Una grúa suspendida de 2 toneladas pesa 2,783 kg. El acero que la cuelga de la cubierta suele pesar más. Aquí tienes la aritmética de cuatro cifras, la carga puntual para la que nunca se diseñó una cubierta de nave, el crédito de altura libre que devuelve parte de ella y las diez líneas que hacen comparables dos ofertas.
Dos ofertas para el mismo trabajo. Una grúa suspendida de 2 toneladas con 16.5 metros de luz, 60 metros de pista de rodadura, dentro de una nave existente. Un proveedor ofrece 8,400 dólares y califica la instalación de sencilla. El otro ofrece 8,900 y pide los planos de la cubierta antes de firmar nada.
El segundo proveedor ya ha pasado por esto. Una grúa suspendida no se apoya en su propia pista. Cuelga de tu cubierta, y esa cubierta se dimensionó para nieve, viento y un operario de mantenimiento con una caja de herramientas. Nadie la calculó para 3.2 toneladas balanceándose sobre un solo punto veinte veces por hora.
Así que la pregunta sobre el carbono aquí no va realmente de la grúa. Una máquina suspendida de 2 toneladas con esa luz pesa 2,783 kg. El acero necesario para colgarla con seguridad suele pesar más que la propia grúa. Calcula ambas cifras y la conversación comercial cambia por completo.
Este artículo hace la aritmética para 0.5 a 5 toneladas. La masa de la grúa procede de catálogos publicados. El acero de soporte procede de nuestros propios diseños. El carbono usa las intensidades de worldsteel. Cada cifra que hemos calculado nosotros está etiquetada como cifra de planificación, y nada se presenta como estadística publicada si no lo es.
Menos de lo que la mayoría de los compradores supone, y la luz importa más que la capacidad. La tabla 1 es una gama publicada de grúas suspendidas, de 0.5 a 10 toneladas, con luces de 3.5 a 22.5 metros.
| Capacidad | 3.5 m | 8.5 m | 12.5 m | 16.5 m | 22.5 m | Carga máx. por rueda | Motor |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 0.5 t | 1,060 kg | 1,540 kg | 1,876 kg | 1,960 kg | 2,976 kg | 6.3-10.7 kN | 1.8 kW |
| 1 t | 1,075 kg | 1,555 kg | 1,891 kg | 2,309 kg | 3,383 kg | 9.5-14.5 kN | 2.5 kW |
| 2 t | 1,162 kg | 1,541 kg | 2,184 kg | 2,783 kg | 3,903 kg | 16.3-21.7 kN | 4.2 kW |
| 3 t | 1,292 kg | 1,840 kg | 2,379 kg | 3,019 kg | 4,028 kg | 23.1-27.9 kN | 5.7 kW |
| 5 t | 1,599 kg | 2,271 kg | 2,996 kg | 3,675 kg | 5,493 kg | 37.2-43.7 kN | 9.1 kW |
| 10 t | 2,372 kg | 3,189 kg | 4,170 kg | 5,161 kg | 7,532 kg | 64.1-78.3 kN | 15.2 kW |
Compara las dos últimas columnas con la primera. Una grúa de 0.5 toneladas a 22.5 metros pesa 2,976 kg. Eso es 5.95 kg de acero por cada kilogramo que puede izar. Una grúa de 10 toneladas a 16.5 metros pesa 5,161 kg, es decir, 0.52 kg por kilogramo de capacidad.
Las grúas pequeñas son máquinas caras en acero. El polipasto, los carros testeros y el equipo eléctrico son más o menos fijos, así que con media tonelada de capacidad estás comprando sobre todo estructura. Ten presente esa relación, porque el acero de cubierta sigue la misma curva.
El acero supone alrededor del 88 por ciento de la masa de una grúa suspendida. El resto es el polipasto, los motores, el cable y los controles. Usando el Informe de Indicadores de Sostenibilidad 2025 de worldsteel (datos de 2024), el acero bruto de media mundial se sitúa en 1.92 t de CO2 por tonelada, el de horno alto en 2.34 y el de horno de arco eléctrico a base de chatarra en 0.69. La tabla 2 aplica factores solo de acero a las máquinas de 16.5 metros.
| Capacidad a 16.5 m | Equivalente en acero | BF-BOF 2.34 | Media mundial 1.92 | Scrap-EAF 0.69 |
|---|---|---|---|---|
| 0.5 t | 1,725 kg | 4.0 t CO2e | 3.3 t | 1.2 t |
| 1 t | 2,032 kg | 4.8 t CO2e | 3.9 t | 1.4 t |
| 2 t | 2,449 kg | 5.7 t CO2e | 4.7 t | 1.7 t |
| 3 t | 2,657 kg | 6.2 t CO2e | 5.1 t | 1.8 t |
| 5 t | 3,234 kg | 7.6 t CO2e | 6.2 t | 2.2 t |
La electricidad de fabricación añade aproximadamente un 5 a 8 por ciento más. La pintura, el transporte marítimo y los propios componentes del polipasto añaden algo más. Nada de eso cambia el orden: la ruta siderúrgica decide si tu grúa de 2 toneladas carga 5.7 toneladas de CO2e o 1.7.
Eso supone un factor de 3.4 para una decisión que la mayoría de los compradores nunca plantea, porque el formulario de consulta pide capacidad, luz y altura de izado y ahí se detiene.
Porque la máquina no tiene otro sitio donde poner su carga. Una grúa de viga alta se apoya en carriles fijados a vigas carrileras, y esas vigas se apoyan en pilares que de todos modos iban a formar parte del edificio. Una grúa suspendida cuelga su vía de los elementos de cubierta, y esos elementos se dimensionaron con el mapa de nieve.
La trayectoria de la carga lo explica todo. De la grúa al carro testero, de la rueda del carro testero al ala inferior de la viga carrilera, de la viga carrilera a la varilla de suspensión, de la varilla de suspensión al ala inferior de la viga de cubierta, de la viga de cubierta al pilar, del pilar a la cimentación. Cada eslabón de esa cadena es acero que pagas y acero que lleva carbono asociado.
Así que la forma honesta de responder a una pregunta sobre carbono de una grúa suspendida es presupuestar el sistema. Grúa más vía más colgadores más arriostramiento más el refuerzo que necesite la cubierta. Cuatro cifras, no una.
Más de lo que los compradores esperan. La cifra que importa no es la capacidad nominal. Es la carga de cálculo del punto de suspensión, que incluye el peso propio de la grúa, la carga por rueda y un factor dinámico por el hecho de que las cargas se recogen y se depositan.
| Capacidad nominal | Carga máx. por rueda | Carga de cálculo por punto de suspensión | Lo que siente la cubierta en toneladas |
|---|---|---|---|
| 1 t | ~950 kg | ~2.0 t | 2.0 |
| 2 t | ~1,450 kg | ~3.2 t | 3.2 |
| 3.2 t | ~2,100 kg | ~4.6 t | 4.6 |
| 5 t | ~3,200 kg | ~7.0 t | 7.0 |
Son nuestras cifras de planificación, suponiendo la posición realista más desfavorable: dos ruedas de carro testero a cada lado de un colgador, con un factor dinámico de 1.3. Tu proveedor debería entregarte el plano real de cargas por rueda. Si no puede, eso ya es un hallazgo en sí mismo.
Ahora compara esa carga puntual con aquello para lo que se dimensionó la viga de cubierta. Toma una separación de vigas de cubierta de 6 metros, un ancho tributario de 6 metros y la sobrecarga de uso de categoría H de la EN 1991-1-1, de 0.4 kN por metro cuadrado, para una cubierta no accesible salvo para mantenimiento. Eso son 2.4 kN por metro sobre la viga.
| Caso sobre una viga de 6 m | Carga | Momento flector | Múltiplo de la sobrecarga de uso de cálculo |
|---|---|---|---|
| Sobrecarga de uso 0.4 kN/m2 | 2.4 kN/m | 10.8 kNm | 1.0 |
| Nieve 0.8 kN/m2 | 4.8 kN/m | 21.6 kNm | 2.0 |
| Colgador de grúa de 2 t, 31.4 kN | 31.4 kN puntual | 47.1 kNm | 4.4 |
| Colgador de grúa de 5 t, 68.6 kN | 68.6 kN puntual | 102.9 kNm | 9.5 |
Una grúa suspendida de 5 toneladas introduce en esa viga casi diez veces el momento flector que produce la sobrecarga de uso. La nieve ayuda, y los colgadores reales suelen caer en los tercios de la luz en lugar del centro, lo que reduce el momento en un tercio. Aun así no se cierra una brecha de 9.5 veces.
Por eso la respuesta de ingeniería a «¿puedo colgarla de la cubierta existente?» suele ser no, y por eso la respuesta en carbono no va de la grúa.
Cuatro partidas. Vigas carrileras, conjuntos de colgadores, arriostramiento transversal y refuerzo de cubierta. La tabla 5 es una grúa de 2 toneladas con 16.5 metros de luz y 60 metros de pista de rodadura.
| Partida | Base | Masa | CO2e a 2.34 |
|---|---|---|---|
| Vigas carrileras | 2 x 60 m IPE 220 a 26.2 kg/m | 3,144 kg | 7.36 t |
| Colgadores y soportes | 22 puntos a 6 m de separación, 14 kg cada uno | 308 kg | 0.72 t |
| Arriostramiento transversal | Cuatro esquinas, ambas direcciones, en los empalmes | 550 kg | 1.29 t |
| Refuerzo de cubierta | Placas o vigas secundarias en los puntos de colgador | 1,050 kg | 2.46 t |
| Total acero de soporte | Frente a una grúa de 2,783 kg | 5,052 kg | 11.82 t |
El arriostramiento no es opcional ni es decoración. La ASME B30.11 lo exige en ambas direcciones en las cuatro esquinas de la instalación, además de arriostramiento intermedio en los colgadores más próximos a cada empalme de la vía. Impide que la vía se desplace lateralmente con cada aceleración y cada frenada.
El refuerzo de cubierta es la partida que genera discusiones. También es la que más a menudo convierte una grúa de 9,000 dólares en un proyecto de 20,000 dólares cuando un ingeniero estructural ha revisado la viga.
Más o menos linealmente, con un salto en cada cambio de sección de vía. La tabla 6 mantiene la luz de 16.5 metros y la pista de 60 metros y solo cambia la capacidad. Las columnas de carbono usan acero de horno alto a 2.34.
| Capacidad | Masa de la grúa | Sección de vía | Acero de soporte | Soporte / grúa | CO2e de la grúa | CO2e del soporte | CO2e del sistema |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 0.5 t | 1,960 kg | IPE 160 | 3,038 kg | 1.55x | 4.0 t | 7.1 t | 11.1 t |
| 1 t | 2,309 kg | IPE 180 | 3,670 kg | 1.59x | 4.8 t | 8.6 t | 13.4 t |
| 2 t | 2,783 kg | IPE 220 | 5,052 kg | 1.82x | 5.7 t | 11.8 t | 17.5 t |
| 3 t | 3,019 kg | IPE 240 | 5,934 kg | 1.97x | 6.2 t | 13.9 t | 20.1 t |
| 5 t | 3,675 kg | IPE 270 | 7,034 kg | 1.91x | 7.6 t | 16.5 t | 24.1 t |
El acero de soporte va de 1.55 a 2.0 veces la masa de la grúa. En carbono es peor que eso, porque las vigas carrileras y las placas son perfiles laminados en caliente, mientras que el 12 por ciento de masa no acero de la grúa diluye su propia media.
Así que una grúa suspendida de 2 toneladas es un sistema de 17.5 toneladas de CO2e, de las cuales 5.7 toneladas son la máquina. Si un proveedor te da una cifra de carbono de 5.7 toneladas para esa grúa, ha respondido a una pregunta que nadie hizo.
Un poco. La separación entre colgadores es la palanca, y actúa contra sí misma. Acerca los colgadores y la viga carrilera puede ser más ligera, pero compras más varillas, más soportes y más puntos de refuerzo en la cubierta.
| Separación de colgadores | Viga carrilera | Masa de la vía | Colgadores | Refuerzo | Soporte total |
|---|---|---|---|---|---|
| 6 m | IPE 220 | 3,144 kg | 308 kg | 1,050 kg | 5,052 kg |
| 4 m | IPE 200 | 2,688 kg | 462 kg | 1,200 kg | 4,900 kg |
| 3 m | IPE 180 | 2,256 kg | 616 kg | 1,350 kg | 4,772 kg |
Reducir a la mitad la separación ahorra 280 kg, alrededor del 5.5 por ciento. Merece la pena tenerlo, pero no como para cambiar el programa de obra. El arriostramiento no se puede recortar en absoluto, y esa es la respuesta honesta cuando un comprador nos pide eliminarlo en una optimización de valor.
El ahorro real está en la longitud de la vía. Cada metro de pista que no construyes ahorra 52 kg de IPE 220 más su parte de colgadores, arriostramiento y refuerzo, pongamos 85 kg por metro. Recorta la pista de 60 a 40 metros y ahorras 1.7 toneladas de acero. Eso supera cualquier optimización de sección.
A veces, y aquí es donde las grúas suspendidas ganan en carbono cuando ganan. Una grúa suspendida cuelga por debajo de su vía, así que el gancho puede alcanzar la misma altura de trabajo con aleros más bajos de los que necesitaría una grúa de viga alta. Nuestra cifra de planificación para la diferencia es de 1.2 a 1.8 metros de alero, y es la razón principal por la que la gente elige esta máquina.
El edificio responde a eso. Los datos de planificación de costes del Steel Construction Institute para pórticos sitúan el acero de estructura en unos 35 kg por metro cuadrado para aleros bajos de 6 a 8 metros, y 45 kg por metro cuadrado para aleros altos de 10 a 13 metros. Diez kilos en unos tres metros y medio de altura, es decir, unos 2.9 kg por metro cuadrado por cada metro de alero.
| Partida | Por cada 1,000 m2 de nave | CO2e a 2.34 |
|---|---|---|
| 1 m de altura de alero | 2.9 t de acero de estructura | 6.8 t de crédito |
| 1.5 m de ganancia de altura libre | 4.35 t de acero de estructura | 10.2 t de crédito |
| Acero de soporte, una grúa de 2 t | 5.05 t de acero añadido | 11.8 t de débito |
| Neto, una grúa en el vano | -0.7 t de acero | 1.6 t de débito neto |
| Neto, tres grúas en el vano | +10.8 t de acero | 25.2 t de débito neto |
Así que el crédito por altura libre compensa aproximadamente el acero de cubierta de una grúa. Deja de compensarlo hacia una grúa y media por vano, y con tres grúas el edificio carga 25 toneladas extra de CO2e que una disposición de viga alta no habría necesitado.
Lo que significa que el argumento honesto de carbono a favor de una grúa suspendida es geométrico, no atmosférico. La eliges porque no hay una línea de pilares de la que colgar una pista, o porque los aleros ya están fijados y el gancho tiene que llegar más abajo. Si estás diseñando una nave nueva con libertad de elección, la disposición de viga alta suele ganar en acero en cuanto necesitas más de una grúa por vano.
Es una cosa incómoda de escribir para un proveedor de grúas. También es la conclusión que arrojan nuestras propias cifras, y los compradores comprueban.
No. La pista y el acero de cubierta que la rodea muy a menudo sí lo son. Esta es la parte de la conversación sobre carbono que lleva dinero aparejado, y depende de los códigos aduaneros más que del tonelaje.
El CBAM, en virtud del Reglamento (EU) 2023/956, cubre las mercancías del anexo I: todo el capítulo 72, determinados códigos del capítulo 73, incluidos 7301, 7302, 7308 y 7318, además de aluminio, cemento, fertilizantes, electricidad e hidrógeno. Las grúas están en el capítulo 84, en la partida 8426. La partida 8426 no figura en el anexo I.
| Qué compras | Código típico | En el anexo I de CBAM | Quién declara |
|---|---|---|---|
| Grúa suspendida completa | 8426 | No | Nadie |
| Vigas carrileras compradas por separado | 7308 | Sí | Importador de registro |
| Carril de grúa, perfiles QU | 7302 o 7308 | Sí | Importador de registro |
| Varillas de suspensión, abrazaderas, tornillos | 7318 | Sí | Importador de registro |
| Acero fabricado para refuerzo de cubierta | 7308 | Sí | Importador de registro |
La misma tonelada de acero está por tanto libre de CBAM o sujeta a CBAM según quién la compre y cómo se declare. Envía una grúa con sus vigas carrileras en la misma lista de empaque y todo el envío suele viajar como máquina 8426. Compra la pista a un fabricante de estructuras metálicas en un pedido separado y llega como mercancía 7308 con emisiones incorporadas asociadas.
No lo interpretes como un consejo para reclasificar. La Regla General Interpretativa 2 a) y la sentencia del TJUE en el asunto C-107/22 (27 de abril de 2023) dicen ambas que las partes presentadas juntas y ensambladas con tornillos, remaches o soldadura se clasifican como la máquina completa. Dividir una grúa para esquivar el CBAM cambia la factura de transporte y nada más.
El importador, si supera el umbral. Un importador debe convertirse en declarante autorizado de CBAM cuando las importaciones de mercancías del anexo I superen las 50 toneladas por año natural, sumando todos los códigos CN, a partir del 1 de enero de 2026. La primera declaración y entrega de certificados cubre el año de importación 2026 y vence el 30 de septiembre de 2027.
Los precios de los certificados para 2026, según los promedios trimestrales publicados por la Comisión, fueron 75.36 euros en el T1, 75.28 en el T2 y 82.32 en el T3. A partir de 2027 pasan a publicación semanal.
| Trimestre de 2026 | Precio del certificado | Publicado |
|---|---|---|
| T1 | EUR 75.36 | 7 de abril de 2026 |
| T2 | EUR 75.28 | 6 de julio de 2026 |
| T3 | EUR 82.32 | 5 de octubre de 2026 |
| T4 | Vence el 4 de enero de 2027 | Trimestral, luego semanal |
Haz los números con un paquete de pista de 7 toneladas a intensidad de horno alto y obtienes 16.4 toneladas de CO2 incorporado. El cargo no se aplica a todo, porque la asignación gratuita se reduce gradualmente frente a un valor de referencia, así que la cifra que importa es la diferencia entre la intensidad de tu acería y esa referencia. Como ilustración, un exceso de media tonelada por tonelada sobre 7 toneladas a 82.32 euros se queda en unos 290 euros. Un exceso de una tonelada completa se acerca a 580 euros. Ninguno de los dos mata un proyecto. Ambos son argumentos que un comprador usará en una negociación de precio, y esa es la verdadera razón para tener los datos listos.
En las grúas pesadas domina la electricidad. En una grúa suspendida no, y eso invierte la prioridad.
Toma la máquina de 2 toneladas con sus 4.2 kW de potencia instalada, un factor de demanda del 35 por ciento sobre 2,000 horas al año, que es un patrón de servicio A4-A5. Eso son 1.47 kW de media y 2,940 kWh al año, o 58,800 kWh en veinte años.
| Componente | Red de la UE 206 g/kWh | Red de China 537 g/kWh |
|---|---|---|
| Carbono incorporado de la grúa A1-A3 | 5.7 t | 5.7 t |
| Acero de soporte A1-A3 | 11.8 t | 11.8 t |
| 20 años de electricidad | 12.1 t | 31.6 t |
| Total | 29.6 t | 49.1 t |
| Cuota de operación | 41 por ciento | 64 por ciento |
En una red europea limpia, el acero es la mayor parte de la huella de ciclo de vida de una grúa suspendida. Es lo contrario de lo que escribimos sobre las dobles vigas pesadas, donde veinte años de electricidad equivalen a cuatro o cinco veces el carbono incorporado.
Lo que significa que el mercado de modernizaciones lo tiene al revés. Los compradores nos preguntan por variadores y monitorización energética en máquinas que consumen 4 kW. La decisión sobre el acero se tomó años antes, en la acería, y vale más.
La ruta de la acería es la única palanca que mueve la cifra incorporada por un factor y no por un punto porcentual. Horno alto a 2.34, media mundial 1.92, horno de arco eléctrico a base de chatarra 0.69. Cambiar una tonelada de chapa de horno alto a scrap-EAF ahorra unas 1.65 toneladas de CO2.
| Prima del acero | Coste de reducción | Para 5.05 t de acero de soporte |
|---|---|---|
| USD 60 por tonelada | USD 36 por t de CO2e | 8.3 t ahorradas por USD 303 |
| USD 100 por tonelada | USD 61 por t de CO2e | 8.3 t ahorradas por USD 505 |
| USD 150 por tonelada | USD 91 por t de CO2e | 8.3 t ahorradas por USD 758 |
Compáralo con los derechos de la UE cotizando en torno a 80 euros y el certificado CBAM del T3 a 82.32, y el acero bajo en carbono deja de ser una señal de virtud. Es más barato que la vía alternativa de cumplimiento, incluso en el extremo alto de la prima.
El problema es la disponibilidad. Los certificados de acería con una ruta EAF declarada y una intensidad verificada siguen siendo raros entre proveedores chinos fuera de las grandes acerías integradas. Pide el certificado de acería con el número de colada y la ruta, no una carta que diga «acero ecológico».
No, y ten cuidado con quien diga que sí.
La EN 15804+A2 sitúa los beneficios de recuperación en el Módulo D, fuera del límite del sistema. Las 5.05 toneladas de acero de soporte se recuperarán en su mayor parte al final de la vida útil, y con una recuperación del 85 al 98 por ciento y un crédito de 1.65 toneladas por tonelada de chatarra sustituida, eso son 7 a 8 toneladas de crédito sobre el papel.
Está fuera del límite a propósito. Usarlo para compensar A1-A3 permite a cualquiera declarar una grúa neutra prometiendo reciclarla dentro de treinta años. Cuando veas a un proveedor presentar una cifra de carbono con un signo menos delante, pregunta a qué módulo pertenece ese menos.
Diez líneas. Pídelas por escrito y trata una negativa como una respuesta.
| # | Pide | Por qué importa |
|---|---|---|
| 1 | Peso propio de la grúa y plano de cargas por rueda según la luz | Todas las demás cifras dependen de ello |
| 2 | Carga de cálculo del punto de suspensión, con el factor dinámico indicado | No es lo mismo que la capacidad nominal |
| 3 | Separación de colgadores asumida y sección de vía propuesta | Determina tanto la masa como el refuerzo de cubierta |
| 4 | Reparto de alcance para varillas, soportes, arriostramiento y refuerzo | La brecha clásica entre dos ofertas |
| 5 | Quién firma la comprobación de capacidad de la cubierta | Tu ingeniero, no el vendedor de la grúa |
| 6 | Norma de tolerancia de la vía y método de aceptación | La ISO 12488-1 es la referencia habitual |
| 7 | Ruta siderúrgica y certificado de acería con número de colada | Mueve la cifra por un factor de 3.4 |
| 8 | Si la vía se envía con la grúa o por separado | 8426 o 7308, lo que decide el CBAM |
| 9 | Disposición del arriostramiento en ambas direcciones, esquinas y empalmes | Exigido por la ASME B30.11 |
| 10 | Informe de prueba de carga, 125 por ciento estático y 110 por ciento dinámico | El documento que zanja las discusiones |
Nuestra propia gama de grúas suspendidas se presupuesta con las partidas 1 a 3 como estándar, porque una carga de punto de suspensión que llega después de los planos de cubierta es un rediseño, no un precio. Si el vano tiene pilares libres, una grúa de una viga de viga alta normalmente soportará la misma carga con menos acero total.
Apunta las cuatro cifras antes de comparar precios. Acero de la grúa, acero de soporte, ruta siderúrgica y altura del edificio. Luego decide. La grúa es la menor de las cuatro, y es por la que todos negocian.
A veces, pero con menos frecuencia de la que los compradores esperan. La cifra decisiva es la carga del punto de suspensión, no la capacidad nominal. Una grúa de 2 toneladas suele introducir unas 3.2 toneladas en un solo punto de colgador una vez incluidos la carga por rueda y el factor dinámico, y una cubierta de nave industrial general se dimensionó en torno a 0.4 kN por metro cuadrado de sobrecarga de uso. Pide a tu ingeniero estructural que revise la viga, el estado local del ala donde apoya la abrazadera y las uniones.
Aproximadamente 5 toneladas para una pista de rodadura de 60 metros con 16.5 metros de luz, frente a una grúa que pesa 2.8 toneladas. Se desglosa en 3.1 toneladas de viga carrilera, 0.3 toneladas de colgadores y soportes, 0.55 toneladas de arriostramiento transversal y alrededor de 1 tonelada de refuerzo de cubierta. El arriostramiento es obligatorio según la ASME B30.11 en ambas direcciones en las cuatro esquinas y en los empalmes.
Solo si sustituye altura de edificio. Una grúa suspendida necesita entre 1.2 y 1.8 metros menos de alero, lo que vale aproximadamente 6.8 toneladas de CO2e por metro por cada 1,000 metros cuadrados de nave. Ese crédito compensa más o menos el acero de cubierta de una grúa por vano. Con tres grúas en el mismo vano estás 25 toneladas de CO2e peor que con una disposición de viga alta.
No. Las grúas se clasifican en la partida 8426, que no figura en el anexo I del Reglamento (EU) 2023/956. Las vigas carrileras (7308), el carril de grúa (7302 o 7308), las varillas de suspensión y los tornillos (7318) sí están en el ámbito cuando se importan como mercancías separadas. Si la grúa y su pista se envían juntas como una sola máquina, el envío suele viajar bajo 8426. Dividir el pedido para evitar el CBAM no resiste la Regla 2 a) ni el asunto C-107/22.
Unas 5.7 toneladas de CO2e con intensidad de horno alto, 4.7 con la media mundial y 1.7 con acero de horno de arco eléctrico a base de chatarra, usando los datos de intensidad de worldsteel de 2024. Añade aproximadamente un 5 a 8 por ciento por la electricidad de fabricación. El acero de soporte que la rodea añade otras 11.8 toneladas, así que la cifra del sistema se acerca a 17.5 toneladas. Consulta nuestras especificaciones de grúas suspendidas para ver las cifras de masa en las que se basa.
No. El peso propio de catálogo cubre el puente, los carros testeros, el polipasto y el equipo eléctrico. Las vigas carrileras, las varillas de suspensión, los soportes, el arriostramiento y cualquier refuerzo de cubierta son alcance separado, normalmente presupuestado por un fabricante de estructuras metálicas o por el contratista del edificio. Por eso dos ofertas para la misma grúa pueden diferir en un factor de dos una vez valorado el acero de soporte.
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