Un pont roulant suspendu de 2 tonnes pèse 2 783 kg. L'acier qui le suspend à la toiture pèse généralement davantage. Voici l'arithmétique à quatre chiffres, la charge ponctuelle pour laquelle une toiture d'entrepôt n'a jamais été dimensionnée, le crédit de hauteur libre qui en rembourse une partie, et les dix lignes qui rendent deux offres comparables.
Deux devis pour le même chantier. Un pont roulant suspendu de 2 tonnes, portée 16.5 mètres, 60 mètres de chemin de roulement, à l'intérieur d'un entrepôt existant. Un fournisseur chiffre 8 400 dollars et qualifie l'installation de simple. L'autre chiffre 8 900 et demande les plans de toiture avant de signer quoi que ce soit.
Le second fournisseur a déjà fait ce travail. Un pont roulant suspendu ne repose pas sur son propre chemin de roulement. Il est suspendu à votre toiture, et cette toiture a été dimensionnée pour la neige, le vent et un technicien de maintenance avec sa caisse à outils. Personne ne l'a dimensionnée pour 3.2 tonnes oscillant sur un point unique vingt fois par heure.
La question carbone, ici, ne porte donc pas vraiment sur le pont roulant. Une machine suspendue de 2 tonnes à cette portée pèse 2 783 kg. L'acier nécessaire pour la suspendre en sécurité pèse généralement plus que le pont roulant lui-même. Calculez les deux chiffres et la conversation commerciale change complètement.
Cet article fait l'arithmétique pour 0.5 à 5 tonnes. La masse des ponts roulants provient de catalogues publiés. L'acier de support provient de nos propres conceptions. Le carbone utilise les intensités worldsteel. Chaque chiffre que nous avons calculé nous-mêmes est identifié comme chiffre de planification, et rien n'est présenté comme une statistique publiée si ce n'en est pas une.
Moins que ce que la plupart des acheteurs imaginent, et la portée compte davantage que la capacité. Le tableau 1 reprend une gamme publiée de ponts roulants suspendus, de 0.5 à 10 tonnes, sur des portées de 3.5 à 22.5 mètres.
| Capacité | 3.5 m | 8.5 m | 12.5 m | 16.5 m | 22.5 m | Charge max. par roue | Moteur |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 0.5 t | 1 060 kg | 1 540 kg | 1 876 kg | 1 960 kg | 2 976 kg | 6.3-10.7 kN | 1.8 kW |
| 1 t | 1 075 kg | 1 555 kg | 1 891 kg | 2 309 kg | 3 383 kg | 9.5-14.5 kN | 2.5 kW |
| 2 t | 1 162 kg | 1 541 kg | 2 184 kg | 2 783 kg | 3 903 kg | 16.3-21.7 kN | 4.2 kW |
| 3 t | 1 292 kg | 1 840 kg | 2 379 kg | 3 019 kg | 4 028 kg | 23.1-27.9 kN | 5.7 kW |
| 5 t | 1 599 kg | 2 271 kg | 2 996 kg | 3 675 kg | 5 493 kg | 37.2-43.7 kN | 9.1 kW |
| 10 t | 2 372 kg | 3 189 kg | 4 170 kg | 5 161 kg | 7 532 kg | 64.1-78.3 kN | 15.2 kW |
Comparez les deux dernières colonnes à la première. Un pont roulant de 0.5 tonne à 22.5 mètres pèse 2 976 kg. Soit 5.95 kg d'acier pour chaque kilogramme qu'il peut lever. Un pont roulant de 10 tonnes à 16.5 mètres pèse 5 161 kg, soit 0.52 kg par kilogramme de capacité.
Les petits ponts roulants sont des machines gourmandes en acier. Le palan, les galets d'extrémité et l'équipement électrique sont à peu près fixes, donc à une demi-tonne de capacité vous achetez surtout de la structure. Gardez ce ratio en tête, car l'acier de toiture suit la même courbe.
L'acier représente environ 88 pour cent de la masse d'un pont roulant suspendu. Le reste, c'est le palan, les moteurs, les câbles et les commandes. D'après le rapport Sustainability Indicators 2025 de worldsteel (données 2024), l'acier brut moyen mondial se situe à 1.92 t CO2 par tonne, la filière haut fourneau à 2.34 et la filière électrique à base de ferraille à 0.69. Le tableau 2 applique des facteurs acier seul aux machines de 16.5 mètres.
| Capacité à 16.5 m | Équivalent acier | BF-BOF 2.34 | Moyenne mondiale 1.92 | Ferraille-EAF 0.69 |
|---|---|---|---|---|
| 0.5 t | 1 725 kg | 4.0 t CO2e | 3.3 t | 1.2 t |
| 1 t | 2 032 kg | 4.8 t CO2e | 3.9 t | 1.4 t |
| 2 t | 2 449 kg | 5.7 t CO2e | 4.7 t | 1.7 t |
| 3 t | 2 657 kg | 6.2 t CO2e | 5.1 t | 1.8 t |
| 5 t | 3 234 kg | 7.6 t CO2e | 6.2 t | 2.2 t |
L'électricité de fabrication ajoute environ 5 à 8 pour cent. La peinture, le fret maritime et les composants du palan en ajoutent un peu plus. Rien de tout cela ne change le classement : la filière sidérurgique décide si votre pont roulant de 2 tonnes porte 5.7 tonnes de CO2e ou 1.7.
Soit un facteur de 3.4 pour une décision que la plupart des acheteurs ne posent jamais, parce que le formulaire de demande porte sur la capacité, la portée et la hauteur de levage, et s'arrête là.
Parce que la machine n'a nulle part ailleurs où poser sa charge. Un pont roulant à poutre supérieure repose sur des rails fixés à des poutres de chemin de roulement, et ces poutres reposent sur des poteaux qui auraient de toute façon été intégrés au bâtiment. Un pont roulant suspendu accroche son chemin de roulement aux éléments de toiture, et ces éléments ont été dimensionnés par la carte de neige.
Le chemin de charge, c'est toute l'histoire. Du pont roulant au galet d'extrémité, du galet à la semelle inférieure de la poutre de chemin de roulement, de la poutre à la tige de suspension, de la tige à la semelle inférieure de la poutre de toiture, de la poutre au poteau, du poteau à la fondation. Chaque maillon de cette chaîne est de l'acier que vous payez et de l'acier auquel du carbone est attaché.
La façon honnête de répondre à une question carbone sur un pont roulant suspendu est donc de chiffrer le système. Pont roulant, plus chemin de roulement, plus suspensions, plus contreventement, plus le renforcement nécessaire à la toiture. Quatre chiffres, pas un.
Plus que les acheteurs ne l'imaginent. Le chiffre qui compte n'est pas la capacité nominale. C'est la charge de dimensionnement du point de suspension, qui inclut le poids propre du pont roulant, la charge par roue et un facteur dynamique lié au fait que les charges sont saisies puis posées.
| Capacité nominale | Charge max. par roue | Charge de dimensionnement par point de suspension | Ce que la toiture ressent en tonnes |
|---|---|---|---|
| 1 t | ~950 kg | ~2.0 t | 2.0 |
| 2 t | ~1 450 kg | ~3.2 t | 3.2 |
| 3.2 t | ~2 100 kg | ~4.6 t | 4.6 |
| 5 t | ~3 200 kg | ~7.0 t | 7.0 |
Ce sont nos chiffres de planification, dans l'hypothèse la plus défavorable réaliste : deux galets d'extrémité de part et d'autre d'une suspension, avec un facteur dynamique de 1.3. Votre fournisseur doit vous remettre le plan réel des charges par roue. S'il ne peut pas, c'est déjà une information en soi.
Comparez maintenant cette charge ponctuelle à ce pour quoi la poutre de toiture a été dimensionnée. Prenez un espacement de poutres de toiture de 6 mètres, une largeur tributaire de 6 mètres, et la charge d'exploitation de catégorie H de l'EN 1991-1-1, soit 0.4 kN par mètre carré pour une toiture non accessible hors maintenance. Cela donne 2.4 kN par mètre sur la poutre.
| Cas sur une poutre de 6 m | Charge | Moment fléchissant | Multiple de la charge d'exploitation de dimensionnement |
|---|---|---|---|
| Charge d'exploitation 0.4 kN/m2 | 2.4 kN/m | 10.8 kNm | 1.0 |
| Neige 0.8 kN/m2 | 4.8 kN/m | 21.6 kNm | 2.0 |
| Suspension d'un pont roulant de 2 t, 31.4 kN | 31.4 kN ponctuel | 47.1 kNm | 4.4 |
| Suspension d'un pont roulant de 5 t, 68.6 kN | 68.6 kN ponctuel | 102.9 kNm | 9.5 |
Un pont roulant suspendu de 5 tonnes introduit dans cette poutre presque dix fois le moment fléchissant de la charge d'exploitation. La couverture neigeuse aide, et les suspensions réelles tombent généralement aux tiers de portée plutôt qu'à mi-portée, ce qui réduit le moment d'un tiers. Cela ne comble toujours pas un écart de 9.5 fois.
C'est pourquoi la réponse technique à « puis-je le suspendre à la toiture existante ? » est généralement non, et pourquoi la réponse carbone ne porte pas sur le pont roulant.
Quatre postes. Les poutres de chemin de roulement, les ensembles de suspension, le contreventement et le renforcement de toiture. Le tableau 5 correspond à un pont roulant de 2 tonnes, portée 16.5 mètres, avec 60 mètres de chemin de roulement.
| Poste | Base de calcul | Masse | CO2e à 2.34 |
|---|---|---|---|
| Poutres de chemin de roulement | 2 x 60 m IPE 220 à 26.2 kg/m | 3 144 kg | 7.36 t |
| Suspensions et supports | 22 points à 6 m d'espacement, 14 kg chacun | 308 kg | 0.72 t |
| Contreventement | Quatre angles, deux directions, aux jonctions | 550 kg | 1.29 t |
| Renforcement de toiture | Plaques ou poutres secondaires aux points de suspension | 1 050 kg | 2.46 t |
| Total acier de support | Face à un pont roulant de 2 783 kg | 5 052 kg | 11.82 t |
Le contreventement n'est ni facultatif ni décoratif. L'ASME B30.11 l'exige dans les deux directions aux quatre angles de l'installation, plus un contreventement intermédiaire aux suspensions les plus proches de chaque jonction de chemin de roulement. Il empêche le chemin de roulement de se déporter latéralement à chaque accélération et à chaque freinage.
Le renforcement de toiture est le poste qui fait débat. C'est aussi celui qui transforme le plus souvent un pont roulant à 9 000 dollars en projet à 20 000 dollars une fois qu'un ingénieur structure a examiné la poutre.
À peu près linéairement, avec un palier à chaque changement de section de chemin de roulement. Le tableau 6 conserve la portée de 16.5 mètres et les 60 mètres de chemin de roulement, et ne fait varier que la capacité. Les colonnes carbone utilisent l'acier haut fourneau à 2.34.
| Capacité | Masse du pont roulant | Section de chemin de roulement | Acier de support | Support / pont roulant | CO2e pont roulant | CO2e support | CO2e système |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 0.5 t | 1 960 kg | IPE 160 | 3 038 kg | 1.55x | 4.0 t | 7.1 t | 11.1 t |
| 1 t | 2 309 kg | IPE 180 | 3 670 kg | 1.59x | 4.8 t | 8.6 t | 13.4 t |
| 2 t | 2 783 kg | IPE 220 | 5 052 kg | 1.82x | 5.7 t | 11.8 t | 17.5 t |
| 3 t | 3 019 kg | IPE 240 | 5 934 kg | 1.97x | 6.2 t | 13.9 t | 20.1 t |
| 5 t | 3 675 kg | IPE 270 | 7 034 kg | 1.91x | 7.6 t | 16.5 t | 24.1 t |
L'acier de support représente 1.55 à 2.0 fois la masse du pont roulant. En carbone, c'est pire, car les poutres de chemin de roulement et les plaques sont des profilés laminés à chaud, tandis que les 12 pour cent de masse non acier du pont roulant diluent sa propre moyenne.
Un pont roulant suspendu de 2 tonnes est donc un système de 17.5 tonnes de CO2e, dont 5.7 tonnes pour la machine. Si un fournisseur vous annonce 5.7 tonnes pour ce pont roulant, il a répondu à une question que personne n'a posée.
Un peu. L'espacement des suspensions est le levier, et il se retourne contre lui-même. Rapprochez les suspensions et la poutre de chemin de roulement peut être plus légère, mais vous achetez plus de tiges, plus de supports et plus de points de renforcement sur la toiture.
| Espacement des suspensions | Poutre de chemin de roulement | Masse du chemin de roulement | Suspensions | Renforcement | Total support |
|---|---|---|---|---|---|
| 6 m | IPE 220 | 3 144 kg | 308 kg | 1 050 kg | 5 052 kg |
| 4 m | IPE 200 | 2 688 kg | 462 kg | 1 200 kg | 4 900 kg |
| 3 m | IPE 180 | 2 256 kg | 616 kg | 1 350 kg | 4 772 kg |
Diviser l'espacement par deux économise 280 kg, environ 5.5 pour cent. Bon à prendre, pas de quoi modifier un planning de construction. Le contreventement, lui, ne peut pas être réduit du tout : c'est la réponse honnête quand un acheteur nous demande de l'optimiser.
La vraie économie est dans la longueur du chemin de roulement. Chaque mètre de chemin de roulement que vous ne construisez pas économise 52 kg d'IPE 220 plus sa part de suspensions, de contreventement et de renforcement, disons 85 kg par mètre. Réduisez le chemin de roulement de 60 à 40 mètres et vous économisez 1.7 tonne d'acier. Cela bat toute optimisation de section.
Parfois, et c'est là que les ponts roulants suspendus gagnent sur le carbone quand ils gagnent. Un pont roulant suspendu pend sous son chemin de roulement, donc le crochet peut atteindre la même hauteur de travail avec des égouts plus bas qu'un pont roulant à poutre supérieure n'en aurait besoin. Notre chiffre de planification pour l'écart est de 1.2 à 1.8 mètre d'égout, et c'est toute la raison pour laquelle on choisit cette machine.
Le bâtiment réagit à cela. Les données de planification des coûts du Steel Construction Institute pour les portiques donnent environ 35 kg d'acier de charpente par mètre carré pour des égouts bas de 6 à 8 mètres, et 45 kg par mètre carré pour des égouts hauts de 10 à 13 mètres. Dix kilos sur environ trois mètres et demi de hauteur, soit environ 2.9 kg par mètre carré pour chaque mètre d'égout.
| Poste | Pour 1 000 m2 de bâtiment | CO2e à 2.34 |
|---|---|---|
| 1 m de hauteur d'égout | 2.9 t d'acier de charpente | 6.8 t de crédit |
| Gain de hauteur libre de 1.5 m | 4.35 t d'acier de charpente | 10.2 t de crédit |
| Acier de support, un pont roulant de 2 t | 5.05 t d'acier ajouté | 11.8 t de débit |
| Net, un pont roulant dans la travée | -0.7 t d'acier | 1.6 t de débit net |
| Net, trois ponts roulants dans la travée | +10.8 t d'acier | 25.2 t de débit net |
Le crédit de hauteur libre annule donc à peu près l'acier de toiture pour un pont roulant. Il cesse d'annuler à environ un pont et demi par travée, et à trois ponts roulants le bâtiment porte 25 tonnes de CO2e supplémentaires dont une configuration à poutre supérieure n'aurait pas eu besoin.
Ce qui signifie que l'argument carbone honnête en faveur d'un pont roulant suspendu est géométrique, pas atmosphérique. Vous le choisissez parce qu'il n'y a pas de file de poteaux pour accrocher un chemin de roulement, ou parce que les égouts sont déjà fixés et que le crochet doit descendre plus bas. Si vous concevez un bâtiment neuf avec un choix libre, la configuration à poutre supérieure gagne généralement sur l'acier dès qu'il faut plus d'un pont roulant par travée.
C'est une chose inconfortable à écrire pour un fournisseur de ponts roulants. C'est aussi la conclusion que produisent nos propres chiffres, et les acheteurs vérifient.
Non. Le chemin de roulement et l'acier de toiture qui l'entoure le sont très souvent. C'est la partie de la conversation carbone à laquelle de l'argent est attaché, et elle dépend des codes douaniers plutôt que du tonnage.
Le CBAM, au titre du règlement (UE) 2023/956, couvre les marchandises de l'annexe I : tout le chapitre 72, certains codes du chapitre 73 dont 7301, 7302, 7308 et 7318, plus l'aluminium, le ciment, les engrais, l'électricité et l'hydrogène. Les ponts roulants relèvent du chapitre 84, position 8426. La position 8426 ne figure pas à l'annexe I.
| Ce que vous achetez | Code typique | À l'annexe I du CBAM | Qui déclare |
|---|---|---|---|
| Pont roulant suspendu, complet | 8426 | Non | Personne |
| Poutres de chemin de roulement achetées séparément | 7308 | Oui | Importateur de référence |
| Rail de pont roulant, profilés QU | 7302 ou 7308 | Oui | Importateur de référence |
| Tiges de suspension, brides, boulons | 7318 | Oui | Importateur de référence |
| Acier fabriqué pour renforcement de toiture | 7308 | Oui | Importateur de référence |
La même tonne d'acier est donc soit exemptée de CBAM, soit assujettie, selon qui l'achète et comment elle est déclarée. Expédiez un pont roulant avec ses poutres de chemin de roulement sur la même liste de colisage et l'ensemble du chargement voyage généralement comme une machine 8426. Achetez le chemin de roulement chez un fabricant de charpente dans une commande séparée et il arrive comme marchandise 7308, avec des émissions intrinsèques attachées.
N'y voyez pas un conseil de reclassement. La règle générale interprétative 2(a) et l'arrêt de la CJUE dans l'affaire C-107/22 (27 avril 2023) indiquent tous deux que des parties présentées ensemble et assemblées par boulons, rivets ou soudage sont classées comme la machine complète. Scinder un pont roulant pour éviter le CBAM change la facture de fret et rien d'autre.
L'importateur, s'il franchit le seuil. Un importateur doit devenir déclarant CBAM autorisé dès que les importations de marchandises de l'annexe I dépassent 50 tonnes par année civile, tous codes CN confondus, à partir du 1er janvier 2026. La première déclaration et la restitution couvrent l'année d'importation 2026 et sont dues le 30 septembre 2027.
Les prix des certificats pour 2026, d'après les moyennes trimestrielles publiées par la Commission, étaient de 75.36 euros au T1, 75.28 au T2 et 82.32 au T3. À partir de 2027, ils passent à une publication hebdomadaire.
| Trimestre 2026 | Prix du certificat | Publication |
|---|---|---|
| T1 | EUR 75.36 | 7 avril 2026 |
| T2 | EUR 75.28 | 6 juillet 2026 |
| T3 | EUR 82.32 | 5 octobre 2026 |
| T4 | Dû le 4 janvier 2027 | Trimestriel, puis hebdomadaire |
Faites le calcul sur un lot de chemin de roulement de 7 tonnes à intensité haut fourneau et vous obtenez 16.4 tonnes de CO2 intrinsèque. La charge n'est pas prélevée sur la totalité, car l'allocation gratuite est réduite progressivement par rapport à un benchmark, donc le chiffre qui compte est l'écart entre l'intensité de votre aciérie et le benchmark. À titre d'illustration, un excédent d'une demi-tonne par tonne sur 7 tonnes à 82.32 euros donne environ 290 euros. Un excédent d'une tonne complète approche 580 euros. Ni l'un ni l'autre ne tue un projet. Les deux sont des arguments qu'un acheteur utilisera en négociation de prix, et c'est la vraie raison d'avoir les données prêtes.
Pour les ponts roulants lourds, l'électricité domine. Pour un pont roulant suspendu, non, et cela inverse les priorités.
Prenez la machine de 2 tonnes avec ses 4.2 kW installés, un facteur de demande de 35 pour cent sur 2 000 heures par an, soit un profil de service A4-A5. Cela donne 1.47 kW en moyenne et 2 940 kWh par an, soit 58 800 kWh sur vingt ans.
| Composant | Réseau UE 206 g/kWh | Réseau Chine 537 g/kWh |
|---|---|---|
| Pont roulant intrinsèque A1-A3 | 5.7 t | 5.7 t |
| Acier de support A1-A3 | 11.8 t | 11.8 t |
| 20 ans d'électricité | 12.1 t | 31.6 t |
| Total | 29.6 t | 49.1 t |
| Part d'exploitation | 41 pour cent | 64 pour cent |
Sur un réseau européen propre, l'acier constitue la majorité de l'empreinte sur cycle de vie d'un pont roulant suspendu. C'est l'inverse de ce que nous avons écrit sur les doubles poutres lourdes, où vingt ans d'électricité représentent quatre à cinq fois le carbone intrinsèque.
Ce qui signifie que le marché de la rénovation fait fausse route. Les acheteurs nous interrogent sur les variateurs de fréquence et la mesure d'énergie sur des machines qui consomment 4 kW. La décision sur l'acier a été prise des années plus tôt, à l'aciérie, et elle vaut davantage.
La filière sidérurgique est le seul levier qui déplace le chiffre intrinsèque d'un facteur plutôt que de quelques points de pourcentage. Haut fourneau à 2.34, moyenne mondiale 1.92, filière électrique à base de ferraille à 0.69. Passer une tonne de tôle du haut fourneau à la filière ferraille-EAF économise environ 1.65 tonne de CO2.
| Prime acier | Coût d'abattement | Pour 5.05 t d'acier de support |
|---|---|---|
| USD 60 par tonne | USD 36 par t CO2e | 8.3 t économisées pour USD 303 |
| USD 100 par tonne | USD 61 par t CO2e | 8.3 t économisées pour USD 505 |
| USD 150 par tonne | USD 91 par t CO2e | 8.3 t économisées pour USD 758 |
Comparez cela à des quotas européens autour de 80 euros et au certificat CBAM T3 à 82.32 : l'acier bas carbone cesse d'être un signal de vertu. Il est moins cher que la voie de conformité alternative, au haut de la fourchette de prime.
Le piège, c'est la disponibilité. Les certificats d'aciérie avec une filière EAF déclarée et une intensité vérifiée restent rares chez les fournisseurs chinois en dehors des grandes usines intégrées. Demandez le certificat d'aciérie avec le numéro de coulée et la filière, pas une lettre affirmant « acier écologique ».
Non, et méfiez-vous de quiconque dit oui.
L'EN 15804+A2 place les bénéfices de valorisation dans le module D, hors des frontières du système. Les 5.05 tonnes d'acier de support seront en grande partie valorisées en fin de vie, et à 85 à 98 pour cent de valorisation avec un crédit de 1.65 tonne par tonne de ferraille substituée, cela représente 7 à 8 tonnes de crédit sur le papier.
Il se situe hors des frontières à dessein. L'utiliser pour compenser A1-A3 permet à quiconque de revendiquer un pont roulant neutre en promettant de le recycler dans trente ans. Quand un fournisseur vous présente un chiffre carbone précédé d'un signe moins, demandez à quel module appartient ce moins.
Dix lignes. Demandez-les par écrit, et considérez un refus comme une réponse.
| # | À demander | Pourquoi c'est important |
|---|---|---|
| 1 | Poids propre du pont roulant et plan des charges par roue selon la portée | Tous les autres chiffres en dépendent |
| 2 | Charge de dimensionnement du point de suspension, avec le facteur dynamique indiqué | Ce n'est pas la capacité nominale |
| 3 | Espacement des suspensions retenu et section de chemin de roulement proposée | Détermine à la fois la masse et le renforcement de toiture |
| 4 | Répartition du périmètre pour tiges, supports, contreventement, renforcement | L'écart classique entre deux devis |
| 5 | Qui signe la vérification de capacité de la toiture | Votre ingénieur, pas le vendeur du pont roulant |
| 6 | Norme de tolérance du chemin de roulement et méthode de réception | L'ISO 12488-1 est la référence habituelle |
| 7 | Filière sidérurgique et certificat d'aciérie avec numéro de coulée | Déplace le chiffre d'un facteur 3.4 |
| 8 | Si le chemin de roulement est expédié avec le pont roulant ou séparément | 8426 ou 7308, ce qui décide du CBAM |
| 9 | Disposition du contreventement dans les deux directions, angles et jonctions | Exigé par l'ASME B30.11 |
| 10 | Rapport d'essai de charge, 125 pour cent statique et 110 pour cent dynamique | Le document qui clôt les débats |
Notre propre gamme de ponts roulants suspendus est chiffrée avec les points 1 à 3 en standard, parce qu'une charge de point de suspension qui arrive après les plans de toiture est une re-conception, pas un prix. Si la travée dispose de poteaux libres, un pont roulant à poutre simple à poutre supérieure portera généralement la même charge avec moins d'acier au total.
Écrivez les quatre chiffres avant de comparer les prix. Acier du pont roulant, acier de support, filière sidérurgique et hauteur du bâtiment. Décidez ensuite. Le pont roulant est le plus petit des quatre, et c'est celui sur lequel tout le monde négocie.
Parfois, mais moins souvent que les acheteurs l'espèrent. Le chiffre décisif est la charge du point de suspension, pas la capacité nominale. Un pont roulant de 2 tonnes introduit généralement environ 3.2 tonnes dans un seul point de suspension une fois la charge par roue et le facteur dynamique inclus, et une toiture d'entrepôt courante a été dimensionnée autour de 0.4 kN par mètre carré de charge d'exploitation. Faites vérifier par votre ingénieur structure la poutre, l'état local de la semelle à l'endroit où repose la bride, et les assemblages.
Environ 5 tonnes pour un chemin de roulement de 60 mètres à 16.5 mètres de portée, face à un pont roulant qui pèse 2.8 tonnes. Cela se décompose en 3.1 tonnes de poutre de chemin de roulement, 0.3 tonne de suspensions et de supports, 0.55 tonne de contreventement et environ 1 tonne de renforcement de toiture. Le contreventement est obligatoire selon l'ASME B30.11 dans les deux directions aux quatre angles et aux jonctions.
Seulement s'il remplace de la hauteur de bâtiment. Un pont roulant suspendu exige environ 1.2 à 1.8 mètre d'égout en moins, ce qui vaut à peu près 6.8 tonnes de CO2e par mètre pour 1 000 mètres carrés de bâtiment. Ce crédit annule à peu près l'acier de toiture pour un pont roulant par travée. Avec trois ponts roulants dans la même travée, vous êtes 25 tonnes de CO2e plus mal loti qu'avec une configuration à poutre supérieure.
Non. Les ponts roulants relèvent de la position 8426, qui ne figure pas à l'annexe I du règlement (UE) 2023/956. Les poutres de chemin de roulement (7308), le rail de pont roulant (7302 ou 7308), les tiges de suspension et les boulons (7318) entrent dans le champ lorsqu'ils sont importés comme marchandises séparées. Si le pont roulant et son chemin de roulement sont expédiés ensemble comme une seule machine, le chargement voyage généralement sous 8426. Scinder la commande pour éviter le CBAM ne résiste ni à la règle 2(a) ni à l'affaire C-107/22.
Environ 5.7 tonnes de CO2e à l'intensité haut fourneau, 4.7 à la moyenne mondiale et 1.7 avec de l'acier électrique à base de ferraille, d'après les données d'intensité worldsteel 2024. Ajoutez environ 5 à 8 pour cent pour l'électricité de fabrication. L'acier de support qui l'entoure ajoute 11.8 tonnes de plus, donc le chiffre du système approche plutôt 17.5 tonnes. Voir nos spécifications de ponts roulants suspendus pour les masses sur lesquelles ce calcul repose.
Non. Le poids mort du catalogue couvre le pont, les galets d'extrémité, le palan et l'équipement électrique. Les poutres de chemin de roulement, les tiges de suspension, les supports, le contreventement et tout renforcement de toiture relèvent d'un périmètre distinct, généralement chiffré par un fabricant de charpente métallique ou par l'entrepreneur du bâtiment. C'est pourquoi deux devis pour le même pont roulant peuvent différer d'un facteur deux une fois l'acier de support chiffré.
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