ホイストのカーボンフットプリント：5トンホイストが30年間で何を要するか、0.125〜100トン

Li Ming（SIEC Cranes シニアアプリケーションエンジニア）執筆。2026年10月26日。

5トンのワイヤロープホイストは約428キログラムです。トロリーを含めた5トンのチェーンホイストは209キログラム。同じ運転級、同じ吊上能力で、片方には2倍の鋼が入っています。この数字を見積書に載せる人はおらず、尋ねる人もほとんどいません。

しかし興味深いのは重量そのものではありません。興味深いのは、ホイストが天井クレーンの中で唯一、使い捨てを前提に設計された部品だという点です。ブリッジは25〜50年で作られます。ホイストのグループは10年基準で計算されます。つまり30年の寿命を持つクレーンは、構造体が寿命を迎える前に交換用ホイストを2台購入し、その上さらに12〜24か月ごとに新しいロープを買うことになります。

1994年に設置されたブリッジで3台目のホイストを交換するタイの顧客のために、私はこれをきちんと洗い出しました。ブリッジは問題ありません。走行レールも問題ありません。彼は吊り上げ機械を3回、構造体を1回買い、保守ファイルにはロープを11回交換したと記録されています。炭素はそこにあるのです。フレームでも、塗装でも、2社のサプライヤーが言い争っていたアノダイズ処理の話でもありません。

以下では、タイプと能力別の質量データ、炭素係数の背後にある材料構成、誰も見積もらない消耗品スケジュール、そしてほぼすべての買い手が驚く通関上の問題を扱います。実際に荷重を支える2つの部品は、CBAMが飛ばす第73類の2つの項なのです。

ホイストの重量はどれくらいで、そのうちどれだけが炭素か

まず質量データです。他のすべてはここから導かれるからです。以下の数値は、揚程4メートルの標準フック式、および揚程6〜18メートルの単桁・両桁機についての公表カタログ表から取っています。トロリー式の数値はトロリーを含みます。

タイプ	吊上能力	質量（kg）	備考
電動チェーン、フック式	0.5 t	30（トロリー付きで45）	揚程4 m、チェーン追加0.75 kg/m
電動チェーン、フック式	1 t	54（トロリー付きで85）	チェーン追加1.06 kg/m
電動チェーン、フック式	2 t	62〜105（トロリー付きで98〜135）	同一シリーズに2つのボディサイズ
電動チェーン、フック式	3 t	110〜128（トロリー付きで159〜163）	チェーン追加2.65〜4.30 kg/m
電動チェーン、フック式	5 t	135（トロリー付きで209）	チェーン追加5.2 kg/m
電動チェーン、フック式	7.5 t	175（トロリー付きで252）	チェーン追加7.8 kg/m
ワイヤロープ、単桁	3.2 t	290〜358	揚程6〜18 m
ワイヤロープ、単桁	5 t	380〜475	他社カタログでは10〜30 mで430〜500 kg
ワイヤロープ、単桁	10 t	690〜849	4/1および4/2のロープ掛け仕様を含む
ワイヤロープ、両桁	3.2 t	748〜828	標準スパン、シングルフック
ワイヤロープ、両桁	5 t	822〜910	ツインフック仕様は1,430から
ワイヤロープ、両桁	10 t	1,133〜1,280	4/1および4/2のロープ掛け

能力で正規化すると傾向がはっきりします。5トンのチェーンホイストは吊上能力1トン当たり42キログラム。5トンの単桁ワイヤロープホイストは86。5トンの両桁機は173です。両桁の数値は設計上の欠陥ではありません。そのホイストは2本の梁の間に架かる必要があるため自前のフレームを持ち、既定でより重い運転級向けに作られているのです。

吊上能力	チェーンホイスト kg/t	WR単桁 kg/t	WR両桁 kg/t
0.5 t	90	設定なし	設定なし
1 t	85	設定なし	設定なし
2 t	53	設定なし	設定なし
3 t	54	101	234
5 t	42	86	173
7.5 t	34	設定なし	12.5 tでは180、100
10 t	設定なし	77	121

質量は出発点にすぎません。ホイストはすべて鋼ではありません。フレーム、ドラム、チェーン、ロープは鋼です。ギアボックスとブレーキドラムは通常鋳鉄です。モーターは銅の巻線とアルミのフレームを持ち、ペンダントケーブルも銅です。銅は厄介な材料で、転炉鋼の2.34に対し1キログラム当たり約4キログラムのCO2eを抱えるため、質量の8パーセントが炭素の12パーセントになります。

材料	質量シェア	kg CO2e/kg	寄与
鋼、転炉ルート	78%	2.34	1.825
鋳鉄	8%	2.00	0.160
銅	8%	4.00	0.320
アルミニウム	3%	8.20	0.246
樹脂・ゴム	3%	2.50	0.075
混成、転炉鋼	100%	2.63	2.63
混成、スクラップEAF鋼	100%	1.34	1.34

鋼の数値の出典：2024年データに基づき2025年に公表されたworldsteelのサステナビリティ指標報告では、高炉ルートの粗鋼1トン当たり2.34トンCO2、スクラップベースの電炉で0.69、DRIベースの電炉で1.47、世界平均が1.92です。本稿ではこの数値を使っています。

ホイスト	質量（kg）	t CO2e、高炉転炉鋼	t CO2e、EAF鋼
0.5 tチェーン、フック式	45	0.12	0.06
1 tチェーン、フック式	85	0.22	0.11
2 tチェーン、フック式	106	0.28	0.14
5 tチェーン、トロリー付き	209	0.55	0.28
7.5 tチェーン、トロリー付き	252	0.66	0.34
5 tワイヤロープ、単桁	428	1.13	0.57
10 tワイヤロープ、単桁	770	2.03	1.03
5 tワイヤロープ、両桁	866	2.28	1.16
10 tワイヤロープ、両桁	1,207	3.17	1.62

材料構成、混成係数、銅とアルミの単価は当社の計画値であり、公表統計ではありません。テンプレートとして扱ってください。サプライヤーの実際の材料宣言に置き換えても計算は成立します。

5トンのチェーンホイストは、なぜ5トンのワイヤロープホイストの半分以下の重さなのか

チェーンホイストにはドラムがないからです。ロードチェーンはスプロケットの上を走り、チェーンバッグまたはチェーンコンテナに落ちるので、機械の高さはスプロケットとギアボックス分だけで済みます。ワイヤロープホイストには、数巻きのデッドラップを残した溝付きドラム、ロープガイド、シーブブロック、そしてそれらすべてを収める十分な長さのフレームが必要です。ロープは5トンを出すために4掛けが必要で、ロープ長は揚程の約4倍にデッドラップを加えたものになります。

つまり2つの機械の違いは2か所に現れます。一度は購入時に、もう一度は買い続けるときに。

項目、5 t・揚程6 m	チェーンホイスト	ワイヤロープホイスト
吊り媒体のメートル当たり質量	5.2 kg/m ロードチェーン	13 mm 6x36 IWRC で 0.691 kg/m
使用長さ	14 m（2掛け＋デッド長）	29 m（4掛け＋デッド巻きとドラム）
吊り媒体の質量	73 kg	20 kg
完成機に対するシェア	35%	5%
吊り媒体の炭素	0.17 t CO2e	0.05 t CO2e
完成機	209 kg、0.55 t CO2e	428 kg、1.13 t CO2e

この表の1つの数字が、チェーンホイストが誤解される理由です。チェーンは機械質量の3分の1です。5トンのチェーンホイストを買うと、届いたものの3分の1が消耗品です。ワイヤロープ版では消耗品は5パーセントで、鋼はすべて構造です。これが保守の炭素を反転させます。それについては後述します。

長持ちするのはチェーンかロープか

チェーンです。どのホイストカタログもそう書いており、保守ファイルも一致しますが、重要な但し書きが1つあります。チェーンホイストは揚程約6メートルを超えると優位性を失います。チェーンはガイドが必要で、高速で振れ、チェーンコンテナは節約しようとしていたヘッドルームを食いつぶすほど大きくなります。だから5トン以下・短い揚程ではチェーンが支配的で、10トン以上、高い揚程、厳しい運転級ではワイヤロープが支配的なのです。工程が5トンで12メートルの揚程を必要とするなら、ワイヤロープホイストが正しい機械であり、余分な219キログラムはその仕事をするための対価です。

どちらの媒体にも明確な寿命があります。ロープについてはISO 4309:2017が保守・点検・廃棄の体制を定めています。各シフトでの使用部の目視確認、定められた間隔での詳細点検、そして12か月を超えない全数検査です。実務上、A5またはA6のクレーンではホイストロープは12〜24か月持ちます。A7とA8では6〜12か月です。廃棄の判断は、綾（レイ）長さ当たりの断線数、径の減少、腐食、変形に基づいて行われ、その数値はロープ構造に依存するため、経験則ではなく取扱説明書が根拠になります。

チェーンでは摩耗の尺度は伸びです。一般的な現場のルールは11リンクにわたって測定し、元の寸法より約2パーセントを超えたら廃棄するというものです。摩耗したチェーンはスプロケットのポケットに正しく収まらず、リンクの誤った部分に荷重がかかり始めるからです。フックの開口部とねじれも同様に扱い、通常10パーセントが限界です。グレードも重要で、ホイストにはEN 818-7のDATおよびDTチェーンが使われるべきです。

交換部品として戻ってくる炭素はどれくらいか

これが入札書類に決して現れない計算部分であり、人々の予想より大きくなります。A5運転級、年間2,000稼働時間の5トン単桁クレーンを例に、20年間追ってみます。

交換部品	間隔	20年間の交換回数	20年間の質量	t CO2e
ワイヤロープセット、29 m	18か月	13	260 kg	0.61
ブレーキライニングセット	2年	10	15 kg	0.04
フック・ブロック組立	10年	2	64 kg	0.15
ペンダント・制御ケーブル	8年	2.5	12 kg	0.05
トロリー車輪・ローラー	6年	3.3	79 kg	0.19
合計、ワイヤロープ機			430 kg	1.04
ロードチェーンセット、14 m	7年	3	219 kg	0.51
合計、チェーン機			413 kg	0.99

つまり20年間で、ホイストのほぼ全重量を交換部品として買い直すことになります。消耗品430キログラムに対し、機械は428キログラム。ワイヤロープ機は交換部品で1.04トンCO2eを消費し、機械自体に埋め込まれた1.13トンに対します。チェーン機はほぼ同じ数値になります。チェーンは1回ではなく3回交換されるからです。

この最後の文は重要です。心地よい仮定を打ち消すからです。チェーンホイストは納入時には2倍軽いのですが、生涯を通じて2倍軽いわけではありません。20年間の合計は0.55＋0.99で1.54トン、ワイヤロープ機は1.13＋1.04で2.17トンです。チェーンは依然として勝ちますが、51パーセントではなく29パーセントの差です。納入時の炭素だけで買っていたら、便益を過大評価していたでしょう。

交換するのはホイストか、クレーンか

ホイストです。ほぼ常にホイストです。

ホイストのFEM選定規則は10年の計算基準に基づいています。運転グループ、荷重スペクトル、1日の稼働時間が組み合わさり、設計寿命10年の機械がサイジングされます。クレーン構造体はまったく別の計算です。ISO 12482-2014は、構造体と機械の両方について設計使用期間を計算し、12か月を超えない間隔の点検で再評価することを求めています。構造体は作業サイクルで寿命を消費し、機械は稼働時間で寿命を消費するからです。ブリッジは通常25〜50年に達します。ホイストは10年に達し、そして交換されます。

Konecranesは設計寿命の論文で有用な指摘をしています。定格荷重の半分では、1サイクルは定格時に消費する寿命の約0.125しか消費しません。つまり5トン定格のうち2トンを主に吊るホイストは、10年をはるかに超えて持ちます。10年という数字はグループ計算のための計画基準であり、カウントダウンタイマーではありません。しかし実際のA5・A6運転級では、ホイストはブリッジの寿命の中で2〜3回交換され、そこで炭素の計算の形が変わります。

30年間の視点、5 tクレーン・スパン16.5 m	ワイヤロープホイスト	チェーンホイスト
ブリッジとエンドキャリッジ	5.35 t	5.35 t
初回ホイスト	1.13 t	0.55 t
交換ホイスト2台	2.26 t	1.10 t
消耗品、30年	1.56 t	1.48 t
合計	10.30 t	8.48 t
ホイスト関連の総計シェア	48%	37%
納入質量に占めるホイストのシェア	14%	7%

最後の2行を合わせて読んでください。ホイストは現場に届く鋼の14パーセントであり、30年間の埋め込み炭素の48パーセントです。これが本稿の主張のすべてを1つの比較にしたものです。塗装、塗装系、ブリッジの鋼板のリサイクル材含有率に何をしようと、長期的には吊り上げ機械の交換サイクルが支配します。

ブリッジの数値は、5トン・スパン16.5メートルの単桁機について当社が行った概算（約2,600キログラム、鋼換算は機械質量の88パーセント）から来ており、これは単桁シリーズの資料で公表している方法と同じです。ご自身のブリッジ質量に置き換えても比率は動きますが、大きくは動きません。

モーターの銅はフレームの鋼と同じくらい重要か

同じほどではありませんが、ほとんどの人が想定するよりはるかに重要です。上記の材料構成では、銅は質量の8パーセント、炭素の12パーセントです。5トンのワイヤロープホイストでは約34キログラムの銅で、銅はルートとグレードにより1キログラム当たり1.1〜8.5キログラムのCO2eです。私は計画値として4を使っています。欧州の混合供給には妥当で、リサイクル材には寛大な値です。

これがホイスト効率改善の正直な限界です。22 kWモーターをIE3からIE4にすると効率は93.0から94.5パーセントに向上しますが、ホイストが定格荷重で運転しないことを考慮すると、見出しの1.5ポイントではなく0.5ポイントの改善です。年間2,000時間では約440キロワット時、欧州グリッドで0.09トンCO2eです。IE4に到達するために必要な余分な銅と長いモーターは約10〜20キログラムの材料を追加し、それが40〜80キログラムのCO2eになります。つまり炭素の回収は5〜10年で、設計寿命は10年です。炭素のためにIE4を買うのは機能しません。モーターが低温で運転し、ブレーキが長持ちするから買うのは、ありかもしれません。

フックブロックとスプレッダービームはどうか

吊り具（below-the-hook）は付属品の炭素が隠れる場所です。別の担当者が別の注文書で買い、クレーンと一緒に数えられないからです。さらに炭素とは無関係な第2のコストがあります。風袋の1キログラムは、使えない能力の1キログラムだということです。

装置	標準質量	t CO2e	5 tホイストから奪う能力
フックブロック、5 t	30 kg	0.08	0.6%
吊りビーム、5 t、2 m	200 kg	0.53	4%
スプレッダービーム、20 t、6 m	1,100 kg	2.89	20 t定格の5.5%
真空リフター、ガラス用	500 kg	1.32	10%
マグネットリフター、3 t	750 kg	1.97	5 t定格の15%
チェーンスリング、4本吊り、5 t	25 kg	0.06	0.5%

3トンのマグネットリフター1台が1.97トンCO2eを抱え、それはそれを保持する5トンチェーンホイスト全体の3.6倍です。これはマグネットに反対する論拠ではありません。ホイストサプライヤーの比較に2週間かけ、その後で棚にあるリフターを何でも買ってしまうことに対する論拠です。

これがルールとして広まる前に、正直な訂正を2つ。第一に、風袋はエネルギーのほとんど常に問題になりません。余分な400キログラムを6メートル、年に20,000回、駆動系効率85パーセントで吊ると年間約154キロワット時です。電気代では丸め誤差です。風袋が効くのは能力と梁のサイズに対してであり、メーターに対してではありません。第二に、これらの質量は公表値ではなく典型的なカタログ範囲なので、表は仕様ではなく計画データとして扱ってください。

ホイストと吊り具を一緒に買うなら、一緒に仕様化する価値があります。当社のホイスト・アクセサリーシリーズをパッケージで見積もるのはまさにこの理由です。能力を確定する前に風袋を知る必要があるからです。

規格は実際に何を要求しているか

4つの文書がほぼすべてを担っています。いずれも炭素には触れていませんが、いずれも炭素を生み出す交換スケジュールを決めています。

文書	対象範囲	実務上の帰結
ISO 4309:2017	ロープの保守、点検、廃棄	A5〜A6でロープ寿命12〜24か月、A7〜A8で6〜12か月
ISO 12482-2014	設計使用期間（DWP）	12か月を超えない間隔の点検でDWPを再評価
FEM 1.001およびISO 4301	ホイストのグループ分類	計算基準は機械寿命10年
ASME B30.16	ホイストのブレーキとリミット	ブレーキは定格荷重の125%以上を保持、下降速度を制限
OSHA 29 CFR 1910.179(k)	上限リミットスイッチ	毎シフト、空フックで速度を上げながら試験
EN 818-7	ロードチェーンのグレード	DATおよびDTチェーン、市販チェーンではない

OSHAのリミットスイッチ規則は引用に値します。ホイストの所有者が2分で確認できるからです。スイッチは空フックで、フックブロックを最大速度まで段階的に上げて試験し、いかなる条件でもフックブロックがトロリーに達する前に作動しなければなりません。今月誰も試験していないなら、そのスイッチは装置ではなく信念です。

CBAMはどの項がホイストを捉え、どれが素通りするか

規則をざっと読んだ人が驚く部分です。完成したホイストはHS 8425（滑車・ホイスト）で、8425は規則(EU) 2023/956の附属書Iにありません。そして実際に荷重を支える2つの部品も、同様に対象外であることが分かります。

附属書Iは第72類の全部と、第73類の一部の項（7301、7302、7303、7304、7305、7306、7307、7308、7309、7310、7311、7318、7326）を列挙しています。7312〜7317（より線、ロープ、ケーブル、有刺鉄線、チェーンとその部品、くぎ）は列挙されていません。7319〜7325も同様です。別の方法でも確認しました。英国は2026年10月16日に独自のCBAMデフォルト値を公表しており、その表には数値デフォルト値を持つ478の鉄鋼CNコードが含まれています。7318、7308、7326の行はあります。7312の行はありません。7315の行もありません。

部品	CNまたはHSコード	CBAM対象品か	デフォルト値、tCO2e/t
電動ホイスト完成品	8425 11 00	いいえ	該当なし
ロードチェーンと部品	7315	いいえ	記載なし
ワイヤロープとケーブル	7312 10	いいえ	記載なし
六角ボルトとねじ	7318 15 88	はい	6.077
呼び径12 mm超のナット	7318 16 99	はい	4.890
ワッシャー	7318 22 00	はい	4.973
ブラケットと構造物	7308 90 98	はい	6.374
その他の鉄鋼製品	7326 90 98	はい	3.439

つまり構図は逆さまです。荷重に触れる唯一の部品であるロープとチェーンには、CBAMの義務がまったくありません。ホイストを梁に固定する締結具にはあり、しかもそのデフォルト値は高い。ボルト1トン当たり6.077トンCO2eで、素材の鋼の炭素強度の2.6倍です。附属書Iのデフォルト値は粗鋼だけでなく成形とスクラップ許容を含むからです。

50トンの閾値は、1回の積荷ではなく、輸入者が暦年に持ち込むすべてのCBAM対象品目で測定されます。ボルトとブラケット5トンの付属品発注では超えません。200キログラムの走行レールブラケットを300セット動かす販売代理店は60トンを動かしており、60トン×6.374と2026年第3四半期の証明書価格82.32ユーロで、無償割当を考慮する前のグロスで約31,400ユーロのエクスポージャーになります。2026年の証明書価格は第1四半期75.36ユーロ、第2四半期75.28ユーロ、第3四半期82.32ユーロで、四半期ごとに公表され、2027年から週次公表に移行します。

もう1つ、買い手が誤る点。通関項目を変えるためにクレーンをばら部品に分割しても機能しません。関税分類の通則2(a)は、ボルト締め、リベット打ち、溶接だけで済む未組立品を完成機械の項に戻します。欧州司法裁判所は2023年4月のC-107/22号でこの解釈を確認しました。分解が変えるのは運賃であり、分類ではありません。走行レールブラケットを地元のファブリケーターから別途買うのは別の話で、それは真正の第73類取引です。

なぜ交換用ロープが高くつくのか

欧州連合が1990年代から中国製スチールワイヤロープに反ダンピング税を課しており、直近の期中見直しでも維持されたからです。2024年6月6日の委員会実施規則(EU) 2024/1666は、中国からのスチールロープとケーブルに60.4パーセントの確定税を課します。CNコードはex 7312 10 81、83、85、89、98で、モロッコと韓国から送られる品にも拡張されています。税は国境でCIF価額に対して適用されます。

人を引っかける非対称性はここです。完成機械として到着するホイストは8425で輸入され、反ダンピング措置は7312にあります。単独で買う交換用ロープは7312で輸入され、60.4パーセントを払います。ホイストに組み付けて出荷されるロープには税がかからないので、関税はアフターマーケットに落ちます。上の交換部品表が、5トン機が20年間で260キログラムのロープを費やすと述べているのはまさにそこです。

チェーンはこの措置の対象外です。つまり、安く買えて軽く送れるチェーンホイストは、消耗品が60パーセントの国境課税にさらされない機械でもあります。これはサプライチェーンの論拠であり、欧州の輸入者にとっては納入時の炭素差より価値があります。

どの選択が実際に数字を動かすか

上の5トンクレーン・30年の時間軸で、努力量当たりの削減トン数順に並べました。最後の行は反例です。この種のリストは、何を気にしなくてよいかを述べないと役に立たないからです。

判断	削減されるCO2e（トン）	コストまたは手間
5 t以下ではワイヤロープではなくチェーンを選ぶ	30年間で1.7	通常は購入価格が安い
最大値ではなく実荷重に合わせてホイストを選定する	0.5〜1.0	正直な荷重調査1回
揚程を工程上の最小限に抑える	0.1〜0.3	エンジニアリング工数のみ
課税対象外の原産地からロープを買う、または在庫を持つ	炭素ゼロ、請求額の60.4%	調達の判断
リフターを後付けではなくホイストと一緒に仕様化する	不要な風袋0.5〜2.9を回避	RFQに1行
ミルが証明できる場合はEAF鋼を買う	初回ホイストで最大1.1	鋼材に3〜10%のプレミアム
炭素削減のためにホイストモーターをIE4に上げる	最初の5〜10年はマイナス	炭素目的では行う価値なし

この表から抜けている1つを率直に述べておきます。これらの判断はいずれも交換サイクルそのものより大きくありません。2台ではなく3台のホイストにすれば、このページの材料選択すべてを合わせたより多くの炭素を削減できます。そして4台ではなく3台にする方法は、初日から稼働時間と荷重スペクトルを記録することです。ほとんどの現場は、自分のホイストが実際に何を吊っているか言えません。その数字がなければ、運転級は推測であり、交換間隔は壁のカレンダーです。

ホイストのRFQには何を書くべきか

重要な順に10行です。いずれも炭素の数字を変え、いずれも中国でも欧州でも通常は見積書にありません。

1. 定格荷重、および過去12か月に実際に吊った最も重い荷重。
2. FEMグループおよびISO 4301グループとしての運転級と、それを導出した荷重スペクトル。
3. フックを最上位置にしたときのフックから床までの揚程、および梁の上方に確保できるヘッドルーム。
4. 吊り媒体、EN 818-7によるチェーングレードまたはISO 2408によるロープ構造、径と掛け数。
5. キログラムでのホイスト質量、およびトロリー質量の別記。
6. 材料宣言：鋼のルート、銅の質量、アルミの質量、当該機種の環境製品宣言の有無。
7. 指定運転級におけるロープまたはチェーンの交換間隔、およびサプライヤーが適用を想定する廃棄基準。
8. 吊り具の質量と、それによる正味能力。
9. ホイストおよびバラ出荷されるすべての付属品のCNコード。通関業者が7318か7308かを推測しないように。
10. 交換用ロープまたはチェーンが反ダンピング税の対象か、どの原産地から調達できるか。

6行目が「困った顔」をされる項目です。そして顧客の炭素アンケートに1週間のメールなしで答えられるようにする項目でもあります。注文書の後ではなく、前に求めてください。

よくある質問

ホイストは、それを吊っているクレーンより多くの炭素を抱えていますか？

納入時は、いいえ。5トン単桁クレーンでは、ホイストは届く鋼の約14パーセントです。30年間では埋め込み炭素のほぼ半分になります。ブリッジは1回しか買わず、ホイストは3回買うからです。その間に消耗品もあります。どちらの記述も正しく、別の問いに答えています。だからこそ入札書類は両方向に間違えるのです。

チェーンホイストはワイヤロープホイストより低炭素ですか？

同じ能力で短い揚程なら、はい。納入時には大きな差があります。5トン機で209キログラム対428キログラム、つまり0.55トンCO2e対1.13トンです。20年間では差は約29パーセントまで縮まります。チェーンがチェーンホイストの質量の3分の1を占め、3回交換されるからです。揚程6メートル超、10トン超ではワイヤロープホイストが正しい機械であり、質量差は自分で制御できる判断ではなくなります。

ホイストはCBAMの対象ですか？

ホイストは対象外で、ロープもチェーンも対象外です。HS 8425、CN 7312、CN 7315はいずれも規則(EU) 2023/956の附属書Iの外にあります。7318のボルトとナット、7318 22 00のワッシャー、7308のブラケット、7326の一般鉄鋼製品は対象内で、デフォルト値は1トン当たり3.2〜6.4トンCO2eです。付属品の単発発注で年間50トンの閾値を超えることは稀ですが、走行レールブラケットのプログラムなら超え得ます。当社のホイストシリーズはこの理由からCNスケジュールを添えて出荷しています。

ワイヤロープはどのくらいの頻度で交換すべきですか？

A5・A6運転級で12〜24か月、A7・A8で6〜12か月を目安にし、その後はISO 4309:2017に判断を委ねてください。同規格は綾（レイ）長さ当たりの断線数、径の減少、腐食、変形について廃棄基準値を定めており、その値はロープ構造に依存するため、一般則ではなくクレーンの取扱説明書が優先します。カレンダーでロープを交換する人はいません。カレンダーは予算を立てるためのものにすぎません。

FEMの10年基準とは実際に何を意味しますか？

ホイストのグループ分類が、明示された荷重スペクトルと1日の稼働時間を前提に、設計寿命10年で計算されるという意味です。これはサイジングの慣例であり、有効期限ではありません。定格を大きく下回って吊るホイストは寿命をゆっくり消費し、Konecranesは半負荷での1サイクル当たりの係数を通常の寿命消費の約0.125としています。それでも実際の結果はブリッジの寿命の中で2〜3台のホイストであり、それが長期の炭素を左右します。

大きなホイストの方が環境に良いですか？

いいえ、しかもその影響は測定できます。チェーンホイストは0.5トンで吊上能力1トン当たり90キログラムから、5トンで42キログラムまで下がります。つまり能力を上げると比例して炭素がかかります。2トンの荷重に5トンのホイストを買うと、納入時に約0.5トンCO2eが加わり、加速・減速する余分な質量として年間約0.15トンが加わります。正解は、実際の荷重スペクトルを必要な運転級でカバーする最小の標準機であり、それは購入判断ではなく荷重調査です。