Sua ponte rolante fica pendurada no telhado, então a verificação da estrutura de sustentação vem primeiro. Oito etapas em obra, cargas nos pontos de suspensão de 1 a 5 toneladas, regras da ASME B30.11 para tirantes e contraventamento, faixas de custo de 2026 e os valores de teste de carga que você precisa atingir antes de iniciar a produção.
A instalação de uma ponte rolante suspensa leva de 6 a 13 dias úteis em obra para um sistema típico de 1 a 5 toneladas, e o que decide o cronograma normalmente não é a ponte rolante. É a estrutura de sustentação. Uma ponte suspensa fica pendurada em tirantes fixados à estrutura do seu telhado, então cada ponto de suspensão precisa ser verificado antes que qualquer coisa seja içada. Reserve USD 2.000 a 10.000 para a mão de obra de instalação, de 30% a 60% acima do preço da ponte rolante para o sistema completo, e mantenha o vão da via em mais ou menos 5 mm antes de assentar a ponte.
Este guia cobre as oito etapas em obra, por que a verificação da estrutura de sustentação vem primeiro, as regras da ASME B30.11 para tirantes e contraventamento, as tolerâncias de trilho da ISO 12488-1, as faixas de custo de 2026 por capacidade e o que o teste de carga precisa comprovar antes de você assinar qualquer coisa. Escrito para engenheiros de fábrica e gerentes de manutenção que são responsáveis pelo contrato de instalação.
Instalação, montagem e comissionamento são usados como se significassem a mesma coisa. Não significam, e em uma ponte suspensa a distância entre eles é maior do que em uma ponte rolante de viga superior. Instalação é tudo o que é físico em obra. Montagem é parafusar o trilho da via de rolamento e assentar a ponte sobre ele. Comissionamento é o alinhamento, os testes e a calibração que transformam uma estrutura pendurada em um equipamento de elevação certificado.
Um fornecedor que cita "instalação e comissionamento" pode estar se referindo apenas à última parte. Leia a linha de escopo com atenção. E observe que duas das oito etapas abaixo normalmente pertencem ao seu fornecedor de estruturas metálicas ou ao seu engenheiro estrutural, e não ao fornecedor da ponte rolante.
| Etapa | Duração típica | Normalmente executada por |
|---|---|---|
| 1. Levantamento da estrutura do telhado e verificação da estrutura de sustentação | 1-3 dias | Engenheiro estrutural do proprietário mais engenheiro de pontes rolantes |
| 2. Layout dos pontos de suspensão e aprovação do projeto dos tirantes | 3-10 dias (trabalho de escritório) | Engenharia do fornecedor da ponte rolante |
| 3. Descarregamento do trilho, layout no piso e pré-montagem | 1 dia | Equipe de instalação |
| 4. Suportes de suspensão ou braçadeiras de viga fixados à estrutura | 1-2 dias | Equipe de instalação |
| 5. Tirantes e contraventamento instalados | 1-2 dias | Equipe de instalação mais fornecedor de estruturas metálicas |
| 6. Trilho da via de rolamento içado, emendado e alinhado | 1-3 dias | Equipe de instalação |
| 7. Ponte assentada, carros de translação engatados, elétrica conectada | 1-2 dias | Equipe de instalação com eletricista |
| 8. Alinhamento final, teste de carga e entrega | 1-2 dias | Engenheiro de comissionamento, terceiro se exigido |
Somando as oito, você chega a 6 a 13 dias úteis em obra para uma unidade de porte médio. A etapa 2 acontece no escritório da fábrica enquanto a ponte rolante está sendo fabricada, então não custa nada em tempo de obra. As etapas 4 e 5 são as que travam o serviço. Se o seu fornecedor de estruturas metálicas não estiver agendado, a equipe fica parada.
O fator determinante não é a tonelagem. É se a estrutura de sustentação já existe nos afastamentos corretos e na altura correta. Uma fábrica que instalou uma viga de via de rolamento em uma reforma anterior verá a ponte rolante montada em menos de uma semana. Uma adaptação em um edifício cujo telhado foi projetado apenas para cargas de telhado levará duas a três vezes mais tempo, principalmente esperando o trabalho de estruturas metálicas e a aprovação estrutural.
| Capacidade | Vão típico | Dias em obra, estrutura de sustentação pronta | Dias em obra, aço a ser adicionado |
|---|---|---|---|
| 0.5-1 t | 5-10 m | 3-5 | 6-10 |
| 1-2 t | 8-14 m | 4-7 | 8-13 |
| 2-3.2 t | 10-16 m | 5-9 | 10-16 |
| 3.2-5 t | 12-18 m | 6-11 | 12-20 |
Depois some o tempo que você nunca coloca no plano. O tempo total do projeto, da consulta à entrega, para uma ponte suspensa sob medida é de 6 a 12 semanas, porque aprovação de projeto, fabricação, montagem na fábrica e inspeção antes do embarque acontecem todos antes de o caminhão chegar. O trabalho em obra é a parte curta.
Mais uma coisa que vale saber antes de escolher as datas. Sistemas multivia ou monotrilho levam mais tempo do que a tabela acima sugere. Cada trecho adicional de trilho precisa dos seus próprios pontos de suspensão e da sua própria passagem de alinhamento, e as seções de interligação entre os trechos precisam ser ajustadas para que os carros façam a transferência sem obstáculos. Se o seu layout tem três trilhos e dois pontos de transferência, planeje o limite superior da faixa e um pouco mais.
Esta é a etapa que é pulada e depois custa mais dinheiro. Uma ponte suspensa coloca toda a sua carga, ponte rolante mais carga útil, no telhado ou em vigas de via de rolamento construídas para essa finalidade. O piso não carrega nada. Se aquelas vigas foram dimensionadas para telha e neve, elas nunca foram feitas para receber uma carga pontual de 4 toneladas passando por elas vinte vezes por turno.
O que o seu engenheiro estrutural precisa do fornecedor da ponte rolante é a carga no ponto de suspensão, não a capacidade nominal. São números diferentes. Uma ponte rolante de 3,2 toneladas pode colocar perto de 5 toneladas em um único ponto de suspensão quando a carga sobre a roda, o fator dinâmico e o peso próprio da ponte entram no cálculo.
| Capacidade nominal | Peso morto aprox. da ponte | Carga máxima sobre a roda | Carga de projeto por ponto de suspensão |
|---|---|---|---|
| 1 t | ~950 kg | ~1.4 t | ~2.0 t |
| 2 t | ~1,450 kg | ~2.2 t | ~3.2 t |
| 3.2 t | ~2,100 kg | ~3.2 t | ~4.6 t |
| 5 t | ~3,200 kg | ~4.8 t | ~7.0 t |
A carga pontual acima pressupõe a pior posição realista: duas rodas de carros de translação posicionadas de cada lado de um ponto de suspensão, com fator dinâmico de 1,3. Os valores reais dependem da sua distância entre rodas e do espaçamento dos tirantes, e o fornecedor deve entregar o desenho real das cargas sobre as rodas. Use esses valores como verificação de dimensionamento, não como substituto do desenho.
Três coisas que o levantamento precisa responder. Primeiro, se as vigas existentes suportam a carga pontual, incluindo a condição local da aba onde a braçadeira ou o suporte se apoia. Segundo, se há profundidade suficiente acima do trilho para o tirante e seus elementos de travamento. Terceiro, se algo mais já ocupa essa zona, como leitos de cabos, dutos ou tubulação de sprinklers. Mover instalações é barato antes de o trilho ser montado e desagradável depois.
Em edifícios mais antigos, fique atento a vigas que foram perfuradas ou recortadas por serviços anteriores e a ligações que nunca foram dimensionadas para fadiga. Um ponto de suspensão carrega o mesmo detalhe milhares de vezes por ano, e o carregamento cíclico revela fragilidades que uma verificação estática não detecta.
Marque o trilho a partir do vão da ponte rolante, não a partir da linha de centro do edifício. Edifícios raramente são esquadrejados, e se você tirar o espaçamento da via de rolamento a partir de uma linha de pilares, a ponte vai brigar com o trilho durante toda a sua vida útil. Marque primeiro as posições dos tirantes no piso, projete-as para cima e confirme o espaçamento nas duas extremidades antes de perfurar qualquer coisa.
Depois, mantenha os valores de alinhamento. A ISO 12488-1:2012, idêntica à GB/T 10183.1-2018, é a referência segundo a qual a ponte rolante é construída, e é também contra ela que o seu instalador deve medir.
| Verificação | Grau 2 (pontes rolantes padrão) | Grau 1 (alta velocidade ou precisão) |
|---|---|---|
| Tolerância de vão, S até 16 m | ±5 mm | ±3 mm |
| Tolerância de vão, S acima de 16 m | ±[5 + 0.25 × (S − 16)] mm, máx ±15 mm | máx ±10 mm |
| Retidão do trilho, plano horizontal, via de rolamento completa | ±10 mm | Conforme especificação do projeto |
| Diferença de altura entre trilhos opostos | ±1.0 × S mm, máx ±10 mm | ±0.5 × S mm, máx ±5 mm |
| Paralelismo de batente final e para-choque | ±1.0 × S mm, máx ±10 mm | Conforme especificação do projeto |
| Prumo do tirante | Dentro da tolerância do fabricante | O mesmo |
Em uma ponte suspensa, a diferença de altura entre trilhos opostos é o valor que as pessoas erram, porque cada trilho fica pendurado de forma independente. Com um vão de 12 m o limite calculado dá 12 mm no papel, mas o limite absoluto é 10 mm e a maioria das instalações deve ficar dentro de 6 mm. Se um trilho for pendurado 12 mm mais baixo que o outro, a ponte fica em declive, um carro de translação carrega mais do que o outro e as rodas se desgastam de forma desigual.
As emendas do trilho importam tanto quanto. Alinhe a superfície e as laterais da aba que suporta a carga, porque essa aba é a superfície de rolamento. A ASME B30.11 11-1.3.1(c) diz com clareza: as emendas devem garantir o alinhamento correto da superfície e das laterais da aba. Em obra, mantenha a emenda a no máximo 1,220 mm de um tirante ou de um tirante de emenda. Mais longe do que isso e o trilho cede na junta, o trole passa dando trancos e você terá fissuras por fadiga nas chapas de emenda em alguns anos.
A via de rolamento normalmente se estende além do último apoio em cada extremidade, e essa medida depende do tipo de trilho. Trilho simples tipicamente avança 115 a 305 mm além do último apoio. Trilho treliçado pode chegar a 1,220 mm. De qualquer forma, a extremidade em balanço não apoiada no fim de uma via de rolamento não deve exceder 460 mm. O armazenamento de festoon pode se estender mais porque não carrega carga móvel.
O contraventamento é a lacuna de escopo mais comum em projetos de pontes rolantes suspensas. Ele é necessário em todo sistema que usa tirantes de suspensão, tanto na direção lateral quanto na longitudinal, nos quatro cantos do layout e em pontos intermediários. E, na maioria dos projetos, é fornecido por terceiros. Leia de novo: fornecido por terceiros significa que não está no contrato de ninguém até alguém notar que o trilho está balançando.
Contraventamento não é um item opcional. Ele impede que o trilho se mova lateral e longitudinalmente sob cargas de translação e frenagem, e impede que a fixação dos tirantes se solte. Sem ele, as porcas dos tirantes afrouxam, o trilho se desloca e os valores de alinhamento que você levou dois dias para atingir vão por água abaixo.
| Item | Requisito | Referência |
|---|---|---|
| Tirante no prumo | Instalado no prumo dentro da tolerância do fabricante | ASME B30.11 11-1.3.2(b) |
| Vários tirantes em um ponto de suspensão | Dimensionar para a carga desigual que os tirantes vão dividir | ASME B30.11 11-1.3.2(c) |
| Contenção lateral e longitudinal | Meios previstos para conter o trilho contra movimentos prejudiciais | ASME B30.11 11-1.3.2(d) |
| Retenção das porcas | Porcas dos tirantes travadas contra afrouxamento | ASME B30.11 11-1.3.2(e) |
| Contraventamento onde se usam tirantes de suspensão | Obrigatório em todos os cantos, nas duas direções, mais contraventamento intermediário nos tirantes mais próximos das emendas do trilho | Manuais de instalação de sistemas suspensos |
| Diâmetro mínimo do tubo de contraventamento | 25 mm (1 in) de diâmetro nominal, schedule 40, para tirantes de até 1,8 m (6 ft) de comprimento | Manuais de instalação de sistemas suspensos |
| Tirantes com mais de 1,8 m | Tratar como caso especial e projetar a contenção | Manuais de instalação de sistemas suspensos |
| Solda em campo dos apoios do trilho | Procedimento de soldagem conforme AWS D1.1; elementos que suportam carga conforme AWS D14.1 | ASME B30.11 11-1.3.4 |
| Capacidade típica da braçadeira de viga | Largura de aba até 203 mm e espessura até 11 mm; vigas maiores ou inclinadas precisam de outra braçadeira | Manuais de instalação de sistemas suspensos |
Braçadeiras parafusadas ou suportes parafusados são o caminho usual em reformas, porque você evita soldar em uma estrutura onde ninguém quer soldar. Onde a solda é usada, o procedimento precisa ser qualificado. A ASME B30.11 separa os dois casos: a solda em elementos que suportam carga da ponte rolante segue a AWS D14.1, e a solda em campo dos apoios do trilho segue a AWS D1.1.
As folgas também pegam as pessoas de surpresa. Deixe no mínimo 75 mm entre o topo da ponte e qualquer obstrução acima, e pelo menos 50 mm entre as extremidades da ponte e qualquer coisa nas laterais. Esses 75 mm parecem generosos no desenho e parecem muito apertados quando leitos de cabos e luminárias estão pendurados na mesma zona.
A mão de obra de instalação de uma ponte suspensa é mais barata do que a de uma ponte rolante de viga superior de capacidade semelhante, porque o trilho é montado em seções curtas em vez de uma via de rolamento única fabricada, e muitas vezes não há necessidade de um caminhão guindaste grande. O que compensa essa economia é o levantamento da estrutura de sustentação, os suportes de suspensão e o contraventamento, nenhum dos quais existe em uma via de rolamento apoiada no piso.
| Item de custo | Faixa 2026 (USD) | Observações |
|---|---|---|
| Mão de obra de instalação e comissionamento | 2,000-10,000 | Aumenta com o comprimento do trilho e o número de pontos de suspensão |
| Alimentação elétrica, cabeamento e painel de controle | 1,000-5,000 | Depende da distância até a alimentação mais próxima e de se um barramento da ponte é necessário |
| Suportes de suspensão, tirantes e aço do contraventamento | 1,500-8,000 | Muitas vezes excluído por completo da cotação da ponte rolante |
| Levantamento estrutural e aprovação de projeto | 500-3,500 | Mais alto onde faltam desenhos existentes ou a estrutura é antiga |
| Controle remoto sem fio | 1,000-3,000 | Opcional; o controle por botoeira pendente está incluído como padrão |
| Limitador de sobrecarga e pacote de segurança | 500-2,500 | Normalmente exigido para a marcação CE em entregas europeias |
| Adicional de vão acima de 8-12 m | 2,000-5,000 | Aplica-se ao equipamento da ponte rolante, não à instalação |
Somando tudo em um sistema completo, os números de 2026 ficam assim.
| Capacidade | Equipamento da ponte rolante (USD) | Sistema completo instalado (USD) |
|---|---|---|
| 0.5-1 t | 3,000-6,000 | 5,500-11,000 |
| 1-2 t | 4,500-9,000 | 8,000-15,000 |
| 2-3.2 t | 6,500-13,000 | 11,000-21,000 |
| 3.2-5 t | 9,000-22,000 | 15,000-33,000 |
Reserve de 30% a 60% acima do preço da ponte rolante nua para um sistema suspenso completo. Esse acréscimo é maior do que em uma ponte rolante de viga única de viga superior, que fica mais perto de 20% a 30%, e a razão é simples: aço de suspensão, contraventamento e levantamento estrutural não têm equivalente em uma via de rolamento apoiada no piso.
Acima de cerca de 5 toneladas a economia se inverte. Uma ponte suspensa de 10 toneladas exige uma estrutura de sustentação muito robusta, e uma ponte rolante de viga única sobre pilares normalmente sai mais barata quando o aço entra na comparação. A solução suspensa ganha quando o espaço livre de altura é a restrição, não quando a tonelagem é.
O comissionamento é o momento em que a ponte rolante deixa de ser uma estrutura e passa a ser uma máquina. Em uma ponte suspensa a sequência é: medir novamente o vão e a diferença de altura entre trilhos, verificar se cada tirante está no prumo e cada porca está travada, confirmar que o contraventamento está completo nas duas direções e então verificar as funções elétricas antes que qualquer carga de teste se aproxime.
Teste as funções separadamente primeiro, uma de cada vez. Talha para cima e para baixo. Curso completo do trole nas duas direções. Curso completo da ponte nas duas direções. Fins de curso e batentes. Depois opere tudo junto em velocidade lenta e escute qualquer batida ou raspagem. Um trole que dá trancos em uma emenda é um problema de alinhamento da emenda, e é muito mais fácil corrigir agora do que depois de assinar o certificado de teste de carga.
| Teste | Carga de teste | O que comprova |
|---|---|---|
| Estático, carga nominal | 100% da capacidade nominal | Os freios seguram, a estrutura suporta a carga |
| Estático, sobrecarga | 100% a 125% da capacidade nominal | Integridade estrutural; deflexão no meio do vão medida |
| Dinâmico | 110% da capacidade nominal | Talha, trole e translação da ponte sob carga |
| Impacto no batente final | Carga total a 50% da velocidade de translação nominal | Os batentes resistem ao impacto e mantêm a ponte rolante no trilho |
O valor de sobrecarga normalmente é 125%, a menos que o fabricante ou uma pessoa qualificada especifique o contrário. A ASME B30.11 exige um registro escrito da carga de teste e das operações realizadas, e essa exigência não se limita a pontes rolantes novas. Uma ponte rolante que foi reinstalada, alterada, reparada ou modificada passa pelo mesmo teste. Sistemas com capacidade reclassificada também são cobertos pela 11-2.2, e a nova capacidade nominal precisa estar marcada na ponte rolante.
Uma isenção que vale conhecer: substituir um cabo de aço ou uma corrente de carga não aciona por si só um teste de carga, desde que você faça uma verificação operacional da talha depois. Um teste de carga completo não é exigido para a troca de um consumível. Trabalho estrutural é outra história.
Não aceite uma aprovação verbal. Peça as medições por escrito e fotografe as que serão difíceis de reverificar depois, em especial as ligações dos tirantes e o contraventamento.
| # | Item | Valor de aceitação |
|---|---|---|
| 1 | Vão medido e registrado | ±5 mm para vãos de até 16 m no Grau 2 |
| 2 | Diferença de altura entre trilhos opostos registrada | Máx 10 mm no Grau 2 |
| 3 | Cada tirante no prumo, cada porca travada contra afrouxamento | Inspeção visual mais verificação de torque |
| 4 | Contraventamento completo, nas duas direções, em todos os cantos e pontos intermediários | Conforme o desenho de layout aprovado |
| 5 | Emendas do trilho alinhadas e posicionadas | Superfície e laterais da aba alinhadas; a até 1,220 mm de um tirante |
| 6 | Batentes finais instalados em cada extremidade aberta do trilho | Incluindo cruzamentos, derivações e seções de transferência |
| 7 | Folgas verificadas | 75 mm acima da ponte, 50 mm nas extremidades |
| 8 | Funções elétricas, fins de curso e sobrecarga testados | Tensão, fase, aterramento, todos os controles e ambos os fins de curso |
| 9 | Teste de carga concluído com relatório escrito | Carga de teste e operações documentadas |
| 10 | Capacidade nominal marcada; desenhos, manuais e lista de peças de reposição entregues | Marcação visível para o operador |
A suposição sobre a estrutura de sustentação, de longe. Alguém olha para uma viga de telhado de aparência sólida e conclui que ela vai aguentar. Pode até aguentar, mas ninguém fez a conta, e o modo de falha não é um colapso dramático. É uma viga que deflete alguns milímetros, uma ligação que fissura depois de um ano e uma ordem de mudança no meio do comissionamento.
Em segundo lugar, o contraventamento que ninguém comprou. A cotação da ponte rolante o exclui, o fornecedor de estruturas metálicas nunca foi avisado e a equipe de instalação fixa o trilho sem ele. A ponte rolante funciona. Então ela começa a balançar nos tirantes durante a translação, o alinhamento se desloca e o conserto custa mais do que teria custado fazer certo.
Em terceiro, a emenda colocada onde era conveniente em vez de perto de um tirante. As seções de trilho são pesadas, os instaladores querem uni-las onde conseguem alcançar, e 1,500 mm entre uma emenda e o tirante mais próximo não parece um problema no dia. Ele aparece depois como um tranco cada vez que o trole passa e, com o tempo, como fissuras nas chapas de emenda.
Em quarto, o vão que nunca foi medido novamente depois que o trilho foi instalado. A ponte é fabricada para o vão do desenho aprovado. Se o espaçamento do trilho como construído for diferente, as rodas não assentam corretamente nos dois trilhos e a ponte precisa ser recalçada ou, em casos ruins, os carros de translação precisam ser modificados. Meça o espaçamento como construído e envie ao fabricante antes de liberar o embarque. Isso leva menos de uma hora.
Em quinto lugar, e este é silenciosamente caro: instalações no caminho. Redes de sprinklers, linhas de ar comprimido, leitos de cabos e iluminação acabam todos na zona acima do trilho proposto. Realocá-los é uma disciplina separada, uma cotação separada e uma espera separada.
Se você quiser uma segunda opinião sobre qualquer um desses pontos, nossos engenheiros analisam layouts de pontes rolantes suspensas e requisitos de estrutura de sustentação antes de o pedido ser feito, e fornecemos os desenhos de carga nos pontos de suspensão que o seu engenheiro estrutural precisa. Você pode ver a linha de pontes rolantes suspensas para capacidades e vãos padrão, ou comparar os trade-offs em nossa análise de custo e TCO e na comparação de normas.
Para uma ponte suspensa de 1 a 5 toneladas com a estrutura de sustentação já pronta, preveja de 3 a 11 dias úteis em obra. Onde o aço precisa ser adicionado ou reforçado, reserve de 6 a 20 dias. O detalhamento das oito etapas vai do levantamento do telhado até o teste de carga, e as duas etapas que mais atrasam o cronograma são a fixação dos suportes de suspensão e o contraventamento, ambas dependentes do seu fornecedor de estruturas metálicas e não da equipe da ponte rolante.
Às vezes, mas menos vezes do que se espera. O número decisivo é a carga no ponto de suspensão, não a capacidade nominal da ponte rolante. Uma ponte de 3,2 toneladas normalmente coloca cerca de 4,6 toneladas em um único ponto de suspensão quando a carga sobre a roda e o fator dinâmico são incluídos, e o aço de telhado de galpões comuns é projetado apenas para cargas de telhado. Um engenheiro estrutural precisa verificar a capacidade da viga e a condição local da aba onde a braçadeira se apoia. Em projetos de reforma, o reforço muitas vezes custa mais do que a ponte rolante.
Contraventamento é a contenção diagonal que impede o trilho da via de rolamento de se mover lateral e longitudinalmente. Todo sistema suspenso que usa tirantes de suspensão precisa dele, nas duas direções, nos quatro cantos do layout, além de contraventamento intermediário nos tirantes mais próximos de cada emenda do trilho. Ele é exigido não apenas por estabilidade, mas para impedir que a fixação dos tirantes se solte sob carregamento cíclico. Na maioria dos projetos o aço do contraventamento é excluído da cotação da ponte rolante, então certifique-se de que alguém o tenha no seu escopo.
A mão de obra de instalação e o comissionamento ficam entre USD 2.000 e 10.000, dependendo do comprimento do trilho e do número de pontos de suspensão. O trabalho elétrico acrescenta USD 1.000 a 5.000, e os suportes de suspensão, tirantes e aço do contraventamento acrescentam USD 1.500 a 8.000, muitas vezes como contrato separado. Para o sistema completo instalado, reserve USD 5.500 a 11.000 de 0,5 a 1 tonelada e USD 15.000 a 33.000 de 3,2 a 5 toneladas. Isso representa de 30% a 60% acima do preço da ponte rolante nua.
A ASME B30.11 exige que a ponte rolante seja testada na carga nominal e acima dela, normalmente de 100% a 125% no teste estático e 110% no teste dinâmico, com a deflexão no meio do vão medida e os resultados registrados. O registro escrito da carga de teste e das operações realizadas é obrigatório, e se aplica a pontes rolantes reinstaladas, alteradas, reparadas e modificadas, não apenas às novas. Sistemas com capacidade reclassificada são cobertos pela seção 11-2.2 e a nova capacidade nominal precisa estar marcada na ponte rolante.
Sim, na maioria dos casos. Braçadeiras de viga parafusadas são o método padrão em reformas. Uma braçadeira típica atende larguras de aba até 203 mm e espessura de aba até 11 mm, e vigas maiores ou inclinadas precisam de uma braçadeira feita para esse perfil. Onde a solda é usada em vez disso, a ASME B30.11 exige que o procedimento seja qualificado: AWS D14.1 para elementos estruturais que suportam carga da ponte rolante, e AWS D1.1 para solda em campo dos apoios do trilho.
Envie seus desenhos do edifício, a altura livre e a necessidade de elevação. Nossa equipe de engenharia confirmará a ponte rolante adequada, as cargas nos pontos de suspensão que o seu engenheiro estrutural precisa, o arranjo de tirantes e contraventamento, as tolerâncias de trilho que o seu instalador deve manter e um escopo completo de instalação e comissionamento para que nada fique entre contratos.
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