갠트리는 스스로 건물을 지고 다니며, 그 전체가 준비해야 하는 지반 위에 서 있습니다. 현장 8단계, 5~100톤의 차륜 하중과 레일 단면, 스팬과 정렬 공차, 실외 윈드 앵커링과 클램프 선정, 2026 비용 범위, 그리고 인도 전에 반드시 충족해야 하는 하중 시험 수치를 정리했습니다.
갠트리 크레인은 지반이 준비된 후 설치에 10~30 근무일이 걸리며, 이 장비가 15년 동안 똑바로 주행할지를 결정하는 것은 크레인이 아닙니다. 바로 그 아래의 레일입니다. 레일과 기초는 보통 크레인 가격의 20~60퍼센트를 차지합니다. 스팬을 ±5 mm 이내로 유지하고, 각 레일의 직선도를 전 구간 10 mm 이내로 맞추며, 5~50톤 장비의 조립, 전기, 시운전, 하중 시험에 USD 12,000~90,000을 예산으로 잡으십시오.
이 가이드는 설치 계약에 서명하고, 18개월 뒤에 누군가를 다시 불러야 할 사람을 위해 썼습니다. 현장 8단계와 각 단계에 실제로 며칠이 드는지. 대부분의 천장 크레인과 달리 갠트리에 실제 기초가 필요한 이유. 차륜 하중과 레일 단면. ISO 12488-1의 정렬 수치. 크레인이 실외에 놓일 때 무엇이 달라지는지 — 갠트리는 대개 실외에 있고 아무도 예산에 넣지 않는 고장 원인이 바람이기 때문입니다. 2026 비용 범위, 첫해에 나타나는 고장, 그리고 인도 전에 충족해야 하는 하중 시험 수치입니다.
천장 크레인은 건물에 매달려 있습니다. 갠트리 크레인은 스스로 건물을 지고 다닙니다. 레그, 실 빔, 레일이 브리지가 주행하는 구조물을 이루고, 이 전체가 준비해야 하는 지반 위에 놓입니다. 이 한 가지 차이 때문에 갠트리 설치는 분량이 절반가량 더 많고, 기초 견적이 크레인 견적과 따로 도착하는 것입니다.
공사 범위는 두 개의 계약으로 깔끔하게 나뉩니다. 토목 쪽은 지지력, 줄기초 또는 말뚝, 레일 빔, 주행로 주변 배수입니다. 기계 쪽은 레일 배치와 정렬, 레그와 실 빔 조립, 브리지 인양, 호이스트와 트롤리, 전기, 윈드 앵커링, 시운전입니다. 작년에 시운전한 PC 부재 야드의 32톤 이중 거더 갠트리에서는 토목 계약이 크레인 가격의 41퍼센트로 마무리되었습니다. 지붕이 있는 베이의 5톤 단일 거더 장비에서는 레일과 슬래브 공사가 19퍼센트였습니다. 두 수치 모두 같은 20~60퍼센트 범위 안에 있고, 어느 쪽도 이례적이지 않습니다.
이 분담이 어디에서 결정되는지는 대부분의 구매자가 예상하는 것보다 중요합니다. 크레인 공급사가 토목을 포함한 전체 범위를 맡으면 숫자 하나, 책임질 곳 하나가 됩니다. 나누면 토목 계약은 더 저렴해지지만 레일 정렬의 책임 소재가 아주 명확해집니다. 하나를 선택해서 발주서에 명시하십시오. 9일째에 시작되는 논쟁은 언제나 누가 레일을 확인하기로 했는가에 관한 것이기 때문입니다.
지반이 준비된 레일식 장비 기준으로 현장 작업 10~30 근무일입니다. 이 숫자는 용량보다 지반에 따라 훨씬 크게 움직입니다. 완성된 콘크리트 주행로 위의 50톤 갠트리는 현장 타설 레일 빔이 필요한 자갈 지반 위의 10톤 장비보다 더 빨리 올라갑니다. 후자는 3주를 토목 작업반을 기다리며 보내기 때문입니다.
| 단계 | 일반적인 소요 기간 | 주로 수행하는 주체 |
|---|---|---|
| 1. 현장 조사, 지지력 확인, 주행 경로 및 간섭 여유 검토 | 0.5-1일 | 발주자 + 크레인 엔지니어 |
| 2. 설계 승인, 기초 계획, 레일 및 윈드 앵커링 사양 | 5-15일 (사무실) | 크레인 공급사 엔지니어링 |
| 3. 토목 공사: 굴착, 줄기초, 말뚝 또는 레일 빔 타설 및 양생 | 7-25일 | 토목 시공사 |
| 4. 레일 반입, 부설, 이음 또는 용접, 정렬, 클립 체결 및 그라우팅, 끝단 스토퍼 설치 | 2-5일 | 설치 작업반 |
| 5. 레일 위에 레그와 실 빔 조립, 축거와 궤간 설정 | 1-3일 | 설치 작업반 + 이동식 크레인 |
| 6. 브리지 인양 후 레그에 볼트 체결, 대각과 캠버 확인 | 1-2일 | 설치 작업반 + 이동식 크레인 |
| 7. 트롤리, 호이스트, 페스툰 또는 케이블 릴, 제어반, 전원 공급 | 2-5일 | 전기 작업반 |
| 8. 최종 정렬, 윈드 앵커링 시운전, 하중 시험, 인도 | 1-3일 | 시운전 엔지니어 |
일정이 망가지는 곳은 1, 2, 3단계입니다. 모두가 5단계와 6단계는 계획하면서 콘크리트 양생은 아무도 계획하지 않습니다. 양생은 레일 빔이 차륜 하중을 받기까지 최소 1주가 필요하고 추운 날씨에는 더 깁니다. 일정에 크레인이 3주차에 도착하고 기초가 3주차에 타설된다고 적혀 있다면, 그 두 날짜 중 하나는 허구입니다.
| 구성 | 지반 준비 완료 시 현장 일수 | 지반 미준비 시 현장 일수 |
|---|---|---|
| 단일 거더 갠트리, 5-10 t, 스팬 12-20 m | 8-14일 | 20-30일 |
| 이중 거더 갠트리, 16-32 t, 스팬 20-30 m | 12-20일 | 28-45일 |
| 세미 갠트리, 한쪽 레그는 레일, 한쪽은 주행 빔 | 10-18일 | 22-35일 |
| 고무타이어식 갠트리, 레일 없음, 포장 완료 | 6-12일 | 18-30일 |
| 이중 거더 갠트리, 50-100 t, 항만 또는 중량 야드 | 20-30일 | 40-70일 |
타이어로 주행하는 경우가 아니라면 필요합니다. 이것이 천장 크레인과의 가장 큰 차이이며 갠트리 프로젝트에 토목 예산 항목이 붙는 이유입니다. 레일식 갠트리는 모든 차륜 하중에 자중과 바람까지 더해, 폭 몇백 밀리미터의 지반 띠에 전달합니다. 잔디나 다져진 잡석으로는 안 됩니다.
설계의 문제는 기초가 필요한지가 아니라 네 가지 방식 중 어느 것이 자기 지반에 맞는지입니다. 각각 고장 방식이 다르고 가격도 크게 다릅니다.
| 지지 방식 | 요구 지지 조건 | 2026년 일반 비용 | 부실 시공 시 고장 방식 |
|---|---|---|---|
| 기존 철근 슬래브 위 레일 | 슬래브 최소 200 mm, 25 MPa, 차륜과 레일 클립을 구조체까지 관통 정착 | USD 6,000-18,000 | 차륜 위치에서 슬래브 펀칭, 앵커 인발 |
| 줄기초 위 현장 타설 레일 빔 | 빔 폭 400-600 mm, 깊이 300-500 mm, 지지력 100-150 kPa | USD 14,000-45,000 | 부등 침하, 스팬 밖으로 레일 침하 |
| 연약지반 또는 성토지반용 말뚝 기초 | 지지층까지 말뚝, 각 레그 선에 말뚝 캡 | USD 35,000-120,000 | 진행성 기울기, 수개월에 걸친 궤간 벌어짐 |
| 밸러스트 및 침목 주행로 | 쇄석 300 mm 다짐, 침목 간격 600-750 mm | USD 8,000-25,000 | 궤도 크리프와 정렬 상실, 매년 재레벨링 필요 |
| 고무타이어식 포장면 | 다진 기층 + 콘크리트 150-200 mm, 구배 1퍼센트 미만 | USD 10,000-30,000 | 바퀴 자국과 주행로 침하, 타이어 마모 |
항상 빠지는 두 가지가 있습니다. 첫째, 배수입니다. 레일 빔 옆에 물이 고이면 노상이 약해지고 레일은 첫겨울이 아니라 두 번째 겨울에 움직이기 시작하므로 아무도 둘을 연결하지 못합니다. 둘째, 30 m 주행로를 따라 지반이 균일한 경우는 거의 없습니다. 한쪽 끝은 오래된 성토이고 다른 쪽은 교란되지 않은 점토인데, 크레인은 양쪽 끝에서 모두 인양합니다. 예산에 지반조사 보고서가 없다면 넣으십시오. 몇천 달러가 들 뿐이며 이 프로젝트 전체에서 가장 저렴한 보험입니다.
레일 크기는 크레인 용량만이 아니라 차륜 하중을 따릅니다. 차륜 4개인 32톤 갠트리는 사용 상태에서 바퀴당 약 8톤을 지지하며, 정하중 시험은 이를 더 높입니다. 레일이 부족하면 변형되고 빠르게 마모되며 아래 기초를 두드려 손상시키는데, 그 부분이 고치기에 비쌉니다.
| 용량 | 크레인 자중 (일반적) | 사용 시 최대 차륜 하중 | 레일 단면 |
|---|---|---|---|
| 5 t | 6-9 t | 85-115 kN | QU70 |
| 10 t | 11-16 t | 120-165 kN | QU70-QU80 |
| 16 t | 17-26 t | 165-240 kN | QU80 |
| 32 t | 34-52 t | 240-400 kN | QU100 |
| 50 t | 55-80 t | 380-580 kN | QU100-QU120 |
| 100 t 이상 | 110-160 t | 650-1,050 kN | QU120 또는 동등 중량 단면 |
기초 설계를 시작하기 전에, 그 후가 아니라 그 전에 공급사에 차륜 하중 도면을 요청하십시오. 그것이 토목 엔지니어에게 필요한 입력값이며, 1주 안에 그것을 못 내놓는 공급사는 갠트리를 많이 설계해 보지 않은 곳입니다. 조달 과정에서 비용을 줄이려고 더 가벼운 레일 단면으로 바꾸면, 누군가 그것을 다시 연마하거나 교체하는 순간 절감분은 사라지고 차륜도 보통 함께 손상됩니다. 레일식 장비에서 이 문제는 눈에 띄기는 빠르지만 갚아 나가기는 느립니다.
기준은 ISO 12488-1:2012이며, GB/T 10183.1-2018과 동일한 내용입니다. 크레인이 이 값을 기준으로 설계·제작되었으므로 이를 벗어난 레일은 의견의 문제가 아닙니다. 이는 극한값이며, 하중에 의한 탄성 처짐은 의도적으로 제외됩니다.
| 항목 | 공차 | 측정 방법 |
|---|---|---|
| 스팬, 레일 중심 간 거리 | 16 m까지 ±5 mm; 16 m 초과 시 ±[5 + 0.25 x (S - 16)] mm, 상한 ±15 mm | 3 m 간격 지점마다 줄자 또는 토탈스테이션, 두 레일 모두 표시 |
| 각 레일의 전장 수평 직선도 | ±10 mm | 레일 측면을 따라 피아노선 또는 레이저, 2 m 간격으로 판독 |
| 2 m 측정 구간의 수평 직선도 | ±1 mm | 직선자와 필러 게이지, 특히 레일 이음부와 용접부에서 확인 |
| 동일 지점에서 두 레일 사이의 높이 차 | 0.001 x 스팬, 상한 ±10 mm | 주행로를 가로질러 대응 지점의 레일 헤드에서 레벨 또는 토탈스테이션 측정 |
| 2 m 구간 레일 헤드의 수직 직선도 | ±2 mm | 레일 헤드에 직선자를 대고 필러 게이지로 측정, 모든 이음부에서 별도 확인 |
| 레일 이음부 단차와 측면 어긋남 | 수직·측면 모두 최대 1 mm | 이음부에 직선자를 대고 필러 게이지로 측정, 레일을 클립으로 고정하기 전에 기록 |
| 크레인의 궤간, 축거 및 차륜 직각도 | 축거 ±2 mm; 차륜 세트 간 대각 차 최대 5 mm | 브리지를 올리기 전 조립된 실 빔에서 대각선 측정 |
제 습관은 시공사가 작업 완료 후 "공차 이내"라고 보고하게 하는 것이 아니라, 현장에서 측정하면서 그 수치를 표에 직접 기록하게 하는 것입니다. 레일을 그라우팅으로 고정한 뒤에는 스팬이 얼마였는지 증명할 수 있는 사람은 기록을 가진 사람뿐입니다. 30 m 주행로에서 6 mm의 스팬 오차만으로도 크레인이 걸리고 스큐가 생기며, 그것은 알람이 아니라 한쪽 플랜지 마모로 나타납니다. 같은 정렬 원칙이 이후의 검사 및 안전 관리 체계에서도 그대로 이어집니다.
바람입니다. 거의 모든 갠트리 크레인은 실외에 있고, 실외 크레인은 작은 바퀴 네 개가 눌러 주는 커다란 평면 돛입니다. 2023년 해안 항만에서는 교대 근무 종료 시 클램프를 채우지 않고 방치된 40톤 갠트리 크레인을 잃었습니다. 25 m/s의 돌풍이 크레인을 궤도 위로 밀어 결국 탈선시켰습니다. 이것이 윈드 앵커링 시스템이 막아야 하는 고장 방식이며, 크레인에 포함되지 않기 때문에 입찰에서 가장 자주 빠지는 항목입니다.
계산은 정해져 있고 지름길은 없습니다. 풍압에 바람을 받는 투영 면적을 곱하면 총 풍하중이 나옵니다. 차륜-레일 마찰이 그중 일부를 견딥니다. 남은 부분은 클램프, 웨지 또는 앵커 핀이 담당해야 합니다.
| 항목 | 값 | 비고 |
|---|---|---|
| 설계 풍압, 작업 상태 | 내륙 150-250 Pa, 해안 250-500 Pa | 크레인 운전 중, 훅에 하중이 걸린 상태 |
| 설계 풍압, 비작업 상태 | 내륙 500-800 Pa, 해안 800-1,200 Pa | 50년 재현 기간. 이것이 고정장치 용량을 결정 |
| 설계 풍속 | 내륙 35 m/s, 해안 42-45 m/s, 태풍 지역 최대 55 m/s | 기본값을 받아들이기 전에 현지 기준을 확인 |
| 계산 사례: 32 t 갠트리, 바람받이 면적 120 m2 | 작업 시 72,000 N (약 7.3 t); 비작업 시 180,000 N (약 18.4 t) | 실외 마찰계수 0.12, 따라서 마찰이 180 kN 중 약 62 kN을 담당 |
| 수동 레일 클램프 | 클램프당 50-200 kN, 개당 CNY 2,000-5,000 | 총 요구량이 100-200 kN 이내인 약 32 t까지 적합 |
| 동력식 클램프, 전동 또는 유압 | 클램프당 100-800 kN, 개당 CNY 10,000-50,000 | 50 t 이상 및 항만에서 표준. 스프링 작동, 동력 해제 |
| 주행로 끝단 및 중간 지점의 앵커 시트 | 유지력 500-2,000 kN, 개당 CNY 5,000-15,000 | 핀은 최소 200 mm 삽입되어야 함. 핀 고정 중에는 호이스트와 주행 잠금 |
| 윈드 웨지 | 세트당 300-1,200 kN, 세트당 CNY 15,000-30,000 | 풍속 13.8 m/s부터 필요하며 실외 크레인당 최소 4개 |
현장에서 실제로 쓰는 선정 기준: 동력식 클램프 용량은 크레인 자중의 0.15~0.2배로 잡아야 합니다. 젖은 레일에서는 마찰계수가 떨어지고 이 젖은 조건이 설계를 지배합니다. 그래서 이 수치가 서류상으로는 늘 비관적으로 보이지만 2월에는 맞습니다.
꼭 요구할 만한 세부 사항이 하나 있습니다. 바로 페일세이프 동작입니다. 클램프는 스프링 작동·동력 해제 방식이어야 하며, 전원이 끊기면 크레인이 풀리는 것이 아니라 고정되어야 하고 수동 해제 핸들을 백업으로 갖춰야 합니다. 또한 클램프는 갠트리 주행 구동장치와 인터록되어 모든 클램프가 열림을 확인할 때까지 크레인이 물리적으로 움직일 수 없어야 합니다. 그 인터록이 없으면 언젠가 운전자가 클램프가 닫힌 채로 주행을 시도하게 되고, 결과는 휘어진 레일과 갈라진 클램프 조오입니다.
다음은 풍속 모니터링 단계입니다. 크레인 최고점에 풍속계를 설치하고, 이중화를 원하면 2대를 두며, 컨트롤러가 장비를 단계적으로 제한하도록 합니다. 15 m/s 미만 정상 운전, 20 m/s까지 감속, 25 m/s까지 작업 정지, 그 이상에서는 자동 클램핑과 경보입니다. 항만은 여기서 더 나아가 13.8 m/s 이상에서 인양 높이를 제한하고 17 m/s 이상에서 크롤 속도로 크레인을 앵커 위치로 보냅니다. 풍속계는 ±0.5 m/s 이내로 6개월마다 교정하십시오. 20퍼센트 낮게 읽는 풍속 센서는 센서가 아예 없는 것보다 나쁩니다.
설치, 전기, 시운전, 그리고 그 아래의 토목 공사입니다. 공개된 2026 범위에 따르면 레일과 기초는 크레인 가격의 20~60퍼센트이며, 두 수치가 함께 비례하므로 이것이 정직한 예산 산정 방식입니다. 값싼 크레인에 비싼 기초를 얹으면 여전히 비싼 프로젝트입니다.
| 비용 항목 | 최저 | 최고 | 설명 |
|---|---|---|---|
| 엔지니어링, 도면 및 하중 인증서 | USD 2,000 | USD 12,000 | 차륜 하중 도면, 기초 계획, 풍하중 계산 |
| 토목 공사, 기초 및 레일 빔 | USD 6,000 | USD 120,000 | 이 목록에서 편차가 가장 큼. 지반 조건이 결정 |
| 레일 공급, 고정 및 정렬 | USD 4,000 | USD 45,000 | 레일 단면, 클립, 이음판, 그라우트, 정렬 인력 |
| 조립, 레그, 실 빔 및 브리지 인양 | USD 5,000 | USD 60,000 | 이동식 크레인 임대 포함, 이 비용이 작업반보다 큰 경우가 많음 |
| 전기, 제어반 및 전원 공급 | USD 3,000 | USD 30,000 | 페스툰 또는 케이블 릴, 변압기, 개폐기, 접지 |
| 윈드 앵커링 하드웨어 및 시운전 | USD 3,000 | USD 60,000 | 클램프, 앵커 시트, 웨지, 풍속계 및 인터록 |
| 시운전, 하중 시험 및 문서 | USD 1,500 | USD 12,000 | 시험 추, 시험 보고서, 운전자 교육 |
이 항목들을 설치 완료 총액으로 바꾸면 그림이 더 분명해집니다. 이 수치는 지반이 준비되어 있고 현장 접근이 원활하다는 전제입니다. 원거리 현장, 접근 제한 또는 플랜트 가동 중단 중에 해야 하는 작업에는 20~40퍼센트를 더하십시오.
| 크레인 | 크레인 가격, FOB | 지반 준비 완료 상태 설치 | 토목 공사 포함 |
|---|---|---|---|
| 5 t 단일 거더 갠트리, 스팬 12-16 m | USD 22,000-38,000 | USD 34,000-62,000 | USD 48,000-95,000 |
| 10 t 이중 거더 갠트리, 스팬 18-25 m | USD 45,000-75,000 | USD 65,000-115,000 | USD 90,000-175,000 |
| 32 t 이중 거더 갠트리, 스팬 22-30 m | USD 95,000-160,000 | USD 130,000-240,000 | USD 175,000-360,000 |
| 50 t 이중 거더 갠트리, 레일식 | USD 150,000-260,000 | USD 200,000-370,000 | USD 270,000-560,000 |
| 100 t 이중 거더 갠트리, 항만용 | USD 280,000-460,000 | USD 370,000-650,000 | USD 520,000-1,050,000 |
이 수치에서 두 가지 패턴이 보입니다. 첫째, 용량이 커질수록 설치비 대 크레인 가격 비율이 떨어집니다. 크레인이 작업반보다 빠르게 커지기 때문입니다. 5톤 장비에서 설치는 크레인 가격의 40~55퍼센트입니다. 100톤에서는 30~40퍼센트에 더 가깝습니다. 둘째, 움직이는 것은 토목 항목입니다. 크레인과 레일이 정해지면 나머지는 모두 알려진 값이지만 지반은 그렇지 않습니다. 더 깔끔한 예산을 원한다면 견적을 요청하기 전에 지반조사 보고서와 주행로의 제대로 된 지형 측량에 몇천 달러를 쓰십시오. 비용만이 아니라 견적 자체가 달라집니다. 더 넓은 비용과 수명주기 그림은 갠트리 크레인 비용 및 TCO 가이드에서 다룹니다.
크레인 결함인 경우는 거의 없습니다. 지난 3년간 갠트리 설치 현장에서 출동 요청을 받은 고장을 돌아보면 패턴이 일관되며, 거의 전부가 지반 아니면 정렬 문제입니다.
| 첫해 고장 | 출동 비중 | 실제 원인 |
|---|---|---|
| 주행 중 크레인 걸림 또는 스큐 | 약 30퍼센트 | 스팬 또는 궤간이 공차를 벗어남, 축거가 직각이 아님, 주행로를 가로질러 한쪽 레일이 높음 |
| 한쪽 차륜 또는 레일 플랜지의 이상 마모 | 약 20퍼센트 | 레일 직선도 또는 이음부 단차; 이음부의 1 mm 단차가 수개월에 걸쳐 차륜 플랜지를 마모시킴 |
| 레일 클립 또는 앵커 볼트 풀림 | 약 15퍼센트 | 잘못된 토크, 구멍 청소 불량, 완전 양생 전에 하중을 받은 케미컬 앵커 |
| 우기 한 철 후 레일 침하 또는 레벨 상실 | 약 12퍼센트 | 배수 누락, 고인 물로 약해진 노상, 검증되지 않은 성토 |
| 바람에 크레인이 레일 위에서 밀림 | 약 12퍼센트 | 비작업 풍압이 아니라 작업 풍압을 기준으로 클램프 용량을 선정 |
| 주행 구동장치 과부하 및 트립 | 약 11퍼센트 | 모터 문제가 아니라 형상에서 오는 스큐 하중. 레일을 고치면 트립이 사라짐 |
바람에 의한 밀림은 한 마디 더 할 가치가 있습니다. 잘못되기가 가장 저렴하고 겪을 때 가장 비싼 항목이기 때문입니다. 50년 재현 기간의 비작업 풍압이 아니라 작업 풍압을 기준으로 선정한 클램프는 서류상으로는 넉넉해 보이지만 첫 폭풍에서 무너집니다. 입찰 문서에 "필요한 윈드 클램프"라고만 적혀 있고 다른 내용이 없다면, 그것이 바로 그 구멍입니다.
OSHA 29 CFR 1910.179와 ASME B30.2는 모두 최초 사용 전 정격 하중 시험을 요구하며, 제조사가 달리 명시하지 않는 한 정하중 시험을 정격 하중의 125퍼센트로 제한합니다. 보고서는 책임자가 확인할 수 있는 곳에 보관합니다. 마지막 조항은 들리는 것보다 중요합니다. 그것이 필요한 사람은 보통 3년 뒤의 검사자이기 때문입니다.
| 시험 | 적용 하중 | 입증 내용 |
|---|---|---|
| 정하중, 시험 하중 | 정격 하중의 125퍼센트, 하중을 지면에서 띄운 상태로 유지 | 구조, 레그, 브리지, 레일 및 기초가 영구 변형 없이 과하중을 견딤 |
| 동하중, 동작 시험 | 정격 하중의 110퍼센트, 모든 동작을 전 범위에 걸쳐 실시 | 호이스트, 트롤리, 갠트리 주행, 브레이크 및 리미트가 하중 상태에서 작동 |
| 정하중 시험 후 레일 및 플랜지 확인 | 동일 하중, 주행로 전장을 따라 크레인 이동 | 하중 하에서 레일 정렬이 유지되고 기초가 움직이지 않음 |
| 끝단 스토퍼 및 버퍼 충격 | 주행 속도의 50퍼센트에서 정격 하중 | 버퍼와 스토퍼가 충격을 구조로 전달하지 않고 흡수 |
| 바람 인터록 및 클램프 기능 | 무부하, 모의 풍속 신호 | 신호 시 클램프가 닫히고, 고정 중 주행이 잠기며, 수동 해제가 작동 |
| 정격 용량 | 정하중 시험 하중, 125퍼센트 | 동하중 시험 하중, 110퍼센트 |
|---|---|---|
| 5 t | 6.25 t | 5.5 t |
| 10 t | 12.5 t | 11.0 t |
| 16 t | 20.0 t | 17.6 t |
| 32 t | 40.0 t | 35.2 t |
| 50 t | 62.5 t | 55.0 t |
| 100 t | 125 t | 110 t |
시험 하중은 어디에서 구합니까? 수백, 시험 추 또는 교정된 강재입니다. 갠트리 프로젝트에서 실무적 제약은 보통 40톤의 무엇이든 현장까지 가져오는 일이며, 이는 실제 비용이 들고 하루가 따로 소요됩니다. 시운전 중에 알게 되는 대신 입찰에 반영하십시오. 또한 개조나 정격 변경 후에는 재시험이 필요하고 새 정격 하중을 브리지에 표시해야 하므로, 용량 상향은 서류 작업이 아닙니다.
열 가지 항목입니다. 시공사가 기계와 함께 수치도 인도하도록 하고, 파일은 사무실 서랍이 아니라 크레인과 함께 보관하십시오.
2, 4, 7번 항목은 작업하면서 사진으로 남기십시오. 레일을 그라우팅으로 고정한 뒤에는 3년째에 누군가 크레인이 왜 스큐가 생기기 시작했는지 물을 때, 그 사진과 기록된 수치가 유일한 증거입니다. 계약을 확정하기 전에 제2의 의견이 필요하면 저희 엔지니어가 주행로 배치, 기초 하중 및 윈드 앵커링 요구사항을 검토하며, 주문 전에 토목 엔지니어에게 필요한 차륜 하중 도면을 발급해 드립니다. 용량, 스팬 및 레일 옵션은 갠트리 크레인 제품군에서 확인하고, 야드 배치는 PC 야드 가이드에서 비교하며, 표준 및 인증 부분을 더 깊이 살펴볼 수 있습니다.
지반이 준비된 상태에서 레일식 장비 기준으로 현장 작업 10~30 근무일이 걸립니다. 5~10톤 단일 거더 갠트리는 8~14일, 32톤 이중 거더 갠트리는 12~20일이 소요됩니다. 변수는 지반입니다. 현장 타설 레일 빔을 타설하고 양생한 뒤 정렬해야 하는 경우에는 2~3주를 더해야 하며, 그 대부분은 크레인 작업반이 아니라 콘크리트를 기다리는 시간입니다. 고무타이어식 장비는 레일 자체가 없어 더 빨리 끝납니다.
레일 위를 주행한다면 필요하며, 프로젝트 예산에서 단일 항목으로 가장 큰 비중을 차지합니다. 차륜 하중은 5톤 갠트리에서 85~115 kN, 50톤 장비에서 380~580 kN에 이르며, 설계는 크레인 자체의 중량뿐 아니라 비작업 상태의 풍하중도 고려해야 합니다. 줄기초의 지지력은 일반적으로 100~150 kPa입니다. 용량에 맞는 갠트리 크레인 제품군을 확인한 다음, 기초 설계를 시작하기 전에 지반조사 보고서를 작성하도록 하십시오.
ISO 12488-1:2012이며, GB/T 10183.1-2018과 동일한 내용입니다. 스팬은 16 m까지 ±5 mm, 그 이상은 ±[5 + 0.25 x (S - 16)] mm이고 상한은 ±15 mm입니다. 각 레일의 직선도는 전장에 걸쳐 10 mm 이내, 임의의 2 m 측정 구간에서 1 mm 이내입니다. 동일 지점에서 두 레일 사이의 높이 차는 0.001 x 스팬으로 제한되며 상한은 10 mm입니다. 레일 이음부의 단차와 측면 어긋남은 최대 1 mm입니다. 표준 체계는 갠트리 크레인 표준 가이드에서 정리해 확인할 수 있습니다.
지반이 준비된 상태에서의 설치는 용량에 따라 USD 12,000~90,000이며, 토목 공사가 USD 6,000~120,000를 추가합니다. 기초를 포함한 전체 프로젝트는 5톤 갠트리 기준 USD 48,000~95,000, 32톤 장비 기준 USD 175,000~360,000, 100톤 항만용 장비 기준 USD 520,000에서 100만 달러 이상입니다. 레일과 기초만으로 크레인 가격의 20~60퍼센트를 차지하므로 별도가 아니라 크레인과 함께 예산을 잡으십시오.
정격 하중의 125퍼센트로 정하중 시험을 하고 하중을 지면에서 띄운 상태로 유지한 다음, 110퍼센트로 모든 동작 범위에 걸쳐 동작 시험을 실시합니다. OSHA 29 CFR 1910.179와 ASME B30.2 모두 최초 사용 전에 이를 요구하며, 시험 보고서는 책임자가 확인할 수 있는 곳에 보관해야 합니다. 그런 다음 시험 하중 상태로 주행로 전장을 따라 크레인을 이동시켜 레일 정렬과 기초가 견디는지 확인합니다. 레일 정격 변경이나 개조가 있으면 재시험이 필요합니다.
윈드 앵커링이며, 다른 어떤 항목도 이만큼 중요하지 않습니다. 실외 크레인은 비작업 풍압을 내륙 500~800 Pa, 해안 800~1,200 Pa로 설계하며, 작업 풍압은 그 절반 정도입니다. 바람을 받는 면적 120 m2인 32톤 갠트리는 약 180 kN의 비작업 풍하중을 받는데, 차륜 마찰로 감당되는 양은 약 62 kN에 불과합니다. 나머지는 페일세이프 인터록에 물린 레일 클램프, 주행로 끝단의 앵커 시트, 또는 13.8 m/s부터 사용하는 윈드 웨지가 담당해야 합니다. 작업 풍압을 기준으로 클램프를 선정하는 것이 이 목록에서 가장 비싼 실수입니다.
주행로 배치, 지반 조건 및 인양 요구사항을 보내 주십시오. 저희 엔지니어링 팀이 적합한 용량, 스팬 및 레일 단면을 확정하고, 토목 엔지니어에게 필요한 차륜 하중 및 기초 도면을 발급하며, 시공사가 지켜야 할 레일 정렬 공차를 정리하고, 계약 사이에서 빠지는 항목이 없도록 해당 풍속 구역에 맞는 윈드 앵커링 비용을 산정해 드립니다.
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