Konecranes cerró junio con 3.38 mil millones de euros en pedidos en cartera y Manitowoc con 1.05 mil millones de dólares. Dentro de esas carteras, los pedidos de grúas estándar cayeron. Esto es lo que una cola llena, un diferencial de acero de 500 dólares y una cuota europea agotada hacen a su precio, su fecha y su factura de repuestos.
Dos cotizaciones llegan al mismo escritorio, con ocho meses de diferencia. Una grúa monoviga de 10 toneladas, 16.5 metros de luz, 60 metros de vía de rodadura, servicio estándar. La cotización de marzo dice 21,400 dólares FOB. La de octubre dice 24,900. El mismo plano, la misma marca de polipasto, la misma especificación de pintura.
El primer instinto del comprador es que alguien se volvió codicioso. La mayoría de las veces nadie lo hizo. El precio se movió porque la cola se movió. El acero se movió un poco, el flete se movió un poco y la cola se movió mucho.
Esta es la parte de la compra de grúas que los catálogos nunca explican. Su precio y su fecha de entrega los fija la cartera de pedidos de la empresa a la que le compra y el mercado del acero por debajo de ella, no el plano que envió. En 2026 ambas cosas son información pública, porque los fabricantes cotizados tienen que publicarlas cada trimestre. Leerlas toma veinte minutos y normalmente ahorra más que la propia negociación.
Tres conjuntos de cifras importan. Los OEM occidentales informan pedidos y cartera en euros y dólares. La asociación china informa ventas mensuales en unidades de grúas de orugas, sobre camión y torre. Póngalos uno al lado del otro y el mercado deja de parecer un solo mercado.
| Empresa / periodo | Pedidos | Cartera de pedidos | Ventas netas | Margen |
|---|---|---|---|---|
| Konecranes, T2 2026 | EUR 1,241.0 m, +13.2% | EUR 3,384.5 m a 30 de junio, +16.1% | EUR 1,019.5 m, -3.1% | EBITA comparable 12.7% (14.3%) |
| Konecranes, S1 2026 | EUR 2,307.0 m, +6.9% | +18.6% en Industrial Equipment | EUR 1,927.4 m, -5.3% | EBITA comparable 12.2% (12.7%) |
| Manitowoc, T2 2026 | USD 708.7 m, +56.1% | USD 1,050.1 m, +44.0% interanual | USD 594.9 m, +10.3% | EBITDA ajustado USD 48.9 m, +85.9% |
| Zoomlion, S1 2026 | No desglosado por segmento | Más de 300 almacenes de repuestos, más de 530 puntos de venta | RMB 27.14 bn, +9.17% | Internacional 57.25% de los ingresos |
| China CCMA, mayo 2026 unidades | Orugas +34%, camión +18%, torre -26.4% | Exportaciones de orugas +34%, de camión +8.6% | Grúas sobre camión 2,064 unidades en el mes | Exportaciones de torre -36% |
Fuentes: informe financiero semestral de Konecranes, 24 de julio de 2026. Resultados del T2 2026 de Manitowoc, 6 de agosto de 2026. Comunicado del S1 2026 de Zoomlion. Datos mensuales de CCMA vía CMBI, mayo y agosto de 2026.
Una cifra merece calcularse en lugar de citarse. Konecranes cerró junio con una cartera de pedidos de 3,384.5 millones de euros frente a ventas netas semestrales de 1,927.4 millones de euros. Eso son 10.5 meses de producción ya vendidos. La cartera de 1,050.1 millones de dólares de Manitowoc frente a 594.9 millones de dólares de ventas trimestrales es de unos 5.3 meses. Ambas empresas están, en términos simples, con la agenda vendida bastante más allá de los dos próximos trimestres.
Porque un pedido y un embarque son dos eventos distintos con una fábrica en medio. Konecranes lo dijo directamente en su propio comentario: las ventas netas cayeron un 2.8% a tipos de cambio constantes debido al calendario de la cartera de pedidos, y la empresa espera mayores entregas en el segundo semestre. Manitowoc dijo que alrededor de 750 millones de dólares de su cartera de 1,050 millones estaban programados para embarcarse antes de finales de 2026.
Así que cuando lee que los pedidos subieron un 13% y las ventas bajaron un 3%, no está leyendo sobre un pico de demanda. Está leyendo sobre una cola más larga. Ambas empresas registraron un book-to-bill de aproximadamente 1.2 en el segundo trimestre.
| Book-to-bill | Qué significa dentro de la fábrica | Qué debería hacer un comprador |
|---|---|---|
| Por debajo de 0.9 | Huecos vacíos, descuentos, plazos de entrega cortos | Negocie el precio y pida una fecha de entrega posterior sin cargo de almacenaje |
| 0.95 a 1.05 | Equilibrado, cola estable | Condiciones comerciales normales, céntrese en la especificación y el servicio |
| 1.1 a 1.3 | Cola en alargamiento, modelos estándar despriorizados | Reserve el hueco pronto, acepte una fecha firme con penalizaciones, pague el acero por anticipado si el proveedor lo ofrece |
| Por encima de 1.3 | Agenda llena, asignación por margen, pequeños pedidos estándar postergados | Divida el pedido, acepte dos embarques o compre una unidad estándar en stock a un distribuidor |
Hay un bucle de retroalimentación que nadie anuncia. Los plazos de entrega publicados se alargan, así que los compradores piden antes, lo que alarga aún más la cola. La mitad del crecimiento de pedidos en un trimestre como este son clientes adelantando decisiones que habrían tomado seis meses después de todos modos.
Esta es la frase del informe de Konecranes que un comprador de 10 toneladas debería leer dos veces: en Industrial Equipment, la entrada de pedidos aumentó en componentes y grúas de proceso pero disminuyó en grúas estándar. Los pedidos de esa división aún subieron un 17.7% hasta 373.8 millones de euros en el trimestre. Las grúas estándar fueron en la dirección opuesta.
Eso no es una contradicción. Cuando una fábrica está llena, vende el trabajo que lleva el mejor margen y el mayor contenido de ingeniería. Una grúa de proceso para una acería o un puerto vale más por hora de ingeniería que una viga cajón de 10 toneladas. Su unidad estándar es negocio real, pero queda detrás de la grúa de proceso en la cola cuando los huecos están ajustados.
Manitowoc contó la misma historia desde otro ángulo. Los pedidos de grúas móviles fueron fuertes. Los pedidos de grúas torre disminuyeron modestamente, y la empresa atribuyó la caída íntegramente a que las grúas autodesplegables están en transición a las nuevas normas europeas en enero, con esos modelos concretos agotados para el resto del año.
China se divide de otra manera. En mayo de 2026, las ventas de grúas de orugas subieron un 34% interanual con exportaciones un 34% arriba, las grúas sobre camión subieron un 18% con exportaciones un 8.6% arriba, y las grúas torre cayeron un 26.4% con exportaciones un 36% abajo. Para agosto el panorama exportador se había suavizado a grúas sobre camión +25% y grúas de orugas +5%, mientras las exportaciones de torre cayeron un 7%. Las grúas de orugas y sobre camión están montadas en proyectos energéticos y capex minero. Las grúas torre siguen digiriendo una recesión de la construcción residencial que comenzó en 2021.
| Línea de producto | Dirección en 2026 | Evidencia | Qué significa para un pedido de 5 a 100 t |
|---|---|---|---|
| Grúas de proceso y especiales | Fuerte | Pedidos de Industrial Equipment de Konecranes +17.7% en el T2 | Cola más larga, mejores fechas, menos descuento |
| Monoviga y biviga estándar | Blanda a plana | Konecranes: la entrada de pedidos de grúas estándar disminuyó | Existe competencia en precio, no en fecha |
| Componentes (polipastos, accionamientos, controles) | Fuerte | Konecranes: la entrada de pedidos de componentes aumentó | La disponibilidad del polipasto, no la fabricación de vigas, es el riesgo en una modernización |
| Servicio y repuestos | Fuerte, alto margen | Base de contratos de servicio de Konecranes 351.5 m EUR, +6.1% | El precio de los repuestos es la cifra a 10 años, negocielo en la fase de pedido |
| Grúas móviles y de orugas | Fuerte | Pedidos de Manitowoc +56.1%, exportaciones de orugas de CCMA +34% en mayo | Consume capacidad de fabricación en plumas y secciones de celosía |
| Grúas torre | Débil, más un cambio de normas | Unidades de torre de CCMA -26.4% en mayo, exportaciones -36% | Verdaderas gangas en unidades usadas, y una factura de rediseño en las nuevas |
Si está comprando una grúa puente estándar de 5 a 20 toneladas, está en la mitad blanda de un mercado duro. Eso es bueno para el precio y malo para el calendario, que es lo contrario de lo que supone la mayoría de los compradores. Consulte los rangos de especificación en nuestra página de grúas monoviga si quiere comprobar qué cuenta como estándar en su luz y su clase de servicio.
Las fechas de entrega no las fija la grúa. Las fijan cuatro relojes que corren a la vez. Aprobación de planos, compra de acero, hueco de fabricación y envío. Solo uno de esos cuatro tiene que ver con el taller del fabricante de grúas.
| Tipo de grúa | Plazo de entrega típico | Qué reloj domina | Dónde se retrasa con una cartera llena |
|---|---|---|---|
| Monoviga estándar | 4 a 8 semanas | Módulos en stock y disponibilidad de polipastos | Asignación de polipastos, no de vigas |
| Viga cajón monoviga o biviga | 6 a 10 semanas | Capacidad de corte de chapa y de nave de soldadura | Cola de la nave de soldadura, más contraflecha y END |
| Fuera de stock o semicustomizada | 16 a 22 semanas | Aprobación de diseño y componentes de largo plazo | Las aprobaciones de planos se estiran primero, luego los accionamientos |
| Totalmente a medida, 50 t y más | 24 semanas o más | Horas de ingeniería y perfiles de acero especiales | Cola de ingeniería y laminaciones del tren de perfiles |
| Acero de vía de rodadura, Medio Oeste de EE. UU. | 16 a 18 semanas (10 semanas a principios de 2025) | Laminación de ala ancha y stock de centros de servicio | Normalmente el edificio llega más tarde que la grúa |
Los rangos anteriores son las bandas publicadas habituales del sector. La última fila es la que pilla a los proyectos. Los fabricantes estadounidenses informaron plazos de 16 a 18 semanas para vigas de ala ancha frente a 10 semanas a principios de 2025, lo que supone un estiramiento del 60%. Una grúa puede llegar a tiempo y aun así quedarse en el suelo porque el acero de la vía de rodadura llega tarde.
Con una cartera de 10.5 meses, el hueco que le ofrecen lo financió el pedido de otra persona. Pregunte en qué trimestre cae el hueco y luego pida la fecha de compra del acero dentro de ese trimestre. Los proveedores que controlan su propia compra de acero pueden responder. Los que no pueden responder normalmente están adivinando, y su fecha se moverá dos veces antes de la entrega.
En los tres, en momentos distintos, y en un orden diferente al que espera la mayoría de los compradores.
El acero estructural es el mayor insumo individual. Las vigas principales, los carros laterales, los bastidores del carro y las vigas de la vía de rodadura representan del 60 al 80% del peso total de una grúa puente, y el acero supone del 30 al 50% del coste de producción. Nada más en la lista de materiales se acerca, y por eso los índices del acero mueven los precios de las grúas más que cualquier táctica de negociación.
El contenido eléctrico es el segundo frente. El aluminio se usa en carcasas de motores, barras conductoras y bandejas de cables, y su índice de precios de productor subió entre un 30.5% y un 33.0% interanual. El cobre, usado en motores y cableado, subió un 15.7%. Esos dos juntos significan que el paquete eléctrico dentro de una grúa se ha inflado más rápido que la estructura que lo rodea. Un paquete de accionamiento y control presupuestado sobre una base de 2024 es ahora genuinamente más caro de fabricar, no solo más caro de cotizar.
La mano de obra y el flete vienen en tercer lugar. Konecranes mencionó presiones al alza en costes de combustible y flete y dijo que había compensado el impacto con acciones propias. Esa frase merece atención: un fabricante bien gestionado absorbe parte de esto en un buen año. En un año en que su cartera está llena, tiene menos razones para hacerlo.
Luego está el problema de la medición. El precio de productor estadounidense del bobina laminada en caliente se situó en unos 950 a 1,005 dólares por tonelada corta en el primer semestre de 2026, con Nucor a 1,005 dólares en marzo, mientras el precio de exportación mundial rondaba los 450 dólares. Eso es una brecha de 500 dólares por tonelada, y es una prima arancelaria, no una diferencia de coste. El mismo diseño de grúa lleva por tanto una factura de acero estructuralmente distinta según dónde se fabrique y dónde se venda. El precio medio del acero en veinte ciudades del Engineering News-Record subió un 11.9% en 2025, y los precios de insumos de construcción no residencial corrieron a una tasa anualizada del 7.1% en enero de 2026. En la encuesta de Associated General Contractors, el 53% de los contratistas señaló el coste de materiales como una de las principales preocupaciones para 2026 y solo el 24% dijo haber escapado por completo de los efectos arancelarios.
Aquí es donde un comprador puede hacer algo que el vendedor no puede. Los precios del acero se publican semanalmente. Este es el estado del mercado en la semana del 9 al 16 de octubre de 2026, que es la semana en la que se basan la mayoría de las cotizaciones actuales.
| Referencia | Precio | Semana a semana | Nota |
|---|---|---|---|
| China HRC FOB Tianjin | USD 494/t | -1 | Operaciones cerradas entre 489 y 495; Jingtang 492, Caofeidian 490, Bayuquan 494 |
| China Q235 / SS400 | USD 486 a 505/t | Plano | Acerías pequeñas 486 a 493, grandes acerías 500 a 505 |
| India HRC FOB | USD 675/t | +5 | Mantenimiento de Tata Meramandali, ventas internas priorizadas |
| HRC nacional Italia | EUR 831 a 833/t EXW | Firme | Unos USD 852 a 854; llegadas del T1 cotizadas a EUR 780 DDP |
| Norte de Europa, HRC indio desembarcado | USD 750/t CFR | -10 | Prima de cuota en erosión mientras se vacía la asignación del T4 |
| Türkiye HRC FOB | USD 610/t | Plano | Ofertas de 620 a 650 no pudieron ejecutarse hacia Europa |
| Indonesia HRC FOB | USD 515/t | -10 | Mayor caída semanal entre las referencias clave |
| HRC Mar Negro FOB | USD 515/t | -5 | Descuento logístico, no sobreoferta |
| HRC EE. UU. | USD 950 a 1,005/tonelada corta | Firme | Aproximadamente USD 500/t por encima de la paridad de exportación mundial |
Fuente: revisión semanal global de HRC de Shanghai Metals Market, 18 de octubre de 2026, y el análisis arancelario de HOJ, abril de 2026, para la cifra estadounidense.
Dos cosas en esa tabla importan más que los niveles de precio. Primero, el bobina laminada en caliente china se negocia unos 181 dólares por tonelada por debajo del material indio y 116 por debajo del turco. Segundo, las acerías chinas embarcaron 3.2565 millones de toneladas de pedidos de exportación en septiembre, un 6.6% más mes a mes y el tercer incremento mensual consecutivo, mientras las existencias sociales en 86 almacenes se situaban en 5.0271 millones de toneladas, todavía un 17.25% por encima de un año antes. Las acerías están priorizando volumen sobre precio. Eso es un mercado de comprador en Asia y un mercado muy distinto en Europa.
Esto es lo que el diferencial hace a una grúa terminada, usando nuestras propias cifras de contenido de acero y no un modelo publicado.
| Grúa | Acero estructural, aprox. | Efecto de acero +USD 100/t | Factura de acero China vs Italia |
|---|---|---|---|
| Monoviga 5 t, 16.5 m | 2.0 t | USD 200 | USD 720 |
| Monoviga 10 t, 16.5 m | 5.1 t | USD 510 | USD 1,830 |
| Biviga 20 t, 22 m | 16.5 t | USD 1,650 | USD 5,910 |
| Biviga 50 t, 28 m | 32 t | USD 3,200 | USD 11,460 |
| Biviga 100 t, 32 m | 58 t | USD 5,800 | USD 20,760 |
Las cantidades de acero son cifras de planificación de SIEC para diseños de servicio estándar en las luces indicadas, no una estadística publicada. La columna China frente a Italia usa USD 494/t contra USD 852/t, un diferencial de 358 dólares por tonelada. Tómelo como un orden de magnitud y luego pida a su proveedor el peso real del certificado de acería, que es la cifra que se factura.
Lea esa cuarta columna dos veces si es un comprador europeo comparando una cotización china con una local. Aproximadamente 11,000 dólares de la diferencia en una grúa de 50 toneladas son compra de acero, antes de que nadie haya hablado de mano de obra, margen o flete.
Algo ocurrió en Europa en octubre que la mayoría de los compradores de grúas no oirá hasta que retrase su vía de rodadura.
La cuota del cuarto trimestre de India para bobina laminada en caliente hacia la UE se agotó el 8 de octubre. Los cargamentos que ya estaban en el mar y habían solicitado despacho se enfrentaron a un arancel del 50% fuera de cuota. Algunos compradores retiraron sus solicitudes de despacho y eligieron esperar al reinicio del 1 de enero. Para el 15 de octubre la tasa total de utilización de la cuota del T4 había alcanzado el 47.6%, la línea de cuota FTA 09.9500 estaba completamente usada tras absorber 121,000 toneladas en un solo día, las asignaciones vietnamitas cayeron de unas 48,000 toneladas a 14,000 en una semana, y Corea del Sur y Egipto habían consumido cada uno decenas de miles de toneladas.
| Concepto | Situación, mediados de octubre de 2026 | Consecuencia para un proyecto de grúa |
|---|---|---|
| Cuota HRC India T4 | Agotada el 8 de octubre | Los nuevos pedidos europeos se despachan en enero de 2027 o el T1 de 2027 |
| Derecho fuera de cuota | 50% | Sobre USD 750/t desembarcado, eso son USD 375/t de derecho |
| Utilización total de la cuota del T4 | 47.6% al 15 de octubre | Algunos orígenes siguen abiertos, la mayoría escasos |
| HRC nacional Italia | EUR 831 a 833/t EXW | El acero local cuesta casi el doble que el precio FOB chino |
| Reinicio de enero | 1 de enero de 2027 | Espere una avalancha de despachos en las dos primeras semanas |
Fuente: revisión semanal global de HRC de SMM, 18 de octubre de 2026.
Para un proyecto de grúa esto es un problema de viga de vía de rodadura antes de ser un problema de grúa. Un fabricante europeo que compre chapa y perfiles en octubre tiene tres opciones: pagar el derecho fuera de cuota, esperar a enero o comprar nacional. Las tres añaden dinero o semanas. Si su proveedor de grúas cotiza una fecha que asume acero europeo llegando en noviembre, pregunte en qué línea de cuota está ese acero.
El mismo trimestre trae una segunda trampa de calendario para los compradores de grúas torre. Las grúas torre autodesplegables pasan a la nueva norma europea en enero. La EN 14439:2025 publicada, con su corrección de febrero de 2026, sustituye a la edición de 2009 y permite la coexistencia con el texto antiguo solo hasta el 30 de junio de 2027. Manitowoc informó que la transición hizo bajar sus pedidos autodesplegables en el trimestre mientras su programa de fabricación para los modelos afectados se agotó para el resto del año. Un cambio de norma es una congelación de diseño, y una congelación de diseño es una cola.
Posiblemente, y este es el hecho comercial más subinformado de 2026.
El 20 de febrero de 2026 el Tribunal Supremo de EE. UU. decidió Learning Resources v. Trump, sosteniendo que la Ley de Poderes Económicos de Emergencia Internacional no autoriza al Presidente a imponer aranceles. Los aranceles de la IEEPA se habían anunciado el 1 de febrero de 2025 contra China, Canadá y México, y se ampliaron el 2 de abril de 2025 a una base del 10% con tipos superiores por país. Una vez que el Tribunal falló, los derechos ya recaudados pasaron a ser reembolsables.
Aduanas y Protección Fronteriza construyó una vía electrónica de reembolso a través de la Automated Clearing House. Los importadores deben presentar sus declaraciones e inscribirse en el proceso, y hasta que lo hagan, los reembolsos se rechazan en lugar de pagarse. Solo ese detalle ha dejado dinero parado en manos del gobierno.
| Fecha | Evento | Por qué le importa a un comprador de grúas |
|---|---|---|
| 1 feb 2025 | Primeros aranceles IEEPA a China, Canadá, México | Derechos recaudados sobre importaciones de grúas y repuestos desde esa fecha |
| 2 abr 2025 | Régimen recíproco, base del 10% más tipos por país | Las grúas de origen UE quedaron expuestas al derecho recíproco |
| 5 nov 2025 | Alegato ante el Tribunal Supremo | El riesgo de reembolso se convirtió en punto de negociación en contratos de 2026 |
| 20 feb 2026 | Decisión: la IEEPA no autoriza los aranceles | Los derechos pagados pasan a ser reembolsables al importador de registro |
| mar 2026 | CBP establece la inscripción de reembolso por ACH | Sin inscripción, no hay reembolso |
| T2 2026 | Manitowoc recibe USD 26.2 m, Konecranes menos de EUR 2 m | Los reembolsos son reales, llegan por trimestres y son materiales |
Manitowoc reconoció un beneficio neto de 11.8 millones de dólares en el trimestre por esos reembolsos, después de considerar los importes que se espera trasladar a los clientes, y capitalizó otros 4.3 millones de dólares en inventario. Konecranes recibió menos de 2 millones de euros para su negocio de Port Solutions. Kalmar informó un importe similar pero inmaterial.
Note la frase "trasladar a los clientes". Ahí es donde los compradores pierden dinero en silencio. Los derechos de la Sección 232 sobre acero, aluminio y cobre son un instrumento legal separado y no se vieron afectados por la sentencia, así que un reembolso total de todo no está sobre la mesa. Solo vuelve la capa IEEPA.
Quien presentó la declaración. Esa es toda la regla, y la mayoría de los pedidos no la dicen.
| Incoterm en el pedido | Quién es el importador de registro | Quién recibe legalmente el reembolso | Qué suponen normalmente los compradores |
|---|---|---|---|
| FOB o CIF, derechos no pagados | Comprador | Comprador | Correcto por defecto, pero nadie presenta la reclamación |
| DDP | Proveedor o su agente de aduanas | Proveedor | El comprador asume que el precio desembarcado ya lo incluye |
| DDP con precio fijo todo incluido | Proveedor | Proveedor, salvo que el pedido lo ceda | El comprador pagó un precio con derechos incluidos y no recupera nada |
| DAP más despacho por el comprador | Comprador | Comprador | Normalmente está bien, guarde el resumen de la declaración |
Una cláusula, de unas treinta palabras, cierra la brecha: cualquier derecho, impuesto o cargo reembolsado o reembolsable como resultado de un cambio de ley corresponderá a la parte que soportó el coste, y si el vendedor lo recibió, lo remitirá en un plazo de 30 días desde su recepción, neto de costes documentados. Si compró DDP en 2025 y su proveedor ya ha cobrado 26 millones de dólares de reembolsos de un gobierno, esa cláusula merece leerse antes de firmar el pedido de 2027.
Mire los dos márgenes dentro de una misma empresa. El negocio de Servicio Industrial de Konecranes reportó un margen EBITA comparable del 21.2% en el segundo trimestre. Industrial Equipment reportó un 6.9%. La base de contratos de la división de servicio, el valor anual de los contratos de mantenimiento firmados, alcanzó 351.5 millones de euros, un 6.1% más.
Las ventas de máquinas no nuevas de Manitowoc, es decir repuestos, servicio y equipos usados, alcanzaron un récord de doce meses móviles de 706 millones de dólares, con 172.2 millones solo en el trimestre. La empresa también firmó un contrato de servicio de tres años por 2.5 millones de dólares en una de las mayores minas de cobre-zinc del mundo. Zoomlion, al otro lado del mundo, informa de más de 300 almacenes de repuestos y más de 530 puntos de venta secundarios y terciarios que dan soporte a sus máquinas.
Nada de esto es una crítica. Es el modelo de negocio, y merece entenderse porque le dice dónde conserva todavía palanca de negociación. Una venta de grúa es una transacción del 6.9%. Una relación de repuestos y servicio de diez años es una anualidad del 21%. En el momento en que su máquina se pone en marcha, el equilibrio de poder cambia de forma permanente.
| Segmento | Margen | Qué significa comercialmente |
|---|---|---|
| Konecranes Industrial Service | 21.2% EBITA comparable | El precio de repuestos y mano de obra es donde se defiende el beneficio |
| Konecranes Industrial Equipment | 6.9% EBITA comparable | Poco margen para descontar una grúa, mucho para descontar un accesorio |
| Base de contratos de servicio de Konecranes | 351.5 m EUR de valor anual, +6.1% | Los contratos plurianuales son el motor de crecimiento, así que pida uno |
| Ventas no nuevas de Manitowoc | USD 706 m doce meses móviles | El posventa ya es una quinta parte de la empresa |
| Red de Zoomlion | Más de 300 almacenes de repuestos | La profundidad de la red es una respuesta real a un plazo de repuestos de 12 semanas |
Versión práctica. Cuando haga un pedido de 50 toneladas, pida el precio de los tres primeros años de repuestos programados, el compromiso de tiempo de respuesta y el precio de los dos componentes con más probabilidad de fallar: el freno del polipasto y el conjunto de cable o cadena. Pídalo ahora, mientras el pedido de la grúa sigue sobre la mesa. Nadie en ninguna de las dos empresas tendrá mucho apetito por esa conversación después de la puesta en marcha.
Lo aprieta, y la evidencia es inusualmente directa. Manitowoc dijo que su negocio de reconstrucción EnCORE había estado lento, no porque cayera la demanda sino porque los propietarios de grúas no querían desprenderse de sus máquinas. Los inventarios de distribuidores se describieron como cada vez más ajustados, con pedidos fuertes del canal de distribuidores en el trimestre mientras los distribuidores reabastecían. La utilización de flotas en Estados Unidos se describió como muy alta.
Traducido para un comprador: el mercado de usados es escaso en el extremo bueno, los talleres de reconstrucción tienen capacidad ociosa, y una reconstrucción que no habría considerado en un mercado holgado ahora compite con una fabricación nueva de 16 a 22 semanas. Nuestro análisis anterior sobre modernización versus reemplazo cubre el reparto de costes, con la reconstrucción situándose típicamente en el 30 al 60% de una máquina nueva.
Hay una señal más que merece vigilancia. Manitowoc dijo que aún no había visto una contribución significativa del petróleo y gas o la minería a pesar de los mayores precios de las materias primas, mientras espera que la inversión en centros de datos y semiconductores siga impulsando la demanda hasta 2027. Si el capex minero llega en 2027 además del trabajo de centros de datos, la cola para grúas pesadas a medida empeora, no mejora. Ese es el escenario en torno al cual un comprador de 50 a 100 toneladas debería planificar ahora y no en marzo.
La demanda regional no es uniforme, y ambos OEM occidentales fueron inusualmente específicos este trimestre. Konecranes vio subir los pedidos en las Américas y APAC con cierto debilitamiento en EMEA. Manitowoc describió las Américas como sanas con stock de distribuidores ajustado, Europa como mixta con las medidas de estímulo alemanas por un lado y la inflación derivada del conflicto por el otro, Oriente Medio como constante a pesar de que el transporte por el Estrecho de Ormuz se ha detenido y las rutas han cambiado, y Asia como sin cambios respecto al primer trimestre con Corea del Sur fuerte en semiconductores y Vietnam y Australia fuertes hasta bien entrado 2027.
| Región | Impulsor de la demanda en 2026-2027 | Riesgo de cola para 5-100 t |
|---|---|---|
| Estados Unidos | Centros de datos, semiconductores, stock de distribuidores ajustado, alta utilización | Alto, más coste de acero y derechos |
| Corea del Sur | Expansión de fabricación de semiconductores | Alto, servicio de sala limpia y precisión |
| Vietnam y Australia | Relocalización manufacturera, minería e infraestructura | Alto, más registro de diseño en Australia |
| Golfo y Oriente Medio | Demanda constante, transporte marítimo redirigido | Moderado, pero volatilidad de flete y seguro |
| Europa Occidental | Mixta, estímulo alemán compensado por coste energético y de conflicto | Bajo en huecos de fabricación, alto en cuota de acero y cumplimiento |
| China nacional | Lastre inmobiliario en grúas torre, fortaleza en energía y minería en el resto | Bajo, y el precio de exportación sigue siendo competitivo |
Una frase de Manitowoc vale más que la tabla. La empresa dijo que todavía no había visto una contribución significativa del petróleo y gas o la minería a pesar de los mayores precios de las materias primas. Cuando esa demanda llegue, los huecos para grúas pesadas competirán directamente con el trabajo de centros de datos. Planifique el pedido pesado de 2027 en el primer trimestre de 2027 o acepte una entrega en el tercer trimestre.
Diez líneas. Ninguna es exótica, y cada una corresponde a algo en los datos anteriores.
| # | Cláusula | Por qué, en una línea |
|---|---|---|
| 1 | Fecha de entrega dividida en cuatro fases | Aprobación, acero, fabricación, envío. Una sola fecha oculta cuál se retrasó |
| 2 | Base de acero declarada, índice o ventana fija | El HRC se ha movido 500 dólares por tonelada entre regiones este año |
| 3 | Titularidad del reembolso de derechos asignada | Los reembolsos IEEPA corresponden al importador de registro, que puede no ser usted |
| 4 | Lista de repuestos de primer llenado con precios | Los repuestos llevan un 21% de margen, así que cómprelos mientras la grúa aún se negocia |
| 5 | Tiempo de respuesta del servicio, en horas | Escrito en el pedido, no en el folleto |
| 6 | Penalizaciones por entrega tardía | La única cláusula que hace real una fecha de cola |
| 7 | Inspección previa al embarque e informe de prueba de carga | Prueba estática al 125% y dinámica al 110%, firmada, antes de que la máquina salga |
| 8 | Edición de la norma nombrada explícitamente | EN 15011 para puente y pórtico, EN 14439:2025 para grúas torre |
| 9 | Reloj de aprobación de planos definido | Si sus días de revisión cuentan dentro del plazo o lo detienen |
| 10 | Moneda, hitos de pago y condiciones de almacenaje | Si su edificio llega tarde, quién paga una grúa parada en un almacén |
Si quiere una cotización contra estas diez líneas en lugar de un precio de catálogo, envíe la luz, la clase de servicio y el programa del edificio a través de nuestra página de contacto y responderemos cada línea por escrito. Para una configuración biviga de 20 a 100 toneladas, la página de especificaciones de grúas biviga enumera las cifras de masa y carga por rueda que necesita para completar la tabla anterior.
Konecranes publica su informe intermedio de enero a septiembre de 2026 el 23 de octubre hacia las 11:30 EEST, y celebra un Día de Mercados de Capitales esa misma tarde para tratar una estrategia de crecimiento acelerado y objetivos financieros revisados. Es el siguiente dato duro en esta historia de colas.
Dos cifras que vigilar. La cartera de pedidos, que se situaba en 3,384.5 millones de euros al final de junio. Y si la entrada de pedidos de grúas estándar ha dejado de caer. Si la cartera supera unos 3.5 mil millones de euros y las grúas estándar siguen contrayéndose, espere que el primer trimestre de 2027 sea ajustado justo para el producto que compra la mayoría de nuestros lectores.
Las carteras de pedidos de los fabricantes cotizados están llenas y siguen creciendo. Los pedidos de grúas estándar dentro de esas carteras están planos o a la baja, lo que significa que la cola se asigna por margen y no por orden de llegada. El acero en Asia es barato y se está abaratando. El acero en Europa es escaso y está a punto de ser muy escaso hasta el 1 de enero. El acero estadounidense lleva una prima arancelaria de 500 dólares y los perfiles estructurales estadounidenses tardan de 16 a 18 semanas.
Nada de eso es razón para retrasar un proyecto. Es razón para comprar de otra manera. Pida la fecha en cuatro fases. Nombre la edición de la norma. Asigne el reembolso. Presupueste los tres primeros años de repuestos antes de firmar. Y si su proveedor no sabe decirle de qué trimestre es el acero con el que se fabrica su máquina, trate la fecha de entrega como un deseo y no como un compromiso.
He visto a tres compradores en los últimos dieciocho meses perder más dinero por una viga de vía de rodadura tardía de lo que ahorraron en la grúa. Uno de ellos tuvo la grúa parada en un patio durante once semanas. El pedido estaba bien. Simplemente no decía quién pagaba el patio.
Mejor que la estimación de un vendedor y peor que un contrato. La cartera de pedidos es una cifra de toda la empresa, así que le indica la cola media, no su hueco. Una monoviga estándar de 10 toneladas todavía puede salir en 4 a 8 semanas de un proveedor con una cartera llena de grúas de proceso, porque utiliza otra nave. Pida el hueco por línea de producto, no por empresa.
Porque su cotización normalmente se construye sobre una base de acero fijada semanas o meses antes, y porque solo una parte del aumento es acero. Los precios de productor del aluminio subieron entre 30.5 y 33.0% interanual y el cobre 15.7%, así que el paquete eléctrico dentro de la grúa se ha inflado más rápido que la estructura. Pida la fecha de la base de acero en la cotización. Un proveedor que no puede dársela está poniendo precio a ojo.
Solo si usted era el importador de registro y presenta la solicitud. El Tribunal sostuvo en febrero de 2026 que la IEEPA no autoriza esos aranceles, y Aduanas estableció una vía electrónica de reembolso a través de la Automated Clearing House, pero los reembolsos se rechazan hasta que el importador se inscribe. Los derechos de la Sección 232 sobre acero, aluminio y cobre fueron un instrumento separado y no se ven afectados. Revise sus resúmenes de declaración antes de suponer que el proveedor ya lo ha gestionado.
Esperar rara vez compensa si el edificio está listo. El bobina laminada en caliente china ha ido bajando, pero en la misma semana en que cayó un dólar por tonelada, la cuota europea para material indio se agotó y el derecho fuera de cuota alcanzó el 50%. En una grúa de 10 toneladas toda la factura de acero es de unas 5 toneladas, así que un movimiento de 100 dólares por tonelada son unos 500 dólares. Un retraso de tres meses en un programa de obra cuesta mucho más que eso.
Las grúas de proceso y especiales, y cualquier cosa por encima de 50 toneladas con alto contenido de ingeniería. Esas llevan el mejor margen, así que reciben los huecos primero. Las grúas monoviga estándar están en la mitad blanda de un mercado duro. Las grúas torre están en otra situación distinta, con las ventas unitarias chinas un 26.4% por debajo en mayo y una transición de normas europeas que arrastra los modelos autodesplegables a una congelación de diseño hasta que se asiente la nueva edición.
Ponga ambas en una sola página con los mismos seis campos: fecha e índice de la base de acero, trimestre del hueco de fabricación, términos de envío, responsabilidad de derechos, precio del primer llenado de repuestos y la edición de la norma nombrada. Luego compare. Dos cotizaciones que parecen estar un 8% aparte suelen resultar estar un 2% aparte en precio y 10 semanas aparte en entrega, y las diez semanas son la parte cara. La gama biviga es un punto de partida razonable si todavía está dimensionando la máquina.
Artículos relacionados:
Enviar una Grúa Puente en 2026: Flete, Recargos OOG y Coste Desembarcado
Repuestos y Posventa de Grúas: Qué Determina Realmente su Disponibilidad
Modernización versus Reemplazo de Grúas en 2026: Coste, Parada y Cumplimiento
Alquiler versus Compra de Grúa Puente en 2026: Dónde Está Realmente el Punto de Equilibrio
Australia y Sudeste Asiático: Demanda de Grúas y la Barrera del Registro
Grúas Biviga: de 5 a 100 Toneladas, Luces de 10.5 a 35 m