Le tarif temporaire de 10 % de la Section 122 sur les importations américaines a expiré le 24 juillet 2026, et un nouveau régime Section 301 couvrant 60 économies a pris sa place le même jour, avec des taux de 10 % à 12,5 % affectant environ 99 % des importations américaines en valeur, selon la NRF. Les grues relevant du code HTS 8426 bénéficient d'un taux de base MFN nul pour la plupart des gammes de produits, si bien que ces nouveaux droits s'ajoutent à une classification auparavant exonérée de droits. Pour un pont roulant de 50 000 USD, cela représente environ 5 000 à 6 250 USD supplémentaires à la frontière pour une origine couverte hors Chine — et nettement plus pour les machines d'origine chinoise, qui supportent toujours leur propre couche Section 301 de 25 %. Le budget, la classification et le choix du fournisseur décident désormais d'une plus grande part du prix final de la grue qu'il y a six mois.
En bref : un programme tarifaire a expiré et un plus vaste l'a remplacé. La Section 122 du Trade Act de 1974 permettait à l'administration d'imposer un droit temporaire de 10 % pendant 150 jours au maximum, et ce délai est arrivé à son terme les 23-24 juillet 2026. Plutôt que de laisser les importations revenir à zéro, l'USTR a transféré le cadre vers la Section 301, qui n'a ni expiration légale ni plafond de taux comme la Section 122.
Le nouveau régime n'est pas un chiffre unique. Les différentes économies ont abouti à des taux différents : un palier de 10 % s'applique aux pays qui se sont engagés dans des arrangements commerciaux bilatéraux, et un palier de 12,5 % couvre le reste des quelque 60 économies concernées. La NRF estime que l'effet combiné touche environ 99 % des importations américaines en valeur, soit un filet bien plus large que le précédent droit temporaire.
| Programme | Taux | Statut | Remarque |
|---|---|---|---|
| Section 122 (temporaire) | 10% | Expirée les 23-24 juillet 2026 | Limite légale de 150 jours ; non prolongée |
| Section 301 (nouveau régime) | 10-12,5% | En vigueur le 24 juillet 2026 | ~60 économies ; ~99 % des importations en valeur (NRF) |
| Section 301 (volet Chine) | 25% (certaines lignes plus élevées) | Toujours en vigueur | Depuis 2018-2019 ; distinct du nouveau régime |
| Base MFN HTS 8426 | 0% | Inchangée | Grues & équipements de levage, la plupart des lignes |
Pour les acheteurs de grues, l'effet pratique est que le taux de base était déjà nul sous le régime MFN, donc chaque point de pourcentage supplémentaire est un coût pur ajouté — et non une substitution. Il n'existe aucune couche de droits existante sous la grue que les nouveaux 10-12,5 % remplaceraient.
Les grues et équipements de levage sont classés sous le code HTS 8426, qui couvre les derricks de navires, les ponts roulants, les grues à portique, les grues à pont, les portiques mobiles de levage et les machines connexes. Le taux de base MFN pour la plupart des lignes 8426 est nul, ce qui explique pourquoi les importations de grues aux États-Unis ont toujours été une catégorie à faibles droits. Les listes de produits Section 301 de 2026 mentionnent explicitement les grues de quai (ship-to-shore) et les équipements portuaires connexes dans les catégories couvertes, et les droits au niveau des pays s'appliquent de manière générale aux importations en provenance des économies couvertes.
Ce dernier point compte plus que les listes spécifiques aux produits. Le nouveau régime Section 301 est fondé sur le pays, et non sur le produit : si le pays de votre fournisseur figure dans le périmètre des 60 économies, le droit de 10 % ou 12,5 % s'applique à votre grue, que le produit lui-même apparaisse ou non sur une liste. Les listes importent surtout pour les taux plus élevés spécifiques aux produits et pour les demandes d'exclusion.
Laissez-moi mettre de vrais chiffres, car la différence entre 0 % et 12,5 % est facile à sous-estimer lorsque le taux de base est nul depuis des années. Prenons un pont roulant monorail typique à 50 000 USD FOB :
| Scénario | Droits sur une grue de 50 000 USD | Total des couches de droits |
|---|---|---|
| Origine non couverte (p. ex. UE, Japon, Corée) | USD 0 | 0 % MFN uniquement |
| Économie couverte, palier de 10 % | USD 5,000 | 10 % Section 301 |
| Économie couverte, palier de 12,5 % | USD 6,250 | 12,5 % Section 301 |
| Origine chinoise | USD 12,500-17,500+ | 25 % 301 + nouveau régime le cas échéant |
Remarquez l'écart. La même grue de 50 000 USD peut coûter 0 USD ou 17 500 USD de droits selon l'origine. C'est pourquoi la conversation sur l'approvisionnement a changé — le droit de douane est désormais assez important pour faire pencher la décision de fournisseur, et pas seulement la marge.
Une réserve que je signale toujours : le taux réel dépend de la ligne HTS à 10 chiffres, du certificat d'origine et de la date d'effet de l'entrée. Les courtiers en douane traitent cela au quotidien, et l'avis de classification d'un courtier vaut la peine d'être obtenu avant de signer, pas après le débarquement du conteneur. Les chiffres ci-dessus sont des estimations de planification fondées sur les taux 2026 publiés (estimations de l'industrie, août 2026).
Pas automatiquement — mais le calcul a changé. Un droit de 10-12,5 % représente une somme réelle, mais il ne reste qu'une ligne dans le coût total. Le prix d'usine, le fret, le taux de change, les délais et le support après-vente pèsent généralement plus que l'écart de droits. Un fournisseur 15 % moins cher sur le prix d'usine gagne toujours après un droit de 12,5 %.
Ce qui a réellement changé, c'est la carte concurrentielle. Les fournisseurs européens, japonais et coréens semblent désormais plus compétitifs sur les prix sur le marché américain qu'au début de 2026, car leur origine est hors du nouveau régime. Pour un projet de pont roulant bipoutre où la différence de prix d'usine est faible, le droit de douane peut être le facteur décisif.
Ce que je dis aux acheteurs qui pèsent cette décision : faites la comparaison complète du coût rendu (landed cost), pas la comparaison FOB. Demandez à chaque fournisseur présélectionné la classification HTS, la décomposition FOB et CIF et le certificat d'origine. Ajoutez ensuite le fret, l'assurance, les droits et le courtage pour tous, et comparez le total. Dans le régime actuel, le gagnant est rarement évident à partir du seul devis.
Si vous achetez en Europe, au Moyen-Orient, en Asie du Sud-Est ou en Amérique latine, le régime tarifaire américain ne s'applique pas directement à votre importation. Mais il touche quand même votre marché de deux façons.
Premièrement, les répercussions sur les capacités et les prix. Lorsqu'un grand marché modifie son approvisionnement, les fournisseurs rééquilibrent la production et les prix à l'échelle mondiale. La demande liée aux États-Unis pour les origines non couvertes s'est déjà raffermie, ce qui resserre la disponibilité et peut faire monter les prix pour les acheteurs d'autres régions en concurrence pour les mêmes usines. Deuxièmement, l'UE mène ses propres travaux de défense commerciale — le Règlement sur les machines et la refonte des normes de l'UE est le volet conformité, et les examens des mesures de sauvegarde sur l'acier restent un dossier actif pour les intrants des machines. La politique commerciale est un jeu mondial ; la décision américaine n'est que le changement le plus bruyant de ce trimestre.
Que vous soyez aux États-Unis ou ailleurs, la même liste de contrôle maintient votre devis honnête :
1. Obtenez la classification HTS/HS par écrit. Demandez au fournisseur d'indiquer la ligne HTS à 10 chiffres (États-Unis) ou la ligne HS à 6-8 chiffres (autres marchés) dans le devis. Un fournisseur incapable de classer son propre produit est un signal d'alarme.
2. Exigez une décomposition FOB/CIF détaillée. Le prix d'usine, l'emballage, le fret intérieur, le fret maritime et l'assurance doivent chacun avoir une ligne. Vous ne pouvez pas comparer le coût rendu entre origines sans la décomposition.
3. Confirmez le certificat d'origine. Le taux de droit suit le pays d'origine, pas le port de chargement. Un conteneur expédié depuis un hub de transbordement ne change pas d'origine.
4. Faites appel à un courtier en douane pour l'estimation des droits. Les questions de classification et d'exclusion sont courantes pour les courtiers ; une consultation de 30 minutes coûte moins cher qu'une facture de droits surprise.
5. Comparez le coût rendu total, pas le FOB. Dans ce régime, le devis FOB le moins cher n'est souvent pas le devis rendu le moins cher. Construisez le modèle de coût complet et laissez-le désigner le gagnant.
6. Verrouillez la validité des prix. Avec une politique commerciale en mouvement, une période de validité de prix de 30 à 60 jours transforme le devis d'aujourd'hui en chiffre ferme pendant que vous finalisez les approbations et le financement.
Le régime tarifaire américain a changé de façon substantielle le 24 juillet 2026 : la Section 122 a expiré, la Section 301 a pris le relais avec des taux de 10-12,5 % sur 60 économies, et les grues — auparavant exonérées de droits grâce à une base MFN nulle — supportent désormais un coût supplémentaire réel à la frontière américaine. Les acheteurs qui refont le calcul du coût rendu, vérifient la classification HTS et comparent les origines sur le coût total s'en sortiront bien. Ceux qui supposent que l'ancien monde sans droits existe toujours en subiront la différence.
Si vous prévoyez un achat de grue — aux États-Unis ou ailleurs — envoyez-nous votre cahier des charges. Nous établirons un devis avec la classification HTS, le FOB/CIF détaillé et la documentation d'exportation complète, pour que le calcul du coût rendu soit transparent avant de vous engager. Des ponts roulants certifiés CE aux normes européennes, du monorail aux grues spéciales.
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