Ray chính là đường chạy, nên nó phải được thi công trước và nó quyết định chất lượng của mọi công đoạn sau đó. Tám công đoạn tại công trường, tải trọng neo từ 0,125 đến 2 tấn, các giá trị căn chỉnh ray, thiết lập cột trụ và tay cần, khoảng chi phí năm 2026, và những số liệu thử tải bạn phải đạt trước khi bắt đầu sản xuất.
Một cần trục jib di động được lắp đặt trong 3 đến 8 ngày làm việc nếu chạy trên ray sàn, và 6 đến 12 ngày nếu treo trên ray trần. Bản thân cầu trục là phần dễ. Với loại máy này, ray chính là đường chạy, và mọi thứ cầu trục làm được trong mười lăm năm tới đều phụ thuộc vào việc ray đó thẳng đến đâu, phẳng đến đâu và được neo chắc đến mức nào. Hãy giữ độ thẳng của ray trong phạm vi 10 mm trên toàn bộ hành trình, giữ độ dốc dọc ở mức 1 mm trên mét hoặc nhỏ hơn, và dự trù USD 1.500 đến 5.000 cho nhân công lắp đặt, cộng thêm USD 500 đến 2.000 cho chạy thử và thử tải.
Hướng dẫn này đi qua tám công đoạn tại công trường, tải trọng mà một thiết bị jib di động 0,125 đến 2 tấn thực sự truyền xuống sàn hoặc kết cấu thép mái, các giá trị căn chỉnh ray mà đơn vị lắp đặt của bạn phải đạt, những gì thường sai ở cột trụ, tay cần và cơ cấu quay, khoảng chi phí năm 2026, và những số liệu thử tải phải đạt được trước khi bất kỳ ai ký biên bản bàn giao. Bài viết dành cho kỹ sư nhà máy, quản lý bảo trì và chủ xưởng — những người giữ hợp đồng lắp đặt và sẽ là người gọi đơn vị thi công quay lại nếu có sai sót.
Người ta đặt mua cần trục jib di động vì cần trục jib cố định không vươn tới nơi cần. Toàn bộ thiết bị di chuyển dọc theo một đường ray, nên một cầu trục phục vụ được nhiều vị trí làm việc thay vì chỉ một. Sự linh hoạt đó phải đánh đổi bằng một công đoạn lắp đặt mà cần trục jib cố định không có: chính là đường ray.
Vì vậy trình tự khác với cần trục jib cột. Bạn lắp ray trước, rồi đến cụm xe di động, rồi cột trụ và tay cần, sau đó đến phần điện, cuối cùng là căn chỉnh và thử nghiệm. Nếu ray bị lệch, không có thao tác điều chỉnh cầu trục nào ở phía sau có thể khắc phục được.
| Công đoạn | Thời gian thông thường | Thường do ai thực hiện |
|---|---|---|
| 1. Khảo sát hiện trường, kiểm tra sàn hoặc kết cấu thép, quét khoảng trống trên đường di chuyển | 0,5-1 ngày | Chủ đầu tư cùng kỹ sư cầu trục |
| 2. Phê duyệt thiết kế, phương án neo và nền móng | 3-10 ngày (tại văn phòng) | Bộ phận kỹ thuật nhà cung cấp cầu trục |
| 3. Chuẩn bị bệ bê tông sàn, bệ móng hoặc kết cấu thép trần; đánh dấu vị trí neo | 1-3 ngày | Nhà thầu xây dựng hoặc kết cấu thép |
| 4. Ray được giao đến, trải, căn đệm, căn chỉnh, neo và rót vữa; lắp cụm chặn cuối | 1-3 ngày | Đội lắp đặt |
| 5. Đặt cụm xe di động lên ray, căn chỉnh bánh xe và cơ cấu di chuyển | 0,5-1 ngày | Đội lắp đặt |
| 6. Lắp ráp cột trụ và tay cần, lắp vòng bi quay và cụm chặn quay, kiểm tra độ thẳng đứng | 1-2 ngày | Đội lắp đặt |
| 7. Pa lăng, hệ cáp treo hoặc xích dẫn cáp, cấp điện, bộ điều khiển | 1-2 ngày | Đội lắp đặt cùng thợ điện |
| 8. Kiểm tra lại căn chỉnh, thử tải, chạy thử và bàn giao | 1-2 ngày | Kỹ sư chạy thử, bên thứ ba nếu được yêu cầu |
Hai trong số các công đoạn đó, số 2 và số 3, nằm ngoài phạm vi của nhà cung cấp cầu trục trong phần lớn dự án. Công đoạn 2 là việc văn phòng và không tốn thời gian tại công trường. Công đoạn 3 mới là phần ăn hết tiến độ, vì bệ bê tông sàn và kết cấu thép mái thuộc về những đơn vị thi công khác với lịch trình khác.
Cũng cần nói thẳng: một nhà cung cấp báo giá "lắp đặt và chạy thử" không phải lúc nào cũng bao gồm đủ tám công đoạn. Hãy hỏi rõ hạng mục nào được tính vào và hạng mục nào không, bằng văn bản, trước khi bạn so sánh hai mức giá.
Biến số không phải là tải trọng. Mà là bạn đang chạy ray sàn hay ray treo trần, và bề mặt mà ray tựa lên đã có sẵn hay chưa. Một sàn bê tông phẳng, chắc, không vướng hệ thống kỹ thuật sẽ cho một công việc rất ngắn. Một sàn phải đổ thêm bệ móng, hoặc một mái phải gia cường thép để treo ray, sẽ làm thời gian tăng gấp đôi hoặc gấp ba.
| Tải trọng | Chiều dài ray thông thường | Lắp ray sàn, số ngày tại công trường | Lắp ray trần, số ngày tại công trường |
|---|---|---|---|
| 0,125-0,25 t | 6-8 m | 3-4 | 4-6 |
| 0,5-1 t | 8-12 m | 4-6 | 6-9 |
| 1-2 t | 12-15 m | 5-8 | 8-12 |
Ray treo trần mất nhiều thời gian hơn vì một lý do. Mọi điểm treo đều phải được kiểm tra với kết cấu thực tế, và với công trình cải tạo thì gần như luôn đồng nghĩa với việc gia cường thép. Ray sàn chỉ cần một tấm sàn đủ khả năng chịu neo, một câu chuyện đơn giản hơn nhiều.
Tổng thời gian dự án từ khi đặt hàng đến khi bàn giao là 5 đến 10 tuần với một thiết bị tiêu chuẩn. Phê duyệt thiết kế, chế tạo, lắp ráp tại xưởng và kiểm tra trước khi giao hàng đều diễn ra trước khi xe tải đến, còn phần việc tại công trường chỉ là đoạn cuối. Hãy lên kế hoạch dừng sản xuất vào khoảng tuần thứ tám, không phải tuần thứ hai.
Đây là công đoạn mà tiền được tiết kiệm hoặc bị mất. Một cần trục jib di động dồn toàn bộ trọng lượng của nó, gồm cả cầu trục và tải, xuống ray, và ray lại truyền lực đó xuống thứ mà nó được cố định vào. Con số quyết định không phải là tải trọng định mức của cầu trục, mà là tải trọng tại các bu lông neo.
Mức chênh lệch rộng hơn nhiều người mua tưởng, vì cụm xe di động cộng thêm trọng lượng của chính nó lên trên cầu trục, và hệ số động cộng thêm khoảng một phần ba nữa cho việc di chuyển và phanh.
| Tải trọng định mức | Trọng lượng cầu trục và cụm xe di động (xấp xỉ) | Tải trọng tối đa mỗi bánh xe di động | Tải trọng thiết kế mỗi nhóm neo |
|---|---|---|---|
| 0,25 t | ~480 kg | ~0,5 t | ~0,6 t |
| 0,5 t | ~720 kg | ~0,8 t | ~0,9 t |
| 1 t | ~1.150 kg | ~1,4 t | ~1,5 t |
| 2 t | ~1.900 kg | ~2,5 t | ~2,6 t |
Bảng trên giả định cụm xe di động hai bánh, hệ số động 1,3 và các neo cách nhau khoảng 1 m. Số liệu thực tế của bạn phụ thuộc vào khoảng cách trục bánh xe và khoảng cách các neo. Hãy yêu cầu bản vẽ tải trọng bánh xe thay vì dùng những con số này để tính toán kích thước bất cứ thứ gì. Giá trị của chúng nằm ở việc kiểm tra nhanh: nếu sàn của bạn được đổ cho xe nâng hạng nhẹ và chưa ai xem lại từ đó đến nay, thì một thiết bị 2 tấn là một cuộc trao đổi cần cân nhắc, không phải một ca lắp đặt đơn thuần.
Với ray sàn, khảo sát phải trả lời bốn câu hỏi. Sàn có chịu được bu lông neo mà không nứt không, có tối thiểu 200 mm bê tông chắc dưới mỗi neo không, sàn có đủ phẳng để căn đệm không, và đường di chuyển có tránh được rãnh thoát nước, khe co giãn và hệ thống ngầm không. Khoan vào sàn dự ứng lực hoặc lên trên một đường ống ngầm là kiểu sai sót chỉ lộ ra sau khi neo đã vào.
Yêu cầu về nền móng trong sổ tay lắp đặt của dòng máy này khá nhất quán, và đáng để biết trước khi bạn tranh luận với nhà thầu. Cường độ bê tông tối thiểu khoảng 20 MPa, tức con số 3.000 psi trước đây. Bu lông neo tối thiểu M20, hoặc 3/4 inch. Tiếp xúc toàn phần giữa tấm đế và nền móng, đạt được bằng tấm căn kết hợp rót vữa, chứ không chỉ bằng tấm căn. Và không rót vữa cho đến khi tay cần đã lắp lên và cột trụ đã được kiểm tra lại độ thẳng đứng, vì vữa sẽ cố định luôn góc nghiêng của cột trụ tại thời điểm rót.
Với ray treo trần, logic cũng như vậy nhưng hướng lên trên. Ray treo được gắn vào các điểm treo, và mọi điểm treo đều phải được kiểm tra với đúng dầm mà nó kẹp vào, kể cả tình trạng cục bộ của bản cánh tại vị trí kẹp. Hãy di dời các hệ thống kỹ thuật trước khi lắp ray. Máng cáp, đường ống chữa cháy và đường khí nén trong khu vực đó chỉ tốn vài trăm đô la nếu di dời trước, nhưng sẽ tốn một lần dừng sản xuất và thêm một nhà thầu nữa nếu di dời sau.
Hãy đánh dấu ray theo đường di chuyển của cầu trục, không phải theo trục cột của nhà xưởng. Nhà xưởng hiếm khi vuông vắn, và một đường ray lấy theo lưới cột sẽ chống lại cụm xe di động suốt vòng đời của máy. Đánh dấu trên sàn, kiểm tra khoảng trống ở hai đầu và ở giữa, rồi mới khoan.
Cần trục jib di động vừa di chuyển vừa quay. Nghĩa là tay cần quét thành một hình trụ dọc theo toàn bộ hành trình, nên việc tránh được một cây cột tại một vị trí không chứng minh được điều gì. Hãy đi hết chiều dài hành trình với bản vẽ bao hình thực tế của máy trên tay, và kiểm tra cả vị trí cao nhất lẫn thấp nhất của móc pa lăng.
Sau đó phải giữ được căn chỉnh. Ray của cần trục jib di động chính là một đường chạy cầu trục thu nhỏ, và tiêu chuẩn tham chiếu cũng như vậy: ISO 12488-1:2012, tương đương GB/T 10183.1-2018.
| Hạng mục kiểm tra | Cấp 2 (cầu trục tiêu chuẩn) | Cấp 1 (tốc độ cao hoặc chính xác cao) |
|---|---|---|
| Độ thẳng của ray, mặt phẳng ngang, toàn bộ hành trình | ±10 mm | ±5 mm |
| Độ dốc dọc của mặt lăn | 1 mm trên 1 m | 0,5 mm trên 1 m |
| Mối nối ray, bậc chênh tại mặt lăn | 1 mm hoặc nhỏ hơn | 0,5 mm hoặc nhỏ hơn |
| Mối nối ray, độ lệch ngang | 1 mm hoặc nhỏ hơn | 0,5 mm hoặc nhỏ hơn |
| Khổ ray giữa hai ray, khi cụm xe chạy trên hai ray | ±3 mm | ±2 mm |
| Độ cao bằng nhau giữa hai ray, hệ thống hai ray | 1 mm hoặc nhỏ hơn | 0,5 mm hoặc nhỏ hơn |
Con số về độ dốc là thứ hay bị bỏ qua nhất, và cũng là thứ gây hậu quả nặng nhất. Một ray sàn trải trên tấm sàn dốc 20 mm trên 10 m để thoát nước trông có vẻ ổn bằng mắt thường. Nó gấp đôi mức cho phép. Khi đó cụm xe di động chạy xuống dốc bằng động cơ và chạy lên dốc cũng bằng động cơ, phanh di chuyển làm việc nặng hơn theo một hướng so với hướng kia, và bánh xe bị mài thành hình côn trong vòng vài năm.
Căn chỉnh mối nối quan trọng với ray cũng như với đường chạy cầu trục, và vì cùng một lý do: mặt trên chính là mặt lăn. Hãy căn cả mặt trên lẫn hai bên, nếu không bánh xe sẽ bị dập ở mỗi mối nối. ASME B30.11 có yêu cầu tương tự cho mối nối ray, điều 11-1.3.1(c): mối nối phải đảm bảo căn chỉnh đúng mặt bản cánh và các mặt bên. Hãy rót vữa hoặc căn đệm tại từng mối nối, đừng trông cậy vào bu lông neo để kéo ray xuống.
Phương pháp neo phụ thuộc vào sàn. Bu lông neo đặt sẵn trong bê tông khi đổ mới là lựa chọn tốt nhất và không tốn thêm chi phí nếu bạn tính đến ray ngay từ lúc đổ bê tông. Bu lông neo hóa chất là lựa chọn tiêu chuẩn khi cải tạo và hoàn toàn tốt nếu lỗ khoan được làm sạch, bụi được thổi hết và thời gian đông kết được tuân thủ. Bu lông neo nở cơ khí thì nhanh nhưng cũng bị lắp sai nhiều nhất, thường là do siết quá lực, làm nứt khối bê tông hình nón mà neo bám vào. Dù dùng loại nào, hãy siết đến đúng giá trị của nhà sản xuất bằng cờ lê lực và ghi lại các giá trị đó.
Hai chi tiết thực tế với ray sàn. Hãy trải ray đủ chiều dài cần thiết ngay từ ngày đầu, vì kéo dài sau này đồng nghĩa với việc phải căn chỉnh lại toàn bộ phần đã có. Và hãy bảo vệ ray khỏi phương tiện qua lại. Một cần trục jib di động chạy ray sàn bị xe nâng va vào là nguyên nhân phổ biến nhất gây hỏng sớm mà chúng tôi thấy ở dòng máy này. Một gờ chắn thấp hai bên, hoặc đặt ray lõm vào một rãnh nông, chỉ tốn một phần nhỏ so với chi phí thay ray và căn chỉnh lại.
Khi dùng ray treo trần thay thế, cần thêm một hạng mục kiểm tra mà ray sàn không có: ray treo là một dầm chịu tải trọng di động tập trung, nên nó có giới hạn độ võng riêng và khoảng cách điểm treo riêng. Ray, điểm treo và hệ giằng đều phải được xem xét cùng nhau, và đây là lỗ hổng phạm vi kinh điển trong các dự án cải tạo. Cần trục jib di động dạng ray treo trần giải phóng hoàn toàn mặt bằng sàn, đó là lý do các xưởng lắp ráp và phòng thí nghiệm vẫn luôn chọn chúng dù phải thêm phần kết cấu thép.
Khi ray đã chuẩn, bản thân cầu trục là một cụm khá dễ tính. Phần lớn rắc rối đến từ ba hạng mục: độ thẳng đứng của cột trụ, độ ngang của tay cần và cụm chặn quay.
Một cột trụ không thẳng đứng sẽ không biểu hiện thành rung lắc. Nó biểu hiện thành xe con bị trôi về một đầu tay cần khi nhả tải, và thành móc không đứng yên ở vị trí người vận hành đặt. Hãy cân chỉnh cột trụ theo hai mặt kề nhau, không phải một mặt, và kiểm tra lại sau khi lắp tay cần. Sổ tay của dòng cầu trục này cũng nêu cùng một điểm về độ phẳng của nền móng: một sai lệch nhỏ ở chân đế sẽ được nhân lên theo chiều cao cột trụ, và cột càng cao thì càng tệ.
Độ ngang của tay cần là hạng mục thứ hai. Một tay cần đặt phẳng tuyệt đối sẽ hơi võng ở đầu mút khi chịu trọng lượng của chính nó và pa lăng. Đó là hiện tượng bình thường, và đó là lý do đầu mút thường được đặt cao hơn một chút khi lắp đặt để bù trừ. Một nguyên tắc thực nghiệm dùng trong sổ tay lắp đặt cần trục jib là độ võng tại đầu mút xấp xỉ bằng chiều dài tay cần chia cho 150, nên một tay cần 6 m sẽ võng khoảng 40 mm ở đầu mút dưới trọng lượng bản thân. Hãy đặt cao lên đúng lượng đó và nó sẽ nằm ngang khi làm việc.
Cụm chặn quay là hạng mục thứ ba, và là hạng mục thường bị bỏ sót nhất trên một cần trục jib di động có góc quay 270 đến 360 độ. Các thiết bị tiêu chuẩn quay 270 độ hoặc trọn 360 độ. Dù bạn dùng loại nào, cụm chặn cuối đều phải được lắp và đặt vị trí sao cho tay cần không thể bị điều khiển đâm vào cột, tường hoặc chính lối đi của người vận hành. Với thiết bị quay 360 độ, hãy kiểm tra luôn bộ thu điện quay hoặc vòng trượt, vì đường cấp điện và tín hiệu điều khiển phải đi qua trục quay mà không bị căng xoắn tại điểm quay hết hành trình.
| Hạng mục | Cần đặt gì | Vì sao quan trọng |
|---|---|---|
| Độ thẳng đứng của cột trụ | Cân theo hai mặt kề nhau, kiểm tra lại sau khi lắp tay cần | Ngăn xe con trôi và móc bị trôi dần |
| Độ ngang của tay cần | Đặt đầu mút cao lên để bù độ võng khi chịu tải | Giữ tải không trôi ra xa cột trụ |
| Cụm chặn quay | Đặt theo góc quay của máy, tránh mọi vật cản | Phòng ngừa hư hỏng do va đập và tai nạn cho người vận hành |
| Bộ thu điện quay | Lắp đặt và thử dẫn cáp qua toàn bộ hành trình quay | Bắt buộc với thiết bị quay 360 độ để cấp điện và tín hiệu |
| Xích dẫn cáp hoặc hệ cáp treo | Đi tuyến phù hợp cho cả di chuyển lẫn quay | Hầu hết hỏng cáp là do đi tuyến sai, không phải do cũ |
| Cụm chặn cuối của xe con | Đặt ở cả hai đầu tay cần, không chỉ đầu xa | Giữ xe con và móc trên tay cần |
Tốc độ di chuyển của những thiết bị này thường là 10 đến 20 m/phút, nghe có vẻ chậm cho đến khi một cụm xe 2 tấn vào đà và đâm vào cụm chặn cuối. Nguyên tắc áp dụng cũng giống như với đường chạy cầu trục trên cao: cụm chặn cuối và gối đệm được tính kích thước cho va đập ở 50 phần trăm tốc độ di chuyển định mức với tải định mức treo trên móc. Hãy lắp chúng ở cả hai đầu của mọi đoạn ray và tại mọi đầu ray hở, và dùng bu lông thay vì hàn nếu ray được mạ kẽm.
Hãy chia ngân sách thành hai phần. Một là cầu trục, được báo giá theo gói. Hai là mọi thứ để nó hoạt động được, do các đơn vị thi công khác nhau báo giá và đây chính là chỗ dự án bị đội chi phí.
| Hạng mục | Khoảng giá 2026 (USD) | Ghi chú |
|---|---|---|
| Ray di chuyển và phụ kiện cố định | 800-3.000 | Phụ thuộc chiều dài hành trình và tiết diện ray |
| Giá đỡ và tấm neo | 400-1.500 | Cao hơn với bộ điểm treo của ray trần |
| Nhân công lắp đặt và lắp ráp | 1.500-5.000 | Đội hai đến ba người, ba đến tám ngày |
| Phần điện và cấp nguồn | 500-2.000 | Điểm đấu nguồn, aptomat cách ly, hệ cáp treo hoặc xích dẫn cáp |
| Chạy thử và thử tải | 500-2.000 | Bao gồm tải trọng thử và biên bản bằng văn bản |
| Cơ cấu di chuyển dẫn động động cơ | 1.200-3.500 | Tùy chọn; thiết bị nhỏ thường di chuyển bằng tay là tiêu chuẩn |
| Điều khiển từ xa không dây | 800-2.500 | Điều khiển bằng tay bấm treo là tiêu chuẩn |
| Bệ bê tông sàn, bệ móng hoặc kết cấu thép mái | 500-4.000 | Nhà thầu xây dựng hoặc kết cấu thép; gần như luôn không nằm trong báo giá |
Cộng tất cả lại, hệ thống đã lắp đặt sẽ như sau. Những con số này dành cho thiết bị ray sàn trên một hành trình tiêu chuẩn, với thiết bị cầu trục tính theo giá FOB.
| Cấu hình | Thiết bị cầu trục (USD) | Hệ thống hoàn chỉnh đã lắp đặt (USD) |
|---|---|---|
| 0,125-0,5 t trên ray 6-8 m | 2.800-5.000 | 5.500-9.000 |
| 0,5-1 t trên ray 8-12 m | 4.500-8.000 | 8.500-13.500 |
| 1-2 t trên ray 12-15 m | 8.000-14.000 | 13.000-18.500 |
Chi phí lắp đặt và chạy thử tương đương 25 đến 45 phần trăm cộng thêm trên giá cầu trục thuần đối với thiết bị ray sàn. Mức gia tăng này hẹp hơn so với cầu trục treo, vốn ở mức 30 đến 60 phần trăm, vì không phải trả cho kết cấu thép treo và khảo sát kết cấu. Nhưng nó sẽ tăng rất nhanh nếu bạn cần đổ thêm bệ móng hoặc gia cường mái.
Nếu con số này chưa thoải mái, hãy so sánh ở phạm vi rộng hơn. Một cần trục jib di động 1 tấn trên ray 12 m thường vượt trội về chi phí đã lắp đặt so với ba cần trục jib cố định riêng lẻ, và bài phân tích chi phí và tổng chi phí sở hữu cần trục jib di động sẽ phân tích góc nhìn mười năm bao gồm bánh xe, mài mòn ray và bảo trì cơ cấu di chuyển.
Chạy thử là lúc máy thôi là một cụm lắp ráp và trở thành một thiết bị nâng. Với cần trục jib di động, thứ tự rất quan trọng. Hãy đo lại ray trước tiên, vì không có gì khác đáng tin nếu ray đã dịch chuyển trong quá trình lắp đặt. Sau đó kiểm tra độ thẳng đứng của cột trụ, độ ngang của tay cần, cụm chặn quay và mô-men siết của toàn bộ bu lông neo. Chỉ sau đó mới đưa tải trọng thử lại gần móc.
Tiếp theo hãy chạy từng chức năng một. Nâng hạ pa lăng suốt toàn bộ chiều cao. Cho xe con chạy hết chiều dài tay cần. Cho cụm xe di động chạy hết chiều dài ray, theo cả hai hướng. Quay hết góc quay. Kiểm tra giới hạn và cụm chặn tại mọi đầu. Sau đó chạy đồng thời di chuyển và nâng hạ ở tốc độ chậm và lắng nghe. Một cụm xe phát ra tiếng dập một lần tại mỗi mối nối ray là vấn đề căn chỉnh mối nối, và sửa ngay bây giờ chỉ mất mười phút, để sau sẽ phải thay cả bộ bánh xe.
| Bài thử | Tải trọng thử | Chứng minh điều gì |
|---|---|---|
| Thử tĩnh, tải định mức | 100% tải trọng định mức | Phanh pa lăng giữ được, cột trụ và tay cần chịu được tải |
| Thử tĩnh, quá tải | 100% đến 125% tải trọng định mức | Độ toàn vẹn kết cấu; đo độ võng tay cần tại đầu mút |
| Thử động | 110% tải trọng định mức | Pa lăng, xe con, cơ cấu quay và cơ cấu di chuyển đều hoạt động dưới tải |
| Va đập vào cụm chặn cuối của ray | Tải định mức ở 50% tốc độ di chuyển | Cụm chặn và bu lông neo chịu được va đập và giữ được ray |
| Kiểm tra quay và giới hạn | Không tải | Cụm chặn, giới hạn và bộ thu điện quay hoạt động suốt toàn bộ hành trình |
Giá trị quá tải thông thường là 125 phần trăm, trừ khi nhà sản xuất hoặc người có chuyên môn đặt một giá trị khác. ASME B30.11 yêu cầu biên bản ghi lại tải trọng thử và các thao tác đã thực hiện, và quy định này áp dụng cho cả máy đã được lắp đặt lại, cải tạo, sửa chữa hoặc thay đổi, không chỉ máy mới. Nếu một cần trục jib di động được chuyển sang gian xưởng mới, nó phải qua lại đúng bài thử đó tại vị trí mới, bao gồm cả phần ray.
Có một trường hợp miễn thử đáng để biết vì nó giúp tránh tranh cãi. Thay cáp thép hoặc xích tải tự nó không đòi hỏi thử tải toàn phần, với điều kiện pa lăng được kiểm tra vận hành sau đó. Nhưng nếu thay một đoạn cột trụ, vòng bi quay hay một bu lông neo của ray, thì bài thử tải phải thực hiện lại.
Đừng chấp nhận một câu trả lời miệng là "mọi thứ đều tốt". Những hạng mục dưới đây là những thứ không thể kiểm tra lại với chi phí thấp sau này, và hai trong số đó là mô-men siết bu lông neo và căn chỉnh mối nối, sẽ bị chôn dưới ray ngay khi công việc kết thúc.
| # | Hạng mục | Giá trị nghiệm thu |
|---|---|---|
| 1 | Độ thẳng của ray được đo và ghi lại trên toàn bộ hành trình | ±10 mm ở Cấp 2 |
| 2 | Độ cao bằng nhau và độ dốc của ray được ghi lại | Tối đa 1 mm trên 1 m |
| 3 | Mọi mối nối ray được căn chỉnh, cả mặt trên và hai bên | Bậc chênh và độ lệch trong phạm vi 1 mm |
| 4 | Mô-men siết bu lông neo được kiểm tra bằng cờ lê lực và ghi nhật ký | Theo giá trị của nhà sản xuất, cho từng bu lông neo |
| 5 | Vữa và tấm căn tiếp xúc dưới các tấm đế | Tiếp xúc toàn phần, không bập bênh khi chịu tải |
| 6 | Độ thẳng đứng của cột trụ, kiểm tra trên hai mặt sau khi lắp tay cần | Trong phạm vi dung sai của nhà sản xuất |
| 7 | Độ ngang của tay cần với đầu mút được đặt cao trước để bù độ võng | Đầu mút cao hơn đúng lượng đã tính |
| 8 | Cụm chặn quay đã đặt; cả hai cụm chặn cuối hành trình và chặn xe con đã lắp | Mọi đầu ray hở, không vướng vật cản |
| 9 | Chức năng điện, cả hai giới hạn và bộ hạn chế quá tải đã được thử | Điện áp, pha, tiếp địa, toàn bộ điều khiển và cụm chặn |
| 10 | Báo cáo thử tải, biển ghi tải định mức, bản vẽ và sổ tay đã bàn giao | Biển ghi nhìn thấy được với người vận hành |
Hãy yêu cầu ảnh chụp các hạng mục 3, 4 và 5 tại thời điểm lắp đặt. Khi ray đã được hạ xuống và rót vữa, đó là bằng chứng duy nhất bạn còn có vào năm thứ ba khi có người hỏi vì sao một bu lông neo bị lỏng.
Độ dốc của ray, với khoảng cách rất xa so với phần còn lại. Sàn bê tông được đổ có độ dốc thoát nước, và không ai nghĩ đến điều đó cho đến khi cụm xe di động được đặt lên. Đây cũng là thứ rẻ nhất để kiểm tra vào ngày đầu và đắt nhất để sửa vào ngày thứ mười, vì sửa nó đồng nghĩa với việc phải nâng ray lên và rót vữa lại toàn bộ phần bên dưới.
Thứ hai là chi tiết neo. Bu lông neo nở bị siết quá lực, lỗ khoan không được làm sạch, bu lông neo hóa chất bị chịu tải trước khi đông kết. Ray trông hoàn hảo nhưng dịch chuyển hai milimét ngay lần đầu cụm xe phanh gấp. Không điều gì trong số đó nhìn thấy được từ tầm mắt đứng.
Thứ ba là bao hình khoảng trống. Có người kiểm tra tay cần với cây cột gần nhất tại một vị trí rồi cho rằng phần còn lại của hành trình cũng vậy. Vì cần trục jib di động vừa di chuyển vừa quay, thể tích quét là một hình trụ dọc theo toàn bộ đường ray, và vật cản thường là một đường ống hoặc một bộ đèn chiếu sáng ở giữa hành trình.
Thứ tư là đường cấp điện. Xích dẫn cáp và hệ cáp treo được đi tuyến cho việc di chuyển hoặc cho việc quay, nhưng không cho cả hai, và thứ hỏng đầu tiên là đoạn cáp tại điểm chuyển tiếp. Hãy vẽ tuyến trên bản vẽ, không phải quyết định trong ngày thi công, và thử dẫn cáp qua toàn bộ hành trình di chuyển và toàn bộ góc quay trước khi bàn giao cầu trục.
Thứ năm là bảo vệ ray sàn khỏi phương tiện qua lại, điều đã được nhắc ở trên và đáng nhắc lại vì hoàn toàn có thể phòng tránh. Một gờ chắn có giá thấp hơn một bộ bánh xe. Nếu cầu trục dùng chung gian xưởng với xe nâng, hãy làm gờ chắn ngay trong lúc lắp đặt.
Nếu bạn muốn có ý kiến thứ hai trước khi quyết định, các kỹ sư của chúng tôi sẽ xem xét bố trí xưởng và yêu cầu neo ray, đồng thời cung cấp bản vẽ tải trọng bánh xe mà kỹ sư kết cấu hoặc kỹ sư xây dựng của bạn cần trước khi đặt hàng. Bạn có thể xem dải sản phẩm cần trục jib di động để biết tải trọng và các phương án ray, so sánh hai cách bố trí lắp đặt trong hướng dẫn bố trí xưởng, hoặc tìm hiểu sâu hơn về phần tiêu chuẩn và chứng nhận.
Ba đến tám ngày làm việc tại công trường đối với thiết bị chạy ray sàn, và sáu đến mười hai ngày đối với ray treo trên trần. Tải trọng định mức ít quan trọng hơn bề mặt mà ray tựa lên. Nếu sàn bê tông hoặc kết cấu thép mái đã sẵn sàng, một thiết bị 1 tấn trên ray dài 12 m thường được lắp xong trong năm đến tám ngày. Nếu phải đổ thêm bệ bê tông hoặc gia cường thép, hãy cộng thêm một tuần rưỡi, phần lớn thời gian đó là chờ đơn vị thi công khác chứ không phải chờ đội lắp đặt cầu trục.
Thông thường là có, nếu sàn còn nguyên vẹn và đủ dày. Những số liệu cần cung cấp cho kỹ sư của bạn là tải trọng neo, dao động từ khoảng 0,6 t đối với thiết bị 0,25 t đến khoảng 2,6 t cho mỗi nhóm neo đối với thiết bị 2 tấn. Sổ tay lắp đặt của dòng cầu trục này thường yêu cầu bê tông tối thiểu 20 MPa, tức 3.000 psi, và bu lông neo tối thiểu M20 hoặc 3/4 inch. Sàn đổ cho xe nâng hạng nhẹ thường đủ cho thiết bị 0,5 t trở xuống. Với thiết bị 2 tấn, cần kỹ sư kết cấu kiểm tra, đặc biệt ở gần mép sàn, khe nối và cáp dự ứng lực.
Độ thẳng của ray trong phạm vi 10 mm trên toàn bộ hành trình ở Cấp 2, độ dốc dọc 1 mm trên mét hoặc nhỏ hơn, và bậc chênh cũng như độ lệch bên tại mối nối ray trong phạm vi 1 mm. Cụm xe chạy hai ray cộng thêm dung sai khổ ray là cộng trừ 3 mm. Tiêu chuẩn tham chiếu là ISO 12488-1:2012, tương đương GB/T 10183.1-2018, và đây cũng chính là bộ giá trị mà cầu trục được thiết kế và chế tạo theo. Hãy yêu cầu đơn vị lắp đặt ghi lại các số đo thay vì chỉ báo cáo rằng đạt yêu cầu.
Nhân công lắp đặt và lắp ráp khoảng USD 1.500 đến 5.000, phần điện USD 500 đến 2.000, và chạy thử kèm thử tải USD 500 đến 2.000. Bản thân ray là USD 800 đến 3.000 và giá đỡ lắp đặt USD 400 đến 1.500. Hệ thống hoàn chỉnh đã lắp đặt khoảng USD 5.500 đến 9.000 cho thiết bị 0,125 đến 0,5 tấn trên ray 6 đến 8 m, và USD 13.000 đến 18.500 cho thiết bị 1 đến 2 tấn trên ray 12 đến 15 m. Bệ bê tông sàn hoặc gia cường mái gần như luôn không nằm trong báo giá và cộng thêm USD 500 đến 4.000.
ASME B30.11 yêu cầu thử ở tải định mức và cao hơn, thường là 100 đến 125 phần trăm tải trọng định mức cho bài thử tĩnh và 110 phần trăm cho bài thử động, cộng thêm bài thử va đập vào cụm chặn cuối ở 50 phần trăm tốc độ di chuyển với tải định mức treo trên móc. Biên bản ghi lại tải trọng thử và các thao tác đã thực hiện là bắt buộc, và áp dụng cho cả máy được lắp đặt lại, cải tạo, sửa chữa hoặc thay đổi, không chỉ máy mới. Việc thay cáp thép hoặc xích tải được miễn, với điều kiện pa lăng được kiểm tra vận hành sau đó.
Ray sàn, khoảng cách khá rõ rệt. Nó chỉ cần một sàn chắc và bu lông neo, và không ảnh hưởng đến chiều cao thông thủy. Ray treo trần đòi hỏi mọi điểm treo phải được kiểm tra với kết cấu thực tế, và với công trình cải tạo thì thường phải gia cường thép, tức là thêm một đơn vị thi công khác và thời gian chờ dài hơn. Phương án treo trần thắng ở chỗ giải phóng mặt bằng sàn, chứ không phải ở công sức lắp đặt, và nó là lựa chọn tốt hơn khi gian xưởng cần để trống cho xe cộ hoặc người đi lại.
Hãy gửi cho chúng tôi bố trí xưởng, chi tiết sàn và yêu cầu nâng hạ của bạn. Đội kỹ thuật của chúng tôi sẽ xác nhận tải trọng và tay cần phù hợp, tải trọng bánh xe và tải trọng neo mà kỹ sư xây dựng hoặc kết cấu của bạn cần, dung sai căn chỉnh ray mà đơn vị lắp đặt phải đạt, và phạm vi lắp đặt cùng chạy thử đầy đủ để không hạng mục nào bị bỏ sót giữa các hợp đồng.
Yêu cầu báo giá Xem sản phẩm cần trục jib di độngBài viết liên quan:
Lắp đặt & Chạy thử Cầu trục Dầm đơn 2026: 8 Công đoạn, Dung sai Đường chạy, Chi phí & Quy định Thử tải
Lắp đặt & Chạy thử Cầu trục Dầm đôi 2026: Lắp ráp Dầm chính, Dung sai, Chi phí & Quy định Thử tải
Lắp đặt & Chạy thử Cầu trục Treo 2026: Kết cấu thép đỡ, Dung sai Ray treo, Chi phí & Quy định Thử tải
Cần trục Jib Di động cho Dây chuyền Lắp ráp & Khu Bảo trì: Bố trí, Chi phí & Lắp đặt (2026)
Hướng dẫn Chi phí & Tổng Chi phí Sở hữu Cần trục Jib Di động: Giá 2026, Lắp đặt Ray & Phân tích TCO 10 năm