이동 지브 크레인 탄소: 아무도 계산하지 않는 레일, 기초대, 붐, 0.125~2톤

Chen Wei, SIEC Cranes 선임 설계 엔지니어가 작성. 2026년 10월 21일.

1톤 이동 지브 크레인은 무엇을 들어올리기도 전에 이미 철강 안에 약 2.2톤의 CO2e를 담고 있습니다. 그 위를 달리는 레일이 1.3톤을 더합니다. 레일에 새 콘크리트 기초대가 필요하다면 그 기초대가 3톤을 더하며, 이는 크레인 본체보다 많습니다. 대부분의 견적서에는 이 내용이 나오지 않습니다. 크레인 공급업체는 기계를 팔고, 콘크리트는 다른 누군가가 타설하기 때문입니다.

저는 이런 프로젝트를 양쪽 입장에서 모두 견적해 보았습니다. SIEC는 크레인을 만들고, 구매자나 그들의 토목 시공사가 크레인이 딛고 서는 모든 것을 만듭니다. 바로 그 분업 지점에 탄소가 숨어 있으며, 같은 1톤 지브에 대한 두 견적이 현장 공사를 포함하면 두 배까지 차이 나는 이유도 여기에 있습니다.

이동 지브 크레인은 실제로 무엇으로 구성됩니까?

이동 지브는 바퀴를 단 필러 지브가 아닙니다. 마스트가 대차 위에 앉고, 대차는 바닥 레일 위를 달리며, 레일이 고정식 지브라면 기초 블록으로 흘려보냈을 전도 모멘트를 대신 받습니다. 그 모멘트를 콘크리트에서 빼내는 순간, 그것은 레일과 그 아래 슬래브로 옮겨집니다.

표 1은 반경 4m, 주행 30m의 1톤 지브에 대한 당사 자체 물량 산출입니다. 이는 전형적인 설비 급이(서비스) 배치입니다. 왼쪽 열은 공장에서 나가는 것이고, 오른쪽 열은 현장에서 시공되는 것입니다.

항목	중량	공급 주체	크레인 가격 포함 여부
마스트, 붐, 베이스 플레이트, 대차 프레임	780 kg	크레인 제조사	포함
호이스트, 트롤리, 조작 펜던트	260 kg	크레인 제조사	포함
차상 페스툰, 패널, 케이블	120 kg	크레인 제조사	포함
바닥 레일, 경량 레일 30m	660 kg	대개 구매자	대개 미포함
레일 기초대, 콘크리트 및 철근	7.2 m³ + 0.5 t	토목 시공사	미포함
앵커 볼트 45개	27 kg	구매자	미포함
레일을 따른 전원 공급	60 kg	전기 시공사	미포함

분담은 당사에서 나가는 1,160kg, 나머지 모든 주체에서 나오는 약 750kg에 콘크리트 타설이 더해집니다. 먼저 이해해야 할 것은 이것입니다. 기계는 설치 전체 중량의 절반을 조금 넘을 뿐이며, 탄소의 절반에는 전혀 미치지 못합니다.

1톤 이동 지브는 들어올리기 전에 얼마나 많은 탄소를 담고 있습니까?

이것을 결정하는 것은 설계의 영리함이 아니라 철강 원단위입니다. worldsteel의 2025 지표 보고서는 2024년 수치로 고로 경로 2.34kg CO2/kg, 고철 기반 전기로 0.69, DRI-전기로 1.47, 세계 평균 1.92를 제시합니다. 이 분야의 진지한 EPD는 모두 이 수치 위에 세워져 있습니다. 확장된 2025 지표는 메탄, 아산화질소, 상류 광산 부문을 추가하기 때문에 조금 더 높게 나옵니다.

철강 생산 경로	kg CO2/kg 철강	1,160kg 크레인	제작 6% 포함
고로, 염기성 산소 전로	2.34	2.71 t	2.87 t
세계 평균	1.92	2.23 t	2.36 t
DRI + 전기로	1.47	1.71 t	1.81 t
고철, 전기로	0.69	0.80 t	0.85 t

그러므로 기계만 놓고 본 정직한 답은 하나의 숫자가 아니라 범위입니다. 고철 기반 전기로 강이면 0.85톤, 고로 판재면 2.9톤입니다. 경로를 밝히지 않고 단일 수치를 제시하는 사람은 평균값을 말하면서 당신이 되묻지 않기를 바라는 것입니다.

레일 기초가 크레인보다 더 큰 비중을 차지하는 이유는 무엇입니까?

콘크리트는 중량당 탄소가 무거운 재료가 아니지만, 사용량이 많습니다. ICE v2의 CEM I 시멘트 계수 약 0.87kg CO2e/kg을 적용하면, 시멘트 320kg/m³의 C25/30 배합은 입방미터당 약 280kg CO2e가 됩니다. 이는 견적된 EPD가 아니라 당사가 계산한 계획 수치입니다.

이제 기초대입니다. 400 x 600mm 기초대 위의 레일 30m는 7.2입방미터입니다. 기초와 푸팅은 보통 입방미터당 70~130kg의 철근을 사용하며, 당사는 70을 적용하므로 철근 0.5톤입니다. 콘크리트 2.0톤, 철근 0.96톤, 합계 3.0톤 CO2e이며, 이것은 아무도 사진을 찍지 않는 콘크리트 띠 하나에 대한 값입니다.

범위	중량	CO2e, 세계 평균 철강	총계 비중
출하 상태의 크레인	1,160 kg	2.23 t	33%
바닥 레일, 22 kg/m 30m	660 kg	1.27 t	19%
레일 기초대, 신규 타설	7.2 m³ + 철근 0.5 t	3.00 t	45%
앵커 및 전원 공급	87 kg	0.19 t	3%
합계, 신규 기초대	약 2.4 t + 7.2 m³	6.69 t	100%
합계, 기존 슬래브	약 1.9 t	3.72 t	이제 크레인이 60%

새 기초대를 두면 6.7톤, 기존 슬래브를 쓰면 3.7톤입니다. 두 경우의 크레인은 동일합니다. 프로젝트 첫 주에 토목 엔지니어가 내리는 이 하나의 결정이 설치 전체의 탄소를 80퍼센트 움직입니다.

이 사실은 곱씹어 볼 가치가 있습니다. 제가 본 소형 크레인 탄소 비교는 모두 기계를 비교합니다. 기계가 볼트로 고정되는 대상까지 비교하는 경우는 거의 없습니다.

레일 자체에는 얼마나 많은 탄소가 들어 있습니까?

사람들의 예상보다 많습니다. 레일은 밀도가 높기 때문입니다. QU70은 미터당 52.8kg, QU100은 89kg이며, 어느 쪽이든 30미터면 철강 1.5~2.5톤입니다. 2톤 미만의 이동 지브에는 그런 단면이 거의 필요하지 않습니다. 20~30kg/m 범위의 경량 레일이나 솔리드 바 위를 달립니다.

레일 단면	미터당 kg	30m 중량	1.92 기준 CO2e	일반적 용도
50 x 50 솔리드 바	19.6	588 kg	1.13 t	0.5t까지의 지브
경량 레일, 22 kg/m	22.0	660 kg	1.27 t	0.5~2t 지브
QU70	52.8	1,584 kg	3.04 t	크레인 주행로
QU80	63.7	1,911 kg	3.67 t	중하중 주행로
QU100	89.0	2,670 kg	5.13 t	주물 공장, 항만

여기에는 실제 함정이 있습니다. 누군가 오버헤드 크레인 주행로에 쓰는 단면이라는 이유로 QU70을 지정하는데, 지브에는 결코 필요하지 않습니다. 30m 구간에서 그 실수는 1.8톤의 CO2e와, 킬로그램 단위로 값을 치르는 철강 1.5톤의 비용을 발생시킵니다.

레일 길이도 그만큼 중요합니다. 40m에서 25m로 줄이면 철강 330kg, 즉 0.63톤의 CO2e를 아끼며, 보통 비용도 절약됩니다. 배치가 더 짧은 주행을 허용한다면 그쪽을 택하십시오.

알루미늄 붐이 정말 저탄소 선택입니까?

아닙니다. 그리고 이 점은 알루미늄을 경량, 따라서 친환경이라고 여기는 사람들을 놀라게 합니다. 킬로그램당으로 보면 1차 알루미늄은 평균 철강의 약 3.5배 탄소를 담고 있습니다. European Aluminium의 2024 프로파일 보고서는 유럽에서 생산된 1차 알루미늄에 대해 6.6kg CO2e/kg, 수입을 포함해 유럽에서 사용되는 1차 알루미늄에 대해 10.1kg을 제시합니다. 압출은 0.38을 더합니다.

반론은 알루미늄 붐의 무게가 철강 붐의 3분의 1이라는 것입니다. 그것은 도움이 되지만 충분하지 않습니다. 표 5는 1톤 지브용 4m 붐에 대해 수치를 계산한 것입니다.

붐 옵션	4m 기준 중량	kg CO2e/kg	붐 합계
철강 박스 단면, 고로	240 kg	2.34	562 kg
철강 박스 단면, 평균	240 kg	1.92	461 kg
철강 박스 단면, 고철 전기로	240 kg	0.69	166 kg
알루미늄 압출재, 유럽 생산	88 kg	6.6 + 0.38	614 kg
알루미늄 압출재, 유럽에서 사용되는 수입 혼합재	88 kg	10.1 + 0.38	922 kg
유럽 재용해 알루미늄	88 kg	약 0.5	44 kg

알루미늄은 재용해 소재일 때만 앞섭니다. 1차 알루미늄은 유럽산 1차 알루미늄조차 이 목록에서 최악의 선택입니다. 인체공학을 이유로 경량 붐을 파는 제품군에게는 불편한 사실이며, 입찰 문서에 지속가능성 문단을 쓰기 전에 알아 둘 가치가 있습니다.

알루미늄을 공정하게 보자면, 가벼운 붐은 베이스의 모멘트를 줄여 대차와 레일도 더 가볍게 만듭니다. 그 연쇄 절감은 실재하지만 중량 기준으로는 작습니다. 톤이 아니라 수십 킬로그램 수준입니다.

콘크리트 타설을 아예 피할 수 있습니까?

대개 그렇습니다. 그리고 이것이 이 목록에서 가장 좋은 단일 탄소 결정입니다. 이동 지브는 하중을 대차에 집중시키므로 깊은 기초 블록이 아니라 건전한 슬래브만 있으면 됩니다. 전용 지브 트랙 시스템의 공개된 설치 지침은 최소 6인치, 20 MPa 슬래브와 화학 앵커를 요구합니다. 바닥이 이미 200mm 철근 콘크리트라면 다른 것이 필요하지 않을 수 있습니다.

장착 옵션	콘크리트	철근	CO2e	비고
기존 200mm 슬래브, 화학 앵커	없음	없음	0.05 t	최선의 경우, 슬래브 먼저 검증
슬래브 보강 띠, 400 x 500	6.0 m³	0.42 t	2.49 t	흔한 절충안
별도 기초대, 400 x 600	7.2 m³	0.50 t	3.00 t	세 가지 중 최악
시멘트 320 대신 250 kg/m³ 배합	동일 체적	동일	0.43 t 감소	GGBS 혼합, 비용 부담 없음

시멘트 함량이 콘크리트 내부의 지렛대입니다. 입방미터당 320kg에서 250kg으로 낮추는 것, 즉 보통 슬래그를 섞은 CEM II 또는 CEM III 배합을 쓰는 것은 7.2m³ 기초대에서 0.43톤의 CO2e를 제거하며 가격 부담은 대개 없습니다. 콘크리트 공급업체는 강도를 견적하지 탄소를 견적하지 않으므로, 직접 물어야 합니다.

시멘트 함량	일반적 배합	kg CO2e/m³	7.2 m³ 기초대
250 kg	슬래그 50% CEM III	약 220	1.58 t
320 kg	플라이애시 20% CEM II	약 280	2.02 t
400 kg	CEM I, 대체재 없음	약 350	2.52 t

이는 ICE 시멘트 계수로 계산한 것이므로 신고값이 아니라 계획 수치로 다루십시오. 실제 플랜트의 실제 배합에 대한 EPD는 10~20퍼센트 차이가 날 것입니다. 순위는 바뀌지 않습니다.

전원 공급은 중요한가요?

거의 아닙니다. 구매자들이 물어보고, 그 답이 유용하기 때문에 여기에 포함했습니다. 이 항목의 최적화는 그만두고 기초대를 최적화하십시오.

4 x 1.5 mm² 평면 케이블을 사용하는 30m 페스툰 구간에는 약 1.6kg의 구리와 25kg의 철강 트롤리가 들어갑니다. 같은 거리에 4극 도체 레일을 쓰면 약 24kg의 구리와 하우징, 브래킷이 추가됩니다. Minerals 2017의 리뷰에 따르면 구리는 광석 등급과 생산 경로에 따라 1.1~8.5kg CO2e/kg입니다.

공급 옵션	30m 중량	CO2e	설치 전체 비중
페스툰, 평면 케이블 및 트롤리	28 kg	0.10 t	1.5%
4극 도체 레일	46 kg	0.21 t	3.1%

이 항목은 탄소가 아니라 유지보수와 작동 등급으로 결정하십시오. 주행 40m 미만의 이동 지브는 거의 항상 페스툰입니다. 레일이 짧고 페스툰이 저렴하기 때문입니다.

20년 주행을 더하면 비교는 어떻게 됩니까?

소형 지브는 전력을 아주 적게 씁니다. 1.5kW 호이스트와 0.4kW 대차를 갖춘 1톤 A5 기계를 수요율 0.35, 연간 2,000시간으로 운전하면 연간 약 1,330kWh를 소비합니다. 20년이면 26,600kWh입니다.

EEA가 2024년에 발표한 EU 발전 평균 206gCO2e/kWh를 적용하면 5.5톤의 CO2e입니다. 6.7톤 설치 대비 운전은 생애 총량의 약 45퍼센트입니다. 0.5366kg/kWh인 중국 전력망에서는 같은 기계가 14.3톤을 배출하며, 이는 내재 탄소의 두 배가 넘습니다.

능력	설치 kW	연간 kWh	20년 CO2e, EU 전력망	20년 CO2e, 중국 전력망
0.125 t	0.75	525	2.2 t	5.6 t
0.5 t	1.2	840	3.5 t	9.0 t
1 t	1.9	1,330	5.5 t	14.3 t
2 t	3.0	2,100	8.7 t	22.6 t

두 수치 모두 중요하며, 서로 다른 구매자를 가리킵니다. 유럽에 있다면 기초대가 올해 당신이 통제할 수 있는 가장 큰 단일 항목입니다. 중국, 인도, 인도네시아에 있다면 20년치 전력이 다른 모든 것을 능가하며, 철강 생산 경로보다 작동 등급이 더 중요합니다.

CBAM은 실제로 무엇을 대상으로 합니까?

크레인은 대상이 아닙니다. 8426호는 제84류에 속하며, 규정 (EU) 2023/956의 부속서 I은 제72류 전체와 제73류의 짧은 목록, 즉 7301, 7302, 7303, 7304, 7305, 7306, 7307, 7308, 7309, 7310, 7311, 7318, 7326을 열거합니다. 제84류는 없습니다.

항목	CN 코드	부속서 I 포함	신고 주체
이동 지브 크레인	8426	아니요	해당 없음
크레인 레일, 궤도재	7302	예	수입자(기록상)
구조용 강재, 기초대 거푸집 강재	7308	예	수입자(기록상)
철근	7214	예	수입자(기록상)
앵커 볼트 및 너트	7318	예	수입자(기록상)
알루미늄 붐, 별도 구매 시	7604	예	수입자(기록상)

기준은 수입자당 역년 기준 CBAM 대상 상품 50톤이며, 모든 CN 코드를 합산합니다. 지브 프로젝트 하나로는 도달하지 않습니다. 주행로 강재와 철근 60톤이 포함된 공장 확장이라면 도달하며, 신고는 다음 해 9월 30일에 만기가 됩니다.

2026년 인증서 가격은 분기별로 발표되었습니다. 1분기 75.36유로, 2분기 75.28유로, 3분기 82.32유로입니다. 2027년부터는 가격이 매주 결정됩니다. 82유로 기준으로 그 기초대에 담긴 3톤의 탄소는 대상이 된다면 약 250유로의 인증서 가치가 있으며, 공급업체가 추가 비용 없이 저탄소 배합을 제안할 때 염두에 둘 수치입니다.

제가 진행한 모든 프로젝트에서 나오는 이야기라 하나 더 덧붙입니다. 크레인은 8426으로, 레일은 별도로 운송되도록 주문을 분할해도 크레인의 분류는 바뀌지 않습니다. 통칙 2(a)에 따라, 그리고 2023년 4월 유럽사법재판소 C-107/22 사건에서 확인된 바와 같이, 미조립 상태로 제시되더라도 볼트, 리벳 또는 용접만으로 조립되는 물품은 완성 물품으로 분류됩니다. 다만 운송비를 누가 부담하는지는 바뀌고, 레일이 구매자 명의의 적법한 7302 수입품이 되는 것은 사실입니다.

RFQ에는 무엇을 넣어야 합니까?

열 줄입니다. 각 항목은 이 글의 수치와 대응하며, 공급업체가 하루 안에 답할 수 있는 것입니다.

번호	요청 사항	답이 달라지는 이유
1	크레인 자중, kg	A1~A3 전체 수치를 결정
2	철강 생산 경로, BF-BOF 또는 EAF	둘 사이에 3.4배 차이
3	붐 재질과 중량, 또는 알루미늄 공급업체	1차재냐 재용해재냐에 따라 10배 차이
4	레일 단면과 미터당 중량	경량 레일 대신 QU70이면 1.8t 추가
5	필요 슬래브 두께와 콘크리트 등급	타설 여부 자체를 결정
6	앵커 유형과 연단 거리	화학식 대 기계식, 범위가 다름
7	레일과 기초대의 공급 범위 포함 여부	탄소 64%가 사는 곳
8	작동 등급과 설계 수명	20년치 전력을 좌우
9	제작 전력, 톤당 kWh	5~8퍼센트 추가
10	EPD 보유 여부, 그리고 EN 15804 준수 여부	대부분의 소형 지브에는 없음

마지막 항목에 대해 말씀드리면, 당사는 0.125~2톤 이동 지브에 대한 공개 EPD를 보유하지 않으며, 제가 확인한 바로는 주요 유럽 지브 브랜드도 마찬가지입니다. 이 업계의 환경성적표지(EPD)는 항만 장비와 호이스트에 몰려 있습니다. 따라서 실무적인 답은 가정을 명시한 계산 수치이며, 이 글도 인증 수치가 아니라 바로 그런 계산입니다.

기종별 수치가 필요하다면 이동 지브 크레인 사양 페이지에 능력별 자중과 바퀴 하중이 정리되어 있으며, 당사 엔지니어가 구매자의 토목 시공사와 함께 레일과 슬래브 범위를 검토해 드립니다. 두 시간짜리 대화이며, 보통 어떤 재료 대체보다 많은 탄소를 절약합니다.

실제로 무엇이 탄소를 줄이며, 순서는 어떻게 됩니까?

조치	절감 CO2e	비용 영향	결정 시점
기존 슬래브 위 레일, 신규 기초대 없음	최대 3.0 t	8,000~20,000 USD 절감	슬래브 조사, 1주차
시멘트 함량 감소, CEM II 또는 III	0.4~0.5 t	중립	배합 설계
QU70 대신 경량 레일	1.8 t	철강 비용 절감	RFQ
구조물에 고철 기반 EAF 강 적용	1.4~1.9 t	철강 가격 5~15% 할증	발주(PO)
주행 구간 10m 단축	0.42 t	비용 절감	배치 계획
능력 적정화, 2t에서 1t으로	1.5 t	가격 20~30% 절감	하중 검토
1차재 대신 재용해 알루미늄 붐	0.4~0.9 t	소폭 할증	발주(PO)
페스툰 대신 도체 레일	0.11 t 증가	비용 상승	탄소로 결정하지 말 것

맨 윗줄이 논의 전체입니다. 이 목록의 나머지는 모두 1톤의 일부에 불과합니다. 레일을 기존 슬래브 위에 올리는 것, 혹은 기초대를 7.2가 아니라 6입방미터로 설계하는 것이 모든 재료 대체를 합친 것보다 가치가 큽니다.

그리고 이 글에서 숫자 하나만 기억한다면 이것을 기억하십시오. 1톤 이동 지브 크레인은 기계로서 양력 1kg당 약 3kg CO2e이며, 그 위를 달리는 레일과 기초대까지 계산하면 약 7kg입니다. 모든 공급업체에 두 수치 중 어느 것을 제시하는지 물어보십시오.

자주 묻는 질문

1톤 이동 지브 크레인에는 얼마나 많은 CO2e가 들어 있습니까?

세계 평균 철강 원단위 1.92kg CO2/kg 기준으로 약 2.2톤이며, 고로 판재를 쓰면 2.9톤, 고철 기반 전기로 강을 쓰면 0.85톤입니다. 여기에 제작 전력으로 5~8퍼센트를 더하십시오. 이는 출하 상태의 기계만을 포함하며, 레일이나 그 기계가 달리는 콘크리트는 포함하지 않습니다.

레일도 크레인의 탄소 수치에 포함됩니까?

아니요. 그리고 레일은 보통 다른 공급업체가 담당합니다. 22kg/m 경량 레일 30미터는 철강 660kg, 즉 약 1.3톤의 CO2e입니다. 그 레일에 새 기초대가 필요하다면 콘크리트와 철근이 3톤을 더하며, 이는 크레인 본체보다 많습니다.

이동 지브 크레인에도 CBAM이 적용됩니까?

아니요. 크레인은 8426호에 속하며, 이는 규정 (EU) 2023/956의 부속서 I에 없습니다. 7302의 레일, 7308의 구조용 강재, 7214의 철근, 7318의 볼트는 별도 상품으로 수입될 때 연간 수입자 50톤 기준을 넘으면 적용 대상입니다. 2026년 인증서 가격은 톤당 75.28~82.32유로였습니다.

알루미늄 붐이 철강 붐보다 탄소가 적습니까?

1차 알루미늄으로는 그렇지 않습니다. 유럽산 1차 알루미늄은 6.6kg CO2e/kg이고 유럽에서 사용되는 수입 혼합재는 10.1kg인 반면, 평균 철강은 1.92kg입니다. 무게가 3분의 1이라 해도 알루미늄 붐은 33~100퍼센트 더 높습니다. 약 0.5kg CO2e/kg의 재용해 알루미늄만이 앞서는 유일한 버전입니다.

두 지브 크레인 견적을 탄소 기준으로 어떻게 비교합니까?

자중(kg), 철강 생산 경로, 레일과 기초대가 공급 범위에 포함되는지를 요청하십시오. 그 다음 정규화하십시오. 기계는 정격 능력 kg당 CO2e로, 설치 전체는 총 톤수로 비교합니다. 이동 지브 크레인 제품군은 능력별 자중을 공개하고 있으며, 이것이 가장 먼저 필요한 수치입니다.

20년치 전력이 철강보다 더 중요합니까?

EU 전력망에서는 아닙니다. 약 5.5톤의 CO2e로 내재 탄소 6.7톤보다 적습니다. 0.5366kg/kWh인 중국 전력망에서는 14.3톤이므로 전력이 지배적입니다. 작동 등급과 연간 가동 시간이 어떤 재료 선택보다 이 수치를 훨씬 크게 움직입니다.