổ đơn hàng là con số của toàn công ty, nên nó cho bạn biết hàng đợi trung bình chứ không phải suất của bạn. Một cầu trục một dầm tiêu chuẩn 10 tấn vẫn có thể ra hàng trong 4 đến 8 tuần từ một nhà cung cấp có sổ đơn hàng cầu trục chuyên dụng đã kín, vì nó dùng một xưởng khác. Hãy hỏi suất theo dòng sản phẩm, không phải theo công ty.
Vì báo giá của bạn thường được xây dựng trên một mốc giá thép đặt từ nhiều tuần hoặc nhiều tháng trước đó, và vì chỉ một phần của mức tăng là do thép. Giá sản xuất nhôm tăng 30,5 đến 33,0% so với cùng kỳ năm trước và đồng tăng 15,7%, nên gói điện bên trong cầu trục đã tăng giá nhanh hơn phần kết cấu. Hãy hỏi ngày mốc giá thép trong bản báo giá. Một nhà cung cấp không đưa ra được ngày đó là đang định giá theo cảm tính.
Chỉ khi bạn là nhà nhập khẩu được ghi tên và bạn nộp hồ sơ. Tòa án đã phán quyết vào tháng 2 năm 2026 rằng IEEPA không cho phép áp các mức thuế đó, và Hải quan đã thiết lập một kênh hoàn tiền điện tử thông qua Automated Clearing House, nhưng yêu cầu hoàn tiền sẽ bị từ chối cho đến khi nhà nhập khẩu đăng ký. Thuế Mục 232 đối với thép, nhôm và đồng là một công cụ riêng và không bị ảnh hưởng. Hãy kiểm tra bản tóm tắt tờ khai của bạn trước khi cho rằng nhà cung cấp đã xử lý việc đó.
Chờ đợi hiếm khi có lợi nếu nhà xưởng đã sẵn sàng. Thép cuộn cán nóng Trung Quốc đang trượt nhẹ, nhưng trong cùng tuần giá giảm một đô la mỗi tấn thì hạn ngạch châu Âu cho hàng Ấn Độ đã cạn và thuế ngoài hạn ngạch lên tới 50%. Với một cầu trục 10 tấn, toàn bộ hóa đơn thép khoảng 5 tấn, nên mức dịch chuyển 100 đô la mỗi tấn tương đương khoảng 500 đô la. Một chậm trễ ba tháng trong tiến độ công trình tốn kém hơn thế nhiều.
Cầu trục chuyên dụng và đặc biệt, và mọi thứ trên 50 tấn có hàm lượng kỹ thuật cao. Những sản phẩm đó mang biên lợi nhuận tốt nhất nên được xếp suất trước. Cầu trục một dầm tiêu chuẩn nằm ở nửa mềm của một thị trường cứng. Cầu trục tháp lại ở một tình thế khác, với doanh số theo chiếc tại Trung Quốc giảm 26,4% trong tháng 5 và một cuộc chuyển đổi tiêu chuẩn châu Âu kéo các mẫu tự dựng vào trạng thái đóng băng thiết kế cho đến khi phiên bản mới ổn định.
Hãy đặt cả hai lên một trang với cùng sáu trường: ngày và chỉ số mốc giá thép, quý có suất chế tạo, điều kiện vận tải, trách nhiệm thuế, giá lô phụ tùng thay thế đầu tiên, và phiên bản tiêu chuẩn được nêu tên. Rồi so sánh. Hai báo giá trông như chênh 8% thường hóa ra chỉ chênh 2% về giá và chênh 10 tuần về giao hàng, và mười tuần đó mới là phần tốn kém. Dải cầu trục hai dầm là điểm khởi đầu hợp lý nếu bạn vẫn đang cân nhắc kích cỡ máy.
Bài viết liên quan:
Vận chuyển cầu trục trên cao năm 2026: Cước vận tải, phụ phí hàng quá khổ và chi phí về đến
Phụ tùng và dịch vụ hậu mãi cầu trục: Điều gì thực sự quyết định thời gian hoạt động
Hiện đại hóa so với thay thế cầu trục năm 2026: Chi phí, thời gian dừng máy và tuân thủ
Thuê hay mua cầu trục trên cao năm 2026: Điểm hòa vốn thực sự nằm ở đâu
Australia và Đông Nam Á: Nhu cầu cầu trục và rào cản đăng ký
Cầu trục hai dầm: 5 đến 100 tấn, khẩu độ 10,5 đến 35 m