La demande de ponts roulants en Australie et en Asie du Sud-Est : données de marché 2026, part des importations et règles d'enregistrement

Rédigé par Chen Wei, ingénieur de conception senior chez SIEC Cranes. 16 octobre 2026.

L'Australie importe environ les trois quarts des ponts roulants vendus sur son marché, la demande intérieure progresse de 4,4 % par an et l'Asie du Sud-Est croît à un rythme environ deux fois supérieur à la moyenne mondiale. Rien de tout cela ne se transforme en chiffre d'affaires pour vous si la grue ne peut pas être mise en service légalement. Deux éléments en décident : les seuils d'enregistrement de la conception des installations prévus par le modèle de WHS Regulations, et le régime d'inspection de l'AS 2550.1.

Nous établissons des devis pour l'Australie et l'Asie du Sud-Est presque chaque semaine, et le schéma est toujours le même. Les acheteurs passent des semaines à comparer la classe de service, la portée et le prix, puis découvrent lors de la dernière conversation qu'un pont roulant de 12,5 tonnes devait faire enregistrer sa conception avant de pouvoir être fourni. Ce n'est pas un simple oubli administratif. Il est interdit aux fabricants, aux importateurs et aux fournisseurs de fournir une installation dont la conception n'est pas enregistrée.

Cet article fait donc deux choses. D'abord, les chiffres 2026 pour l'Australie et l'Asie du Sud-Est, car c'est de là que viendra la prochaine vague de demandes. Ensuite, le verrou de conformité expliqué simplement, parce que c'est la partie de l'achat que personne ne chiffre avant qu'il ne soit trop tard.

Une précision sur le périmètre. La demande de ponts roulants en Australie et en Asie du Sud-Est ne se comporte pas de la même manière dans les deux régions, et les règles non plus. L'Australie dispose d'un système réglementaire mature et bien documenté, avec un déclencheur d'enregistrement strict. La majeure partie de l'Asie du Sud-Est est encore en train de bâtir ce système, ce qui signifie que la charge administrative est plus légère aujourd'hui et que la question des normes est tranchée par celui qui rédige l'appel d'offres.

À quoi ressemble réellement le marché australien en 2026 ?

Deux sources indépendantes, deux définitions différentes, et les deux s'accordent sur la tendance.

IMARC Group évalue le marché australien des ponts roulants à USD 116,88 millions en 2025 et prévoit USD 203,34 millions d'ici 2034, soit un taux de croissance annuel composé de 6,35 % sur la période 2026-2034. Ce chiffre couvre les ponts roulants en tant que catégorie de produit. IBISWorld, qui examine le même pays sous l'angle de la fabrication nationale, indique que la demande intérieure de ponts roulants progresserait de 4,4 % en rythme annualisé sur 2025-26 pour atteindre A$1,8 milliard, portée par la fabrication, les terminaux portuaires, le développement minier, l'entreposage et les travaux d'infrastructure de transport.

L'écart entre ces deux chiffres mérite d'être compris, car il résume toute l'histoire. IBISWorld mesure l'ensemble du marché intérieur, y compris les équipements importés. IMARC mesure le segment des grues de façon plus étroite. Lus ensemble, ils décrivent un marché qui croît dans le milieu de la fourchette des chiffres simples, l'essentiel du volume étant fourni depuis l'étranger.

Cette dernière ligne mérite une phrase. Les revenus de la location ont reculé en 2025-26 alors que la demande d'équipements augmentait. Dans un marché mature, cela signifie généralement que les projets achètent les machines plutôt que de les louer, ou que les parcs de location reportent leurs remplacements. Dans les deux cas, ce n'est pas le signe d'un marché qui faiblit, et cela est cohérent avec les données de recensement des grues de la section suivante.

D'où vient la demande australienne de grues ?

Le meilleur indicateur gratuit de l'activité de construction australienne est le RLB Crane Index, qui recense les grues physiquement présentes sur les chantiers plutôt que les montants engagés. La 28e édition, pour le T1 2026, dénombrait 838 grues en activité à travers l'Australie, contre 845 au T3 2025. L'indice lui-même est passé de 198 à 197 points.

Un total stable masque une forte redistribution en arrière-plan, et cette redistribution compte si vous vendez des grues par application plutôt que par pays.

Pour un fournisseur de ponts roulants, les lignes utiles sont les deux dernières. Les grues résidentielles ont reculé, les grues non résidentielles ont progressé de 20 points. Le résidentiel est le domaine des grues à tour et des grues mobiles. Le non-résidentiel, qui comprend les centres de données, les entrepôts, les usines, les ports et les ouvrages de génie civil, est le domaine des ponts roulants.

L'évolution de Melbourne en est l'exemple le plus clair. Le North East Link à lui seul compte 55 grues de longue durée réparties sur plusieurs sites, le plus grand nombre pour un seul projet dans le pays, le Suburban Rail Loop et la construction de centres de données dans l'ouest de Melbourne absorbant l'essentiel du reste. Ce sont des projets de génie civil et d'aménagement. Ils achètent des portiques pour les parcs de préfabrication, et des ponts roulants pour les installations permanentes une fois la structure montée.

Pourquoi les importations détiennent-elles les trois quarts du marché australien ?

La conclusion d'IBISWorld selon laquelle les importations captent près des trois quarts des ventes australiennes de ponts roulants, principalement en provenance de Chine, d'Allemagne, des États-Unis et du Japon, n'est pas une simple histoire de prix. La fabrication australienne de poutres de grue est une activité à faible volume et à coût de main-d'œuvre élevé, face à un marché de A$498 millions qui se contracte de 2,1 % par an depuis 2020.

La conséquence pratique pour un acheteur est que la comparaison ne porte plus sur le local contre l'importé. Elle porte sur : importé de qui, et avec quelle documentation. C'est un exercice d'achat différent, et c'est là que des équipes d'approvisionnement par ailleurs compétentes perdent de l'argent.

Aucun de ces éléments n'est un argument contre l'importation. Ce sont des arguments pour poser les bonnes questions pendant l'appel d'offres, quand vous avez encore des leviers. Personne ne pense à poser la question de la vérification de la conception après la signature du bon de commande.

Quelles grues doivent faire enregistrer leur conception avant de pouvoir être fournies ?

C'est l'étape la plus fréquemment omise pour les ponts roulants importés en Australie, et le déclencheur est arithmétique plutôt qu'administratif.

En vertu de la partie 1 du Schedule 5 (annexe 5) du modèle de Work Health and Safety Regulations, l'enregistrement de la conception des installations est exigé pour les portiques dont la charge de service sûre dépasse 5 tonnes, les ponts roulants dont la charge de service sûre dépasse 10 tonnes, ainsi que tout portique ou pont roulant conçu pour manipuler du métal en fusion ou des produits chimiques dangereux visés au Schedule 11. Cela s'applique indépendamment de la capacité.

Notez ce qui figure sur cette liste et ce qui n'y figure pas. Les ponts roulants et les portiques ne nécessitent pas d'enregistrement de l'élément en tant qu'installation. Ils nécessitent un enregistrement de la conception. Ce sont deux autorisations différentes, et les acheteurs supposent régulièrement que, puisqu'ils n'ont pas besoin d'enregistrer la grue elle-même, rien ne doit être enregistré du tout.

Les frais sont dérisoires. Le calendrier ne l'est pas. L'enregistrement est accordé par conception, non par grue, de sorte qu'une seule conception enregistrée couvre chaque unité construite conformément à celle-ci. Un pont roulant de 12,5 tonnes en a besoin ; un pont roulant de 10 tonnes non. Un portique de 6 tonnes en a besoin ; un portique de 5 tonnes non.

Deux personnes peuvent déposer la demande : le concepteur, ou la personne chargée de la gestion ou du contrôle de l'élément, ce qui, en pratique, peut être le propriétaire, le locataire, l'importateur ou le fournisseur. Avant le dépôt, un vérificateur de conception habilité doit confirmer la conception, et une personne compétente doit inspecter l'élément et attester qu'il est sûr à utiliser. Les fournisseurs doivent remettre à l'acheteur le numéro d'enregistrement de la conception.

Si vous achetez et que le fournisseur ne peut pas produire de numéro d'enregistrement, ce n'est pas un simple retard de documentation. C'est un obstacle juridique à la fourniture même de la grue.

Que exigent les AS 1418 et AS 2550 une fois la grue sur site ?

Les normes australiennes se répartissent clairement. La série AS 1418 couvre la grue elle-même : conception, fabrication et les exigences qui font d'une machine une machine conforme à l'AS 1418. La série AS 2550 couvre l'utilisation sûre, y compris l'inspection et la maintenance.

L'AS 2550.1-2011, troisième édition, est le document général. Deux choses se sont produites dans cette édition qui méritent d'être connues lorsqu'on est acheteur. La section 7, inspection et maintenance, a été largement réécrite. La section 9 était nouvelle et introduisait des méthodes pour surveiller le service de conception ainsi que le concept de période de travail de conception, emprunté à l'approche de surveillance d'état de l'ISO 12482-1.

En clair, la troisième édition a fait de la durée de vie d'une grue une grandeur gérée plutôt qu'un nombre d'années fixe. Si la grue est utilisée plus intensivement que ne le prévoyait sa classe de conception, la norme attend de vous que vous le sachiez et que vous agissiez en conséquence.

Une couche de licences s'ajoute par-dessus. Une licence de travail à haut risque (high risk work licence) est requise pour conduire les ponts roulants et les portiques en Australie, ainsi que les grues à tour, les grues à mât, les grues portiques à flèche et plusieurs classes de grues mobiles. Les acheteurs qui comptent laisser l'électricien du prestataire de maintenance conduire la grue pendant la mise en service devraient le vérifier avant la mise sous tension de la grue.

Que se passe-t-il si la grue arrive sans historique d'entretien ?

C'est ici que les grues importées rencontrent le tranchant le plus vif de la réglementation australienne, et c'est bien documenté parce qu'un régulateur d'État a dû publier un communiqué à ce sujet.

Les recommandations de WorkSafe Victoria sur les grues importées indiquent que lorsqu'une grue est importée sans historique de maintenance documenté, l'importateur ou le fournisseur doit veiller à ce que la grue, si elle est d'occasion ou ne peut être justifiée comme neuve, fasse l'objet d'une inspection majeure de 10 ans et d'une évaluation de la poursuite d'une exploitation sûre conformément aux parties pertinentes des AS 1418 et AS 2550. Cela s'applique indépendamment de l'âge réel de la grue.

Réfléchissez à ce que cela signifie concrètement. Une grue de trois ans achetée aux enchères, sans aucun relevé d'entretien, est traitée à cet égard comme une machine vieille de plusieurs décennies. C'est l'importateur ou le fournisseur qui paie l'inspection. La documentation doit ensuite être conservée, et le régulateur peut l'auditer à tout moment.

Une phrase de ces recommandations mérite d'être citée dans l'esprit plutôt que mot pour mot : les agents des régulateurs constatent souvent des grues importées présentant des marges de stabilité inférieures à ce qu'exige l'AS 1418, et des abaques de charge qui ne contiennent pas tout ce que la norme requiert. C'est un problème d'ingénierie, non un problème de paperasse, et c'est pourquoi le contrôle de stabilité figure dans le même document que l'exigence d'inspection.

Pour une grue neuve construite sur commande, rien de tout cela ne devrait s'appliquer, à condition que le fournisseur remette un dossier documentaire complet. Les problèmes commencent lorsque le caractère « neuf » ne peut être justifié, ce qui est plus fréquent que la plupart des acheteurs ne l'imaginent avec les stocks de revendeurs et les commandes annulées.

Pourquoi l'Asie du Sud-Est croît-elle plus vite que la moyenne mondiale ?

Parce que la région réalise à grande échelle ce que la plupart des marchés matures ont achevé il y a trente ans.

Le PIB combiné des dix économies de l'ASEAN a dépassé USD 3 800 milliards en 2025. L'investissement en infrastructures représente 5 % à 7 % du PIB en Indonésie, au Vietnam et aux Philippines, bien au-dessus de la moyenne mondiale. Le marché régional des équipements de levage devrait atteindre USD 2,4 milliards d'ici 2028, avec une croissance de 8,2 % par an contre environ 3,8 % au niveau mondial.

Voilà pour les gros titres. Le détail est plus utile, car la croissance n'est pas uniformément répartie et il ne s'agit pas toujours du même type de grue.

Deux de ces lignes comptent plus que les autres. Le cycle de remplacement de 10 à 20 ans signifie que le marché de l'après-vente en Indonésie est moins cyclique que les ventes d'équipements neufs, ce qui est une bonne nouvelle pour qui a déjà vendu là-bas et une mauvaise nouvelle pour un nouveau venu qui s'attend à ce que chaque demande concerne une machine neuve. Et la dépendance aux importations pour les variateurs, les moteurs et les commandes signifie que le contenu local dans les structures de grue ne se traduit pas par un contenu local dans les pièces qui tombent en panne.

Quels marchés d'Asie du Sud-Est achètent en ce moment ?

L'Indonésie et le Vietnam, pour des raisons différentes, et tous deux pour des raisons qui favorisent les acheteurs qui comprennent l'application finale.

L'Indonésie est le plus grand marché de grues de la région. Le moteur n'est pas la construction générale, c'est le traitement des minéraux. L'Indonésie a interdit les exportations de minerai de nickel brut en 2020, ce qui a forcé la construction de capacités de fusion et de traitement sur son sol. Les parcs industriels de Morowali, Weda Bay et Sulawesi accueillent désormais de lourds investissements d'acteurs chinois, coréens et européens, et chaque fonderie, laminoir et usine de traitement a besoin d'équipements de levage pendant la construction, puis à nouveau pour l'exploitation. Ajoutez le programme de déplacement de la capitale Nusantara, d'un montant de USD 35 milliards, et le carnet de projets est profond.

Cela compte pour la spécification des grues, pas seulement pour le volume. Les fonderies, les ateliers de fusion et les halles de coulée achètent des grues qui manipulent du métal en fusion et des poches à température ambiante élevée, avec des classes de service sévères, un freinage redondant et des composants protégés contre la chaleur. Ce ne sont pas des machines à poutre unique de catalogue, et le parcours de conformité est différent. Notre propre gamme de grues spéciales existe à cause de ce manque, et la livraison de Konecranes en octobre 2026 à United Iron and Steel à Abu Dhabi illustre le même schéma sur un autre marché : quinze ponts roulants de 10 à 50 tonnes, dont une unité à double poutre de 10 tonnes avec un chariot à crochet allongé conçu pour résister à une température ambiante de 55 degrés Celsius pour des poches de métal en fusion.

Le Vietnam présente un profil différent. Le marché des grues est estimé à USD 1,8 milliard en 2026, en route vers USD 3,81 milliards d'ici 2035, à 8,70 % par an. La demande se concentre à Ho Chi Minh City et dans le pôle industriel de Dong Nai à Binh Duong. Deux moteurs spécifiques ressortent des recherches de 2026. L'automatisation des usines et la croissance de la fabrication destinée à l'export tirent les ponts roulants vers l'entreposage automatisé. Les fabricants tournés vers l'export privilégient aussi la technologie électrique parce que leurs propres clients réalisent des audits de décarbonation de la chaîne d'approvisionnement. Ce second point est nouveau, et il change les conversations de spécification.

Il y a aussi une tendance en matière d'application de la réglementation qui mérite d'être suivie. MarkWide Research note que le ministère vietnamien de la Construction a durci la certification de sécurité des grues au titre de la Circular 09, ce qui pousse les parcs de location vers des modèles électriques hydrauliques plus récents. Le Vietnam interdit également purement et simplement l'importation de grues d'occasion, position plus ferme que celle de la majeure partie de la région.

Le marché se lit dans le carnet de commandes. Konecranes a fourni quatorze grues à la nouvelle usine d'équipements pour semi-conducteurs de Makino, dans la province de Hung Yen près de Hanoï, en mai 2026, avec des capacités de levage de 500 kilogrammes à 15 tonnes et des portées allant jusqu'à 17,5 mètres, dont quatre grues murales à console montées sous les ponts roulants afin que le travail puisse se poursuivre sur deux niveaux à la fois. Le même mois, elle a enregistré une commande de neuf ponts roulants pour l'installation de Sadang de PT Tata Metal Lestari, dans l'ouest de Java, commandés en février 2026 pour une livraison et une installation au troisième trimestre, les plus grands étant deux unités de 30 tonnes. Les deux projets incluaient une surveillance à distance.

Qu'est-ce que les acheteurs de ces marchés spécifient différemment ?

C'est la partie où une grue chiffrée à partir d'un catalogue européen rencontre un parc industriel tropical, et où les différences se transforment en réclamations.

L'humidité et l'air salin sont le premier problème. Les sites côtiers et insulaires d'Indonésie, des Philippines et du Vietnam poussent la spécification anticorrosion bien au-delà de ce qu'accepterait une usine sèche de l'intérieur des terres. Des composants structurels galvanisés, des systèmes de peinture à épaisseur renforcée sur les surfaces exposées et des enveloppes étanches ou correctement certifiées sont des exigences normales plutôt que des options. Un pont roulant à double poutre spécifié pour un entrepôt européen ne survivra pas à une cour de fonderie côtière sans ce traitement.

La température ambiante est le deuxième. Trente à trente-huit degrés Celsius avec une humidité relative élevée réduisent les performances des moteurs et sollicitent les variateurs. L'exemple d'Abu Dhabi est la version extrême du même problème : un pont roulant à double poutre de 10 tonnes doté d'un chariot à crochet allongé certifié pour 55 degrés Celsius, car l'environnement autour d'une poche de métal en fusion n'est pas celui d'un quai de chargement.

La classe de service est la troisième, et c'est là que l'on perd le plus d'argent. Les acheteurs spécifient régulièrement une classe correspondant à leur semaine moyenne plutôt qu'à leur semaine la plus chargée. Dans une usine fonctionnant en trois équipes, les grues qui tombent en panne en premier sont celles dimensionnées pour l'équipe de jour.

À quoi ressemble une liste de contrôle de conformité à l'importation ?

Dix éléments. Chacun d'eux a, à un moment ou à un autre, coûté un retard à un acheteur, et aucun n'est difficile à obtenir s'il est demandé avant le bon de commande plutôt qu'après le départ du navire.

Qu'est-ce qui pourrait modifier le tableau de la demande ?

Quatre éléments, et trois d'entre eux sont déjà visibles dans les données.

Les prix des matières premières viennent en premier. La demande australienne est orientée vers le développement minier et le traitement des minéraux en Australie-Occidentale et dans le Queensland, et les portiques destinés aux parcs de préfabrication suivent le lancement des projets de génie civil. Une baisse durable des prix du minerai de fer ou de l'or se répercute sur les carnets de commandes de grues en deux à trois trimestres.

Le deuxième est le changement de composition déjà visible dans l'indice des grues : le résidentiel en baisse de 10 points, le non-résidentiel en hausse de 20. Si cela s'inverse, la composition des grues change, mais le total ne suit pas nécessairement.

Le troisième est la politique commerciale. Les grues entrent désormais pleinement dans le champ des mesures de défense commerciale, et non plus seulement des droits de douane généraux. Le 2 juin 2026, les États-Unis ont annoncé leur détermination finale affirmative en matière d'antidumping sur les grues à chenilles à flèche treillis en provenance du Japon, avec des marges de 12,36 % pour Kobelco, 20,00 % pour Sumitomo Heavy Industries Construction Cranes et 16,18 % pour tous les autres, sur une requête déposée par The Manitowoc Company. Le département du Commerce maintient 834 ordonnances antidumping et compensatoires. Rien dans cette affaire ne concerne les ponts roulants chinois, mais les mécanismes de défense commerciale s'appliquent désormais aux catégories de produits de grues, et les acheteurs qui réexportent ou qui se trouvent dans des chaînes d'approvisionnement couvrant plusieurs pays devraient surveiller les décisions de périmètre plutôt que de supposer que la situation est réglée.

Le quatrième est le coût. Les taux de fret et les prix de l'acier influent tous deux sur le prix débarqué, et les deux ont suffisamment évolué en 2026 pour compter sur la durée d'un appel d'offres. Notre propre analyse du transport maritime et des douanes pour les ponts roulants, y compris le traitement tarifaire HS 8426 et les surcharges pour hors gabarit qui frappent les expéditions de grues plus durement que la plupart des cargaisons, est traitée dans le guide de logistique à l'export.

Ce que nous ne nous attendons pas à voir changer, c'est l'orientation en matière de documentation. L'Australie a passé deux décennies à durcir les exigences d'enregistrement de la conception et d'inspection, et l'Asie du Sud-Est suit la même voie à des rythmes différents. Les acheteurs qui intègrent dès maintenant les questions de conformité dans l'appel d'offres ne remarqueront pas le durcissement plus tard. Ceux qui la traitent comme une réflexion après coup continueront de la découvrir au pire moment possible, c'est-à-dire la semaine où la grue arrive.

Questions fréquentes

Dois-je faire enregistrer la conception d'un pont roulant en Australie ?

Cela dépend de la grue et de la charge. Les portiques dont la charge de service sûre dépasse 5 tonnes, les ponts roulants au-delà de 10 tonnes, et tout portique ou pont roulant conçu pour manipuler du métal en fusion ou des produits chimiques dangereux visés au Schedule 11 doivent faire enregistrer la conception des installations avant de pouvoir être fournis. Les ponts roulants et les portiques ne nécessitent pas d'enregistrement de l'élément, il est donc facile de supposer que rien n'est exigé. L'enregistrement est accordé par conception plutôt que par grue, et le fournisseur est tenu de remettre à l'acheteur le numéro d'enregistrement.

À quelle fréquence un pont roulant doit-il être inspecté en Australie ?

Les intervalles d'inspection périodique sont définis par l'environnement de travail et l'intensité d'utilisation, et selon l'AS 2550.1, l'intervalle ne doit jamais dépasser 12 mois. Lorsque les instructions du fabricant ou les spécifications d'une personne compétente ne sont pas disponibles, les recommandations de Safe Work Australia indiquent une inspection au moins une fois par an. L'inspection de routine se poursuit même lorsqu'une grue n'est pas exploitée, car la corrosion et les dommages s'accumulent indépendamment de l'utilisation.

Une grue importée doit-elle faire l'objet d'une inspection majeure de 10 ans ?

Dans le Victoria, oui, si la grue est importée sans historique de maintenance documenté et qu'elle est d'occasion ou ne peut être justifiée comme neuve. L'exigence s'applique indépendamment de l'âge réel de la grue, et c'est l'importateur ou le fournisseur qui en porte la charge. La grue est également évaluée au regard des AS 1418 et AS 2550 pour la poursuite d'une exploitation sûre, un programme de maintenance continu doit être établi, et les dossiers doivent être conservés car le régulateur peut les auditer à tout moment.

Quel type de grue convient à une usine de fusion de nickel ou à une fonderie en Asie du Sud-Est ?

La manipulation de métal en fusion est une application spéciale, et non standard. Elle nécessite une classification de service adaptée à une exploitation continue, un freinage redondant, des composants protégés contre la chaleur et souvent un chariot à crochet allongé afin que le crochet atteigne une poche sans exposer le chariot à la chaleur. La température ambiante nominale est la spécification la plus souvent sous-estimée. Notre page sur les grues spéciales couvre les variantes à benne, pour préfabrication, pour décapage et pour salle blanche, et le cas du métal en fusion figure à leurs côtés.

Qu'est-ce qui détermine le délai de livraison d'une grue livrée en Australie ou en Asie du Sud-Est ?

Quatre éléments, dans cet ordre : si la conception est déjà enregistrée en Australie, le créneau de fabrication pour la classe de service et la portée spécifiques, le mode d'expédition pour une structure hors gabarit, et la disponibilité d'une équipe d'installation. L'enregistrement est celui qui est le plus facile à déclencher tard et le plus difficile à comprimer, car un vérificateur de conception doit être engagé avant le dépôt de la demande. Les dates fermes pour la fabrication, l'expédition et l'installation devraient toutes figurer par écrit avant la passation de la commande.

Une grue de fabrication chinoise est-elle acceptée en Australie ?

Oui, et d'après les données de marché, la plupart des grues importées en Australie proviennent de Chine, d'Allemagne, des États-Unis et du Japon. L'acceptation ne dépend pas du pays de fabrication. Elle dépend de la question de savoir si la conception satisfait à l'AS 1418, si la conception est enregistrée là où le Schedule 5 l'exige, et si le dossier documentaire soutient le régime d'inspection auquel la grue sera soumise pendant les vingt prochaines années.

Rédigé par Chen Wei, ingénieur de conception senior chez SIEC Cranes. Chen travaille sur la conception de ponts roulants et la documentation d'export pour des projets en Australie, en Asie du Sud-Est, au Moyen-Orient et en Afrique, avec un accent sur le choix de la classe de service, les applications spéciales et la conformité aux normes pour les installations importées.

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