El arancel temporal del 10% de la Sección 122 sobre las importaciones estadounidenses expiró el 24 de julio de 2026, y el mismo día entró en vigor un nuevo régimen de la Sección 301 que abarca 60 economías, con tipos del 10% al 12.5% que afectan aproximadamente al 99% de las importaciones de EE. UU. por valor, según NRF. Las grúas clasificadas en la HTS 8426 tienen un tipo base MFN del 0% para la mayoría de las líneas de producto, por lo que estos nuevos aranceles se suman a una clasificación que antes estaba libre de aranceles. Para una grúa puente de USD 50,000, eso supone aproximadamente USD 5,000-6,250 adicionales en la frontera para un origen cubierto que no sea China — y significativamente más para maquinaria de origen chino, que sigue soportando su propia capa del 25% de la Sección 301. El presupuesto, la clasificación y la elección de proveedor ahora deciden más del precio final de la grúa que hace seis meses.
La versión corta: un programa arancelario expiró y otro más amplio lo sustituyó. La Sección 122 de la Trade Act de 1974 (Ley de Comercio de 1974) permitía a la administración imponer un arancel temporal del 10% durante un máximo de 150 días, y ese plazo se agotó el 23-24 de julio de 2026. En lugar de permitir que las importaciones volvieran a un arancel cero, la USTR trasladó el marco a la Sección 301, que no tiene caducidad legal ni límite de tipo como sí los tenía la Sección 122.
El nuevo régimen no es un único tipo uniforme. Diferentes economías obtuvieron tipos distintos: un nivel del 10% se aplica a los países que han asumido acuerdos comerciales bilaterales, y un nivel del 12.5% cubre el resto de las aproximadamente 60 economías afectadas. NRF estima que el efecto combinado alcanza alrededor del 99% de las importaciones de EE. UU. por valor, una red mucho más amplia que el arancel temporal anterior.
| Programa | Tipo | Estado | Nota |
|---|---|---|---|
| Sección 122 (temporal) | 10% | Expiró el 23-24 de julio de 2026 | Límite legal de 150 días; no prorrogado |
| Sección 301 (nuevo régimen) | 10-12.5% | Vigente desde el 24 de julio de 2026 | ~60 economías; ~99% de las importaciones por valor (NRF) |
| Sección 301 (capa China) | 25% (algunas líneas más altas) | Sigue en vigor | Desde 2018-2019; separada del nuevo régimen |
| Base MFN HTS 8426 | 0% | Sin cambios | Grúas y equipos de elevación, la mayoría de las líneas |
Para los compradores de grúas, el efecto práctico es que el tipo base ya era cero bajo MFN, de modo que cada punto porcentual adicional es coste puro añadido — no una sustitución. No existe ninguna capa arancelaria previa bajo la grúa que el nuevo 10-12.5% venga a reemplazar.
Las grúas y los equipos de elevación se clasifican en la HTS 8426, que cubre las plumas de los buques, las grúas puente viajeras, las grúas pórtico, las grúas de puente, los marcos de elevación móviles y la maquinaria relacionada. El tipo base MFN de la mayoría de las líneas 8426 es cero, razón por la cual las importaciones de grúas a EE. UU. han sido históricamente una categoría de bajo arancel. Las listas de productos de la Sección 301 de 2026 mencionan explícitamente las grúas de muelle (ship-to-shore) y los equipos portuarios relacionados en las categorías cubiertas, y los aranceles a nivel de país se aplican de forma general a las importaciones procedentes de las economías cubiertas.
Ese último punto importa más que las listas específicas de productos. El nuevo régimen de la Sección 301 se basa en países, no en productos: si el país de su proveedor está dentro del alcance de las 60 economías, el 10% o el 12.5% se aplica a su grúa independientemente de que el producto aparezca o no en una lista. Las listas importan sobre todo por los tipos más altos específicos de producto y por las solicitudes de exclusión.
Déjeme ponerle cifras reales, porque la diferencia entre el 0% y el 12.5% es fácil de subestimar cuando el tipo base ha sido cero durante años. Tomemos una grúa puente de viga única típica a USD 50,000 FOB:
| Escenario | Arancel sobre grúa de USD 50,000 | Capas arancelarias totales |
|---|---|---|
| Origen no cubierto (p. ej., UE, Japón, Corea) | USD 0 | Solo 0% MFN |
| Economía cubierta, nivel del 10% | USD 5,000 | 10% Sección 301 |
| Economía cubierta, nivel del 12.5% | USD 6,250 | 12.5% Sección 301 |
| Origen China | USD 12,500-17,500+ | 25% 301 + nuevo régimen cuando proceda |
Observe la horquilla. La misma grúa de USD 50,000 puede costar USD 0 o USD 17,500 en aranceles según el origen. Por eso ha cambiado la conversación sobre el abastecimiento: el arancel ya es lo bastante grande como para mover la decisión de proveedor, no solo el margen.
Una advertencia que siempre señalo: el tipo real depende de la línea HTS de 10 dígitos, del certificado de origen y de la fecha efectiva de la entrada. Los agentes de aduanas gestionan esto a diario, y merece la pena obtener la opinión de clasificación de un agente antes de firmar, no después de que llegue el contenedor. Las cifras anteriores son estimaciones de planificación basadas en los tipos publicados de 2026 (Estimaciones del sector, agosto de 2026).
No automáticamente — pero las cuentas han cambiado. Un arancel del 10-12.5% es dinero real, aunque sigue siendo solo una línea del coste total. El precio de fábrica, el flete, el tipo de cambio, el plazo de entrega y el soporte posventa suelen pesar más que la diferencia arancelaria. Un proveedor que es un 15% más barato en precio de fábrica sigue ganando después de un arancel del 12.5%.
Lo que realmente ha cambiado es el mapa competitivo. Los proveedores europeos, japoneses y coreanos parecen ahora más competitivos en precio en el mercado estadounidense que a principios de 2026, porque su origen queda fuera del nuevo régimen. Para un proyecto de grúa de doble viga en el que la diferencia de precio de fábrica es pequeña, el arancel puede ser el factor decisivo.
Lo que les digo a los compradores que sopesan esta decisión: hagan la comparación completa del coste de llegada (landed cost), no la comparación FOB. Pidan a cada proveedor preseleccionado la clasificación HTS, el desglose FOB y CIF y el certificado de origen. Después sumen flete, seguro, arancel y gestión aduanera a todas las opciones y comparen el total. En el régimen actual, rara vez es evidente quién gana solo con el precio de la oferta.
Si compra en Europa, Oriente Medio, el Sudeste Asiático o América Latina, el régimen arancelario de EE. UU. no se aplica directamente a su importación. Pero aun así afecta a su mercado de dos maneras.
Primero, el efecto dominó en capacidad y precios. Cuando un gran mercado cambia su abastecimiento, los proveedores reequilibran la producción y los precios a nivel mundial. La demanda con destino a EE. UU. de orígenes no cubiertos ya se ha endurecido, lo que reduce la disponibilidad y puede mantener los precios para los compradores de otras regiones que compiten por las mismas fábricas. Segundo, la UE tiene su propio trabajo de defensa comercial en marcha: la revisión del Reglamento de Máquinas y de las normas de la UE es el lado del cumplimiento, y las revisiones de salvaguardias del acero siguen siendo un expediente vivo para los insumos de maquinaria. La política comercial es un juego global; la medida de EE. UU. es solo el cambio más ruidoso de este trimestre.
Tanto si está en EE. UU. como en cualquier otro lugar, la misma lista de verificación mantiene honesta su cotización:
1. Obtenga la clasificación HTS/HS por escrito. Pida al proveedor que indique la línea HTS de 10 dígitos (EE. UU.) o la línea HS de 6-8 dígitos (otros mercados) en la cotización. Un proveedor que no sabe clasificar su propio producto es una señal de alarma.
2. Exija un desglose FOB/CIF detallado. El precio de fábrica, el embalaje, el flete interior, el flete marítimo y el seguro deben tener cada uno su propia línea. No se puede comparar el coste de llegada entre orígenes sin el desglose.
3. Confirme el certificado de origen. El tipo arancelario sigue al país de origen, no al puerto de carga. Un contenedor enviado desde un centro de transbordo no cambia su origen.
4. Utilice un agente de aduanas para la estimación del arancel. Las cuestiones de clasificación y exclusión son rutinarias para los agentes; una consulta de 30 minutos es más barata que una factura arancelaria sorpresa.
5. Compare el coste total de llegada, no el FOB. En este régimen, la oferta FOB más barata a menudo no es la oferta con menor coste de llegada. Construya el modelo de coste completo y deje que sea él quien elija al ganador.
6. Asegure la validez del precio. Con la política comercial en movimiento, un período de validez de precio de 30-60 días convierte la oferta de hoy en una cifra firme mientras termina las aprobaciones y la financiación.
El régimen arancelario de EE. UU. cambió sustancialmente el 24 de julio de 2026: la Sección 122 expiró, la Sección 301 tomó el relevo con tipos del 10-12.5% en 60 economías, y las grúas — antes libres de aranceles bajo una base MFN del 0% — soportan ahora un coste adicional real en la frontera estadounidense. Los compradores que recalculen el coste de llegada, verifiquen la clasificación HTS y comparen orígenes por coste total saldrán adelante. Los compradores que asuman que el viejo mundo libre de aranceles sigue ahí pagarán la diferencia.
Si está planificando la compra de una grúa — en EE. UU. o en cualquier otro lugar — envíenos las especificaciones de su proyecto. Cotizaremos con la clasificación HTS, el FOB/CIF detallado y la documentación de exportación completa, para que las cuentas del coste de llegada sean transparentes antes de comprometerse. Grúas puente de estándar europeo con certificación CE, desde viga única hasta grúas especiales.
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