갠트리 크레인은 공장의 어떤 기계보다 멀리 이동하며, 전원은 그 뒤를 따라가야 합니다. 변압기, 케이블, 릴, 접지까지 — 명판이 아니라 주행 레일 위에서 측정한 값으로.
콤비네이션 크레인 시스템은 크레인 한 대가 아닙니다. 하나의 공유 컨덕터 라인에 여러 브리지와 호이스트가 매달린 주행 레일이며, 전기 설계는 도면에는 거의 등장하지 않는 두 숫자로 귀결됩니다. 급전점의 전류, 그리고 그 급전점에서 가장 먼 집전 슈까지의 거리입니다. 이 둘만 맞으면 나머지는 부속품입니다. 이 둘을 틀리면 끝단 스테이션은 들어올릴 때마다 저전압으로 트립합니다.
저희는 호이스트당 0.125~2톤 범위에서, 어떤 구간은 직선이고 어떤 구간은 스위치로 전환되는 트랙 위에 이러한 시스템을 만듭니다. 이 글은 바와 행거, 슈 한 상자로 출하되는 부분에 관한 것이고, 공유 전원이 개별 전원 6개와 다르게 동작하는 세 지점에 관한 것입니다.
견적서에 올라가는 것이 크레인뿐이기 때문입니다. 각 브리지는 자체 패널과 자체 접촉기, 자체 과부하 보호장치를 갖추고 출하 전에 벤치에서 시험됩니다. 공유되는 부분은 그 상류에 있습니다. 급전 하나, 컨덕터 바 한 가닥, 브리지당 집전기 세트 하나입니다. 그 체인 위의 어느 것도 "크레인"이라고 적힌 일련번호를 달고 있지 않으므로, 아무도 그것을 도면에 올리지 않습니다.
그러면 증상은 크레인 고장으로 나타납니다. 정격 하중의 마지막 20퍼센트를 들어올리지 못하는 호이스트. 두 번째 브리지가 출발할 때 덜컹거리는 접촉기. 한 박자 늦게 풀리는 브레이크. 가속 중 저전압으로 트립했다가 리셋하면 멀쩡한 드라이브. 모두 고장 난 호이스트처럼 읽히지만 어느 것도 그렇지 않습니다.
구별하는 간단한 방법이 있습니다. 주행 레일의 어느 위치에서 그런 일이 생기는지 적어 보십시오. 고장이 기계가 아니라 위치를 따라간다면, 문제는 배전 쪽에 있고 크레인은 결백합니다.
서로 다른 다섯 가지 한계가 뒤섞여 있고, 그중 전기적인 것은 하나뿐입니다.
| 한계 | 결정하는 것 | 무엇을 좌우하는가 |
|---|---|---|
| 주행 레일이 수용할 수 있는 브리지 수 | 트랙 및 지지 하중 계산 | 구조 용량. 버퍼 또는 중간 범퍼로 두 브리지가 같은 지지 베이에 들어가지 못하게 함 |
| 바가 전달할 수 있는 전류 | 사용 듀티에서의 바 허용 전류 | 동시에 작동하는 모든 브리지 전류의 합 |
| 전원이 도달하는 거리 | 3퍼센트 전압 강하, CMAA 관행 | 주행 레일 전체 길이가 아니라 급전점에서 가장 먼 집전 슈까지의 거리 |
| 제어가 트롤리까지 도달하는가 | 제어 아키텍처 | 5극 바는 3상, 중성선, 접지입니다. 제어용으로 남는 극이 없습니다 |
| 전원이 스위치를 넘는가 | 스위치 설계 | 일부 스위치 유형은 아예 급전할 수 없습니다 |
구조적인 측면은 트랙을 파는 사람들이 잘 알고 있습니다. 2,000 lb 주행 레일은 1,000 lb 브리지 두 대 또는 500 lb 브리지 네 대를 실을 수 있고, 이를 합법으로 만들어 주는 기구는 두 브리지 사이에서 주행 레일 안을 굴러가며 둘이 같은 스팬에 함께 앉지 못하게 하는 버퍼입니다. NIKO도 같은 규칙을 미터법으로 적고 있습니다. 500 kg 주행 레일에서 500 kg 브리지 두 대는, 연속하는 같은 두 지지점 안에서 동시에 작동하지 못하게만 하면 문제가 없습니다.
그 산술이 알려주지 않는 것은 주행 레일이 어떻게 배선되는가입니다. 브리지 네 대를 감당하도록 설계된 주행 레일의 브리지 네 대에는 여전히 브리지 네 대에 맞는 바가 필요하고, 그 바는 다른 사람이 다른 계산으로, 보통은 더 나중에 선정합니다. 저희 콤비네이션 크레인 주문서가 브리지 수와 트랙 레이아웃을 함께 요구하는 이유가 바로 이것입니다.
규칙 자체는 짧습니다. 모든 컨덕터 바 카탈로그에 반복되는 CMAA 관행은 전원 인출점에서 컨덕터 런의 가장 먼 지점에 있는 기기 모터까지의 전압 강하가 3퍼센트를 넘지 않아야 한다는 것입니다. 3상에서는 강하 = 길이 × 전류 × 임피던스 × 1.73이며, 길이는 임피던스가 표기된 단위를 씁니다.
놓치기 쉬운 부분은 콤비네이션 크레인에는 고정된 먼 끝이 없다는 것입니다. 브리지가 움직입니다. 따라서 정직한 설계 케이스는 평균 배치가 아니라 레이아웃이 허용하는 최악의 배치입니다.
브리지가 런을 따라 균등하게 퍼져 있다면 각 구간의 전류는 급전점에서 멀어질수록 줄어들고, 마지막 브리지까지의 강하는 집중 계산값에 (n+1)을 2n으로 나눈 값을 곱한 것이 됩니다. 브리지 6대면 그 계수는 0.583입니다. 4대면 0.625입니다. 실제로 0.5에 도달하는 경우는 없습니다.
그 계수는 실재하지만 균등 간격을 전제로 하고, 균등 간격은 운전자가 유지하지 않는 유일한 항목입니다. 버퍼와 중간 범퍼가 도움이 됩니다. 그것이 없으면 브리지 6대가 모두 마지막 10미터에 몰릴 수 있고, 계수는 다시 1.0 쪽으로 돌아갑니다. 저희는 버퍼가 있는 라인은 0.75, 없는 라인은 1.0으로 설계하며, 그 가정을 도면에 적어 다음 사람이 무엇에 의존하는지 볼 수 있게 합니다.
| 급전 방식 | 가장 먼 슈까지의 길이 | 40.8 A에서의 강하 | 400 V 대비 퍼센트 |
|---|---|---|---|
| 급전 1개, 한쪽 끝, 버퍼 없음 | 60 m | 15.3 V | 3.83퍼센트, 불합격 |
| 급전 1개, 한쪽 끝, 브리지 6대 버퍼 적용 | 60 m | 11.5 V | 2.87퍼센트, 0.13 차이로 통과 |
| 급전 1개, 중앙 | 30 m | 5.7 V | 1.44퍼센트 |
| 급전 2개, 양쪽 끝에 하나씩 | 30 m, 전류는 각각 절반 | 2.9 V | 0.72퍼센트 |
이것은 임피던스 0.0011 ohm/ft의 아연도금 강재 8자형 바를 60 m 주행 레일, 40.8 A, 400 V 조건에 적용한 저희 자체 계산입니다. 카탈로그 데이터가 아니라 계획용 수치입니다. 입력값을 합리적으로 바꿔도 살아남는 결론은 두 가지입니다. 중앙 급전은 케이블 한 가닥 값을 치르고 강하를 절반으로 줄입니다. 반대쪽 끝의 두 번째 급전은 4분의 1로 줄입니다. 어느 쪽도 바에 더 많은 구리를 넣는 비용에 비하면 비싸지 않습니다.
카탈로그가 도움을 주려다 주로 혼란을 만드는 지점입니다. 허용 전류와 전압 강하는 서로 다른 두 질문이고, 첫 번째에서 이기는 바가 두 번째에서 집니다.
| 바 | 임피던스 | 정격 전류 | 60 m에서의 강하 | 3퍼센트에서의 최장 런 |
|---|---|---|---|---|
| 아연도금 강재 8자형, 90 A | 0.00361 ohm/m | 90 A 연속, 135 A 간헐 | 버퍼 시 2.87퍼센트, 버퍼 없음 3.83퍼센트 | 버퍼 시 63 m, 버퍼 없음 47 m |
| 아연도금 강재 8자형, 110 A | 0.00262 ohm/m | 110 A 연속, 165 A 간헐 | 버퍼 시 2.08퍼센트 | 버퍼 시 86 m, 버퍼 없음 65 m |
| 구리 라미네이트 스테인리스 강, 160 A | 0.000472 ohm/m | 160 A 연속, 240 A 간헐 | 버퍼 시 0.38퍼센트 | 버퍼 시 480 m |
| 압연 구리, 350 A | 0.000279 ohm/m | 350 A 연속, 530 A 간헐 | 버퍼 시 0.22퍼센트 | 버퍼 시 812 m |
| 컴팩트 구리 바, 경량 단면 | 50 Hz에서 0.00054 ohm/m | 60퍼센트 듀티에서 285 A, 100퍼센트에서 220 A | 버퍼 시 0.43퍼센트 | 버퍼 시 419 m |
주목할 점 두 가지입니다. 첫째, 90 A 바는 저희가 요구하는 전류의 2.2배임에도 60 m에서 전기적으로 아슬아슬합니다. 허용 전류는 열적 질문에 답할 뿐, 길이에 대해서는 아무 말도 하지 않습니다.
둘째, 같은 바 제품군이 60퍼센트 듀티에서 285 A, 100퍼센트 듀티에서 220 A를 표기합니다. 주위 온도를 고려하기 전에, 듀티만으로 23퍼센트가 흔들리는 것입니다. 크레인 주행 레일은 공작기계보다 연속 운전에 가까우므로 대표 숫자가 아니라 100퍼센트 열을 읽으십시오.
모듈식 라인을 연장한다면, 그것이야말로 모듈식 라인을 사는 이유인데, 60 m용으로 산 바가 2.87퍼센트에 있다는 것을 기억하십시오. 1미터를 더할 때마다 한계를 더 넘어갑니다. 영업사원이 무료라고 설명한 확장에 설계 결함이 미리 들어 있는 것입니다.
트랙 스위치는 애초에 컨덕터 바를 쓰는 이유입니다. 페스툰은 연속된 케이블 경로가 필요하고, 스위치가 그것을 끊습니다. 대부분의 제조사가 이를 분명히 말합니다. 컨덕터 바는 곡선이나 트랙 스위치를 쓰는 주행 레일에 권장되는 해법이고, 복잡한 곡선이나 스위치가 있는 모노레일은 전원 공급에 표준 C 트랙이나 I 빔을 쓸 수 없습니다.
같은 카탈로그가 그다지 크게 말하지 않는 것은, 모든 스위치에 급전할 수 있는 것은 아니라는 점입니다. 널리 쓰이는 슬라이딩 모노레일 스위치 한 종류는 제조사 자신의 표현으로 공간 제약 때문에 아예 급전할 수 없습니다.
| 접합부 | 급전 가능 여부 | 필요한 것 |
|---|---|---|
| 직선 레일 스플라이스 | 가능 | 스플라이스 조인트와 신축 갭을 넘는 점퍼 |
| 슬라이딩 모노레일 스위치, 공간 제한 설계 | 불가 | 없습니다. 트랙 단면이 바와 집전기를 함께 넣기에 너무 얕습니다 |
| 회전 크로스오버, 직각 | 가능, 도체 2~4개 | 트레드 위 156 mm에 설치한 도체, 양쪽 진입 트랙에 점퍼 역할을 하는 배선 하니스 |
| 곡선 구간 | 가능 | 반경에 맞춰 제작한 분절 바, 같은 곡선에 정격인 집전 슈 |
| 두 크레인 간 인터록 이송 | 가능, 하니스 공급 시 | ASME B30.17에 따른 인터록 시스템, 트랙이 아니라 인터록을 통해 전원 연속성 유지 |
슬라이딩 스위치에서 가동 구간은 자체의 짧은 도체 구간을 가지고 있으며, 그 구간은 스위치가 진입 트랙에 안착했을 때만 통전됩니다. 집전 슈는 바의 갭을 건너갑니다. 갭이 한 브리지의 첫 슈와 마지막 슈 사이 거리보다 길면, 브리지는 전환 도중에 전원을 잃습니다. 하중을 들고 있는 호이스트에서 전원을 잃는다는 것은 브레이크가 떨어진다는 뜻입니다.
브리지형 집전기 세트의 슈 간격이 중요한 이유이고, 슈 두 개를 가깝게 붙인 저가 집전기 세트가 모든 벤치 시험을 통과하고 레이아웃에 있는 스위치 하나에서 실패할 수 있는 이유입니다. 도면 승인 전에 갭 길이와 슈 간격을 숫자로 요구하십시오. 스위치 공급업체가 갭 길이를 가지고 있지 않다면, 레이아웃은 아직 준비되지 않은 것입니다.
사람들을 놀라게 하는 제약이 하나 더 있습니다. 보호 커버가 있는 주행 레일 도체는 이제 미국에서 규정 요구사항이고, 개방형 도체는 신규 공사에 더 이상 권장되지 않습니다. 오래된 공장은 나전 바를 쓰고 있으며, 누군가 브리지를 추가하거나 트랙을 연장해 보험 조사관이 같은 조항을 읽고 있는 것을 발견하기 전까지는 그것으로 괜찮습니다.
5극 컨덕터 바는 3상, 중성선, 보호 도체입니다. 꽉 찼습니다. NIKO는 자사 카탈로그 한 줄로 그 결과를 적습니다. 컨덕터 바는 전원 공급에만 적합하고 제어 전원용은 아닙니다. Demag의 통합 컨덕터 라인도 같은 이유로 프로파일 두 사이즈에 5극으로 제공됩니다.
그러면 제어 회로는 탈 곳이 없고, 스위치가 있는 트랙에서는 펜던트 케이블도 브리지를 따라갈 수 없습니다.
| 제어 방식 | 스위치 통과 가능 | 일반적 비용 | 고장 방식 |
|---|---|---|---|
| 브리지 위 펜던트 스테이션, 케이블은 브리지 구간만 | 가능 | 최저, 기본 포함 | 브리지 끝단에서 빠져나오는 지점의 케이블 마모 |
| 무선 리모컨 | 가능 | 브리지당 USD 600~1,500 | 배터리, 간섭, 촉각 피드백 없음 |
| 자체 박스 트랙에 설치하는 독립 제어 페스툰 | 불가 | 미터당 USD 25~45 | 주행 끝단에서 적층, 케이블 피로 |
| 컨덕터 바에 극 추가, 제품군이 제공하는 경우 | 가능 | 바 비용 30~40퍼센트 증가 | 극 간격, 그리고 400 V 전원 옆의 110 V 제어 |
스위치가 하나 있는 라인이라면 보통 무선이 답이고, 보통은 계약이 체결된 뒤에 가격이 매겨집니다. 그것은 잘못된 순서입니다. 스위치가 있는 트랙은 제어 아키텍처를 바꾸고, 제어 아키텍처는 시운전 때 발견하는 세부사항이 아닙니다.
컨덕터 바의 보호 극은 고정 트랙을 따라 연속으로 이어지고, 각 브리지가 전용 슈로 그것을 집전합니다. 가동 구간에서는 끊깁니다. 그러면 가동 트랙은 고정 구조물에 자체 본드를 가져야 하고, 그 본드는 베어링이 아니라 도체여야 합니다.
관련 원칙은 오래되었지만 여전히 널리 무시됩니다. 트롤리 프레임도 브리지 프레임도 바퀴와 트랙을 통해 접지된 것으로 간주할 수 없습니다. 구름 접촉은 본딩 도체가 아니며, 피벗 핀이나 회전 크로스오버 아래의 롤러 세트도 마찬가지입니다.
| 지점 | 본드 방법 | 측정 항목 |
|---|---|---|
| 회전 크로스오버 또는 턴테이블 | 가동 프레임에서 고정 프레임으로 유연 구리 도체, 고장 전류에 맞춘 단면 | 조인트 양단 저항, 0.1 ohm 미만 |
| 슬라이딩 스위치 | 래치 프레임 또는 후행 도체를 통한 본딩, 슬라이딩 면을 통한 본딩은 금지 | 안착 위치만이 아니라 모든 스위치 위치에서의 연속성 |
| 브리지와 주행 레일 | 컨덕터 바의 접지 슈와 프레임 본드 | 브리지 프레임에서 건물 접지 바까지 저항, 0.1 ohm 미만 |
| 설비 전체 | 접지 전극 및 구조물 본딩 | 접지 저항, 4 ohm 이하 |
저희는 인수 시 최소 10 A를 흘리는 저저항계로 이것을 확인합니다. 멀티미터는 도장된 조인트를 통해 0.3 ohm을 기꺼이 보여주고 그것을 본딩되었다고 말할 것이기 때문입니다. 같은 점검 순회에서 바의 절연을 500 V로 측정하고 대지에 대해 최소 0.5 megohm을 기대합니다.
서로 다른 두 할인 계수가 같은 시스템의 서로 다른 두 부분에 적용되고, 이것을 뒤섞는 것이 바를 과소 선정하는 경로입니다.
첫째는 유닛별 계수입니다. 크레인 한 대 안에서 호이스트는 100퍼센트, 트롤리는 50퍼센트, 브리지 주행은 50퍼센트로 계산합니다. 크레인이 세 가지 운동을 동시에 전출력으로 가속하지는 않기 때문입니다. 둘째는 설치별 계수입니다. 주행 레일 하나에 여러 크레인이 있을 때 추가 수요율이 적용되며, 크레인 두 대에 대한 공개 예시는 0.95입니다.
| 기준 | 전력 | 400 V에서의 전류 | 무엇에 쓰는가 |
|---|---|---|---|
| 스테이션 6개, 설치 기준 | 25.2 kW | 47.5 A | 아무 데도. 명판의 합계입니다 |
| 유닛별 계수 적용, 각 3.0 + 0.2 + 0.4 kW | 21.6 kW | 40.8 A | 컨덕터 바와 집전 슈 |
| 다중 유닛 수요율 0.75 | 16.2 kW | 30.6 A | 인입 피더, 메인 차단기, 아이솔레이터 |
바는 할인된 값이 아니라 유닛별 값으로 선정합니다. 바는 전류가 모든 브리지로 가는 길에 물리적으로 흐르는 물체이므로, 합계를 봅니다. 합계의 통계적 평균이 아닙니다. 인입 케이블과 메인 차단기는 라인 전체를 보기 때문에 할인된 값을 쓸 수 있습니다.
셋째 행의 0.75는 공개 표가 아니라 저희 값입니다. 공개된 다중 크레인 표는 두 대를 넘으면 얇아지고, 1.0 미만의 값은 운전자 6명이 동시에 들어올리지 않는다는 가정을 담습니다. 버퍼가 도움이 됩니다. 인터록이 더 도움이 됩니다. 라인에 둘 다 없다면 피더도 유닛별 값으로 선정하고 케이블이 조금 커지는 것을 받아들이십시오.
하나의 공정으로 돌아가는 라인에서는 단일 급전이 가장 저렴하고 가장 안전한 방식입니다. 아이솔레이터 하나, 키 하나, 하류는 모두 무전압입니다. 문제는 나머지 6일입니다. 브리지 4호의 집전 슈를 교체해야 하는데 나머지 다섯 브리지는 계속 일해야 할 때입니다.
이것은 좋은 절차의 알려진 실패입니다. 록아웃은 크레인 한 대가 주행 레일 하나에 있을 때 아름답게 작동하고, 여러 크레인이 하나의 컨덕터 런을 공유할 때 훨씬 어려워집니다. 실제로 라인을 분리하는 것이 생산을 멈추면, 사람들은 라인 분리를 멈춥니다.
| 방식 | 분리 범위 | 비용 |
|---|---|---|
| 단일 급전, 잠금 가능한 아이솔레이터 1개 | 라인 전체 | USD 250~600 |
| 구간 분할 바, 구간별 잠금 가능 아이솔레이터 | 주행 레일 일부, 나머지는 통전 유지 | 추가 구간당 USD 400~900 |
| 트랙 끝단의 무전압 정비 구간 | 브리지를 집전기 정비용으로 주차할 수 있는 짧은 길이 | 설계에 포함, 소액 |
| 브리지별 잠금 가능 플러그와 소켓 | 브리지, 그러나 그 위의 컨덕터 바는 통전 유지 | 브리지당 USD 120~350 |
마지막 행의 셋째 열을 주의해서 읽으십시오. 브리지를 록아웃해도 그 브리지가 매달린 바는 무전압이 되지 않습니다. 바는 호이스트를 정비하는 사람의 머리 위 1미터에 있는 400 V 나전 도체입니다. 그것을 "분리되었다"고 부르는 절차는 틀렸고, 기존 라인에서 저희가 보는 가장 흔한 형태의 오류입니다.
주행 끝단의 정비 구간은 정확히 이 문제를 풀기 위해 존재합니다. 일부 공급업체는 갠트리 주행 레일에 이를 표준으로 넣어, 크레인을 주차하고 국부 구간을 무전압으로 만든 상태에서 집전기를 점검할 수 있게 합니다. 설계 단계에서는 거의 비용이 들지 않고, 나중에 값싸게 추가할 수는 없습니다.
스테이션 6개와 스위치 1개가 있는 2톤급 60 m 주행 레일 기준으로, 저희 견적 범위는 다음과 같습니다. 2026년 가격, 공장도 기준의 SIEC 계획 수치이며, 가격표가 아니라 비중을 보여주기 위한 것입니다.
| 항목 | 수량 | 단가 | 합계 |
|---|---|---|---|
| 컨덕터 바, 4극, 60 A 등급 | 60 m | 미터당 USD 35~80 | USD 2,100~4,800 |
| 집전기 세트와 암 | 6 | USD 120~350 | USD 720~2,100 |
| 메인 아이솔레이터와 급전 접속 | 1 | USD 250~600 | USD 250~600 |
| 스위치 급전 키트 | 1 | USD 350~1,200 | USD 350~1,200 |
| 잠금 가능한 아이솔레이터가 있는 두 번째 급전 | 1 | USD 400~900 | USD 400~900 |
| 무선 리모컨, 트랙에 스위치가 있으면 필수 | 6 | USD 600~1,500 | USD 3,600~9,000 |
| 배전 합계 | USD 7,420~18,600 |
2톤 콤비네이션 스테이션 6대가 대당 통상 USD 4,500~9,000이라면 합계는 USD 27,000~54,000입니다. 따라서 배전은 하드웨어 가치의 약 3분의 1이며, 프로젝트가 예산을 초과할 때 잘리는 것이 바로 그 3분의 1입니다. 그리고 마지막 스테이션이 작동하는지를 결정하는 것도 그 3분의 1입니다.
알루미늄과 구리 몇 개에 비해 너무 비싸게 들린다면 대안과 비교해 보십시오. 개별 급전 6개는 케이블 런 6개, 아이솔레이터 6개, 건물 배전반 진입 6개가 필요하고, 그래도 스위치를 넘을 수 없습니다.
다음 분포는 공개 설문이 아니라 모듈식 시스템에 대한 저희 자체 서비스 기록에서 나온 것입니다. 무엇을 점검할지 결정할 때 쓸모가 있을 만큼 패턴이 일관되기 때문에 여기 싣습니다.
| 첫해 문제 | 비중 | 예방 |
|---|---|---|
| 조인트 또는 스위치에서 집전 슈 정렬 불량 | 28퍼센트 | 트랙을 바에 맞추지 말고 바를 트랙에 맞추며, 각 조인트에서 슈 중심을 2 mm 이내로 확인 |
| 느슨한 바 조인트 또는 과열된 스플라이스 | 19퍼센트 | 시운전 시 모든 스플라이스를 규정 토크로 조이고 200시간 후 다시 조인 뒤 매년 열화상 점검 |
| 스위치에서 제어 상실 | 17퍼센트 | 레이아웃이 확정되기 전에 무선과 케이블 중 무엇을 쓸지 결정 |
| 끝단에서 드라이브 저전압 트립 | 13퍼센트 | 길이로 바를 선정하고, 중앙 급전을 추가하며, 인수 시 부하뱅크로 강하를 측정 |
| 가동 구간의 보호 본드 누락 | 9퍼센트 | 가동 프레임을 유연 도체로 본드하고 모든 스위치 위치에서 측정 |
| 바 내부의 카본 분진 또는 수분 | 8퍼센트 | 세척 또는 실외 구역에는 밀폐형 바를 쓰고, 월간 순회에서 홀더를 불어냄 |
| 버퍼 철거, 한 베이에 브리지 두 대 | 6퍼센트 | 중간 범퍼를 용접하고, 그 규칙을 스티커가 아니라 운전 지침서에 기재 |
목록에 없는 것에 주목하십시오. 고장 난 호이스트 모터도, 고장 난 접촉기도, 고장 난 바도 없습니다. 모든 항목이 설치 세부사항이거나 너무 늦게 내린 결정입니다. 이것이 모듈식 시스템의 전기 작업에 대한 합리적인 요약입니다.
점검 항목은 복잡하지 않습니다. 집전 슈는 접촉 재료가 60~70퍼센트 소모되면 교체하고, 브러시 두께는 고장 시점이 아니라 10 mm 미만일 때 기준으로 하며, 스프링 압력은 제조사 수치와 대조하고(공개 값은 집전기에 따라 15~30 N에서 36~67 N까지입니다), 슈 중심은 2 mm 이내로 맞춥니다. 하루 4시간 미만의 경부하 바는 브러시 세트당 18~24개월 갑니다. 다교대 운전은 8~12개월에 교체합니다. 눈에 보이게 마모된 브러시를 기다린다는 것은 이미 바를 손상시키고 있다는 뜻입니다.
열 줄입니다. 공급업체가 이에 답하지 못한다면 레이아웃은 가격을 매길 준비가 되지 않은 것이고, 그 공백은 현장에서 발견됩니다.
IEC 60204-32가 이 모든 것을 다루며, 그 표준이 스스로의 적용 범위를 어떻게 표현하는지 아는 것이 좋습니다. 이 표준은 크레인 공급 스위치에서 시작하고, 컨덕터 바처럼 기계 외부의 전원 및 제어 피더를 포함하며, 협조적으로 함께 작동하는 양중기 그룹에 명시적으로 적용됩니다. 콤비네이션 크레인 시스템은 그 표준의 예외 사례가 아니라, 표준이 예상한 바로 그 사례입니다.
미국 쪽에서 ASME B30.17은 언더헝 트롤리 또는 브리지를 갖는 크레인과 모노레일을 다루며, 2026년 개정판에는 다중 트랙 레이아웃을 합법으로 만드는 인터록 시스템과 드롭 구간이 포함되어 있습니다. 이 표준은 2015년에 B30.11과 통합되었고, 그래서 오래된 도면이 이제는 단독으로 존재하지 않는 표준 번호를 인용합니다.
그렇습니다. 그리고 공유 주행 레일에서 페스툰 대신 바를 선택하는 주된 이유가 이것입니다. 급전점 하나가 런 전체에 전원을 넣고, 각 브리지가 자체 슈 세트로 그것을 집전합니다. NIKO는 같은 내용을 내부 페스툰 대비 컨덕터 바의 장점으로 카탈로그에 적고, Demag는 정확히 이 경우를 위해 알루미늄 프로파일 두 종에 통합된 5극 컨덕터 라인을 제공하며, 트랙 하나에 크레인 두 대를 넘는 레이아웃도 포함됩니다. 경량 크레인 영역의 페스툰 시스템은 보통 브리지 두 대로 제한되는데, 브리지마다 자체 페스툰이 필요하고 주차 공간이 커지기 때문입니다.
컨덕터 바로 공급하며, 모든 스위치에서 가능한 것은 아닙니다. 페스툰은 스위치를 통과하는 케이블 경로를 따라갈 수 없으므로 보통 바가 답입니다. 그러나 널리 쓰이는 슬라이딩 모노레일 스위치 가운데 최소 한 종류는 트랙 단면에 바와 집전기를 함께 넣을 공간이 없어 아예 급전할 수 없습니다. 회전 크로스오버는 트랙 트레드 위 약 156 mm에 설치한 도체 2~4개로 급전할 수 있으며, 배선 하니스가 양쪽 진입 트랙에 대한 점퍼 역할을 합니다. 레이아웃을 승인하기 전에 특정 스위치 모델과 그 급전 키트를 요구하십시오.
보통은 아닙니다. 5극 바는 3상, 중성선, 보호 접지이며 그것이 바의 전부입니다. NIKO는 자사 카탈로그에서 자사 컨덕터 바가 전력 전송에만 적합하고 제어 전원용은 아니라고 명시합니다. 트랙에 스위치가 생기면 펜던트 케이블도 브리지를 따라갈 수 없으므로, 현실적인 선택은 무선 리모컨, 자체 트랙에 설치하는 독립 제어 페스툰, 또는 극 수를 추가할 수 있는 바 제품군입니다. 레이아웃이 확정되기 전에 이것을 결정하십시오. 모든 브리지의 가격이 달라집니다.
유닛별 계수를 적용하면 약 40.8 A이며, 대부분의 60 A 바는 이를 열적으로 무리 없이 전달합니다. 중요한 것은 3퍼센트 강하 규칙을 통과하는 크기입니다. 90 A 정격의 아연도금 강재 8자형 바는 60 m에서 버퍼가 없으면 3.83퍼센트, 버퍼가 있으면 2.87퍼센트에 도달하므로 0.13퍼센트 포인트 차이로 통과하며, 트랙을 연장하는 순간 불합격합니다. 110 A 바를 지정하거나 급전을 중앙으로 옮기십시오. 강하가 절반이 됩니다. 저희 콤비네이션 크레인 데이터시트에 급전 위치가 항목으로 들어 있는 이유가 이것입니다.
단일 급전으로는 안 됩니다. 단일 급전의 아이솔레이터 하나가 라인 전체를 무전압으로 만들며, 이는 안전하지만 생산이 멈춥니다. 실용적인 답은 바를 구간으로 분할하고 구간마다 잠금 가능한 아이솔레이터를 두며, 주행 끝단에 브리지를 집전기 정비용으로 주차할 수 있는 짧은 무전압 정비 구간을 설계하는 것입니다. 통하지 않는 방법은 브리지 한 대를 록아웃하고 바를 분리되었다고 부르는 것입니다. 브리지는 무전압이지만 그 위의 바는 여전히 400 V입니다.
보통은 그렇고, 스위치가 있는 트랙에서는 유일하게 작동하는 방법입니다. 개별 급전 6개는 케이블 런 6개, 아이솔레이터 6개, 배전반 진입 6개가 필요하며 그중 어느 것도 스위치를 넘을 수 없습니다. 대가는 단일 급전이 위험을 집중시킨다는 점입니다. 느슨한 스플라이스 하나가 스테이션 6개를 모두 죽이고, 그 스플라이스의 전류는 하류 전체의 합입니다. 그것은 스플라이스를 제대로 지정해야 하는 이유이지, 이 방식을 피해야 하는 이유가 아닙니다.
관련 기사:
갠트리 크레인 전원 공급: 200 m 주행 레일이 전압에 하는 일, 5~100톤
지브 크레인 슬립 링: 호이스트가 움직이기 전 네 가닥 전선이 넘어야 하는 것, 0.125~5톤
이동식 지브 전원 공급: 아무도 그리지 않는 세 개의 가동 조인트, 0.125~2톤
서스펜션 크레인 전력 품질: 언더슬렁 크레인이 사실상 건물의 일부인 이유, 0.5~5톤
크레인 고조파 왜곡: 하나의 부스바에 걸린 드라이브 5대가 이중 거더에 하는 일, 5~100톤