Два каталога, одна грузоподъёмность: одна машина весит 9,6 тонны, другая — 21,5. Масса стали определяет углеродную цифру, а остальное определяет здание, под которое кран подбирает размеры. Вот арифметика, граница CBAM между 8426 и 7308 и десять пунктов, которые делают два предложения сопоставимыми.
Два каталога, оба для 10-тонного двухбалочного крана с пролётом 22 метра. В одном масса крана указана как 9 585 кг. В другом — 21 500 кг. Одинаковая грузоподъёмность, одинаковый пролёт, одинаковое описание режима работы на первой странице. Это разница в 2,2 раза по стали, а именно в стали заключена большая часть углерода.
Поэтому, когда покупатель просит у нас углеродную цифру по двухбалочному крану, первый честный ответ таков: эта цифра не определяется тоннажем. Её определяют класс конструкции, завод, прокатавший лист, и здание, в котором кран будет смонтирован. Второй честный ответ: сам кран — это лишь около четверти от общего итога. Остальное несут подкрановые балки, колонны и рельс, а то, насколько тяжёлыми они должны быть, определяет именно кран.
В этой статье разбирается мостовой кран с двумя балками грузоподъёмностью 20 тонн, пролётом 22,5 метра, класса A6. Вся арифметика наша, выполнена так, как мы делаем её по запросу клиента, и обозначена как наши проектные значения, а не как опубликованная статистика. Внешние цифры — интенсивность выбросов по стали, масса профилей, перечень кодов CBAM — приведены с источниками.
Около 43 тонн CO2e от добычи сырья до заводских ворот для машины массой 16,5 тонны. Это чуть больше 2 тонн CO2e на тонну грузоподъёмности. У 10-тонного однобалочного крана получается около 1,3–1,5. Двухбалочный кран не вдвое «грязнее», но на 50–60 процентов грязнее в расчёте на тонну грузоподъёмности, и причина прозаична: листа просто больше.
Таблица 1 собирает эту цифру по узлам. Она предполагает доменный лист при среднемировой интенсивности выбросов — это значение по умолчанию для китайских поставок, если никто не платит за другое.
| Узел | Масса | Коэффициент | CO2e | Почему коэффициент отличается |
|---|---|---|---|---|
| Две коробчатые балки | 9 450 кг | 2,34 кг/кг | 22,1 т | Простой лист, доменный передел, среднее значение worldsteel за 2025 год |
| Концевые балки и колёса | 1 850 кг | 2,5 кг/кг | 4,6 т | Литьё и кованые колёса несут больше энергии обработки, чем лист |
| Рама тележки и таль на 20 т | 3 300 кг | 2,9 кг/кг | 9,6 т | Редукторы, обмотки двигателей, канат, подшипники |
| Проход, ограждение, токоподвод, кабель | 1 050 кг | 2,5 кг/кг | 2,6 т | Лёгкие профили плюс цинкование и ПВХ |
| Кабина и электрошкафы | 850 кг | 4,0 кг/кг | 3,4 т | Медь, электроника, стекло, пластмассы |
| Краска и расходные материалы | 250 кг | 2,5 кг/кг | 0,6 т | Эпоксидная система, цинковый грунт, разбавитель |
| Итого | 16 500 кг | — | 43 т | 2,15 т CO2e на тонну номинальной грузоподъёмности |
Две вещи в этой таблице удивляют людей. Таль и тележка — это 20 процентов массы, но 22 процента углерода, потому что механически обработанные и навитые компоненты энергоёмче на килограмм, чем лист. А краска — менее 2 процентов, и об этом стоит сказать вслух, потому что краска — тот пункт, который чаще всего поднимают на встрече по устойчивому развитию и о котором меньше всего стоит спорить.
Не из-за второй балки. Из-за изменения пути передачи нагрузки. У однобалочного крана тележка тали идёт по нижней полке, поэтому балка работает как элемент на совместный изгиб и кручение, и производитель держит её невысокой. У двухбалочного крана тележка идёт по рельсу поверх двух балок, нагрузка распределяется между ними, и каждая балка рассчитывается на изгиб плюс местную нагрузку от колёс тележки. Пара в итоге тяжелее одной балки, и лишний вес не пропорционален грузоподъёмности.
Таблица 2 — это сравнение, которое чаще всего цитируют в отрасли, и наши собственные измерения близки к нему.
| Грузоподъёмность и пролёт | Мост однобалочного крана | Мост двухбалочного крана | Отношение | Комментарий |
|---|---|---|---|---|
| 5 т × 15 м | 1 200 кг | 2 100 кг | 1,75× | Двухбалочный кран редко оправдан при массе ниже 5 т |
| 10 т × 20 м | 2 800 кг | 4 600 кг | 1,64× | Точка перехода; обе схемы жизнеспособны |
| 20 т × 25 м | 6 500 кг | 9 800 кг | 1,51× | Выше 15 т однобалочный кран чаще всего уже не предлагают |
| 50 т × 30 м | Нецелесообразно | 22 000 кг | — | 22 т листа — это 51 т CO2e ещё до того, как прикручен первый болт |
Отношение падает с ростом грузоподъёмности, что противоречит интуиции, пока не вспомнишь, что у небольшого крана концевая балка и тележка занимают большую долю. У 5-тонной машины вторая балка почти удваивает мост. У 50-тонной добавляет половину.
Теперь сравните те два каталога ещё раз. 10-тонный двухбалочный кран с пролётом 22 метра один итальянский производитель указывает как 9 585 кг, а один индийский — как 21 500 кг. Обе машины реальны, обе пройдут испытание под нагрузкой, а разница — в философии проектирования: какой допускается прогиб, насколько консервативен запас по усталости, включены ли кабина и полный проход и из какой марки стали прокатаны балки. Если вы сравниваете углеродные цифры двух поставщиков и у одного она вдвое меньше, обычно причина именно в этом, и никакое количество «зелёной» стали не закроет разрыв в 2,2 раза по массе.
Да, при одном и том же чертеже — важнее. Отчёт Всемирной ассоциации стали по устойчивому развитию за 2025 год даёт среднемировое значение 1,92 тонны CO2 на тонну нерафинированной стали, при доменном переделе — 2,34, при электросталеплавильном на базе лома — 0,69. Расширение границ с учётом метана, закиси азота и добычи сырья даёт 2,18, 2,66 и 0,71. Это примерно 3,4-кратный разброс на одной и той же массе стали.
| Способ производства стали | CO2 на тонну нерафинированной стали | Расширенные границы | Энергия | Где вы с этим сталкиваетесь |
|---|---|---|---|---|
| Доменная печь, кислородный конвертер | 2,34 т | 2,66 т | 23,88 ГДж/т | Большая часть китайского листа и профиля |
| Металлизованные окатыши, электропечь | 1,47 т | 1,66 т | 23,30 ГДж/т | Ближний Восток, Индия, часть европейских заводов |
| Лом, дуговая электропечь | 0,69 т | 0,71 т | 9,84 ГДж/т | Турция, Италия, Испания, сортовой прокат США |
| Среднемировое значение | 1,92 т | 2,18 т | 20,95 ГДж/т | Безопасное значение по умолчанию, когда никто не декларирует |
Примените это к 12 тоннам металлоконструкций в нашем 20-тонном кране — балки плюс концевые балки плюс проход, — и один только лист даёт разброс от 8,8 до 28 тонн CO2e. Вся машина даёт разброс примерно от 18 до 43 тонн. Это 2,4-кратный разброс при идентичных чертежах, идентичных размерах и идентичной грузоподъёмности.
Отсюда вытекает неудобный вопрос, который рано или поздно задаёт каждый покупатель. Если кран один и тот же, зачем кому-то платить надбавку за меньшую цифру? Потому что на европейской энергосистеме эта разница в 25 тонн стоит примерно 25 квот по текущей цене. На краны CBAM не распространяется, так что на самом деле никто такой счёт не выставляет. Но цифра всё равно попадает в Scope 3 покупателя, и закупочная команда с целью на 2030 год начинает считать её реальной статьёй затрат.
Здание. Именно эту часть разговора обычно пропускают, и именно в ней больше всего стали. Двухбалочный кран на 20 тонн даёт нагрузки на колесо в диапазоне 170–190 кН, и эти нагрузки определяют сечение подкрановой балки, колонн и рельса. Ни одна из этих тонн стали в предложении на кран не появляется.
Таблица 3 даёт типовые сечения подкрановых балок в зависимости от грузоподъёмности крана. Они взяты из опубликованного проектного справочника по AISC и AS 4100 и совпадают с тем, что мы видим в спецификациях реальных проектов.
| Грузоподъёмность крана | Пролёт подкранового пути | Типовое сечение | Масса | CO2e на 200 м пути |
|---|---|---|---|---|
| 5 т | 6–9 м | 310UB32 | 32 кг/м | 15 т |
| 10 т | 9–12 м | 360UB44.7 | 44,7 кг/м | 20,9 т |
| 15 т | 12–18 м | 410UB53.6 | 53,6 кг/м | 25,1 т |
| 20 т | 18–24 м | 460UB67.1 | 67,1 кг/м | 31,4 т |
| 30 т | 24–30 м | 530UB82 | 82 кг/м | 38,4 т |
| 50 т и выше | 30 м и выше | Сварная балка из листа | 120 кг/м и выше | 56 т и выше |
Теперь соберите целый пролёт. Здание длиной 100 метров с подкрановым путём с каждой стороны, 26 колонн, рельс QU70. Снова наши собственные проектные значения, и допущения приведены в таблице, чтобы вы могли подставить свои.
| Элемент | Количество | Сталь | CO2e | Доля |
|---|---|---|---|---|
| Двухбалочный кран в комплекте | 1 машина | 16 500 кг | 43 т | 24% |
| Подкрановые балки, 460UB67.1 | 2 × 100 м | 13 420 кг | 31 т | 17% |
| Колонны и связи | 26 колонн, 12 м | 34 000 кг | 80 т | 45% |
| Крановый рельс и крепления, QU70 | 200 м | 10 560 кг | 25 т | 14% |
| Итого по пролёту | — | 74 480 кг | 179 т | Кран — 24% |
Часть этой колонной стали была бы построена в любом случае. Заводу нужны колонны. Но кран определяет, насколько они тяжёлые, и определяет, будет подкрановая балка сечением 460 или 530. Поэтому честная формулировка не в том, что крану принадлежат 179 тонн углерода. Она в том, что кран задаёт размеры примерно 58 тоннам стали, которых он никогда не касается, и эта сталь невидима в любом предложении на рынке.
Есть реальный проект, который показывает масштаб. Металлургический завод на юге США, описанный в опубликованном тематическом исследовании, имеет каркас из более чем 36 000 тонн конструкционной стали и более шести миль подкрановых балок и рельсов примерно для 50 кранов. Шесть миль подкранового пути при 100 кг на метр — это около 966 тонн стали только в путях. Вопроса CBAM там нет, поскольку завод внутренний, но пример показывает, сколько металлоконструкций тянет за собой парк кранов.
Снижает, и это тот самый рычаг, который окупается дважды. Европейские двухбалочные краны обычно предлагаются с массой на 15–30 процентов ниже, чем конструкция общего назначения с двумя балками, при максимальном давлении на колесо на 10–35 процентов ниже. Меньшее давление на колесо означает меньшее сечение подкрановой балки, а меньшее сечение подкрановой балки означает более лёгкие колонны.
Пересчитайте пролёт с этими снижениями. В таблице 5 используются снижение массы на 15 и 30 процентов в паре со снижением давления на колесо на 15 и 35 процентов, и подкрановый путь уменьшается соответственно на одно и на два сечения.
| Элемент | По чертежу, 16,5 т | Легче на 15% | Легче на 30% |
|---|---|---|---|
| CO2e крана | 43 т | 36,6 т | 30,1 т |
| Сечение подкрановой балки и CO2e | 460UB67.1, 31 т | 410UB53.6, 25,1 т | 360UB44.7, 20,9 т |
| CO2e колонн | 80 т | 71,6 т | 63,7 т |
| CO2e рельса и креплений | 25 т | 25 т | 25 т |
| Итого по пролёту | 179 т | 158 т | 139 т |
| Изменение к базовому варианту | — | −21 т, −12% | −40 т, −22% |
Кран, который легче на 30 процентов, убирает из проекта 40 тонн CO2e, и только 13 из этих тонн снимаются с крана. Остальные 27 снимаются со здания. Вот почему массе на тонну в техническом листе стоит уделять больше внимания, чем классу энергоэффективности двигателя, и почему покупатель, который сравнивает только цены на краны, измеряет треть затрат.
Немного, но не ноль, и покупатели об этом спрашивают. В таблице 6 остатки поставлены рядом с машиной, чтобы пропорции были видны.
| Статья | Основа расчёта | CO2e | Доля в итоге «от ворот до ворот» |
|---|---|---|---|
| Морская перевозка, Шанхай — Роттердам | 20 000 км при 10–16 г на тонно-километр, 16,5 т | 3,3–5,3 т | 7–11% |
| 30-тонный двухбалочный кран, тот же маршрут | То же расстояние, 30 т груза | 6,0–9,6 т | Генеральный груз, а не контейнер, поэтому добавьте перевалку |
| Система покрытия | 250 кг эпоксидной краски и грунта | 0,6 т | 1,4% |
| Таль и тележка | 3 300 кг механической части | 9,6 т | 22% |
Один ориентир по тали. Опубликованная декларация о воздействии на окружающую среду для 5-тонной канатной тали с малой строительной высотой, 277 кг оборудования при высоте подъёма 6,5 м, сообщает общий жизненный цикл с воздействием на климат 2 159 кг CO2e за 20 лет типичной эксплуатации, причём обработка сырья — самая крупная отдельная стадия. Это настоящая декларация крупного европейского производителя, охватывающая весь жизненный цикл, а не только заводские ворота. Она же показывает, насколько таких документов мало: по состоянию на этот месяц опубликованной EPD на стандартный двухбалочный мостовой кран грузоподъёмностью 5–100 тонн не существует.
Нет. Краны относятся к HS 8426, глава 84. Приложение I Регламента (ЕС) 2023/956 перечисляет цемент, электроэнергию, удобрения, чёрные металлы, алюминий и водород, причём статья по чёрным металлам охватывает всю главу 72 плюс ряд позиций главы 73: 7301, 7302, 7303, 7304, 7305, 7306, 7307, 7308, 7309, 7310, 7311, 7318 и 7326. Главы 84 там нет. Кран, ввозимый в ЕС, не требует декларации CBAM, и углеродные документы — это коммерческий вопрос между вами и вашим клиентом, а не условие таможенного оформления.
Проект — другой вопрос, потому что сталь вокруг крана, вероятно, в сферу действия входит.
| Позиция в проекте | Позиция CN | В Приложении I CBAM | Практическое следствие |
|---|---|---|---|
| Сам кран | 8426 | Нет | Ни декларации, ни сертификатов |
| Подкрановые балки, колонны, кронштейны | 7308 | Да | Учитывается в пороге 50 тонн |
| Крановый рельс | 7302 | Да | Зависит от того, как задекларирована позиция; уточните у экспедитора |
| Рельсовые крепления, анкерные болты | 7318 | Да | Малая масса, те же документы |
| Лист и профиль, купленные отдельно | 72 | Да | Кроме лома 7204 и перечисленных ферросплавов |
Порог — 50 тонн товаров CBAM на одного импортёра за календарный год, суммарно по всем кодам CN из Приложения I. С 1 января 2026 года импортёр, превысивший эту границу, обязан быть уполномоченным декларантом CBAM. Первая декларация и сдача сертификатов — до 30 сентября 2027 года за 2026 год ввоза, причём уплаченная в стране происхождения цена на углерод может быть вычтена.
Наш пролёт выше с 58 тоннами стали подкрановых балок, колонн и рельса сам по себе оказывается чуть выше этой границы. Один небольшой кран в существующем здании с 10 тоннами стали подкранового пути остаётся ниже, и никто ничего не подаёт. Это и есть практическая разделительная линия, и её стоит посчитать до заказа, а не после.
Цены сертификатов на 2026 год, публикуемые Комиссией ежеквартально: 75,36 € за первый квартал, 75,28 € за второй, 82,32 € за третий. Это примерно 95 долларов США за тонну CO2 по курсу начала октября. С 2027 года цена устанавливается еженедельно, а значит проект, сдвинувшийся на полгода, может обнаружить, что стоимость его квот изменилась.
Потому что таможня уже видела этот приём, и правило написано именно для того, чтобы его остановить. Основное правило интерпретации 2(a) Гармонизированной системы гласит, что упоминание изделия в товарной позиции включает это изделие в несобранном или разобранном виде. Текст Всемирной таможенной организации однозначен, и Суд Европейского союза подтвердил этот принцип в деле C-107/22 в апреле 2023 года: компоненты, представленные вместе, которым для превращения в готовое изделие требуется только сборка болтами, заклёпками или сваркой, классифицируются как готовое изделие.
Поэтому двухбалочный кран, прибывающий в шести частях — две балки, две концевые балки, тележка и кабина, — остаётся краном по коду 8426. Болтовое соединение и сварка считаются сборкой, а не дальнейшей обработкой. Разделение партии меняет счёт за фрахт и портовую обработку, но не таможенную классификацию, а декларирование сварных балок как конструкций 7308, когда они являются частью крана, поставляемого по одному контракту, — это недостоверное декларирование с последствиями по пошлине.
Разделение действительно происходит, но законно: когда покупатель закупает подкрановый путь, колонны и рельс отдельно, у производителя металлоконструкций, по своему контракту. Эта сталь — 7308 и 7302. Это товары CBAM. Это, как показала таблица 4, ещё и большая часть углерода проекта. Поэтому ответ на вопрос о CBAM в проекте с краном почти всегда один и тот же: дело не в кране, смотрите на здание.
Да, с большим отрывом, как только кран работает в режиме A6 или выше. Это та цифра, которую никто не запрашивает, и она затмевает всё из предыдущих разделов.
| Класс режима работы | Эквивалентные часы полной нагрузки в год | кВт·ч в год | CO2e за 20 лет, сеть ЕС 206 г | CO2e за 20 лет, сеть Китая 537 г |
|---|---|---|---|---|
| A5 | 1 600 | 37 800 | 156 т | 405 т |
| A6 | 2 000 | 47 200 | 194 т | 506 т |
| A7 | 2 600 | 61 400 | 253 т | 658 т |
| Заключённый углерод, для сравнения | — | — | 43 т | 43 т |
При A6 на европейской энергосистеме электроэнергия даёт в 4,5 раза больше, чем сталь. На китайской или индийской — ближе к 12 разам. Коэффициенты по энергосистемам опубликованы: Европейское агентство по окружающей среде указывает для производства электроэнергии в ЕС 206 г CO2e на кВт·ч за 2024 год, что на 11 процентов меньше за год, а Министерство экологии и окружающей среды Китая сообщает о среднем по стране значении 0,5366 кг на кВт·ч за 2022 год.
Отсюда возникает странная ситуация. Покупатели просят цифру заключённого углерода, потому что это новинка в опроснике и её проще всего поставить в таблицу. Но цифра, которая на самом деле определит, достигнет ли завод цели на 2030 год, — та, что в счёте за электроэнергию, и ею управляют класс режима работы, время цикла и местная энергосистема. А не то, какой завод прокатал лист.
Это самый большой единичный рычаг для двухбалочного крана, и указывают его почти случайно. Класс режима работы определяет толщину листа, выбор двигателей, класс тормозов и межсервисный интервал, и переход с A5 на A7 — это рост массы примерно на 20–30 процентов при той же грузоподъёмности и пролёте. Затем лишняя масса усиливается в здании.
| Спецификация | Масса крана | Заключённый углерод | Электроэнергия за 20 лет, ЕС | Суммарно |
|---|---|---|---|---|
| 20 т, A5, честный лёгкий режим | 13 500 кг | 35 т | 156 т | 191 т |
| 20 т, A6, указан по умолчанию | 16 500 кг | 43 т | 194 т | 237 т |
| 20 т, A7 для завода с двумя сменами | 18 900 кг | 49 т | 253 т | 302 т |
Разрыв между правильно выбранным A5 и A7 по умолчанию — 111 тонн CO2e, и 58 из них — электроэнергия, которая заводу не была нужна, потому что кран никогда не работал бы в две смены. Завышение класса режима работы — самая дорогая привычка в этом бизнесе, и в деньгах, и в углероде, и она невидима, потому что никто не пишет в спецификации: «A7, потому что мы всегда так делаем».
О логике подбора мы писали отдельно, и на это стоит посмотреть до отправки запроса, а не после утверждения чертежа. Модельный ряд двухбалочных кранов, который мы производим, охватывает 5–100 тонн, и мы подберём A5 там, где A5 честен, потому что более тяжёлая машина не становится безопаснее от завышенного класса режима.
Больше половины исходной нагрузки — на бумаге, и зачесть её нельзя. Это и есть неудобная часть модуля D в EN 15804.
| Статья | Основа расчёта | Значение | Комментарий |
|---|---|---|---|
| Возвратная сталь по окончании срока службы | 16 500 кг при возврате 85–98% | 14 000–16 200 кг | Возврат конструкционной стали хорошо отработан |
| Предотвращённое первичное производство | 2,34 минус 0,69 = 1,65 т CO2 на тонну | 23–27 т CO2e | Указывается в модуле D, вне границ системы |
| Демонтаж и перевозка | Модули C1–C4 | 1–3 т CO2e | Резка, аренда крана, перевозка автотранспортом до площадки |
| Повторное использование вместо переработки | Балка повторно используется как подкрановая балка в другом месте | До 43 т предотвращённых выбросов | Нужна конструкция, которая это позволяет; на практике редко |
Вот в чём подвох. Модуль D обязателен в EN 15804, но по определению находится вне границ продуктовой системы. Большинство правил закупок не позволят вычесть его из цифры A1–A3, которую вы отчитываете, а те, что позволяют, требуют показать расчёт в обоих вариантах. Поэтому когда поставщик рекламирует «углеродно-нейтральный кран» на основании зачёта за переработку, он зачитывает будущую выгоду против текущих выбросов, а это не то же самое, что что-либо сократить.
Зачёт реален. Просто он не ваш, чтобы потратить его на стадии закупки. Что вы можете сделать — указать машину, балки которой можно разболтать, а не разрезать, потому что именно это превращает 27 тонн зачёта в 43 тонны предотвращённого производства.
Десять пунктов. Ни один из них не требует консультанта, а вместе они делают два предложения сопоставимыми без необходимости доверять маркетинговой цифре.
| Пункт | Что запросить | Почему это меняет ответ |
|---|---|---|
| 1 | Общая масса машины с разбивкой по узлам | Масса — это 90% заключённого углерода и та единственная цифра, которую поставщики опускают |
| 2 | Металлургический завод и способ производства для листа и профиля | Доменный и электросталеплавильный передел дают разброс 3,4 раза |
| 3 | Сертификаты на металл с номерами плавок | Единственный способ проверить пункт 2 постфактум |
| 4 | Максимальная нагрузка на колесо по каждому углу при номинальном грузе | Определяет подкрановый путь, а это большая половина углерода проекта |
| 5 | Класс режима работы с принятыми циклами в час и часами в сутки | A7 по привычке стоит 111 т CO2e за 20 лет |
| 6 | Установленная мощность двигателей по механизмам | Переводится в цифру по электроэнергии из таблицы 8 |
| 7 | Существует ли EPD и по какой программе | Если её нет, так и скажите; оценка, обозначенная как оценка, вполне приемлема |
| 8 | Отгрузочная масса и упаковка на единицу | Перевозка — это 7–11% итога «от ворот до ворот» |
| 9 | Система покрытия и толщина сухой плёнки | Мало углерода, большие последствия для обслуживания |
| 10 | Болтовые или сварные соединения балок | Определяет, можно ли кран использовать повторно, а не отправить в лом |
Если поставщик не может ответить на пункт 1, остальная его углеродная заявка — декорация. Если он может ответить на пункты 1–4, вам достаточно, чтобы за один день построить защитимую цифру и чтобы заметить, когда следующее предложение тихо удвоит массу.
Рыночные данные делают момент неудобным для тех, кто ждёт определённости. Горячекатаный рулон в Китае в середине октября стоил 422 доллара США за тонну с завода, в Западной Европе — 835, в США — 1 310, согласно отчёту SteelBenchmarker от 14 октября 2026 года. Европейские конструкционные профили котировались около 750–820 евро за тонну с завода ранее в этом году. Когда цены на лист различаются между регионами на треть, конструкция, в которой его на 30 процентов меньше, перестаёт быть экологическим жестом и становится закупочным решением.
Около 43 тонн от добычи сырья до заводских ворот для машины массой 16,5 тонны на доменной стали, и около 18 тонн, если те же чертежи прокатать из электростали на базе лома. Морская перевозка в Европу добавляет 3–5 тонн. На тонну грузоподъёмности это примерно 2,2 тонны CO2e против 1,3–1,5 у однобалочного крана той же грузоподъёмности. Масса машины влияет на цифру больше, чем любой выбор компонента внутри неё.
Нет. CBAM охватывает товары, перечисленные в Приложении I Регламента (ЕС) 2023/956, то есть чёрные металлы главы 72 плюс позиции 7301–7311, 7318 и 7326, а также алюминий, цемент, удобрения, электроэнергию и водород. Краны относятся к HS 8426 в главе 84 и в список не входят. Подкрановые балки, колонны и рельс, закупаемые для здания, — это 7308, 7302 и 7318, и они входят в сферу действия. Обязанность импортёра начинается с 50 тонн товаров CBAM за календарный год, первая декларация — до 30 сентября 2027 года.
Нет. Основное правило интерпретации 2(a) классифицирует изделие, представленное в несобранном или разобранном виде, как комплектное изделие, если требуется только сборка, и Суд Европейского союза вновь применил этот принцип в деле C-107/22 в апреле 2023 года. Кран в шести частях остаётся краном по коду 8426. Декларировать изготовленные балки как конструкции 7308 по одному контракту на кран — это недостоверное декларирование. Покупка подкранового пути и колонн отдельно у производителя металлоконструкций — это другая, законная сделка, и это товары CBAM.
Класс конструкции, а не грузоподъёмность. Один каталог — это лёгкая европейская коробчатая балка с компактной тележкой и без кабины. Другой — более тяжёлая машина общего назначения с полным проходом, кабиной и более консервативными ограничениями по прогибу. Обе пройдут испытание под нагрузкой. Разница — 2,2 раза по стали, 2,2 раза по заключённому углероду и примерно вдвое большая нагрузка на колесо, которая затем определяет сечение подкрановой балки. Всегда сравнивайте массу на тонну грузоподъёмности, а не цену на тонну грузоподъёмности.
При A6 и выше — да, в четыре-пять раз на европейской энергосистеме и более чем в десять раз на китайской или индийской. Машина на 20 тонн класса A6 потребляет около 47 000 кВт·ч в год, что при среднем для ЕС показателе 206 г на кВт·ч даёт 194 тонны CO2e за 20 лет против 43 тонн заключённого углерода. Изменить эту цифру можно только классом режима работы, временем цикла и местной энергосистемой. Покупка более «зелёной» стали рядом с этим — погрешность округления по сравнению с правильным выбором класса.
Массу машины по узлам, металлургический завод и способ производства стали, сертификаты на металл с номерами плавок и максимальную нагрузку на колесо. С этими четырьмя ответами любой компетентный инженер воспроизведёт расчёт за один день, и результат выдержит вопрос аудитора о методике. Наши двухбалочные краны поставляются с разбивкой по массе в стандартном предложении, потому что это та цифра, от которой зависит любой другой расчёт. Если поставщик не предоставляет её, относитесь к его углеродной цифре как к маркетингу.
Похожие статьи:
Энергопотребление двухбалочного крана: куда уходят киловатт-часы, 5–100 тонн
Углеродный след крана: сколько выбросов у однобалочного крана до первого подъёма груза
Техническое обслуживание и капитальный ремонт двухбалочного крана: график на 20 лет
Монтаж и пусконаладка двухбалочного крана: полное руководство
Перевозка мостового крана: экспортная логистика, Инкотермс и стоимость до места
Двухбалочные мостовые краны: 5–100 тонн, пролёт 10,5–31,5 м