Crane gantry menempuh jarak lebih jauh daripada mesin mana pun di pabrik, dan dayanya harus mengikuti. Trafo, kabel, drum, dan pembumian, diukur pada runway, bukan pada nameplate.
Sistem crane kombinasi bukan satu crane. Ini adalah runway dengan beberapa girder dan hoist yang bergantung pada satu rel konduktor bersama, dan desain kelistrikannya bermuara pada dua angka yang jarang muncul di gambar: arus pada titik suplai, dan jarak dari suplai itu ke sepatu kolektor terjauh. Jika keduanya benar, sisanya hanya soal kelengkapan pemasangan. Jika salah, stasiun di ujung jauh akan trip karena undervoltage setiap kali mengangkat.
Kami membangun sistem ini dari 0.125 hingga 2 ton per hoist, pada jalur yang lurus di satu bagian dan dapat dipindah di bagian lain. Artikel ini membahas bagian yang dikirim sebagai sekotak rel, gantungan, dan sepatu, dan tentang tiga tempat di mana suplai bersama berperilaku berbeda dari enam suplai terpisah.
Karena crane adalah satu-satunya hal yang ada dalam penawaran. Setiap girder datang dengan panelnya sendiri, kontaktornya sendiri, dan proteksi beban lebihnya sendiri, dan masing-masing diuji di meja uji sebelum dikirim. Bagian yang dipakai bersama ada di hulu: satu suplai, satu bentang rel konduktor, satu set kolektor per girder. Tidak ada apa pun dalam rantai itu yang membawa nomor seri bertuliskan "crane", jadi tidak ada yang menaruhnya di gambar.
Gejalanya kemudian muncul sebagai gangguan crane. Hoist yang menolak mengangkat 20 persen terakhir dari beban nominalnya. Kontaktor yang bergetar ketika girder kedua start. Rem yang lepas sepersekian detik terlambat. Drive yang trip karena undervoltage saat akselerasi lalu reset dengan normal. Semua itu terbaca seperti hoist bermasalah, dan tidak satu pun benar.
Ada cara sederhana untuk membedakannya. Catat di posisi mana pada runway hal itu terjadi. Jika gangguan mengikuti posisi dan bukan mengikuti mesin, masalahnya ada pada distribusi dan crane tidak bersalah.
Lima batas berbeda saling tertukar, dan hanya satu di antaranya yang bersifat elektris.
| Batas | Ditentukan oleh | Apa yang dikendalikan |
|---|---|---|
| Jumlah girder yang dapat ditampung runway | Perhitungan beban rel dan penopang | Kapasitas struktural, dengan buffer atau bumper antara yang menjaga dua girder keluar dari teluk penopang yang sama |
| Arus yang dapat dibawa rel | Kemampuan hantar arus rel pada duty yang dipakai | Jumlah arus setiap girder yang bekerja pada saat yang sama |
| Seberapa jauh daya menjangkau | Jatuh tegangan 3 persen, praktik CMAA | Jarak dari suplai ke sepatu kolektor terjauh, bukan panjang total runway |
| Apakah kontrol menjangkau trolley | Arsitektur kontrol | Rel lima kutub adalah tiga fase, netral, dan pembumian. Tidak ada yang tersisa untuk kontrol |
| Apakah daya melewati switch | Desain switch | Beberapa jenis switch sama sekali tidak dapat dialiri listrik |
Sisi struktural dipahami dengan baik oleh orang yang menjual jalur kepada Anda. Runway 2,000 lb dapat membawa dua girder 1,000 lb atau empat girder 500 lb, dan mekanisme yang membuatnya sah adalah buffer yang bergulir di runway antara dua girder sehingga keduanya tidak dapat berada dalam satu bentang. NIKO menyatakan aturan yang sama dalam satuan metrik: dua girder 500 kg aman pada runway 500 kg asalkan keduanya dicegah beroperasi di dalam dua titik penopang berurutan yang sama.
Yang tidak diberitahu oleh aritmetika itu adalah bagaimana runway dikawati. Empat girder pada runway yang berukuran untuk empat girder tetap membutuhkan rel yang berukuran untuk empat girder, dan rel dipilih dengan perhitungan berbeda, oleh orang berbeda, biasanya belakangan. Lembar pesanan crane kombinasi kami meminta jumlah girder dan tata letak jalur secara bersamaan justru karena alasan ini.
Aturannya sendiri singkat. Praktik CMAA, yang diulang di setiap katalog rel konduktor, adalah bahwa jatuh tegangan dari titik sambung daya ke motor unit pada titik terjauh di bentang konduktor tidak boleh melebihi 3 persen. Untuk pekerjaan tiga fase, aritmetikanya adalah jatuh tegangan sama dengan panjang kali arus kali impedansi kali 1.73, dengan panjang dalam satuan yang dipakai untuk impedansi.
Bagian yang sering hilang adalah bahwa crane kombinasi tidak punya ujung jauh yang tetap. Girder bergerak. Jadi kasus desain yang jujur adalah susunan terburuk yang diizinkan tata letak, bukan yang rata-rata.
Jika girder tersebar merata di sepanjang bentang, arus pada setiap segmen menurun saat Anda menjauh dari suplai, dan jatuh tegangan ke girder terakhir menjadi angka gabungan dikalikan (n+1) dibagi 2n. Untuk enam girder faktor itu 0.583. Untuk empat, 0.625. Dalam praktiknya tidak pernah mencapai 0.5.
Faktor itu nyata, tetapi mengasumsikan jarak yang merata, dan jarak merata adalah satu hal yang tidak akan dijaga operator. Buffer dan bumper antara membantu. Tanpanya, keenam girder bisa berakhir di sepuluh meter terakhir, dan faktornya kembali menuju 1.0. Kami merancang jalur ber-buffer pada 0.75 dan jalur tanpa buffer pada 1.0, dan kami menulis asumsinya di gambar agar orang berikutnya dapat melihat pada apa hal itu bergantung.
| Susunan suplai | Panjang ke sepatu terjauh | Jatuh tegangan pada 40.8 A | Persentase dari 400 V |
|---|---|---|---|
| Satu suplai, satu ujung, tanpa buffer | 60 m | 15.3 V | 3.83 persen, gagal |
| Satu suplai, satu ujung, enam girder ber-buffer | 60 m | 11.5 V | 2.87 persen, lolos dengan 0.13 |
| Satu suplai di tengah | 30 m | 5.7 V | 1.44 persen |
| Dua suplai, satu di setiap ujung | 30 m, masing-masing setengah arus | 2.9 V | 0.72 persen |
Ini perhitungan kami sendiri untuk rel baja galvanis bentuk delapan dengan impedansi 0.0011 ohm per kaki, pada runway 60 m yang membawa 40.8 A, pada 400 V. Ini angka perencanaan, bukan data katalog. Dua kesimpulan bertahan terhadap perubahan input yang wajar. Suplai di tengah memangkas jatuh tegangan menjadi separuh dengan biaya satu kabel tambahan. Suplai kedua di ujung jauh memangkasnya menjadi seperempat. Keduanya tidak mahal dibandingkan tembaga yang jika tidak akan dibutuhkan pada rel.
Di sinilah katalog mencoba membantu dan sebagian besar justru membingungkan. Kemampuan hantar arus dan jatuh tegangan adalah dua pertanyaan berbeda, dan rel yang menang pada yang pertama kalah pada yang kedua.
| Rel | Impedansi | Arus nominal | Jatuh tegangan pada 60 m | Bentang terpanjang pada 3 persen |
|---|---|---|---|---|
| Baja galvanis bentuk delapan, 90 A | 0.00361 ohm/m | 90 A kontinu, 135 A intermiten | 2.87 persen ber-buffer, 3.83 tanpa buffer | 63 m ber-buffer, 47 m tanpa buffer |
| Baja galvanis bentuk delapan, 110 A | 0.00262 ohm/m | 110 A kontinu, 165 A intermiten | 2.08 persen ber-buffer | 86 m ber-buffer, 65 m tanpa buffer |
| Baja tahan karat dengan laminasi tembaga, 160 A | 0.000472 ohm/m | 160 A kontinu, 240 A intermiten | 0.38 persen ber-buffer | 480 m ber-buffer |
| Tembaga canai, 350 A | 0.000279 ohm/m | 350 A kontinu, 530 A intermiten | 0.22 persen ber-buffer | 812 m ber-buffer |
| Rel tembaga kompak, profil ringan | 0.00054 ohm/m pada 50 Hz | 285 A pada duty 60 persen, 220 A pada 100 persen | 0.43 persen ber-buffer | 419 m ber-buffer |
Dua hal untuk diperhatikan. Pertama, rel 90 A secara elektris marginal pada 60 m meskipun arusnya 2.2 kali arus yang kami minta untuk dibawanya. Kemampuan hantar arus menjawab pertanyaan termal. Ia tidak mengatakan apa pun tentang panjang.
Kedua, keluarga rel yang sama mencantumkan 285 A pada duty 60 persen dan 220 A pada duty 100 persen. Itu ayunan 23 persen hanya dari duty, sebelum suhu ambien. Runway crane lebih mendekati kontinu daripada mesin perkakas, jadi baca kolom 100 persen, bukan angka utamanya.
Jika Anda memperpanjang jalur modular, yang justru menjadi inti dari membelinya, ingat bahwa rel yang Anda beli untuk 60 m sudah berada pada 2.87 persen. Setiap meter yang Anda tambahkan membawa Anda semakin jauh melewati batas. Itu kegagalan desain yang tertanam dalam ekspansi yang oleh penjual disebut gratis.
Switch jalur adalah alasan menggunakan rel konduktor sejak awal. Festoon membutuhkan jalur kabel yang kontinu, dan switch memutuskannya. Sebagian besar produsen mengatakan ini terus terang: rel konduktor adalah solusi yang direkomendasikan untuk runway yang memakai lengkung atau switch jalur, dan monorel dengan lengkung kompleks atau switch tidak dapat memakai rel C standar atau balok I untuk penyaluran daya.
Yang tidak begitu lantang dikatakan katalog yang sama adalah bahwa tidak setiap switch dapat dialiri listrik. Satu switch monorel geser yang banyak dipakai sama sekali tidak dapat dialiri listrik, dalam kata-kata produsennya sendiri, karena keterbatasan ruang.
| Sambungan | Dapatkah dialiri listrik | Apa yang dibutuhkan |
|---|---|---|
| Sambungan rel lurus | Ya | Sambungan splice plus jumper melintasi celah ekspansi |
| Switch monorel geser, desain ruang terbatas | Tidak | Tidak ada. Seksi rel terlalu dangkal untuk rel plus kolektor |
| Crossover berputar, sudut kanan | Ya, 2 sampai 4 konduktor | Konduktor pada 156 mm di atas permukaan rel, harness kabel berfungsi sebagai jumper ke kedua jalur masuk |
| Bagian melengkung | Ya | Rel tersegmen yang dibuat sesuai radius, dengan sepatu kolektor yang dinilai untuk lengkung yang sama |
| Transfer terinterlock antara dua crane | Ya, jika harness disediakan | Sistem interlock sesuai ASME B30.17, dengan kontinuitas daya melewati interlock dan bukan melewati jalur |
Pada switch geser, bagian yang bergerak membawa segmen konduktor pendeknya sendiri, dan segmen itu hanya bertegangan ketika switch duduk rapat terhadap jalur masuk. Sepatu kolektor melintasi celah pada rel. Jika celah lebih panjang daripada jarak antara sepatu pertama dan terakhir pada satu girder, girder kehilangan daya di tengah transisi. Pada hoist yang sedang menahan beban, kehilangan daya berarti rem jatuh.
Inilah sebabnya jarak sepatu pada set kolektor itu penting, dan mengapa set kolektor murah dengan dua sepatu berdekatan dapat lolos setiap uji meja dan gagal pada satu-satunya switch dalam tata letak. Mintalah panjang celah dan jarak sepatu sebagai angka sebelum gambar disetujui. Jika pemasok switch tidak memiliki panjang celahnya, tata letaknya belum siap.
Satu batasan lagi yang mengejutkan banyak orang: konduktor runway yang terlindung kini menjadi persyaratan kode di Amerika Serikat, dan konduktor terbuka tidak lagi direkomendasikan untuk pekerjaan baru. Pabrik lama memakai rel telanjang, dan itu baik-baik saja sampai seseorang menambah girder atau memperpanjang jalur lalu mendapati surveyor asuransi membaca klausul yang sama.
Rel konduktor lima kutub adalah tiga fase, satu netral, dan satu konduktor protektif. Sudah penuh. NIKO menyatakan konsekuensinya dalam satu baris pada katalognya sendiri: rel konduktor hanya sesuai untuk suplai daya, bukan suplai kontrol. Jalur konduktor terintegrasi Demag ditawarkan untuk dua ukuran profil dan lima kutub karena alasan yang sama.
Itu membuat rangkaian kontrol tidak punya tempat untuk menumpang, dan pada jalur ber-switch kabel pendant juga tidak dapat mengikuti girder.
| Opsi kontrol | Bekerja melewati switch | Biaya tipikal | Bagaimana ia gagal |
|---|---|---|---|
| Stasiun pendant pada girder, kabel hanya di sepanjang girder | Ya | Terendah, sudah termasuk | Keausan kabel di tempat kabel keluar dari ujung girder |
| Remote radio | Ya | USD 600 sampai 1,500 per girder | Baterai, interferensi, dan tidak ada umpan balik taktil |
| Festoon kontrol terpisah dalam rel kotaknya sendiri | Tidak | USD 25 sampai 45 per meter | Menumpuk di ujung travel, kelelahan kabel |
| Kutub tambahan pada rel konduktor, jika keluarga produknya menyediakan | Ya | 30 sampai 40 persen lebih banyak rel | Jarak antar kutub, dan kontrol 110 V bersebelahan dengan daya 400 V |
Untuk jalur dengan satu switch, radio biasanya jawabannya dan biasanya baru diberi harga setelah kontrak ditandatangani. Itu urutan yang salah. Jalur ber-switch mengubah arsitektur kontrol, dan arsitektur kontrol bukan detail yang Anda temukan saat commissioning.
Kutub protektif dalam rel konduktor berjalan kontinu di sepanjang jalur tetap, dan setiap girder mengumpulkannya dengan sepatu khusus. Pada bagian yang bergerak, ia terputus. Jalur yang bergerak kemudian membutuhkan bonding sendiri ke struktur tetap, dan bonding itu harus berupa konduktor, bukan bantalan.
Prinsip yang relevan sudah tua dan masih banyak diabaikan: baik rangka trolley maupun rangka girder tidak boleh dianggap dibumikan melalui roda dan jalurnya. Kontak gelinding bukan konduktor bonding, dan begitu juga pin poros atau satu set roller di bawah crossover berputar.
| Titik | Cara melakukan bonding | Apa yang diukur |
|---|---|---|
| Crossover berputar atau turntable | Konduktor tembaga fleksibel dari rangka bergerak ke rangka tetap, sesuai arus gangguan | Resistansi melintasi sambungan, di bawah 0.1 ohm |
| Switch geser | Bonding melalui rangka latch atau konduktor trailing, jangan pernah melalui permukaan geser | Kontinuitas pada setiap posisi switch, bukan hanya posisi duduk |
| Girder ke runway | Sepatu pembumian pada rel konduktor, plus bonding rangka | Resistansi dari rangka girder ke bar pembumian gedung, di bawah 0.1 ohm |
| Seluruh instalasi | Elektroda pembumian dan bonding struktur | Resistansi pembumian, 4 ohm atau kurang |
Kami memeriksa ini saat serah terima dengan meter resistansi rendah yang membaca minimal 10 A, karena multimeter akan dengan senang hati menunjukkan 0.3 ohm melalui sambungan yang dicat lalu menyebutnya sudah ter-bonding. Putaran inspeksi yang sama mengukur insulasi rel pada 500 V dan mengharapkan setidaknya 0.5 megohm ke pembumian.
Dua faktor diskon berbeda diterapkan pada dua bagian berbeda dari sistem yang sama, dan mencampurnya adalah cara sebuah rel berakhir dengan ukuran yang kurang.
Yang pertama adalah per unit. Dalam satu crane, hoist dihitung 100 persen, trolley 50 persen, dan travel girder 50 persen, karena crane tidak mempercepat ketiga gerakan sekaligus pada daya penuh. Yang kedua adalah per instalasi. Di antara beberapa crane pada satu runway, faktor permintaan lebih lanjut berlaku, dan contoh yang diterbitkan untuk dua crane adalah 0.95.
| Dasar | Daya | Arus pada 400 V | Dipakai untuk |
|---|---|---|---|
| Enam stasiun, terpasang | 25.2 kW | 47.5 A | Tidak ada. Ini jumlah nameplate |
| Difaktorkan per unit, 3.0 + 0.2 + 0.4 kW masing-masing | 21.6 kW | 40.8 A | Rel konduktor dan sepatu kolektor |
| Permintaan multi unit pada 0.75 | 16.2 kW | 30.6 A | Feeder masuk, pemutus utama, isolator |
Rel diukur berdasarkan angka per unit, bukan angka yang sudah didiskon. Rel adalah benda yang secara fisik dilalui arus dalam perjalanannya ke setiap girder, jadi ia melihat jumlahnya, bukan rata-rata statistik dari jumlah itu. Kabel masuk dan pemutus utama dapat memakai angka yang didiskon karena keduanya melihat jalur sebagai keseluruhan.
Angka 0.75 pada baris ketiga adalah milik kami, bukan tabel yang diterbitkan. Tabel multi crane yang diterbitkan menipis di atas dua unit, dan angka apa pun di bawah 1.0 mengasumsikan enam operator tidak semuanya mengangkat pada saat yang sama. Buffer membantu. Interlock lebih membantu. Jika jalur Anda tidak memiliki keduanya, ukur feeder pada angka per unit juga dan terima kabel yang sedikit lebih besar.
Satu suplai adalah susunan termurah dan teraman untuk jalur yang berjalan sebagai satu proses. Satu isolator, satu kunci, dan semua di hilir mati. Masalahnya adalah enam hari lain dalam sepekan, ketika Anda perlu mengganti sepatu kolektor pada girder empat dan lima girder lainnya seharusnya tetap bekerja.
Ini kegagalan yang sudah diketahui dari prosedur yang baik. Lockout bekerja sangat baik pada satu crane di satu runway dan menjadi jauh lebih sulit pada beberapa crane yang berbagi satu bentang konduktor. Dalam praktik, ketika mengisolasi jalur menghentikan produksi, orang berhenti mengisolasi jalur.
| Susunan | Apa yang diisolasi | Biaya |
|---|---|---|
| Suplai tunggal, satu isolator yang dapat dikunci | Seluruh jalur | USD 250 sampai 600 |
| Rel ber-seksi, isolator yang dapat dikunci per seksi | Sebagian runway, sementara sisanya tetap bertegangan | USD 400 sampai 900 per seksi tambahan |
| Seksi perawatan tanpa tegangan di ujung jalur | Panjang pendek tempat girder dapat diparkir untuk pekerjaan kolektor | Sudah termasuk dalam desain, kecil |
| Plug dan soket yang dapat dikunci per girder | Girder tersebut, tetapi rel konduktor di atasnya tetap bertegangan | USD 120 sampai 350 per girder |
Baca kolom ketiga pada baris terakhir itu dengan cermat. Mengunci satu girder tidak menghilangkan tegangan pada rel tempat ia bergantung. Rel itu adalah konduktor telanjang pada 400 V, satu meter di atas kepala siapa pun yang bekerja pada hoist. Prosedur apa pun yang menyebutnya "terisolasi" adalah salah, dan itu versi kesalahan yang paling umum kami lihat pada jalur yang sudah ada.
Seksi perawatan di ujung travel ada justru untuk menyelesaikan ini. Sebagian pemasok membangunnya sebagai standar pada runway gantry agar kolektor dapat diperiksa dengan crane diparkir dan seksi lokal mati. Biayanya hampir nol pada tahap desain dan tidak dapat ditambahkan belakangan dengan murah.
Untuk runway 60 m dengan enam stasiun 2 ton dan satu switch, rentang penawaran kami sendiri adalah sebagai berikut. Ini angka perencanaan SIEC dalam dolar AS, ex works, harga 2026, dan tujuannya menunjukkan proporsi, bukan menjadi daftar harga.
| Item | Kuantitas | Satuan | Total |
|---|---|---|---|
| Rel konduktor, empat kutub, kelas 60 A | 60 m | USD 35 sampai 80 per m | USD 2,100 sampai 4,800 |
| Set kolektor dan lengan | 6 | USD 120 sampai 350 | USD 720 sampai 2,100 |
| Isolator utama dan sambungan suplai | 1 | USD 250 sampai 600 | USD 250 sampai 600 |
| Kit elektrifikasi switch | 1 | USD 350 sampai 1,200 | USD 350 sampai 1,200 |
| Suplai kedua dengan isolator yang dapat dikunci | 1 | USD 400 sampai 900 | USD 400 sampai 900 |
| Remote radio, diperlukan begitu jalur memiliki switch | 6 | USD 600 sampai 1,500 | USD 3,600 sampai 9,000 |
| Total distribusi | USD 7,420 sampai 18,600 |
Enam stasiun kombinasi 2 ton, pada USD 4,500 sampai 9,000 masing-masing, menjadi USD 27,000 sampai 54,000. Distribusi karena itu sekitar sepertiga dari nilai perangkat keras, dan itulah sepertiga yang dipotong ketika proyek melebihi anggaran. Itu juga sepertiga yang menentukan apakah stasiun terakhir bekerja.
Jika itu terdengar banyak untuk sedikit aluminium dan tembaga, bandingkan dengan alternatifnya. Enam suplai terpisah membutuhkan enam bentang kabel, enam isolator, dan enam entri ke papan distribusi gedung, dan semuanya tetap tidak dapat melewati switch.
Distribusi berikut berasal dari catatan layanan kami sendiri pada sistem modular, bukan dari survei yang diterbitkan. Ini disertakan karena polanya cukup konsisten untuk berguna ketika Anda memutuskan apa yang harus diperiksa.
| Masalah tahun pertama | Porsi | Pencegahan |
|---|---|---|
| Sepatu kolektor tidak sejajar pada sambungan atau switch | 28 persen | Sejajarkan rel terhadap jalur, bukan jalur terhadap rel, dan periksa pemusatan sepatu dalam 2 mm pada setiap sambungan |
| Sambungan rel longgar atau splice yang terlalu panas | 19 persen | Torsi setiap splice saat commissioning dan lagi setelah 200 jam, lalu pemindaian termal setiap tahun |
| Kontrol hilang pada switch | 17 persen | Putuskan radio versus kabel sebelum tata letak dikunci, bukan sesudahnya |
| Drive trip undervoltage di ujung jauh | 13 persen | Ukur rel berdasarkan panjang, tambahkan suplai di tengah, dan ukur jatuh tegangan dengan load bank saat serah terima |
| Tidak ada bonding protektif pada bagian yang bergerak | 9 persen | Bonding rangka bergerak dengan konduktor fleksibel dan ukur pada setiap posisi switch |
| Debu karbon atau kelembapan di dalam rel | 8 persen | Rel tertutup di area washdown atau luar ruangan, dan bersihkan holder pada putaran bulanan |
| Buffer dilepas, dua girder dalam satu teluk | 6 persen | Las bumper antara, dan cantumkan aturannya dalam instruksi operasi, bukan pada stiker |
Perhatikan apa yang tidak ada dalam daftar: tidak ada motor hoist yang gagal, tidak ada kontaktor yang gagal, tidak ada rel yang gagal. Setiap item adalah detail pemasangan atau keputusan yang diambil terlalu terlambat. Itu ringkasan yang wajar untuk pekerjaan kelistrikan pada sistem modular secara umum.
Sisi inspeksinya tidak rumit. Sepatu kolektor diganti pada 60 sampai 70 persen material kontak terpakai, ketebalan sikat di bawah 10 mm bukan saat sudah gagal, tekanan pegas diperiksa terhadap angka produsen (nilai yang diterbitkan berkisar 15 sampai 30 N hingga 36 sampai 67 N tergantung kolektornya), dan sepatu dipusatkan dalam 2 mm. Rel duty ringan di bawah empat jam sehari bertahan 18 sampai 24 bulan per set sikat. Operasi multi shift menggantinya dalam 8 sampai 12 bulan. Menunggu sampai sikat terlihat aus berarti Anda sudah merusak rel.
Sepuluh baris. Jika pemasok tidak dapat menjawabnya, tata letak belum siap diberi harga, dan celahnya akan ditemukan di lokasi.
IEC 60204-32 mencakup semua ini, dan penting untuk mengetahui bagaimana standar itu merumuskan cakupannya sendiri. Standar itu berjalan dari sakelar suplai crane, mencakup feeder daya dan kontrol di luar mesin seperti rel konduktor, dan secara eksplisit berlaku untuk sekelompok mesin pengangkat yang bekerja bersama secara terkoordinasi. Sistem crane kombinasi bukan kasus pinggiran bagi standar itu. Itulah kasus yang diantisipasi standar tersebut.
Di sisi Amerika, ASME B30.17 mencakup crane dan monorel dengan trolley atau girder underhung, dan revisi 2026 menyertakan sistem interlock dan drop section yang membuat tata letak multi jalur sah. Standar itu digabung dengan B30.11 pada 2015, itulah sebabnya gambar lama mengutip nomor standar yang tidak lagi berdiri sendiri.
Ya, dan itu alasan utama memilih rel dibanding festoon pada runway bersama. Satu titik suplai mengaliri seluruh bentang, dan setiap girder mengumpulkan daya darinya dengan set sepatunya sendiri. NIKO mencantumkan poin yang sama dalam katalognya sebagai keunggulan rel konduktor dibanding festoon internal, dan Demag menawarkan jalur konduktor lima kutub yang terintegrasi ke dua profil aluminiumnya justru untuk kasus ini, termasuk tata letak dengan lebih dari dua crane pada satu jalur. Sistem festoon pada rentang crane ringan umumnya terbatas pada dua girder, karena setiap girder membutuhkan festoon sendiri dan area parkir bertambah.
Dengan rel konduktor, dan tidak dengan setiap switch. Festoon tidak dapat mengikuti jalur kabel melewati switch, jadi rel adalah jawaban yang biasa. Tetapi setidaknya satu switch monorel geser yang banyak dipakai sama sekali tidak dapat dialiri listrik karena tidak ada ruang untuk rel plus kolektor di seksi jalur. Crossover berputar dapat dialiri listrik dengan dua sampai empat konduktor, dipasang sekitar 156 mm di atas permukaan rel, dengan harness kabel yang berfungsi sebagai jumper ke kedua jalur masuk. Mintalah model switch spesifik dan kit elektrifikasinya sebelum Anda menyetujui tata letak.
Biasanya tidak. Rel lima kutub adalah tiga fase, netral, dan pembumian protektif, dan itulah seluruh rel. NIKO menyatakan dalam katalognya sendiri bahwa rel konduktornya hanya sesuai untuk transmisi daya, bukan suplai kontrol. Begitu jalur memiliki switch, kabel pendant juga tidak dapat mengikuti girder, jadi pilihan realistisnya adalah remote radio, festoon kontrol terpisah di relnya sendiri, atau keluarga rel dengan kutub tambahan. Putuskan ini sebelum tata letak ditetapkan, karena itu mengubah harga setiap girder.
Sekitar 40.8 A setelah pemfaktoran per unit, yang akan dibawa sebagian besar rel 60 A secara termal tanpa kesulitan. Ukuran rel yang penting adalah yang lolos aturan jatuh tegangan 3 persen. Rel baja galvanis bentuk delapan berating 90 A mencapai 3.83 persen pada 60 m tanpa buffer dan 2.87 persen dengan buffer, jadi ia lolos dengan 0.13 poin persentase dan gagal begitu jalur diperpanjang. Tentukan rel 110 A atau pindahkan suplai ke tengah, yang memangkas jatuh tegangan menjadi separuh. Datasheet crane kombinasi kami memuat posisi suplai sebagai satu field justru karena alasan ini.
Bukan dengan suplai tunggal. Satu isolator pada suplai tunggal menghilangkan tegangan seluruh jalur, yang aman sekaligus menghentikan produksi. Jawaban praktisnya adalah membagi rel per seksi dengan isolator yang dapat dikunci per seksi, dan merancang seksi perawatan pendek tanpa tegangan di ujung travel tempat girder dapat diparkir untuk pekerjaan kolektor. Yang tidak bekerja adalah mengunci satu girder lalu menyebut relnya terisolasi. Girdernya mati, rel di atasnya masih 400 V.
Biasanya ya, dan pada jalur ber-switch itu satu-satunya opsi yang berfungsi sama sekali. Enam suplai terpisah membutuhkan enam bentang kabel, enam isolator, dan enam jalur masuk ke papan distribusi, dan tidak satu pun dapat melewati switch. Kompensasinya adalah suplai tunggal memusatkan risiko: satu splice longgar melumpuhkan enam stasiun, dan arus pada splice itu adalah jumlah semua yang ada di hilir. Itu alasan untuk menentukan splice dengan benar, bukan alasan untuk menghindari susunan tersebut.
Artikel terkait:
Suplai Daya Crane Gantry: Apa yang Dilakukan 200 Meter Runway terhadap Tegangan Anda, 5 hingga 100 Ton
Cincin Slip Derek Lengan: Empat Kabel yang Harus Dilewati Sebelum Kerekan Bergerak, 0.125 hingga 5 Ton
Suplai Daya Derek Jib Berjalan: Tiga Sambungan Bergerak yang Tidak Pernah Digambar, 0.125 hingga 2 Ton
Kualitas Daya Derek Suspensi: Mengapa Derek Underhung Sebenarnya Bagian dari Gedung, 0.5 hingga 5 Ton
Distorsi Harmonisa Crane: Apa yang Dilakukan Lima Drive pada Satu Busbar terhadap Crane Girder Ganda, 5 hingga 100 Ton