CMAA 70, CMAA 74, ASME B30.2, OSHA 29 CFR 1910.179, FEM 1.001 / ISO 4301 und EN 15011 — die Regeln, die bestimmen, wie Ihr schienengebundener Portalkran, Halbportalkran oder tragbarer Aluminium-Portalkran konstruiert, geprüft, bepreist und zertifiziert wird. Geschrieben für Käufer und Werksingenieure, die Angebote über Märkte hinweg vergleichen.
Ein Portalkran ist eine der seltenen Maschinen, bei denen die Norm, die Sie in der RFQ nennen, die Stahltonnage verändert, bevor überhaupt ein Bauteil gezeichnet wird. In Nordamerika wird ein Mehrträger-Portalkran nach CMAA 70 spezifiziert, ein Einträger-Portalkran folgt üblicherweise der Praxis von CMAA 74; beide werden nach ASME B30.2 geprüft und unter OSHA 29 CFR 1910.179 betrieben, die Brücken- und Portalkrane ausdrücklich nennt. In Europa und den meisten Exportmärkten ist EN 15011 die Norm, die für Brücken- und Portalkrane gemeinsam geschrieben wurde, gestützt auf die Tragwerksregeln der EN 13001 und die Triebwerkgruppen M1–M8 nach FEM 1.001 / ISO 4301. Der Unterschied zwischen den Normenfamilien ist nicht kosmetisch: Er zeigt sich in der Betriebsklasse, in der Preisspanne von 15–25 % zwischen den Einsatzklassen, in der Windgeschwindigkeit, die die Konstruktion überstehen muss, in der Schienentoleranz, die Ihr Bauingenieur herzustellen hat, und in der Lastprüfung mit 125 % der Nennlast, die Ihr Prüfer vor der Abnahme durchführt. Weil ein Portalkran selbsttragend ist, gehören Stützen, Schiene und Fundament in einer Weise zur Kranspezifikation, wie es bei einem Brückenkran nicht der Fall ist. Und ab dem 20. Januar 2027 ersetzt die EU-Maschinenverordnung 2023/1230 die Maschinenrichtlinie für jeden Kran, der auf dem europäischen Markt in Verkehr gebracht wird — das verschärft die Dokumentationspflichten, die Importeure vorhalten müssen. Dieser Ratgeber stellt die Systeme gegenüber, zeigt, wo sich Einträger- und Zweiträger-Portalkrane zwischen CMAA 70 und 74 aufteilen, und liefert Ihnen eine RFQ-Checkliste, damit Ihr Lieferant, Ihr Prüfer und Ihr Bauingenieur auf derselben Grundlage kalkulieren.
Beginnen Sie mit der Bauart und dem Zielmarkt, nicht mit der Tragfähigkeit. Ein Portalkran trägt seine Brücke auf Stützen, die auf Schienen in Hofebene laufen — oder, in der gummibereiften Ausführung, auf lenkbaren Rädern. Genau diese selbsttragende Bauweise ist der Grund, warum die Normenfamilien ihn als eigene Kategorie behandeln, getrennt von Brückenkranen auf Gebäudekranbahnen. Die folgende Tabelle stellt die drei Systeme gegenüber, auf die ein Käufer tatsächlich trifft.
| Aspekt | CMAA 70 / CMAA 74 | ASME B30.2 + OSHA 1910.179 | EN 15011 + EN 13001 / FEM |
|---|---|---|---|
| Rolle | Spezifikationsnormen für neue Krane | Sicherheits- und Inspektionsregeln für installierte Krane | Harmonisierte Konstruktionsregeln und CE-Grundlage |
| Abdeckung Portalkrane | CMAA 70: oben laufende Mehrträger-Brücke & Portalkran. CMAA 74: Praxis für Einträgerkrane mit unten laufendem Katzenhubwerk | ASME B30.2 deckt oben laufende Brücken- & Portalkrane ab, Ein-/Mehrträger; OSHA 1910.179 nennt Brücken- & Portalkrane | EN 15011:2020 deckt Brücken- UND Portalkrane ab, Ein- und Mehrträger |
| Klassifizierung | Betriebsklassen A–F nach Lastkollektiv und Spielzahl | Kein Klassensystem; die Einsatzart bestimmt die Prüfintervalle | Triebwerkgruppen M1–M8 nach FEM 1.001 / ISO 4301 |
| Kritische Schnittstellen | Träger, Stützen, Endwagen, Radlasten | Schienenklemmen, Windarretierungen, Kennzeichnungen, Lastprüfung mit 125 % | EN 13001-2 Einwirkungen inkl. Wind; EN 13001-3-1 Ermüdung |
| Elektrische Komponenten | NEMA-bewertet, typischerweise 480V/60Hz | Verweist auf die NEMA/NFPA-Praxis | IEC-bewertet nach EN 60204-32, typischerweise 400V/50Hz |
| Typische Anwendung | Lagerplätze, Werke und Betonfertigteilwerke in den USA/Kanada | Durchsetzung in der allgemeinen US-Industrie | EU-Markt und CE-zertifizierte Exportprojekte |
Käufer in Südostasien, im Nahen Osten und in Lateinamerika erhalten in der Regel Angebote nach europäischem Muster, weil die meisten Exporthersteller nach EN und FEM bauen — das Zielprojekt kann aber auf CMAA-Praxis ausgeschrieben sein. Diese Diskrepanz ist häufig, und genau deshalb muss die RFQ eine Normenfamilie benennen. Schienengebundene Industrieportalkrane sind der Außenarbeiter für Lagerplätze, Betonfertigteilwerke, Stahl-Servicecenter und Container-Depots; SIEC baut sie von 5 bis über 100 t mit Spannweiten bis 40 m und Huhöhen bis 20 m, schienengebunden oder gummibereift, dazu eine separate Baureihe leichter Aluminium-Portalkrane von 0,25–2 t für tragbare Wartungseinsätze.
Ein Brückenkran leiht sich seine Kranbahn vom Gebäude: Die Stützen und die Dachkonstruktion stehen bereits, und der Kran fährt einfach oben darauf. Ein Portalkran bringt seine eigenen Stützen mit, und alles, was ihn trägt — die Schiene, das Fundament unter der Schiene, die Windarretierung im abgestellten Zustand — wird Teil des Kran-Lieferumfangs. Deshalb stellt sich die Normenfrage für Portalkran-Käufer früher als für alle anderen, und deshalb ist ein Angebot ohne Schienendaten unvollständig.
Die Bauart entscheidet auch, welcher Teil der Norm gilt. Ein oben laufender Zweiträger-Portalkran mit Laufkatze auf dem Träger fällt in Nordamerika in die Welt der CMAA 70 und in Europa in den oben laufenden Teil der EN 15011. Ein Einträger-Portalkran mit unten laufendem Katzenhubwerk, das am Unterflansch läuft, steht näher an der Praxis der CMAA 74; EN 15011 deckt auch diese Bauart ab, ohne dass ein zweites Dokument nötig wäre. In Europa behandelt die harmonisierte Norm Brücken- und Portalkrane bewusst in einem Dokument — die Ein-/Zweitträger-Frage wiegt dort daher weniger schwer als die Triebwerkgruppe und die Windberechnung.
CMAA ordnet den Kran in Betriebsklassen A bis F ein, wobei die Klasse durch das Lastkollektiv — wie oft der Kran nahe seiner Nennlast hebt — und die Zahl der Arbeitsspiele über die Auslegungslebensdauer bestimmt wird. Klasse A steht für Bereitschafts- oder seltenen Betrieb, Klasse C für normale Einschichtarbeit, Klasse D für Zweischichtbetrieb mit häufigen Lasten nahe der Nennkapazität, und die Klassen E und F decken schweren Dauerbetrieb in Walzwerken, Gießereien und Containerterminals ab. Bei einem Portalkran bestimmt der Klassbuchstabe die Trägerhöhe, den Stützenquerschnitt, die Raddimension und die Auslegung des Hubtriebwerks — der Grund, warum derselbe 20-t-Portalkran bei zwei Lieferanten, die unterschiedliche Klassen anbieten, durchaus sehr unterschiedlich kosten darf.
Der Fehler, den Portalkran-Neukäufer am häufigsten machen: Sie kaufen allein nach Tonnage und überlassen dem Lieferanten die Klassenwahl. Ein Betonfertigteilwerk, das einen Portalkran im Zweischichtbetrieb mit 60–80 % der Nennlast fährt, ist Klasse-D-Territorium; wird er als Klasse C angeboten, ist der Träger zu leicht, die Ermüdungslebensdauer zu kurz — und der erste Prüfbericht wird es ausweisen. Geben Sie in der Anfrage die zu erwartenden Spiele pro Stunde und die Stunden pro Tag an und lassen Sie sich den Klassbuchstaben im Angebot bestätigen.
ASME B30.2 deckt Brücken- und Portalkrane mit oben laufender Brücke, Ein- oder Mehrträger, und oben laufender Katze mit Hubwerk ab. Sie legt zwei Prüfebenen fest: die häufige Inspektion durch den Bediener oder eine benannte Person und die periodische Inspektion durch eine qualifizierte Person, mit einer umfassenden jährlichen Inspektion und dokumentiertem Bericht als Minimum für die meisten Anlagen. OSHA 29 CFR 1910.179 gilt für Brücken- und Portalkrane in der allgemeinen Industrie und nennt — anders als beim Schwenkkran — Portalkrane ausdrücklich: Eine US-Anlage braucht daher keine Berufung auf die General Duty Clause, um die Maschine zu erfassen.
Die Lastprüfung mit 125 % der Nennlast verdient eine eigene Zeile, weil sie der Abnahmemeilenstein ist, den alle Normenfamilien teilen. Sie weist nach, dass die Konstruktion die Last einmal halten kann — sie beweist nicht, dass die Einsatzklasse richtig gewählt ist. Genau deshalb zählt der Klassbuchstabe auf lange Sicht mehr als das Prüfzertifikat.
EN 15011:2020 ist die harmonisierte Norm, die für Brücken- und Portalkrane geschrieben wurde — das Dokument, das einen schienengebundenen Portalkran an einer Stelle abdeckt, Ein- oder Mehrträger. Sie legt Anforderungen an Konstruktion, Steuerungen, Warnhinweise und sichere Benutzung fest, während EN 13001 die tragwerksplanerische Grundlage liefert: EN 13001-2 definiert die Einwirkungen mit dynamischen Faktoren im Bereich phi 1.2–1.6 sowie Windlasten, und EN 13001-3-1 weist Stahlkonstruktionen gegen Spannung, Beulen und Ermüdung mithilfe von Wöhlerlinien (S-N-Kurven) nach. Die elektrische Sicherheit fällt unter EN 60204-32. Zusammen bilden sie das technische Rückgrat der CE-Kennzeichnung nach der Maschinenrichtlinie und ab dem 20. Januar 2027 nach der Maschinenverordnung (EU) 2023/1230.
Was Käufer immer wieder falsch verstehen: CE ist kein einzelnes Prüfzertifikat. Es ist eine Konformitätsbewertung, bei der der Hersteller die Konformität erklärt, eine technische Dokumentation führt, eine Risikobeurteilung durchführt und das CE-Zeichen anbringt. Wenn ein Lieferant also „CE-zertifiziert“ angibt, fordern Sie die EU-Konformitätserklärung und die Liste der harmonisierten Normen an. Kann er sie nicht vorlegen, ist die CE-Angabe bei einer EU-Inspektion nichts wert. Die Verordnung von 2027 verschärft die Pflichten von Importeuren und Händlern, verlangt detailliertere technische Unterlagen und verschärft die Regeln für wesentliche Veränderungen — wenn Sie also Portalkrane für ein Projekt 2027 nach Europa importieren, bestätigen Sie vor der Unterschrift, dass die Dokumentation des Lieferanten bereits darauf ausgerichtet ist.
Europäische Lieferanten und die meisten Exportlieferanten klassifizieren den Kran mit den Triebwerkgruppen M1–M8 nach FEM 1.001 / ISO 4301, auf der Grundlage des Lastkollektivs und der Zahl der Arbeitsspiele über die Auslegungslebensdauer. Hubwerk, Katzfahrwerk und Fahrwerke werden getrennt klassifiziert, und ein vollständiges Angebot nennt die M-Klasse für jedes Triebwerk. Bei einem Industrieportalkran deckt M4 bis M7 nahezu die gesamte Bandbreite ab — vom gelegentlichen Einsatz im Freilager bis zum Dauerbetrieb im Hafen. Die folgende Tabelle ordnet die beiden Systeme in praktischen Begriffen zu.
| FEM/ISO-Gruppe | Ungefähres CMAA-Pendant | Typische Portalkran-Anwendung |
|---|---|---|
| M3 | Klasse B | Wartung, Werkzeugraum, gelegentliche Freilager-Verladung |
| M4 | Klasse B/C | Leichte Lagerplatzarbeit, Einschichtbetrieb mit Unterbrechungen |
| M5 | Klasse C | Regelmäßiger Einschichtbetrieb im Freilager und in der Werkstatt |
| M6 | Klasse D | Zweischichtbetrieb in Betonfertigteilwerken, Stahl-Servicecentern, Produktion |
| M7 | Klasse E | Dauerbetrieb im Freilager/Hafen nahe der Nennlast |
Die Zuordnung ist eine Näherung — die beiden Systeme rechnen unterschiedlich —, bestätigen Sie die Klasse daher schriftlich mit dem Lieferanten. Was für Ihr Budget zählt: Die M-Klasse muss im Angebot erscheinen. Ein Lieferant, der einen „50-t-Portalkran“ ohne M-Klasse anbietet, lässt sich Spielraum, um das leichteste Triebwerk zu liefern, das die Lastprüfung besteht.
Die Einsatzklasse ist die teuerste Einzelposition, die in einem Kranangebot versteckt ist — und Portalkrane verstärken den Effekt, weil die gesamte Konstruktion mit der Klasse mitsteigt: Träger, Stützen, Räder, Antriebe, Hubwerk. Ein Portalkran der Klasse M6 kostet bei gleicher Tragfähigkeit und Spannweite typischerweise 15–25 % mehr als ein vergleichbarer Kran der Klasse M4. Die folgende Tabelle zeigt typische FOB-Preisbänder 2026 für SIEC-Portalkrane mit der Einsatzklasse, auf die jede Bauart normalerweise ausgelegt wird (Branchenschätzungen, 2026).
| Bauart | Spannweite | Typische Klasse | Preisspanne (FOB) |
|---|---|---|---|
| 5 t, Einträger | 10 m | M4 | USD 8,000-12,000 |
| 10 t, Einträger | 12 m | M4-M5 | USD 14,000-21,000 |
| 16 t, Einträger | 16 m | M5 | USD 22,000-33,000 |
| 20 t, Einträger | 18 m | M5 | USD 28,000-42,000 |
| 20 t, Zweiträger | 20 m | M5 | USD 35,000-52,000 |
| 32 t, Zweiträger | 22 m | M5-M6 | USD 52,000-78,000 |
| 50 t, Zweiträger | 25 m | M6 | USD 75,000-120,000 |
| 75 t, Zweiträger | 30 m | M6-M7 | USD 130,000-195,000 |
| 100+ t, Zweiträger | 30-40 m | M7 | USD 180,000-280,000 |
Vergessen Sie nicht: Die Maschine ist nicht die ganze Geschichte. Die gesamten Installationskosten eines schienengebundenen Portalkrans — einschließlich Schiene, Fundamente, Montage und Inbetriebnahme — liegen typischerweise 50–80 % über dem Gerätepreis: Ein 20-t-Portalkran zu USD 28,000-52,000 FOB kostet auf einem vorbereiteten Gelände installiert USD 45,000-85,000. Ein gummibereifter Portalkran spart die Schiene, bringt aber Fahrantrieb, Lenkung und einen vorbereiteten Fahrbelag mit — das verschiebt die Kosten, statt sie zu beseitigen. Zum Klassen-Sprung selbst: Die Anhebung eines 50-t-Portalkrans von M5 auf M6 kostet am Gerät grob USD 11,000-30,000, und die Tragwerksaufwertung erhöht zugleich die Radlasten — Ihr Bauingenieur sollte die endgültige Klasse also sehen, bevor das Fundament gegossen wird.
Dies ist der Teil, der Käufer überrascht, die von Hallen-Brückenkranen kommen. Ein Portalkran arbeitet im Freien — Wind ist daher eine Bemessungslast und keine Fußnote. Die europäische Praxis dimensioniert die Konstruktion im Ruhezustand für die regionale Windgeschwindigkeit nach EN 13001-2 und ISO 4302, und die Maschine muss abgestellt und gesichert werden — Schienenklemmen, Verankerungen oder Bremsen —, wenn der Wind ihre Auslegung überschreitet. Ein Anemometer mit Alarm bei etwa 20 m/s ist bei Außenportalkranen auf exponierten Plätzen Standard. Fordern Sie mit dem Angebot die Bemessungs-Windgeschwindigkeit, die Parkprozedur für den Ruhezustand und die Windstabilitätsberechnung an.
Nach ASME/NEMA ausgelegte Portalkrane laufen typischerweise mit NEMA-bewerteten Motoren und Komponenten bei 480V/60Hz. Nach FEM/EN ausgelegte Krane verwenden IEC-bewertete Komponenten bei 400V/50Hz, und Außenmaschinen benötigen wetterfeste Gehäuse sowie Kabel- oder Schleppkabelanlagen, die für Platzbedingungen ausgelegt sind — keine Innen-Schaltschränke. Wenn Ihr Werk mit 380V/50Hz, 415V/50Hz oder 480V/60Hz betrieben wird, zeigt sich die Abweichung nur bei der Inbetriebnahme — außer Sie spezifizieren sie. Geben Sie Spannung, Phasen und Frequenz in der RFQ an. SIEC-Portalkrane decken 380V–690V, 3-Phasen, 50/60Hz ab, mit Funkfernsteuerung, Kabinen- oder Hängetastersteuerung sowie VFD-Fahrwerken als Standardoptionen — die Spannungsfrage wird damit im Werk geklärt, aber nur, wenn Sie sie in der Anfrage nennen.
Nehmen Sie diese zehn Punkte in Ihre Anfrage auf und Sie erhalten vergleichbare, ehrliche Angebote — und Ihr Bauingenieur wird es Ihnen danken. Die meisten Punkte sind nur eine Zeile, und sie sparen eine ganze Runde Klärungs-E-Mails.
Liegt Ihr Projekt in der EU oder folgt es EU-Praxis, ergänzen Sie: Liste der harmonisierten Normen, Zusammenfassung der Risikobeurteilung und die EU-Konformitätserklärung gemäß Verordnung (EU) 2023/1230. Liegt es in Nordamerika, ergänzen Sie: den CMAA-Klassenbuchstaben, die Inspektions- und Lastprüfpflichten nach ASME B30.2, die Betriebsregeln nach OSHA 1910.179 sowie den Nachweis von Schiene und Windarretierung.
Das hängt von der Bauart und vom Zielmarkt ab. Nordamerika: Mehrträger-Portalkrane werden nach CMAA 70 spezifiziert, Einträger-Portalkrane folgen in der Regel der Praxis von CMAA 74, und installierte Krane werden nach ASME B30.2 geprüft und unter OSHA 29 CFR 1910.179 betrieben, die Portalkrane ausdrücklich nennt. Europa und die meisten Exportmärkte: EN 15011 (Brücken- und Portalkrane) plus die Tragwerksregeln der EN 13001 mit Einsatzklassifizierung nach FEM 1.001 / ISO 4301. Tragbare Aluminium-Portalkrane von 0,25–2 t liegen außerhalb der vollständigen Kranklassifizierung, aber die Regeln für Hubwerk und sichere Benutzung gelten weiterhin. Benennen Sie Bauart und Normenfamilie in der RFQ.
CMAA 70 deckt oben laufende Brücken- und Portalkrane mit mehreren Trägern und oben laufender Laufkatze ab; CMAA 74 deckt Einträgerkrane ab, typischerweise mit unten laufendem Katzenhubwerk am Unterflansch. Beide ordnen den Kran anhand von Lastkollektiv und Spielzahl in Betriebsklassen A–F ein. Als Faustregel gilt: Ein Zweiträger-Portalkran ab 20 t gehört in die Welt der CMAA 70, während ein Einträger-Portalkran mit Katzenhubwerk nach der Praxis der CMAA 74 spezifiziert wird.
Ja, beide. ASME B30.2 deckt Brücken- und Portalkrane mit oben laufender Brücke, Ein- oder Mehrträger, und oben laufender Katze mit Hubwerk ab und legt die häufige und die periodische Inspektion, die jährliche umfassende Inspektion sowie die Lastprüfung mit 125 % fest. OSHA 29 CFR 1910.179 gilt für Brücken- und Portalkrane in der allgemeinen Industrie und nennt Portalkrane ausdrücklich. Eine US-Anlage folgt in der Regel den Inspektionspflichten der ASME B30.2, um die OSHA-Anforderungen zu erfüllen.
Ja. Krane, die auf dem europäischen Markt in Verkehr gebracht werden, müssen die grundlegenden Sicherheitsanforderungen der Maschinenrichtlinie 2006/42/EG und ab dem 20. Januar 2027 der Maschinenverordnung (EU) 2023/1230 erfüllen und anschließend das CE-Zeichen mit einer EU-Konformitätserklärung tragen. CE für einen Portalkran baut auf harmonisierten Normen auf, darunter EN 15011, EN 13001-1/2/3 und EN 60204-32. Fordern Sie die Konformitätserklärung und die Normenliste an; eine CE-Angabe ohne Unterlagen ist nicht verifizierbar.
Wählen Sie die Klasse passend zur tatsächlichen Betriebsintensität. Gelegentlicher Einsatz im Freilager: M3–M4 bzw. Betriebsklasse B/C. Regelmäßiger Einschichtbetrieb im Lager oder in der Werkstatt: M4–M5 bzw. Klasse C. Zweischichtbetrieb in Betonfertigteilwerken oder in der Produktion: M5–M6 bzw. Klasse D. Dauerbetrieb im Hafen oder schwerer Walzwerksbetrieb: M7 und höher bzw. Klasse E/F. SIEC-Industrieportalkrane decken 5–100+ t, Spannweiten von 5–40 m, Huhöhen von 6–20 m und die Einsatzklassen A5–A8 serienmäßig ab, schienengebunden oder gummibereift.
Grob 15–25 % bei einem deutlichen Sprung bei gleicher Tragfähigkeit und Spannweite. Die Aufwertung bringt tiefere Träger, schwerere Stützen und Endwagen, stärkere Räder und Antriebe, höhere Motorleistungen und mehr spielzahlfeste Komponenten. Bei einem 50-t-Zweiträger-Portalkran zu USD 75,000-120,000 FOB kostet der Sprung von M5 auf M6 grob USD 11,000-30,000. Hubwerk und Fahrwerke werden getrennt klassifiziert und sollten im Angebot jeweils eine eigene M-Klasse tragen.
Senden Sie uns Tragfähigkeit, Trägerbauart, Spannweite, Fahrsystem und Zielmarkt — unser Engineering-Team bestätigt die anwendbare Normenfamilie, Einsatzklasse, Windauslegung, Radlasten und Zertifizierungsunterlagen, bevor Sie sich festlegen. Angebote enthalten ein vollständiges Spezifikationsblatt und statische Daten, die Sie Ihrem Bau- oder Tragwerksingenieur übergeben können.
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