Ein Portalkran trägt sein eigenes Gebäude, und alles davon steht auf Boden, den Sie vorbereiten müssen. Acht Phasen vor Ort, Radlasten und Schienenprofile von 5 bis 100 Tonnen, Spannweiten- und Ausrichtoleranzen, Windverankerung im Freien und Klemmendimensionierung, Kostenbereiche 2026 und die Lastprüfwerte, die Sie vor der Übergabe erreichen müssen.
Ein Portalkran braucht 10 bis 30 Arbeitstage für die Installation, sobald der Boden bereit ist, und was darüber entscheidet, ob er fünfzehn Jahre lang gerade läuft, ist nicht der Kran. Es ist die Schiene darunter. Schienen und Fundamente machen in der Regel 20 bis 60 Prozent des Kranpreises aus. Halten Sie die Spannweite innerhalb von plus oder minus 5 mm, halten Sie jede Schiene über die gesamte Länge innerhalb von 10 mm gerade, und rechnen Sie mit 12.000 bis 90.000 USD für Montage, Elektrik, Inbetriebnahme und Lastprüfung bei einem Gerät von 5 bis 50 Tonnen.
Dieser Leitfaden ist für die Person geschrieben, die den Installationsvertrag unterschreibt und in achtzehn Monaten jemanden zurückrufen wird. Acht Phasen vor Ort und was jede einzelne tatsächlich in Tagen kostet. Warum ein Portalkran ein echtes Fundament braucht, während die meisten Brückenkrane keines brauchen. Radlasten und Schienenprofile. Die Ausrichtwerte aus ISO 12488-1. Was sich ändert, wenn der Kran im Freien steht, denn dort leben Portalkrane, und Wind ist der Fehlermodus, für den niemand budgetiert. Kostenbereiche 2026, die Fehler, die im ersten Jahr auftreten, und die Lastprüfwerte, die vor der Übergabe erreicht werden müssen.
Ein Brückenkran hängt an Ihrem Gebäude. Ein Portalkran trägt sein eigenes Gebäude. Die Stützen, die Längsträger und die Schiene bilden die Struktur, auf der die Brücke fährt, und alles davon steht auf Boden, den Sie vorbereiten müssen. Dieser eine Unterschied ist der Grund, warum eine Portalkran-Installation eine zusätzliche Hälfte hat und warum das Fundamentangebot getrennt vom Kranangebot kommt.
Der Leistungsumfang teilt sich sauber in zwei Verträge. Die Bauseite umfasst Bodentragfähigkeit, Streifenfundamente oder Pfahlgründung, Schienenträger und Entwässerung rund um die Kranbahn. Die mechanische Seite umfasst Schienenlayout und Ausrichtung, die Montage von Stützen und Längsträgern, das Anheben der Brücke, Hebezeug und Katze, Elektrik, Windverankerung und Inbetriebnahme. Bei einem 32-t-Zweiträger-Portalkran in einem Fertigteilwerk, den wir letztes Jahr in Betrieb genommen haben, endete der Bautenvertrag bei 41 Prozent des Kranpreises. Bei einem 5-t-Einträger-Gerät in einer überdachten Halle kamen Schienen- und Plattenarbeiten auf 19 Prozent. Beide Zahlen liegen im selben Band von 20 bis 60 Prozent, und keine davon ist ungewöhnlich.
Wo die Aufteilung landet, ist wichtiger, als die meisten Käufer erwarten. Wenn Ihr Kranlieferant den gesamten Umfang einschließlich Bauten übernimmt, bekommen Sie eine Zahl und einen Ansprechpartner, den Sie zur Verantwortung ziehen können. Wenn Sie es aufteilen, bekommen Sie einen günstigeren Bautenvertrag und eine sehr klare Linie dazu, wer für die Schienenausrichtung verantwortlich ist. Entscheiden Sie sich für eines und schreiben Sie es in die Bestellung, denn die Diskussion, die am neunten Tag beginnt, dreht sich immer darum, wer die Schiene hätte prüfen sollen.
Zehn bis dreißig Arbeitstage vor Ort für ein schienengebundenes Gerät auf vorbereitetem Untergrund. Die Zahl verschiebt sich viel stärker mit dem Boden als mit der Tragfähigkeit. Ein 50-t-Portalkran auf einer fertigen Betonbahn wird schneller aufgebaut als ein 10-t-Gerät auf Schotter, der einen eingegossenen Schienenträger benötigt, vor allem weil das zweite drei Wochen auf einen Bautrupp wartet.
| Phase | Typische Dauer | Wird üblicherweise ausgeführt von |
|---|---|---|
| 1. Standortbegehung, Prüfung der Bodentragfähigkeit, Fahrweg und Freiraumkontrolle | 0,5-1 Tag | Betreiber plus Kraneingenieur |
| 2. Planfreigabe, Fundamentplan, Spezifikation für Schiene und Windverankerung | 5-15 Tage (Büro) | Konstruktionsabteilung des Kranlieferanten |
| 3. Tiefbauarbeiten: Aushub, Streifenfundament, Pfahlgründung oder Gießen und Aushärten des Schienenträgers | 7-25 Tage | Bauunternehmer |
| 4. Schiene geliefert, verlegt, gestoßen oder verschweißt, ausgerichtet, geklemmt und vergossen; Endanschläge montiert | 2-5 Tage | Montagetrupp |
| 5. Stützen und Längsträger auf der Schiene errichtet, Radstand und Spurweite eingestellt | 1-3 Tage | Montagetrupp plus Mobilkran |
| 6. Brücke angehoben und an den Stützen verschraubt, Diagonale und Überhöhung geprüft | 1-2 Tage | Montagetrupp plus Mobilkran |
| 7. Katze, Hebezeug, Schleppleitung oder Kabeltrommel, Schaltschrank, Stromversorgung | 2-5 Tage | Elektrotrupp |
| 8. Endausrichtung, Inbetriebnahme der Windverankerung, Lastprüfung, Übergabe | 1-3 Tage | Inbetriebnahme-Ingenieur |
Die Phasen 1, 2 und 3 sind der Punkt, an dem der Kalender stirbt. Alle planen Phase 5 und 6, und niemand plant das Aushärten des Betons, das mindestens eine Woche dauert, bevor ein Schienenträger Radlasten aufnehmen kann, und bei kaltem Wetter länger. Wenn Ihr Terminplan vorsieht, dass der Kran in Woche drei ankommt und das Fundament in Woche drei gegossen wird, ist eines dieser beiden Daten Fiktion.
| Konfiguration | Tage vor Ort, Boden vorbereitet | Tage vor Ort, Boden nicht vorbereitet |
|---|---|---|
| Einträger-Portalkran, 5-10 t, 12-20 m Spannweite | 8-14 Tage | 20-30 Tage |
| Zweitrräger-Portalkran, 16-32 t, 20-30 m Spannweite | 12-20 Tage | 28-45 Tage |
| Halbportalkran, eine Stütze auf Schiene, eine auf einem Krankbahnträger | 10-18 Tage | 22-35 Tage |
| Gummibereifter Portalkran, keine Schiene, vorbereitete befestigte Fläche | 6-12 Tage | 18-30 Tage |
| Zweitrräger-Portalkran, 50-100 t, Hafen oder schwerer Lagerplatz | 20-30 Tage | 40-70 Tage |
Ja, außer er läuft auf Reifen. Das ist der größte Unterschied zu einem Brückenkran und der Grund, warum ein Portalkranprojekt eine Budgetposition für Bauten trägt. Ein schienengebundener Portalkran bringt jede Radlast plus sein eigenes Eigengewicht plus Wind in einen Bodenstreifen von wenigen hundert Millimetern Breite ein. Gras und verdichteter Schotter reichen dafür nicht aus.
Die Konstruktionsfrage ist nicht, ob Sie ein Fundament brauchen, sondern welche der vier Anordnungen zu Ihrem Boden passt. Jede hat einen anderen Fehlermodus und einen ganz anderen Preis.
| Stützanordnung | Anforderung an die Auflagerung | Typische Kosten 2026 | Fehlermodus bei Unterdimensionierung |
|---|---|---|---|
| Schiene auf vorhandener Stahlbetonplatte | Platte mindestens 200 mm, 25 MPa, Räder und Schienenklemmen bis in die Struktur verankert | 6.000-18.000 USD | Durchstanzen der Platte an den Radpositionen, Herausziehen der Anker |
| Eingegossener Schienenträger auf Streifenfundament | Träger 400-600 mm breit, 300-500 mm tief, Bodentragfähigkeit 100-150 kPa | 14.000-45.000 USD | Differenzsetzung, die Schiene läuft aus der Spannweite |
| Pfahlgründung für weichen Boden oder Füllboden | Pfähle bis in die tragfähige Schicht, Pfahlkopf an jeder Stützenlinie | 35.000-120.000 USD | Fortschreitende Neigung, die Spurweite öffnet sich über Monate |
| Schotter- und Schwellengleis | Schotter 300 mm verdichtet, Schwellen im Abstand von 600-750 mm | 8.000-25.000 USD | Gleiswandern und Verlust der Ausrichtung, jährliches Nachnivellieren erforderlich |
| Befestigte Fläche für gummibereifte Krane | Verdichteter Unterbau plus 150-200 mm Beton, Gefälle unter 1 Prozent | 10.000-30.000 USD | Spurbildung und Setzung der Radspur, Reifenabrieb |
Zwei Dinge werden ständig übersehen. Erstens die Entwässerung. Wasser, das neben einem Schienenträger steht, erweicht den Untergrund, und die Schiene beginnt sich im zweiten Winter zu bewegen, nicht im ersten, weshalb niemand die beiden miteinander in Verbindung bringt. Zweitens ist der Boden entlang einer 30 m langen Kranbahn fast nie gleichmäßig. Ein Ende ist alter Füllboden, das andere ungestörter Ton, und der Kran hebt an beiden Enden. Wenn kein geotechnischer Bericht im Budget steht, setzen Sie einen hinein. Er kostet ein paar tausend Dollar und ist die günstigste Versicherung im ganzen Projekt.
Die Schienengröße folgt der Radlast, nicht der Krankapazität allein. Ein 32-t-Portalkran mit vier Rädern trägt im Betrieb etwa 8 Tonnen pro Rad, und eine Prüflastprüfung treibt das noch höher. Eine unterdimensionierte Schiene verformt sich, verschleißt schnell und hämmert auf das Fundament darunter, und das ist der teuer zu reparierende Teil.
| Tragfähigkeit | Eigengewicht des Krans (typisch) | Maximale Radlast im Betrieb | Schienenprofil |
|---|---|---|---|
| 5 t | 6-9 t | 85-115 kN | QU70 |
| 10 t | 11-16 t | 120-165 kN | QU70-QU80 |
| 16 t | 17-26 t | 165-240 kN | QU80 |
| 32 t | 34-52 t | 240-400 kN | QU100 |
| 50 t | 55-80 t | 380-580 kN | QU100-QU120 |
| 100 t und mehr | 110-160 t | 650-1.050 kN | QU120 oder gleichwertiges schweres Profil |
Verlangen Sie die Radlastzeichnung von Ihrem Lieferanten, bevor die Fundamentplanung beginnt, nicht danach. Sie ist die Eingangsgröße, die der Bauingenieur braucht, und ein Lieferant, der sie nicht innerhalb einer Woche liefern kann, ist ein Lieferant, der nicht viele Portalkrane konstruiert hat. Wenn Sie während der Beschaffung ein leichteres Schienenprofil wählen, um Geld zu sparen, verdampft die Ersparnis, sobald jemand die Schiene nachschleift oder ersetzt, und die Räder zahlen meist ebenfalls dafür. Bei schienengebundenen Geräten ist die Reparatur schnell zu erkennen und langsam zu bezahlen.
ISO 12488-1:2012 ist die Referenz, und sie ist textgleich mit GB/T 10183.1-2018. Das sind die Werte, gegen die der Kran konstruiert und gebaut wurde, eine Schiene außerhalb dieser Werte ist also keine Ansichtssache. Es sind Extremwerte, und die elastische Durchbiegung unter Last ist bewusst ausgenommen.
| Position | Toleranz | Wie sie gemessen wird |
|---|---|---|
| Spannweite, Schienenmitte zu Schienenmitte | Plus oder minus 5 mm bis 16 m; über 16 m gilt plus oder minus [5 + 0,25 x (S - 16)] mm, begrenzt auf plus oder minus 15 mm | Stahlbandmaß oder Totalstation an jeder 3-m-Station, beide Schienen markiert |
| Horizontale Geradheit jeder Schiene über die gesamte Länge | Plus oder minus 10 mm | Klaviersaite oder Laser entlang der Schienenflanke, Ablesung im 2-m-Abstand |
| Horizontale Geradheit über eine Prüflänge von 2 m | Plus oder minus 1 mm | Richtlatte und Fühlerlehre, vor allem an Schienenstößen und Schweißnähten geprüft |
| Höhendifferenz zwischen den beiden Schienen an derselben Station | 0,001 x Spannweite, begrenzt auf plus oder minus 10 mm | Nivelliergerät oder Totalstation auf dem Schienenkopf an einander zugeordneten Stationen über die Kranbahn |
| Vertikale Geradheit des Schienenkopfs über eine Länge von 2 m | Plus oder minus 2 mm | Richtlatte auf dem Schienenkopf mit Fühlerlehre, plus eine separate Kontrolle an jedem Stoß |
| Stufenversatz und Seitenversatz am Schienenstoß | Maximal 1 mm, sowohl vertikal als auch lateral | Richtlatte über den Stoß, Fühlerlehre; protokollieren, bevor die Schienen festgeklemmt werden |
| Spurweite, Radstand und Rechtwinkligkeit der Räder am Kran | Radstand plus oder minus 2 mm; Diagonalunterschied zwischen Radsätzen höchstens 5 mm | Diagonalen am montierten Längsträger messen, bevor die Brücke aufgesetzt wird |
Meine eigene Gewohnheit ist, den Installateur die Zahlen vor Ort in eine Tabelle schreiben zu lassen, während er misst, statt die fertige Arbeit als „innerhalb der Toleranz" zu melden. Sobald die Schiene vergossen ist, kann nur noch derjenige beweisen, wie die Spannweite war, der das Protokoll hält. Bei einer 30 m langen Kranbahn genügen 6 mm Spannweitenfehler, damit der Kran klemmt und schief läuft, und das zeigt sich als Flankenverschleiß auf einer Seite, nicht als Alarm. Dieselbe Ausrichtungsdisziplin zeigt sich später im Inspektions- und Sicherheitsregime.
Der Wind. Fast jeder Portalkran steht draußen, und ein Kran im Freien ist ein großes flaches Segel, das von vier kleinen Rädern gehalten wird. 2023 verlor ein Küstenhafen einen 40-t-Portalkran, der am Schichtende unverklemmt stehen gelassen worden war; eine Böe mit 25 m/s schob ihn die Bahn entlang, bis er entgleiste. Das ist der Fehlermodus, den das Windverankerungssystem verhindern soll, und es ist die Position, die in der Ausschreibung am häufigsten fehlt, weil sie nicht Teil des Krans ist.
Die Berechnung ist fest vorgegeben, und es gibt keine Abkürzung. Winddruck mal projizierte Windangriffsfläche ergibt die gesamte Windkraft. Die Reibung zwischen Rad und Schiene setzt einem Teil davon Widerstand entgegen. Was übrig bleibt, müssen Klemmen, Keile oder Ankerbolzen aufnehmen.
| Position | Wert | Hinweis |
|---|---|---|
| Auslegungswinddruck im Arbeitszustand | 150-250 Pa im Landesinneren, 250-500 Pa an der Küste | Kran in Betrieb, Last am Haken |
| Auslegungswinddruck im Ruhezustand | 500-800 Pa im Landesinneren, 800-1.200 Pa an der Küste | 50-Jahres-Wiederkehrperiode. Das dimensioniert die Verankerung |
| Auslegungswindgeschwindigkeit | 35 m/s im Landesinneren, 42-45 m/s an der Küste, bis zu 55 m/s in Taifunzonen | Prüfen Sie die örtliche Norm, bevor Sie einen Standardwert akzeptieren |
| Rechenbeispiel: 32-t-Portalkran, 120 m2 Windangriffsfläche | 72.000 N im Arbeitszustand (ca. 7,3 t); 180.000 N im Ruhezustand (ca. 18,4 t) | Reibungskoeffizient 0,12 im Freien, die Reibung deckt also etwa 62 kN der 180 kN ab |
| Manuelle Schienenklemmen | 50-200 kN pro Klemme, 2.000-5.000 CNY pro Stück | Gut geeignet bis etwa 32 t, wo der Gesamtbedarf unter 100-200 kN bleibt |
| Angetriebene Klemmen, elektrisch oder hydraulisch | 100-800 kN pro Klemme, 10.000-50.000 CNY pro Stück | Standard ab 50 t aufwärts und in Häfen. Federgeschlossen, kraftgeöffnet |
| Ankersitze an den Gleisenden und in der Mitte der Kranbahn | 500-2.000 kN Haltekraft, 5.000-15.000 CNY pro Sitz | Der Bolzen muss mindestens 200 mm eintauchen. Hebezeug und Fahren sind bei gestecktem Bolzen verriegelt |
| Windkeile | 300-1.200 kN pro Keilsatz, 15.000-30.000 CNY pro Satz | Erforderlich ab 13,8 m/s Wind, mindestens vier pro Kran im Freien |
Faustregel zur Dimensionierung, die vor Ort tatsächlich verwendet wird: Die Kapazität der angetriebenen Klemme sollte beim 0,15- bis 0,2-Fachen des Kraneigengewichts liegen. Auf nasser Schiene sinkt der Reibungskoeffizient, und nasse Bedingungen sind maßgebend für die Auslegung, weshalb die Zahlen auf dem Papier immer pessimistisch und im Februar immer richtig aussehen.
Ein Detail, auf dem man bestehen sollte: fail-safe-Verhalten. Klemmen sollten federgeschlossen und kraftgeöffnet sein, damit ein Stromausfall den Kran klemmt statt ihn freizugeben, mit einem manuellen Lösehebel als Backup. Die Klemme muss außerdem mit dem Fahrantrieb des Portalkrans verriegelt sein, sodass sich der Kran physisch nicht bewegen kann, bis jede Klemme ihre Offenstellung bestätigt. Ohne diese Verriegelung wird ein Bediener irgendwann versuchen, mit geschlossener Klemme zu fahren, und das Ergebnis sind eine verbogene Schiene und ein gebrochenes Klemmenmaul.
Dann ist da die Kette der Windüberwachung. Ein Anemometer am höchsten Punkt des Krans, zwei Einheiten für Redundanz, das einen Controller speist, der die Maschine stufenweise herunterfährt: Normalbetrieb unter 15 m/s, reduzierte Geschwindigkeit bis 20 m/s, Arbeitsstopp bis 25 m/s, automatisches Verklemmen und Alarm darüber. Häfen erweitern das weiter, begrenzen die Hubhöhe über 13,8 m/s und schicken den Kran über 17 m/s mit Kriechgeschwindigkeit in die Ankerposition. Kalibrieren Sie das Anemometer alle sechs Monate auf plus oder minus 0,5 m/s, denn ein Windsensor, der 20 Prozent zu niedrig anzeigt, ist schlimmer als gar kein Sensor.
Installation, Elektrik, Inbetriebnahme und die Tiefbauarbeiten darunter. Veröffentlichte Bereiche für 2026 setzen Schienen und Fundamente bei 20 bis 60 Prozent des Kranpreises an, und das ist die ehrliche Art zu budgetieren, weil die beiden Zahlen gemeinsam skalieren. Ein billiger Kran auf einem teuren Fundament ist immer noch ein teures Projekt.
| Kostenposition | Niedrig | Hoch | Kommentar |
|---|---|---|---|
| Engineering, Zeichnungen und Lastzertifikate | 2.000 USD | 12.000 USD | Radlastzeichnungen, Fundamentplan, Windberechnung |
| Tiefbauarbeiten, Fundament und Schienenträger | 6.000 USD | 120.000 USD | Größte Bandbreite von allem auf dieser Liste. Die Bodenverhältnisse entscheiden |
| Schienenlieferung, Befestigung und Ausrichtung | 4.000 USD | 45.000 USD | Schienenprofil, Klemmen, Stoßlaschen, Vergussmörtel, Aufwand für die Ausrichtung |
| Montage, Stützen, Längsträger und Anheben der Brücke | 5.000 USD | 60.000 USD | Enthält die Anmietung des Mobilkrans, die oft mehr kostet als der Trupp |
| Elektrik, Schaltschrank und Stromversorgung | 3.000 USD | 30.000 USD | Schleppleitung oder Kabeltrommel, Transformator, Schaltanlage, Erdung |
| Hardware für die Windverankerung und Inbetriebnahme | 3.000 USD | 60.000 USD | Klemmen, Ankersitze, Keile, Anemometer und Verriegelung |
| Inbetriebnahme, Lastprüfung und Dokumentation | 1.500 USD | 12.000 USD | Lastprüfgewichte, Prüfbericht, Einweisung der Bediener |
Rechnet man die Positionen zu installierten Summen zusammen, wird das Bild klarer. Diese Zahlen setzen vorbereiteten Boden und vernünftigen Zugang zur Baustelle voraus. Rechnen Sie 20 bis 40 Prozent hinzu für abgelegene Standorte, eingeschränkten Zugang oder Arbeiten, die während eines Anlagenstillstands erfolgen müssen.
| Kran | Kranpreis, FOB | Installiert auf vorbereitetem Boden | Einschließlich Tiefbauarbeiten |
|---|---|---|---|
| 5-t-Einträger-Portalkran, 12-16 m Spannweite | 22.000-38.000 USD | 34.000-62.000 USD | 48.000-95.000 USD |
| 10-t-Zweiträger-Portalkran, 18-25 m Spannweite | 45.000-75.000 USD | 65.000-115.000 USD | 90.000-175.000 USD |
| 32-t-Zweiträger-Portalkran, 22-30 m Spannweite | 95.000-160.000 USD | 130.000-240.000 USD | 175.000-360.000 USD |
| 50-t-Zweiträger-Portalkran, schienengebunden | 150.000-260.000 USD | 200.000-370.000 USD | 270.000-560.000 USD |
| 100-t-Zweiträger-Portalkran, Hafeneinsatz | 280.000-460.000 USD | 370.000-650.000 USD | 520.000-1.050.000 USD |
Zwei Muster zeigen sich in diesen Zahlen. Erstens sinkt das Verhältnis von Installation zu Kranpreis mit steigender Tragfähigkeit, weil der Kran schneller skaliert als der Trupp. Bei einem 5-t-Gerät beträgt die Installation 40 bis 55 Prozent des Kranpreises. Bei 100 Tonnen liegt sie eher bei 30 bis 40 Prozent. Zweitens ist die Position für die Tiefbauarbeiten diejenige, die sich bewegt. Alles andere ist eine bekannte Größe, sobald Kran und Schiene spezifiziert sind, der Boden ist es nicht. Wenn Sie ein saubereres Budget wollen, geben Sie die paar tausend Dollar für einen geotechnischen Bericht und eine ordentliche topografische Vermessung der Kranbahn aus, bevor Sie Angebote anfordern. Das verändert die Angebote, nicht nur die Kosten. Das weitere Kosten- und Lebenszyklusbild ist im Leitfaden zu Portalkran-Kosten und TCO behandelt.
Fast nichts davon ist ein Krandefekt. Wenn wir auf die Störungen zurückblicken, zu denen wir in den letzten drei Jahren bei Portalkraninstallationen gerufen wurden, ist das Muster konsistent, und es handelt sich fast immer um den Boden oder die Ausrichtung.
| Störung im ersten Jahr | Anteil der Einsätze | Worauf sie tatsächlich zurückgeht |
|---|---|---|
| Kran klemmt oder läuft beim Verfahren schief | Etwa 30 Prozent | Spannweite oder Spurweite außerhalb der Toleranz, Radstand nicht rechtwinklig, eine Schiene über die Kranbahn hinweg höher |
| Ungewöhnlicher Verschleiß an Rad oder Schienenflanke auf einer Seite | Etwa 20 Prozent | Geradheit der Schiene oder Stufenversatz am Stoß; 1 mm Versatz an einem Stoß verschleißt über Monate einen Radflansch |
| Schienenklemme oder Ankerbolzen lockern sich | Etwa 15 Prozent | Falsches Drehmoment, Bohrungen nicht gereinigt, chemische Anker vor vollständiger Aushärtung belastet |
| Schiene setzt sich oder verliert nach einer nassen Jahreszeit die Höhenlage | Etwa 12 Prozent | Entwässerung fehlt, Untergrund durch stehendes Wasser erweicht, Füllboden, der nie nachgewiesen wurde |
| Kran kriecht bei Wind auf der Schiene | Etwa 12 Prozent | Klemmengröße gegen den Arbeitswinddruck statt gegen den Ruhedruck ausgelegt |
| Fahrantrieb überlastet und schaltet ab | Etwa 11 Prozent | Schräglast aus der Geometrie, kein Motorproblem. Reparieren Sie die Schiene, und die Abschaltung verschwindet |
Der Punkt mit dem Windkriechen verdient einen Satz mehr, weil er am billigsten falsch zu machen und am teuersten zu erleiden ist. Klemmen, die gegen den Arbeitswinddruck statt gegen den 50-Jahres-Ruhewert dimensioniert sind, wirken auf dem Papier großzügig und versagen im ersten Sturm. Wenn Ihr Ausschreibungstext „Windklemmen nach Erfordernis" und sonst nichts sagt, ist das die Lücke.
OSHA 29 CFR 1910.179 und ASME B30.2 verlangen beide eine Nennlastprüfung vor der ersten Nutzung, und beide begrenzen die statische Prüfung auf 125 Prozent der Nennlast, sofern der Hersteller nichts anderes angibt. Der Bericht wird dort abgelegt, wo die verantwortliche Person ihn erreichen kann. Diese letzte Klausel ist wichtiger, als sie klingt, denn die Person, die ihn braucht, ist üblicherweise ein Inspektor drei Jahre später.
| Prüfung | Aufgebrachte Last | Was sie belegt |
|---|---|---|
| Statisch, Prüflast | 125 Prozent der Nennlast, gehalten mit freiem Lastspiel über dem Boden | Struktur, Stützen, Brücke, Schiene und Fundament nehmen die Überlast ohne bleibende Verformung auf |
| Dynamisch, betriebsmäßig | 110 Prozent der Nennlast, alle Bewegungen über ihren vollen Bereich | Hebezeug, Katze, Portalfahren, Bremsen und Endschalter arbeiten unter Last |
| Kontrolle von Schiene und Spurkranz nach der statischen Prüfung | Gleiche Last, Kran über die gesamte Kranbahn verfahren | Die Schienenausrichtung hält unter Last, und das Fundament bewegt sich nicht |
| Anprall an Endanschlag und Puffer | Nennlast mit 50 Prozent der Fahrgeschwindigkeit | Puffer und Anschläge nehmen den Stoß auf, ohne ihn in die Struktur zu leiten |
| Windverriegelung und Klemmenfunktion | Ohne Last, simuliertes Windsignal | Klemmen schließen auf Signal, Fahren ist im geklemmten Zustand verriegelt, manuelles Lösen funktioniert |
| Nennlast | Statische Prüflast, 125 Prozent | Dynamische Prüflast, 110 Prozent |
|---|---|---|
| 5 t | 6,25 t | 5,5 t |
| 10 t | 12,5 t | 11,0 t |
| 16 t | 20,0 t | 17,6 t |
| 32 t | 40,0 t | 35,2 t |
| 50 t | 62,5 t | 55,0 t |
| 100 t | 125 t | 110 t |
Woher kommt die Prüflast? Wasserbeutel, Prüfgewichte oder kalibrierter Stahl. Bei Portalkranprojekten ist die praktische Einschränkung meist, 40 Tonnen irgendetwas zur Baustelle zu bekommen, was echtes Geld kostet und einen eigenen Tag in Anspruch nimmt. Kalkulieren Sie das in die Ausschreibung ein, statt es bei der Inbetriebnahme zu entdecken. Der Kran muss nach jeder Änderung oder Umwertung außerdem erneut geprüft und die neue Nennlast an der Brücke angezeigt werden, ein Kapazitätsupgrade ist also keine Papierübung.
Zehn Punkte. Lassen Sie sich vom Installateur die Zahlen ebenso wie die Maschine übergeben, und bewahren Sie die Akte beim Kran auf, nicht in einer Büroschublade.
Fotografieren Sie die Punkte 2, 4 und 7, während sie ausgeführt werden. Sobald die Schiene vergossen ist, sind diese Fotos und die protokollierten Zahlen der einzige Nachweis, den Sie im dritten Jahr haben werden, wenn jemand fragt, warum der Kran anfing, schief zu laufen. Wenn Sie vor der Auftragserteilung eine zweite Meinung möchten, prüfen unsere Ingenieure Kranbahnlayouts, Fundamentlasten und Anforderungen an die Windverankerung, und wir stellen die Radlastzeichnungen aus, die Ihr Bauingenieur vor der Auftragserteilung braucht. Sie können sich die Baureihe der Portalkrane für Tragfähigkeiten, Spannweiten und Schienenoptionen ansehen, Hofanordnungen im Leitfaden für Fertigteilwerke vergleichen oder tiefer in die Normen und Zertifizierung einsteigen.
Zehn bis dreißig Arbeitstage vor Ort für ein schienengebundenes Gerät auf vorbereitetem Untergrund. Ein Einträger-Portalkran von 5 bis 10 Tonnen braucht 8 bis 14 Tage, ein Zweiträger-Portalkran von 32 Tonnen 12 bis 20 Tage. Die Variable ist der Boden. Wenn ein eingegossener Schienenträger noch gegossen, ausgehärtet und anschließend ausgerichtet werden muss, rechnen Sie zwei bis drei Wochen hinzu, davon das meiste Warten auf den Beton und nicht auf den Krantrupp. Gummibereifte Geräte benötigen die Schiene überhaupt nicht und sind schneller fertig.
Ja, wenn er auf Schienen läuft, und es ist die größte Einzelposition im Projektbudget. Die Radlasten reichen von 85 bis 115 kN bei einem 5-t-Portalkran bis zu 380 bis 580 kN bei einem 50-t-Gerät, und die Auslegung muss neben dem Eigengewicht des Krans auch die Windlast im Ruhezustand aufnehmen. Die Bodentragfähigkeit für ein Streifenfundament beträgt typischerweise 100 bis 150 kPa. Sehen Sie sich die Portalkran-Produktpalette für Ihre Tragfähigkeit an und lassen Sie dann einen geotechnischen Bericht erstellen, bevor die Fundamentplanung beginnt.
ISO 12488-1:2012, textgleich mit GB/T 10183.1-2018. Spannweite innerhalb von plus oder minus 5 mm bis 16 m, darüber plus oder minus [5 + 0,25 x (S - 16)] mm, begrenzt auf plus oder minus 15 mm. Jede Schiene gerade innerhalb von 10 mm über die gesamte Länge und 1 mm über jede 2-m-Prüflänge. Höhendifferenz zwischen den beiden Schienen an derselben Station begrenzt auf 0,001 x Spannweite, maximal 10 mm. Stufen- und Seitenversatz am Schienenstoß höchstens 1 mm. Den normativen Rahmen finden Sie im Leitfaden zu Portalkran-Normen dargestellt.
Die Installation auf vorbereitetem Boden liegt je nach Tragfähigkeit zwischen 12.000 und 90.000 USD, und die Tiefbauarbeiten kommen mit 6.000 bis 120.000 USD hinzu. Komplette Projekte einschließlich Fundamenten liegen bei 48.000 bis 95.000 USD für einen 5-t-Portalkran, bei 175.000 bis 360.000 USD für ein 32-t-Gerät und bei 520.000 USD bis über 1 Million USD für eine 100-t-Hafenmaschine. Schienen und Fundamente allein machen 20 bis 60 Prozent des Kranpreises aus, budgetieren Sie sie daher zusammen mit dem Kran, nicht getrennt.
Statische Prüflast mit 125 Prozent der Nennlast, wobei die Last frei über dem Boden gehalten wird, danach dynamischer Betrieb mit 110 Prozent über den vollen Bewegungsbereich. OSHA 29 CFR 1910.179 und ASME B30.2 verlangen dies beide vor der ersten Nutzung, und der Prüfbericht muss dort abgelegt werden, wo die verantwortliche Person ihn erreichen kann. Anschließend wird der Kran mit der Prüflast über die gesamte Kranbahn verfahren, um zu bestätigen, dass Schienenausrichtung und Fundament halten. Eine Umwertung der Schiene oder jede Änderung löst eine erneute Prüfung aus.
Die Windverankerung, und nichts anderes kommt ihr in der Bedeutung nahe. Ein Kran im Freien ist für einen Ruhewindsdruck von 500 bis 800 Pa im Landesinneren und 800 bis 1.200 Pa an der Küste ausgelegt, gegenüber einem etwa halb so großen Arbeitsdruck. Ein 32-t-Portalkran mit 120 m2 Windangriffsfläche erfährt etwa 180 kN Ruhewindkraft, und die Radreibung deckt davon nur rund 62 kN ab. Der Rest muss von Schienenklemmen mit fail-safe-Verriegelung, Ankersitzen an den Gleisenden oder Windkeilen ab 13,8 m/s aufgenommen werden. Klemmen gegen den Arbeitswinddruck zu dimensionieren, ist der teuerste Fehler auf der Liste.
Senden Sie uns Ihr Kranbahnlayout, die Bodenverhältnisse und die Hubanforderung. Unser Engineering-Team bestätigt die passende Tragfähigkeit, Spannweite und das passende Schienenprofil, stellt die Radlast- und Fundamentzeichnungen aus, die Ihr Bauingenieur braucht, legt die Schienenausrichtoleranzen fest, die Ihr Installateur einhalten muss, und kalkuliert die Windverankerung für Ihre Windzone, damit nichts zwischen den Verträgen verloren geht.
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