2톤 서스펜션 크레인의 중량은 2,783 kg입니다. 이 크레인을 지붕에 매다는 철골은 보통 그보다 더 무겁습니다. 다음은 네 개의 숫자로 하는 계산, 창고 지붕이 애초에 설계되지 않았던 집중 하중, 그 일부를 되돌려 받는 헤드룸 상계, 그리고 두 견적을 비교 가능하게 만드는 열 개의 항목입니다.
같은 작업에 대한 두 개의 견적. 기존 창고 내부, 스팬 16.5미터, 활주로 60미터의 2톤 서스펜션 크레인. 한 공급업체는 8,400달러를 제시하며 설치가 간단하다고 말합니다. 다른 업체는 8,900달러를 제시하며, 서명 전에 지붕 도면을 요구합니다.
두 번째 업체는 이런 일을 해본 적이 있습니다. 언더슬렁 크레인은 자체 활주로 위에 서지 않습니다. 지붕에 매달리며, 그 지붕은 눈과 바람, 공구를 든 유지보수 작업자를 기준으로 설계되었습니다. 시간당 스무 번씩 단일 지점에서 흔들리는 3.2톤을 염두에 두고 크기를 산정한 사람은 아무도 없었습니다.
그래서 여기서 탄소 문제는 사실 크레인에 관한 것이 아닙니다. 해당 스팬의 2톤 언더헝 크레인은 2,783 kg입니다. 안전하게 매다는 데 필요한 철골은 보통 크레인 자체보다 무겁습니다. 두 숫자를 모두 계산하면 영업 대화의 성격이 완전히 달라집니다.
이 글은 0.5~5톤에 대해 계산합니다. 크레인 질량은 공개 카탈로그에서 가져왔습니다. 지지 철골은 당사 자체 설계에서 나왔습니다. 탄소는 worldsteel 집약도를 사용합니다. 우리가 직접 계산한 모든 수치는 계획 수치로 표시했으며, 공표된 통계가 아닌 것은 통계로 제시하지 않았습니다.
대부분의 구매자가 짐작하는 것보다 가볍고, 용량보다 스팬이 더 중요합니다. 표 1은 0.5~10톤, 스팬 3.5~22.5미터의 공개된 언더헝 크레인 제품군입니다.
| 용량 | 3.5 m | 8.5 m | 12.5 m | 16.5 m | 22.5 m | 최대 바퀴 하중 | 모터 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 0.5 t | 1,060 kg | 1,540 kg | 1,876 kg | 1,960 kg | 2,976 kg | 6.3-10.7 kN | 1.8 kW |
| 1 t | 1,075 kg | 1,555 kg | 1,891 kg | 2,309 kg | 3,383 kg | 9.5-14.5 kN | 2.5 kW |
| 2 t | 1,162 kg | 1,541 kg | 2,184 kg | 2,783 kg | 3,903 kg | 16.3-21.7 kN | 4.2 kW |
| 3 t | 1,292 kg | 1,840 kg | 2,379 kg | 3,019 kg | 4,028 kg | 23.1-27.9 kN | 5.7 kW |
| 5 t | 1,599 kg | 2,271 kg | 2,996 kg | 3,675 kg | 5,493 kg | 37.2-43.7 kN | 9.1 kW |
| 10 t | 2,372 kg | 3,189 kg | 4,170 kg | 5,161 kg | 7,532 kg | 64.1-78.3 kN | 15.2 kW |
마지막 두 열을 첫 열과 비교해 보십시오. 22.5미터의 0.5톤 크레인은 2,976 kg입니다. 들어올릴 수 있는 1킬로그램당 5.95킬로그램의 철골이 들어간다는 뜻입니다. 16.5미터의 10톤 크레인은 5,161 kg으로, 용량 1킬로그램당 0.52킬로그램입니다.
소형 크레인은 철골 비중이 큰 기계입니다. 호이스트, 엔드 트럭, 전기 세트는 대체로 고정되어 있으므로, 용량이 0.5톤일 때는 대부분 구조물에 돈을 쓰는 셈입니다. 이 비율을 기억해 두십시오. 지붕 철골도 같은 곡선을 따르기 때문입니다.
서스펜션 크레인은 질량 기준으로 약 88퍼센트가 철강입니다. 나머지는 호이스트, 모터, 케이블, 제어장치입니다. worldsteel 지속가능성 지표 보고서 2025(2024년 데이터)에 따르면 세계 평균 조강은 톤당 1.92 t CO2, 고로 공정은 2.34, 스크랩 기반 전기로는 0.69입니다. 표 2는 철강 전용 계수를 16.5미터 기종에 적용한 결과입니다.
| 16.5 m 기준 용량 | 철강 환산량 | BF-BOF 2.34 | 세계 평균 1.92 | 스크랩-EAF 0.69 |
|---|---|---|---|---|
| 0.5 t | 1,725 kg | 4.0 t CO2e | 3.3 t | 1.2 t |
| 1 t | 2,032 kg | 4.8 t CO2e | 3.9 t | 1.4 t |
| 2 t | 2,449 kg | 5.7 t CO2e | 4.7 t | 1.7 t |
| 3 t | 2,657 kg | 6.2 t CO2e | 5.1 t | 1.8 t |
| 5 t | 3,234 kg | 7.6 t CO2e | 6.2 t | 2.2 t |
제작 전력이 여기에 약 5~8퍼센트를 더합니다. 도장, 해상 운송, 호이스트 자체 부품이 조금 더 추가됩니다. 그러나 순위는 달라지지 않습니다. 제강 공정이 2톤 크레인이 5.7톤의 CO2e를 지는지, 1.7톤을 지는지를 결정합니다.
대부분의 구매자가 한 번도 묻지 않는 결정에 대해 3.4배의 차이입니다. 문의 양식은 용량, 스팬, 양정만 묻고 거기서 끝나기 때문입니다.
기계가 하중을 둘 다른 곳이 없기 때문입니다. 상부 주행식 크레인은 활주로 보에 고정된 레일 위에 앉고, 그 보는 어차피 건물에 들어갈 기둥 위에 놓입니다. 언더슬렁 크레인은 트랙을 지붕 부재에 매달며, 지붕 부재는 적설 지도에 따라 크기가 정해졌습니다.
하중 경로가 전부입니다. 크레인에서 엔드 트럭으로, 엔드 트럭 바퀴에서 트랙 보 하부 플랜지로, 트랙 보에서 행거 로드로, 행거 로드에서 지붕 보 하부 플랜지로, 지붕 보에서 기둥으로, 기둥에서 기초로. 이 사슬의 모든 연결부가 비용을 지불하는 철골이며, 탄소가 붙은 철골입니다.
그래서 언더슬렁 크레인의 탄소 질문에 정직하게 답하는 방법은 시스템 단위로 제시하는 것입니다. 크레인 + 트랙 + 행거 + 브레이싱 + 지붕에 필요한 보강. 하나가 아니라 네 개의 숫자입니다.
구매자의 예상보다 큽니다. 중요한 수치는 정격 용량이 아닙니다. 크레인 자체 중량, 바퀴 하중, 그리고 하중을 들어올리고 내려놓는다는 사실에 대한 동하중 계수를 포함한 서스펜션 포인트 설계 하중입니다.
| 정격 용량 | 최대 바퀴 하중 | 서스펜션 포인트당 설계 하중 | 지붕이 받는 하중(톤) |
|---|---|---|---|
| 1 t | ~950 kg | ~2.0 t | 2.0 |
| 2 t | ~1,450 kg | ~3.2 t | 3.2 |
| 3.2 t | ~2,100 kg | ~4.6 t | 4.6 |
| 5 t | ~3,200 kg | ~7.0 t | 7.0 |
이는 최악의 현실적 위치, 즉 행거 하나의 양쪽에 엔드 트럭 바퀴 두 개가 오고 동하중 계수가 1.3인 경우를 가정한 당사 계획 수치입니다. 공급업체는 실제 바퀴 하중 도면을 제공해야 합니다. 제공하지 못한다면 그 자체가 중요한 정보입니다.
이제 이 집중 하중을 지붕 보의 설계 하중과 비교해 보십시오. 지붕 보 간격 6미터, 분담 폭 6미터, 유지보수 외에는 접근하지 않는 지붕에 대한 EN 1991-1-1 카테고리 H 활하중 제곱미터당 0.4 kN을 가정합니다. 보에 미터당 2.4 kN입니다.
| 6 m 보의 경우 | 하중 | 휨 모멘트 | 설계 활하중 대비 배수 |
|---|---|---|---|
| 활하중 0.4 kN/m2 | 2.4 kN/m | 10.8 kNm | 1.0 |
| 적설 0.8 kN/m2 | 4.8 kN/m | 21.6 kNm | 2.0 |
| 2톤 크레인 행거, 31.4 kN | 31.4 kN 집중 | 47.1 kNm | 4.4 |
| 5톤 크레인 행거, 68.6 kN | 68.6 kN 집중 | 102.9 kNm | 9.5 |
5톤 서스펜션 크레인은 그 보에 활하중의 거의 열 배에 해당하는 휨 모멘트를 전달합니다. 적설 하중이 도움이 되고, 실제 행거는 보통 중앙이 아닌 3분점에 위치해 모멘트를 3분의 1 줄여줍니다. 그래도 9.5배의 격차는 메워지지 않습니다.
그래서 "기존 지붕에 매달 수 있습니까?"라는 질문에 대한 엔지니어링 답변이 보통 아니오인 것이며, 탄소 답변이 크레인에 관한 것이 아닌 이유입니다.
네 가지 항목입니다. 트랙 보, 행거 어셈블리, 스웨이 브레이싱, 지붕 보강. 표 5는 스팬 16.5미터, 활주로 60미터의 2톤 크레인 기준입니다.
| 항목 | 산정 근거 | 질량 | 2.34 기준 CO2e |
|---|---|---|---|
| 트랙 보 | 2 x 60 m IPE 220, 26.2 kg/m | 3,144 kg | 7.36 t |
| 행거 및 브래킷 | 6 m 간격 22개 지점, 개당 14 kg | 308 kg | 0.72 t |
| 스웨이 브레이싱 | 네 모서리, 양방향, 이음부 포함 | 550 kg | 1.29 t |
| 지붕 보강 | 행거 지점의 플레이트 또는 2차 보 | 1,050 kg | 2.46 t |
| 총 지지 철골 | 2,783 kg 크레인 대비 | 5,052 kg | 11.82 t |
브레이싱은 선택 사항이 아니며 장식도 아닙니다. ASME B30.11은 배치의 네 모서리 모두에서 양방향으로, 그리고 각 트랙 이음부에 가장 가까운 행거에 중간 브레이싱을 요구합니다. 모든 가속과 제동에서 트랙이 옆으로 흘러가는 것을 막아줍니다.
지붕 보강은 논쟁이 가장 많이 붙는 항목입니다. 또한 구조 엔지니어가 보를 검토한 뒤 9,000달러 크레인을 20,000달러 프로젝트로 바꾸는 경우가 가장 많은 항목이기도 합니다.
대체로 선형이며, 트랙 단면이 바뀔 때마다 계단식으로 증가합니다. 표 6은 스팬 16.5미터와 활주로 60미터를 유지하고 용량만 변경했습니다. 탄소 열은 고로 철강 2.34를 적용했습니다.
| 용량 | 크레인 질량 | 트랙 단면 | 지지 철골 | 지지/크레인 비 | 크레인 CO2e | 지지 CO2e | 시스템 CO2e |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 0.5 t | 1,960 kg | IPE 160 | 3,038 kg | 1.55x | 4.0 t | 7.1 t | 11.1 t |
| 1 t | 2,309 kg | IPE 180 | 3,670 kg | 1.59x | 4.8 t | 8.6 t | 13.4 t |
| 2 t | 2,783 kg | IPE 220 | 5,052 kg | 1.82x | 5.7 t | 11.8 t | 17.5 t |
| 3 t | 3,019 kg | IPE 240 | 5,934 kg | 1.97x | 6.2 t | 13.9 t | 20.1 t |
| 5 t | 3,675 kg | IPE 270 | 7,034 kg | 1.91x | 7.6 t | 16.5 t | 24.1 t |
지지 철골은 크레인 질량의 1.55~2.0배입니다. 탄소 기준으로는 그보다 더 불리합니다. 트랙 보와 플레이트는 열간 압연 형재인 반면, 크레인은 비철강 질량이 12퍼센트 있어 자체 평균이 희석되기 때문입니다.
따라서 2톤 서스펜션 크레인은 17.5톤 CO2e의 시스템이며, 그중 5.7톤이 기계입니다. 어떤 공급업체가 그 크레인의 탄소 수치로 5.7톤을 제시한다면, 아무도 묻지 않은 질문에 답한 것입니다.
조금은 가능합니다. 행거 간격이 지렛대이지만, 그 지렛대는 자기 자신과 상충합니다. 행거를 서로 가깝게 옮기면 트랙 보를 가볍게 할 수 있지만, 로드와 브래킷, 지붕 보강 지점을 더 사야 합니다.
| 행거 간격 | 트랙 보 | 트랙 질량 | 행거 | 보강 | 총 지지량 |
|---|---|---|---|---|---|
| 6 m | IPE 220 | 3,144 kg | 308 kg | 1,050 kg | 5,052 kg |
| 4 m | IPE 200 | 2,688 kg | 462 kg | 1,200 kg | 4,900 kg |
| 3 m | IPE 180 | 2,256 kg | 616 kg | 1,350 kg | 4,772 kg |
간격을 절반으로 줄이면 280 kg, 약 5.5퍼센트를 절감합니다. 얻으면 좋지만 건설 일정을 바꿀 정도의 가치는 없습니다. 브레이싱은 전혀 줄일 수 없으며, 구매자가 이를 가치 공학으로 제거해 달라고 요청할 때 정직한 답은 이것입니다.
실질적인 절감은 트랙 길이에 있습니다. 건설하지 않는 활주로 1미터마다 IPE 220 기준 52 kg과 행거, 브레이싱, 보강의 분담분을 아낄 수 있으며, 미터당 85 kg으로 보면 됩니다. 활주로를 60미터에서 40미터로 줄이면 철골 1.7톤을 절감합니다. 이는 어떤 단면 최적화보다 효과가 큽니다.
때로는 그렇습니다. 그리고 서스펜션 크레인이 탄소에서 이기는 경우가 있다면 바로 이 지점입니다. 언더슬렁 크레인은 트랙 아래에 매달리므로, 상부 주행식 크레인이 필요로 하는 것보다 낮은 처마 높이로 동일한 작업 높이에 후크가 도달할 수 있습니다. 당사 계획 수치로 그 차이는 처마 1.2~1.8미터이며, 사람들이 이 기계를 선택하는 이유 전체가 여기에 있습니다.
건물은 이에 반응합니다. Steel Construction Institute의 포털 프레임 원가 계획 데이터에 따르면, 처마 6~8미터의 낮은 건물은 골조 철골이 제곱미터당 약 35 kg, 처마 10~13미터의 높은 건물은 제곱미터당 45 kg입니다. 약 3.5미터 높이에 10킬로그램이므로, 처마 1미터당 제곱미터당 약 2.9 kg입니다.
| 항목 | 건물 1,000 m2당 | 2.34 기준 CO2e |
|---|---|---|
| 처마 높이 1 m | 골조 철골 2.9 t | 6.8 t 상계 |
| 헤드룸 이득 1.5 m | 골조 철골 4.35 t | 10.2 t 상계 |
| 지지 철골, 2톤 크레인 1대 | 추가 철골 5.05 t | 11.8 t 차감 |
| 순계, 베이에 크레인 1대 | 철골 -0.7 t | 순 1.6 t 차감 |
| 순계, 베이에 크레인 3대 | 철골 +10.8 t | 순 25.2 t 차감 |
따라서 헤드룸 상계는 베이당 크레인 1대의 지붕 철골을 대략 상쇄합니다. 베이당 약 1.5대에서 상쇄가 멈추고, 크레인 3대가 되면 건물은 상부 주행식 배치라면 필요하지 않았을 25톤의 추가 CO2e를 지게 됩니다.
즉 언더슬렁 크레인의 정직한 탄소 논거는 분위기가 아니라 기하학입니다. 활주로를 걸 기둥 라인이 없거나, 처마 높이가 이미 정해져 있어 후크가 더 낮게 도달해야 하기 때문에 선택합니다. 자유롭게 선택할 수 있는 신축 건물이라면, 베이당 크레인이 2대를 넘는 순간 상부 주행식 배치가 보통 철골에서 이깁니다.
크레인 공급업체가 쓰기 불편한 내용입니다. 그러나 우리 자체 수치가 내놓는 결론이며, 구매자들은 확인합니다.
아닙니다. 그러나 그 주변의 활주로와 지붕 철골은 매우 자주 대상입니다. 탄소 논의에서 실제 비용이 붙는 부분이며, 톤수가 아니라 관세 코드에서 결정됩니다.
규정 (EU) 2023/956에 따른 CBAM은 부속서 I 품목을 대상으로 합니다. 제72류 전체, 7301, 7302, 7308, 7318을 포함한 제73류 일부 코드, 그리고 알루미늄, 시멘트, 비료, 전력, 수소입니다. 크레인은 제84류 8426호에 속합니다. 8426호는 부속서 I에 없습니다.
| 구매 품목 | 일반적 코드 | CBAM 부속서 I 포함 | 신고 주체 |
|---|---|---|---|
| 서스펜션 크레인 완제품 | 8426 | 아니오 | 해당 없음 |
| 트랙 보 별도 구매 | 7308 | 예 | 기록 수입자 |
| 크레인 레일, QU 단면 | 7302 또는 7308 | 예 | 기록 수입자 |
| 행거 로드, 클램프, 볼트 | 7318 | 예 | 기록 수입자 |
| 지붕 보강용 가공 철강 | 7308 | 예 | 기록 수입자 |
따라서 같은 1톤의 철강도 누가 사고 어떻게 신고하느냐에 따라 CBAM 면제가 되거나 CBAM 부담이 됩니다. 크레인과 활주로 보를 같은 패킹 리스트로 선적하면 화물 전체가 통상 8426 기계로 통관됩니다. 활주로를 철골 가공업체에서 별도 주문으로 구매하면 내재 배출량이 붙은 7308 물품으로 도착합니다.
이를 품목 재분류하라는 조언으로 읽지 마십시오. 통칙 2(a)와 CJEU의 C-107/22 판결(2023년 4월 27일)은 모두 함께 제시되고 볼트, 리벳, 용접으로 조립되는 부품은 완성 기계로 분류한다고 명시합니다. CBAM을 피하려고 크레인을 분할하는 것은 운송비만 바꿀 뿐입니다.
기준을 초과한다면 수입자입니다. 수입자는 2026년 1월 1일부터 모든 CN 코드를 합산해 부속서 I 품목 수입량이 역년 50톤을 초과하면 CBAM 인증 신고자가 되어야 합니다. 최초 신고와 인증서 제출은 2026년 수입 연도를 대상으로 하며 2027년 9월 30일에 도래합니다.
위원회가 공표한 분기 평균에 따른 2026년 인증서 가격은 1분기 75.36유로, 2분기 75.28유로, 3분기 82.32유로였습니다. 2027년부터는 주간 공표로 전환됩니다.
| 2026년 분기 | 인증서 가격 | 공표일 |
|---|---|---|
| Q1 | EUR 75.36 | 2026년 4월 7일 |
| Q2 | EUR 75.28 | 2026년 7월 6일 |
| Q3 | EUR 82.32 | 2026년 10월 5일 |
| Q4 | 2027년 1월 4일 예정 | 분기별, 이후 주간별 |
7톤 활주로 패키지를 고로 집약도로 계산하면 내재 CO2가 16.4톤 나옵니다. 그 전액에 부과금이 매겨지지는 않습니다. 무상 할당이 벤치마크 대비 단계적으로 축소되기 때문이며, 따라서 중요한 수치는 해당 제강소 집약도와 벤치마크의 격차입니다. 예를 들어 7톤에 대해 톤당 0.5톤 초과분을 82.32유로로 계산하면 약 290유로입니다. 1톤 전체 초과면 약 580유로입니다. 어느 쪽도 프로젝트를 무산시키지는 않습니다. 그러나 둘 다 구매자가 가격 협상에서 사용할 논거이며, 이것이 데이터를 미리 준비해야 하는 진짜 이유입니다.
중량 크레인에서는 전력이 지배적입니다. 서스펜션 크레인에서는 그렇지 않으며, 이것이 우선순위를 뒤집습니다.
설치 전력 4.2 kW의 2톤 기종을 보십시오. 연 2,000시간, 수요율 35퍼센트로 이는 A4-A5 작업 등급입니다. 평균 1.47 kW, 연간 2,940 kWh이며, 20년이면 58,800 kWh입니다.
| 구성 요소 | EU 전력망 206 g/kWh | 중국 전력망 537 g/kWh |
|---|---|---|
| 크레인 내재 A1-A3 | 5.7 t | 5.7 t |
| 지지 철골 A1-A3 | 11.8 t | 11.8 t |
| 20년간 전력 | 12.1 t | 31.6 t |
| 합계 | 29.6 t | 49.1 t |
| 운전 비중 | 41퍼센트 | 64퍼센트 |
청정한 유럽 전력망에서는 철골이 서스펜션 크레인의 전 생애 발자국의 대부분입니다. 이는 20년 전력이 내재 탄소의 4~5배에 달하는 중량 이중 거더에 대해 우리가 쓴 내용과 정반대입니다.
즉 개조 시장은 우선순위가 뒤바뀌어 있습니다. 구매자들은 4 kW를 소비하는 기계에 VFD와 에너지 모니터링을 문의합니다. 철강 결정은 몇 년 전 제강소에서 이미 내려졌고, 그쪽이 더 큰 가치가 있습니다.
제강 공정은 내재 탄소 수치를 퍼센트 포인트가 아니라 배수로 바꾸는 유일한 지렛대입니다. 고로 2.34, 세계 평균 1.92, 스크랩 기반 전기로 0.69. 강판 1톤을 고로에서 스크랩-EAF로 전환하면 약 1.65톤의 CO2를 절감합니다.
| 철강 프리미엄 | 감축 비용 | 지지 철골 5.05 t 기준 |
|---|---|---|
| 톤당 USD 60 | t CO2e당 USD 36 | USD 303으로 8.3 t 절감 |
| 톤당 USD 100 | t CO2e당 USD 61 | USD 505으로 8.3 t 절감 |
| 톤당 USD 150 | t CO2e당 USD 91 | USD 758으로 8.3 t 절감 |
EU 배출권이 약 80유로, CBAM 3분기 인증서가 82.32유로에 거래되는 것과 비교하면, 저탄소 철강은 더 이상 미덕의 표시가 아닙니다. 프리미엄 범위의 상단에서도 대안 준수 경로보다 저렴합니다.
문제는 공급 가능성입니다. EAF 공정을 명시하고 집약도가 검증된 제강 증명서는 주요 일관제철소 외의 중국 공급업체에서는 아직 드뭅니다. "환경 철강"이라고 적힌 서한이 아니라, 히트 번호와 공정이 표기된 제강 증명서를 요구하십시오.
없습니다. 그리고 가능하다고 말하는 사람을 조심하십시오.
EN 15804+A2는 회수 편익을 시스템 경계 밖인 모듈 D에 둡니다. 지지 철골 5.05톤은 수명 종료 시 대부분 회수되며, 회수율 85~98퍼센트, 대체 스크랩 톤당 1.65톤 크레딧을 적용하면 서류상 7~8톤의 크레딧이 됩니다.
이는 의도적으로 경계 밖에 있습니다. 이를 A1-A3에서 상계하는 데 쓰면, 누구든 30년 후 재활용하겠다는 약속으로 중립 크레인을 주장할 수 있습니다. 공급업체가 마이너스 부호가 붙은 탄소 수치를 제시하면, 그 마이너스가 어느 모듈에 속하는지 물으십시오.
열 개 항목입니다. 서면으로 요구하고, 거절은 답변으로 간주하십시오.
| # | 요청 항목 | 중요한 이유 |
|---|---|---|
| 1 | 스팬별 크레인 자중 및 바퀴 하중 도면 | 다른 모든 수치가 여기에 의존 |
| 2 | 동하중 계수를 명시한 서스펜션 포인트 설계 하중 | 정격 용량과 동일하지 않음 |
| 3 | 가정된 행거 간격과 제안 트랙 단면 | 질량과 지붕 보강을 모두 결정 |
| 4 | 로드, 브래킷, 브레이싱, 보강의 범위 분할 | 두 견적 사이의 전형적인 공백 |
| 5 | 지붕 내력 검토에 서명하는 주체 | 크레인 판매자가 아닌 고객의 엔지니어 |
| 6 | 트랙 공차 기준 및 합격 판정 방법 | 보통 ISO 12488-1을 참조 |
| 7 | 철강 공정 및 히트 번호가 포함된 제강 증명서 | 수치를 3.4배 바꿈 |
| 8 | 트랙이 크레인과 함께 선적되는지 여부 | 8426 또는 7308, CBAM을 결정 |
| 9 | 양방향, 모서리 및 이음부의 브레이싱 배치 | ASME B30.11에서 요구 |
| 10 | 하중 시험 보고서, 정적 125퍼센트 및 동적 110퍼센트 | 논쟁을 끝내는 서류 |
당사의 서스펜션 크레인 제품군은 1~3번 항목을 기본으로 견적에 포함합니다. 지붕 도면 이후에 도착하는 서스펜션 포인트 하중은 가격이 아니라 재설계이기 때문입니다. 베이에 여유 기둥이 있다면 상부 주행식 단일 거더가 보통 더 적은 총 철골로 같은 하중을 지지합니다.
가격을 비교하기 전에 네 개의 숫자를 적어 두십시오. 크레인 철골, 지지 철골, 제강 공정, 건물 높이. 그다음 결정하십시오. 크레인은 네 가지 중 가장 작은 항목이며, 모두가 협상하는 항목이기도 합니다.
때로는 가능하지만, 구매자가 기대하는 것보다 훨씬 드뭅니다. 결정적인 수치는 정격 용량이 아니라 서스펜션 포인트 하중입니다. 2톤 크레인은 바퀴 하중과 동하중 계수를 포함하면 통상 단일 행거 포인트에 약 3.2톤을 전달하며, 일반 창고 지붕은 활하중 제곱미터당 0.4 kN을 기준으로 설계되었습니다. 구조 엔지니어에게 보, 클램프가 놓이는 국부 플랜지 상태, 그리고 접합부를 확인하도록 하십시오.
스팬 16.5미터, 활주로 60미터 기준으로 대략 5톤이며, 크레인 자체는 2.8톤입니다. 내역은 트랙 보 3.1톤, 행거와 브래킷 0.3톤, 스웨이 브레이싱 0.55톤, 지붕 보강 약 1톤입니다. 브레이싱은 ASME B30.11에 따라 네 모서리 모두에서 양방향으로, 그리고 이음부에도 의무적으로 설치해야 합니다.
건물 높이를 대체하는 경우에만 그렇습니다. 언더슬렁 크레인은 처마 높이를 약 1.2~1.8미터 덜 필요로 하며, 이는 건물 1,000제곱미터당 미터당 약 6.8톤의 CO2e 가치가 있습니다. 이 상계는 베이당 크레인 1대의 지붕 철골을 대략 상쇄합니다. 같은 베이에 크레인이 3대라면 상부 주행식 배치보다 25톤의 CO2e만큼 불리해집니다.
아닙니다. 크레인은 8426호에 분류되며, 이 호는 규정 (EU) 2023/956의 부속서 I에 포함되지 않습니다. 트랙 보(7308), 크레인 레일(7302 또는 7308), 행거 로드와 볼트(7318)는 별도 물품으로 수입될 때 적용 대상입니다. 크레인과 활주로가 하나의 기계로 함께 선적되면 해당 화물은 통상 8426으로 통관됩니다. CBAM을 피하려고 주문을 분할하는 것은 규칙 2(a)나 C-107/22 사건에서 인정되지 않습니다.
worldsteel 2024 집약도 데이터 기준으로 고로 공정에서 약 5.7톤 CO2e, 세계 평균에서 4.7톤, 스크랩 기반 전기로 철강에서 1.7톤입니다. 제작 전력에 대해 약 5~8퍼센트를 더하십시오. 주변 지지 철골이 11.8톤을 추가하므로 시스템 기준 수치는 17.5톤에 더 가깝습니다. 이 계산의 근거가 되는 질량 수치는 당사 언더슬렁 크레인 사양을 참조하십시오.
아닙니다. 카탈로그 자중은 브리지, 엔드 트럭, 호이스트, 전기 세트를 포함합니다. 트랙 보, 행거 로드, 브래킷, 브레이싱, 지붕 보강은 별도 범위이며, 보통 철골 가공업체나 건설 시공사가 견적합니다. 그래서 지지 철골까지 가격에 반영되면 같은 크레인의 두 견적이 두 배 차이가 나기도 합니다.
관련 글:
크레인 탄소 발자국: 단일 거더 크레인이 무언가를 들어올리기 전에 배출하는 것
크레인 내재 탄소: 20톤 이중 거더가 실제로 지는 것
서스펜션 크레인 에너지 소비: 기계가 실제로 소비하는 전력, 0.5~5톤
서스펜션 크레인 설치 및 시운전: 행거 하중, 브레이싱, 하중 시험
서스펜션 크레인 비용: 설비, 설치, 10년 TCO, 0.5~5톤
서스펜션 크레인: 0.25~5톤, 스팬 3~16 m, 지붕 매달림 트랙