Kren gabungan satu tan membawa kira-kira 6.2 tan CO2e sebelum ia mengangkat apa-apa, dan 84 peratus daripadanya ada pada trek. Berikut ialah jisim per meter bagi setiap profil trek tertutup, mengapa trek aluminium bukan pilihan rendah karbon, apakah nilai sebenar hujah pembinaan semula modular, dan bagaimana CBAM menangkap trek tetapi bukan kren.
Kren gabungan satu tan yang digantung pada bumbung kilang membawa kira-kira 6.2 tan CO2e sebelum ia mengangkat apa-apa, dan 84 peratus daripadanya terletak pada trek yang dilaluinya. Bukan kren angkat. Bukan badan kren. Trek.
Angka itu mengejutkan saya. Saya menghabiskan dua hari berdebat dengan pembekal sama ada profil aluminium patut dianodkan, dan kemudian barulah saya menjalankan pengiraan bahan dengan betul buat kali pertama. Profil itulah keseluruhan perdebatan. Kren angkat hanyalah ralat pembundaran.
Sistem modular ringan diukur secara berbeza daripada kren berat, dan perbezaan ini penting kerana kebanyakan pembeli menganggap ringan bermakna rendah karbon. Ia tidak begitu. Di bawah ialah di mana jisim sebenarnya terletak, mengapa pilihan aluminium bukan pilihan hijau, dan apakah nilai sebenar tawaran jualan modular dalam unit tan.
Ambil satu pemasangan yang realistik. Kren gantungan rasuk berganda 1 tan yang melayani teluk 24 kali 40 meter, jambatan 18 meter, 36 meter perjalanan bagi setiap barisan landasan. Meter trek terbit daripada susun atur: dua barisan landasan pada 36 meter ditambah jambatan rasuk berganda daripada dua trek 18 meter. Itu 108 meter profil.
Segala-galanya kecil. Kren angkat rantai 1 tan bersama troli kira-kira 90 hingga 140 kilogram. Trak hujung menambah 30 hingga 50. Kawalan, kabel dan festun menambah 30 hingga 60. Anggapkan badan kren 200 kilogram, yang sudah bermurah hati.
Penyangkut ialah item yang orang lupa. Pada jarak 4.2 meter pada profil kelas A22, landasan 36 meter memerlukan sembilan titik gantungan setiap barisan, jadi 18 penyangkut. Pada 6 kilogram setiap satu, itu 216 kilogram keluli, lebih banyak daripada keseluruhan kren angkat dan troli.
| Item | Jisim | CO2e | Bahagian sistem |
|---|---|---|---|
| Trek, 108 m profil aluminium | 1,344 kg | 5.24 t | 84% |
| Penyangkut, 18 titik pada 6 kg | 216 kg | 0.51 t | 8% |
| Kren angkat, troli, trak hujung, kawalan | 200 kg | 0.47 t | 8% |
| Jumlah, pilihan aluminium | 1,760 kg | 6.22 t | 100% |
Susun atur yang sama dengan trek keluli gulung sejuk biasa menghasilkan 3.3 tan, dengan bahagian trek turun kepada 71 peratus. Keluli berangkai terletak di antaranya. Jurang antara 3.3 dan 6.2 tan itu ditentukan sepenuhnya oleh profil, sebelum sesiapa memilih kren angkat.
Pengeluar kren menerbitkan kapasiti dan jarak gantungan, bukan kilogram per meter, sebab itulah angka-angka ini sukar dicari. Gorbel menerbitkannya, sebagai berat per kaki dalam risalah kren stesen kerja mereka, dan coraknya sama dalam setiap sistem trek tertutup yang pernah saya ukur.
| Siri dan profil | Berat | kg per meter |
|---|---|---|
| 250 lb, keluli biasa | 2.53 lb/ft | 3.77 |
| 250 lb, aluminium | 4.05 lb/ft | 6.03 |
| 500 lb, keluli biasa | 4.15 lb/ft | 6.18 |
| 500 lb, keluli berangkai | 7.44 lb/ft | 11.07 |
| 500 lb, aluminium | 4.87 lb/ft | 7.25 |
| 1000 lb, keluli biasa | 6.22 lb/ft | 9.26 |
| 1000 lb, keluli berangkai | 12.25 lb/ft | 18.23 |
| 1000 lb, rangkai panjang | 14.08 lb/ft | 20.95 |
| 1000 lb, aluminium | 8.36 lb/ft | 12.44 |
Baca empat baris terakhir bersama-sama, kerana di situlah hujah jualan menjadi licin. Gorbel menyatakan bahawa trek aluminium seberat sehingga 44 peratus lebih ringan daripada trek keluli berangkai. Semak siri 1000 lb: 8.36 berbanding 14.08 ialah 41 peratus lebih ringan, jadi dakwaan itu benar. Berbanding rangkai standard ia 32 peratus lebih ringan. Berbanding profil keluli biasa dalam siri yang sama, trek aluminium adalah 34 peratus lebih berat.
Perbandingan terakhir itulah yang tiada dalam risalah. Aluminium lebih ringan daripada rangkai, kerana rangkai menambah kord kedua dan anggota web secara sengaja. Aluminium lebih berat daripada profil gulung sejuk biasa, kerana bahannya satu pertiga ketumpatan tetapi keratannya perlu jauh lebih besar untuk mencapai kekukuhan yang sama.
Per kilogram, aluminium ialah bahan yang jauh lebih intensif karbon, dan kelebihan trek ringan tidak cukup besar untuk mengimbanginya. Dua rujukan terbitan: worldsteel meletakkan purata global keluli pada 1.92 tan CO2e per tan dalam Laporan Petunjuk Kelestarian 2025, dengan laluan relau bagas pada 2.34. European Aluminium melaporkan 6.6 tan CO2e per tan bagi aluminium primer Eropah, 10.1 bagi logam primer yang sebenarnya digunakan di Eropah, dan 0.26 bagi logam sekunder yang dilebur semula, dari pintu ke pintu.
Untuk angka perancangan di bawah saya menggunakan 2.34 bagi keluli dan 3.9 bagi aluminium. Angka aluminium itu sepadan dengan nilai lalai CBAM bagi profil aluminium berongga, iaitu angka yang akan diminta daripada pengimport Eropah jika mereka tidak dapat mendokumenkan pelepasan sebenar. Ia terletak antara ekstrem sekunder dan primer.
| Pilihan trek | kg per meter | kg CO2e per meter | 108 m trek |
|---|---|---|---|
| Keluli biasa, 1000 lb | 9.26 | 21.7 | 2.34 t |
| Keluli berangkai, 1000 lb | 18.23 | 42.7 | 4.61 t |
| Aluminium, 1000 lb | 12.44 | 48.5 | 5.24 t |
Jadi trek aluminium ialah 2.2 kali ganda karbon profil keluli biasa per meter, dan 14 peratus lebih daripada keluli berangkai yang menjadi sasaran pemasaran berdasarkan berat. Pada hujung bawah, jika aluminium datang daripada bilet sekunder pada 0.26 ditambah kira-kira 0.38 untuk penyemperitan, profil yang sama turun kepada kira-kira 0.6 tan CO2e per tan dan mengalahkan segala-galanya. Itu laluan yang nyata. Ia juga tidak dapat disahkan daripada pesanan belian, kerana tiada siapa meletakkan kandungan kitar semula dalam sebut harga kren.
Saya tidak fikir ini menjadikan aluminium pilihan yang salah. Berat mati yang lebih rendah bermakna daya tolak lebih rendah, kurang haus pada troli, dan sistem berjalan lebih bersih, dan itu adalah kemenangan ergonomik yang nyata. Ia hanya bermakna pilihan ini bukan keputusan karbon. Jika pembeli memerlukan angka karbon yang rendah, profil keluli biasa ialah jawapannya dan rangkai ialah yang perlu dielakkan.
Bagi sistem ringan, panjang trek ditentukan oleh teluk, bukan oleh beban, dan ada formula mudah yang wajar dibawa ke setiap mesyuarat: meter trek lebih kurang sama dengan dua kali panjang perjalanan ditambah dua kali rentang bagi rasuk berganda, atau dua kali perjalanan ditambah rentang bagi rasuk tunggal.
| Teluk | Meter trek | Aluminium, 1 t | Keluli biasa, 1 t |
|---|---|---|---|
| 12 m perjalanan, rentang 12 m | 48 m | 2.3 t | 1.0 t |
| 24 m perjalanan, rentang 15 m | 78 m | 3.8 t | 1.7 t |
| 36 m perjalanan, rentang 18 m | 108 m | 5.2 t | 2.3 t |
| 60 m perjalanan, rentang 20 m | 160 m | 7.8 t | 3.5 t |
Teluk 60 meter menelan kos 3.3 tan lebih daripada teluk 36 meter dengan kren dan beban yang sama. Satu baris itu sahaja lebih bernilai daripada setiap keputusan bahan dalam artikel ini digabungkan, dan biasanya ia sudah ditetapkan dalam lukisan seni bina jauh sebelum pembekal kren dihubungi.
Jarak gantungan diterbitkan oleh pengeluar dan ia berbeza lebih daripada yang dijangkakan orang. Demag menyenaraikan, untuk beban 1,000 kilogram, 4.2 meter antara gantungan pada profil aluminium A22 dan 6.5 meter pada A28 yang lebih baharu. Pada profil keluli, rentang yang sama memerlukan lebih banyak sokongan, sebab itulah rangkai wujud.
| Jarak pada 1,000 kg | Penyangkut sepanjang landasan 72 m | Keluli penyangkut pada 6 kg |
|---|---|---|
| 4.2 m, profil A22 | 18 | 108 kg |
| 6.5 m, profil A28 | 12 | 72 kg |
| 2.3 m, 2,000 kg pada A22 | 32 | 192 kg |
Jarak yang lebih lebar menjimatkan 36 kilogram keluli di sini, iaitu 0.08 tan CO2e. Itu tidak bermakna berbanding keputusan profil. Di mana ia mula bermakna ialah persoalan klasifikasi, dan inilah bahagian yang mengejutkan orang dalam penyata CBAM.
Penyangkut ialah pengapit, rod berulir dan kurungan. Tiub keluli berongga ialah barang CBAM di bawah 7306, dengan nilai lalai terbitan 2.687 tan CO2e per tan. Kerja keluli berbolt yang menjadi tempat kurungan tergolong jatuh di bawah 7308, dan nilai lalai terbitan bagi struktur lain, bahagian dan struktur di bawah 7308 90 98 ialah 6.374 tan CO2e per tan. Logam yang sama, 2.4 kali ganda nilai lalai, ditentukan oleh pos mana entri kastam jatuh. 216 kilogram penyangkut kita ialah 0.51 tan CO2e sebagai tiub dan 1.38 tan sebagai struktur.
Sistem modular membuktikan nilainya di persimpangan. Satu kren boleh dipindahkan dari satu teluk ke teluk lain melalui suis, dan meja putar membolehkan monorel membelok tanpa lengkung. Setiap komponen itu menambah bahan pada titik di mana laluan beban paling kurang cekap.
| Komponen | Setara meter trek | CO2e tambahan |
|---|---|---|
| Lengkung 90 darjah, jejari 1.2 m | 1.9 m, ditambah 35% sekerap fabrikasi | 0.03 t |
| Suis dengan pemacu | 2.5 m ditambah 8 kg motor dan kawalan | 0.15 t |
| Meja putar | 3.0 m ditambah galas dan pemacu | 0.20 t |
Dua lengkung dan satu suis berjumlah 47 kilogram profil tambahan dalam pengiraan saya, kira-kira 0.18 tan CO2e. Nyata, tetapi bukan pemacu keputusan. Apa yang diubah oleh suis ialah kelas tugas, kerana memindahkan kren antara teluk menumpukan kitaran pada satu titik, dan pengukuhan setempat pada titik itu ialah tempat trek paling dahulu haus.
Percuma berbanding tiang, ya. Percuma berbanding tiada apa-apa, tidak. Kren gantungan memindahkan bebannya ke dalam struktur bumbung, dan bumbung itu direka sebelum sesiapa tahu kren akan datang.
Demag menyatakan dengan jelas bahawa gantungan Aluline mereka bergantung pada siling bengkel atau struktur bumbung tanpa tiang tambahan, dan Gorbel membina seluruh julat silingnya atas andaian yang sama. Kedua-duanya mengandaikan struktur yang mampu menanggung beban titik. Jika tidak mampu, anda perlu beli tiang.
| Pilihan sokongan | Keluli tambahan | CO2e tambahan |
|---|---|---|
| Gantung dari bumbung sedia ada, pengukuhan setempat | 150-400 kg | 0.35-0.94 t |
| Empat tiang baharu, 6 m, IPE 270 | 866 kg | 2.03 t |
| Empat tapak, 1.5 m3 setiap satu | 6 m3 konkrit, 480 kg tetulang | 2.9 t |
Tiang ditambah tapak berjumlah 4.9 tan, iaitu 79 peratus daripada keseluruhan sistem aluminium di atas. Bumbung yang direka untuk kren ialah satu perkara paling bernilai yang boleh dimiliki sesebuah kilang, dan ia ditentukan berpuluh tahun sebelum sesiapa bertanya tentang karbon.
Yang ini biasanya dihujahkan atas harga dan panjang perjalanan, dan persoalan karbon ternyata kecil sama ada cara mana pun. Berat bar konduktor diterbitkan oleh pengeluar: bar tertutup 5 kutub dalam kelas 70 ampere kira-kira 1.70 kilogram per meter, bar 4 kutub 40 ampere kira-kira 1.05.
| Bekalan kuasa untuk 36 m perjalanan | Jisim | CO2e |
|---|---|---|
| Festun, kabel rata, trek C dan pembawa | 55-70 kg | 0.05-0.10 t |
| Bar konduktor, 5 kutub, 1.70 kg/m | 61 kg | 0.18-0.24 t |
| Garis konduktor bersepadu dalam profil | menambah 8-15% kepada jisim profil | 0.25-0.60 t |
Baris ketiga itulah yang wajar direnungkan. Meletakkan garis konduktor di dalam profil itu elegan, ia menghapuskan gelung festun dan risiko perlanggaran yang menyertainya, dan itulah sebabnya sesetengah profil wujud dalam versi -R. Ia juga menambah 8 hingga 15 peratus kepada jisim setiap meter profil itu. Sepanjang 108 meter, itu 0.25 hingga 0.6 tan CO2e, lebih daripada keseluruhan bekalan kuasa yang digantikannya.
Tiada satu pun daripada ini menjadi alasan untuk menolak garis bersepadu. Jika perjalanan melebihi 80 meter, atau kren berjalan di atas laluan pejalan kaki, hujah perlanggaran menang dan karbon mengikut. Pada laluan stesen kerja 20 meter, festun lebih murah dan lebih ringan, dan kelebihan bar konduktor iaitu perjalanan tanpa had tidak pernah digunakan.
Inilah perbandingan yang membingkai semula keseluruhan topik. Kren rasuk tunggal 10 tan seperti yang kami bina membawa kira-kira 5.7 tan keluli dan sekitar 13.4 tan CO2e pada laluan relau bagas. Itu 1.34 tan CO2e per tan kapasiti.
| Sistem | Kapasiti | CO2e terbenam | Per tan kapasiti |
|---|---|---|---|
| Sistem gabungan, trek aluminium | 1 t | 6.2 t | 6.2 |
| Sistem gabungan, trek keluli biasa | 1 t | 3.3 t | 3.3 |
| Atas rasuk tunggal, rentang 16.5 m | 10 t | 13.4 t | 1.34 |
| Atas rasuk berganda, rentang 22 m | 20 t | 43 t | 2.2 |
Kren kecil mahal dari segi karbon per tan yang diangkat. Itu bukan kecacatan, ia geometri: trek mempunyai keratan praktikal minimum, kren angkat mempunyai rangka praktikal minimum, dan sistem 1 tan masih memerlukan 108 meter profil kerana teluk itu panjangnya 40 meter, bukan kerana bebannya berat.
Yang juga bermakna soalan betul bagi sistem ringan bukanlah "bagaimana saya menjadikan kren ini lebih hijau". Ia adalah "adakah saya perlu teluk ini dilayani oleh trek khusus". Satu kren atas 5 tan yang melayani tiga stesen kerja melalui landasan dikongsi akan mengalahkan tiga sistem gabungan 1 tan dari segi karbon setiap kali, dan kalah dari segi ergonomik.
Di sinilah sistem ringan benar-benar menang, dan ia tidak muncul dalam pengiraan bahan mana-mana projek tunggal. Demag menyatakan bahawa pemasangan Aluline boleh diubah dan diperluas pada bila-bila masa, dan keratan profil boleh ditanggalkan dan diperpanjang. Plat penyambung berbolt dan penutup hujung ialah keseluruhan kaedah pemasangan. Sistem ini direka untuk dibuka semula.
Bandingkan dengan kren gantungan dikimpal yang dibina untuk satu susun atur. Apabila barisan pengeluaran berubah, kren itu dipotong.
| Senario dua puluh tahun | CO2e terbenam | Per susun atur dilayani |
|---|---|---|
| Sistem modular, satu susun atur, 20 tahun | 6.2 t | 6.2 t |
| Sistem modular, dibina semula dua kali, 3 susun atur | 7.4 t termasuk kurungan baharu | 2.5 t |
| Tiga kren dikimpal, satu per susun atur | 13.5 t | 4.5 t |
Membina semula sistem modular menelan kos kira-kira 20 peratus daripada karbon asalnya dalam bentuk kurungan dan penyangkut baharu, kerana profil digunakan semula, dan keluli yang diskrap daripada kren dikimpal biasanya pergi untuk dilebur semula dan bukan kembali menjadi kren. Itulah hujah sebenar bagi modular: bukan kecekapan bahan pemasangan pertama, yang lemah, tetapi hakikat bahawa pemasangan kedua dan ketiga hampir percuma.
Bagi sistem ringan ia hampir sama, dan jawapannya lebih bergantung pada kelas tugas daripada apa-apa lagi. Ambil sistem 1 tan dengan 2.5 kilowatt kuasa motor terpasang merentasi kren angkat, troli dan perjalanan panjang. Beroperasi pada faktor permintaan 35 peratus sepanjang tahun dua syif menghasilkan 875 kilowatt jam, dan 17,500 sepanjang dua puluh tahun.
| Tugas dan grid | kWh 20 tahun | CO2e 20 tahun |
|---|---|---|
| 1,000 jam setahun, grid EU pada 206 g | 17,500 | 3.6 t |
| 2,000 jam setahun, grid EU pada 206 g | 35,000 | 7.2 t |
| 1,000 jam setahun, grid China pada 537 g | 17,500 | 9.4 t |
| 2,000 jam setahun, grid China pada 537 g | 35,000 | 18.8 t |
Faktor grid diambil daripada Agensi Alam Sekitar Eropah, yang meletakkan penjanaan elektrik EU pada 206 gram CO2e per kilowatt jam pada 2024, dan daripada faktor kuasa purata nasional China 2022 sebanyak 0.5366 kilogram per kilowatt jam. Andaian tugas itulah yang perlu disemak: sistem ringan A3 pada 1,000 jam setahun mempunyai karbon operasi di bawah karbon terbenamnya pada grid Eropah. Pada A5 keduanya setara. Pada grid China atau India, bahagian operasi menang sepenuhnya tanpa mengira tugas.
Itu kesimpulan yang agak pelik bagi artikel kren ringan. Kerja kecekapan pada sistem 1 tan wajar dilakukan kerana elektrik murah untuk dijimatkan dan tempoh pulang modalnya pada motor, bukan kerana karbonnya dramatik.
Ya, dan ia bertentangan dengan situasi kren berat. Kren atas 5 hingga 100 tan ialah HS 8426, yang tidak berada dalam Lampiran I Peraturan (EU) 2023/956, jadi kren itu sendiri tidak mencetuskan sebarang kewajipan CBAM. Sistem ringan kebanyakannya trek, dan trek ialah bahan.
Berikut ialah nilai lalai terbitan daripada jadual CBAM United Kingdom, yang dikeluarkan pada 16 Oktober 2026, mengikut metodologi yang sama seperti EU. EU menerbitkan setnya sendiri di bawah Peraturan Pelaksanaan (EU) 2025/2621 dan angkanya berbeza dari segi perincian, jadi anggap nisbahnya sebagai mesej dan bukan digitnya.
| Item | Kod CN | Nilai lalai |
|---|---|---|
| Profil aluminium berongga untuk trek | 7604 21 00 | 3.894 t per tan |
| Profil aluminium pejal, aloi | 7604 29 90 | 4.014 t per tan |
| Profil keluli berongga untuk trek | 7306 30 77 | 2.687 t per tan |
| Struktur dan bahagian keluli, n.e.s. | 7308 90 98 | 6.374 t per tan |
| Kren itu sendiri | 8426 | tidak dalam skop |
Jalankan aritmetik pada satu sistem dan pendedahannya kelihatan kecil: 1,344 kilogram trek aluminium pada 3.894 ialah 5.23 tan CO2e, dan pada harga sijil suku ketiga 2026 sebanyak 82.32 euro itu 431 euro kasar. Itu bukan tebing curam bagi satu mesin. Ia menjadi tebing curam bagi pengedar yang mengimport tiga puluh sistem setahun, kerana ambang tahunan 50 tan mengira jumlah jisim barang CBAM, dan tiga puluh sistem pada 1.8 tan trek setiap satu ialah 54 tan.
Dua perkara menyusul. Pertama, liabiliti sebenar bukanlah angka kasar, kerana penanda aras peruntukan percuma dan sebarang harga karbon yang dibayar di negara asal kedua-duanya menguranginya, jadi 431 euro ialah siling dan bukan invois. Kedua, klasifikasi trek lebih penting daripada kren. Sistem yang dihantar sebagai kit profil berongga ialah satu perkara. Kit yang sama dengan kurungan dan rangka yang dikelaskan di bawah 7308 menaikkan nilai lalai daripada 2.687 kepada 6.374 pada bahagian itu.
Sepuluh baris, mengikut urutan yang paling banyak mengubah jawapan. Halaman kren gabungan kami menyenaraikan konfigurasi yang kami bina; senarai di bawah ialah apa yang perlu diminta tanpa mengira siapa pembekalnya.
| Item untuk dinyatakan | Mengapa ia mengubah angka |
|---|---|
| Meter trek, bukan saiz teluk | Setiap meter ialah 21 hingga 49 kg CO2e, dan teluk menentukan meternya |
| Jenis profil dan jisim per meter | Keluli biasa berbanding keluli berangkai ialah faktor dua |
| Aluminium berbanding keluli, dinyatakan sebagai keutamaan | Ergonomik ya, karbon tidak, jadi nyatakan yang mana anda beli |
| Jarak gantungan dan jisim penyangkut | Menentukan beban bumbung dan tonase kurungan |
| Kapasiti struktur bumbung, secara bertulis | Mengelakkan 4.9 tan tiang dan tapak |
| Bilangan suis, lengkung dan meja putar | 0.2 tan setiap satu, dan ia menumpukan haus |
| Jenis bekalan kuasa dan sama ada ia bersepadu | Garis bersepadu menambah 8 hingga 15 peratus kepada jisim profil |
| Kelas tugas, A3 hingga A5, dengan jam setahun | Menentukan sama ada karbon operasi mengalahkan karbon terbenam |
| Keupayaan pembinaan semula, secara bertulis | Penjimatan 60 peratus hanya wujud jika sistem digunakan semula |
| Kod CN untuk trek dan kurungan | 7604 berbanding 7308 ialah perbezaan 2.4 kali ganda dalam nilai lalai |
Jika anda hanya menghantar tiga baris daripada senarai itu, hantarkan meter trek, jisim profil dan kapasiti bumbung. Selebihnya ialah penghalusan ke atas keputusan yang sudah dibuat oleh tiga angka.
Bukan ke tempat pemasaran meletakkannya. Kren gabungan bukan kren rendah karbon. Per tan kapasiti, ia antara mesin paling mahal dari segi karbon dalam sesebuah kilang, kerana ia kebanyakannya trek dan trek dibina daripada keratan praktikal minimum dan bukan daripada beban.
Apa yang ia pandai ialah menyesuaikan diri. Jika barisan pengeluaran berubah setiap lima tahun, dan kebanyakan barisan memang begitu, sistem modular berbolt menyebarkan karbon terbenamnya merentasi tiga susun atur manakala kren dikimpal dipotong selepas satu. Itu bernilai 2 hingga 4 tan CO2e setiap pembinaan semula, dan ia satu-satunya hujah dalam artikel ini yang bertahan apabila berdepan projek sebenar.
Saya masih akan menyatakan profil keluli biasa apabila karbon menjadi kriteria penentu, dan aluminium apabila bahu pengendali yang menjadi penentu. Itu dua masalah yang berbeza, dan industri telah menghabiskan satu dekad berpura-pura ia masalah yang sama.
Per tan kapasiti angkat, tidak. Sistem gabungan 1 tan menghasilkan sekitar 3.3 hingga 6.2 tan CO2e, iaitu 2.5 hingga 4.6 kali ganda 1.34 tan per tan bagi kren atas rasuk tunggal 10 tan. Per pemasangan, sistem ringan ini lebih kecil, kerana ia mesin yang lebih kecil melayani kawasan yang lebih kecil. Kedua-dua angka ini sentiasa dikelirukan dalam dokumen tender.
Bukan pada kapasiti yang sama. Penyemperitan aluminium membawa 3.894 tan CO2e per tan secara lalai berbanding 2.687 bagi keratan keluli berongga, dan profil aluminium adalah 34 peratus lebih berat per meter daripada profil keluli biasa dalam siri yang sama. Hasilnya ialah 48.5 kilogram CO2e per meter berbanding 21.7, jadi pilihan aluminium ialah 2.2 kali ganda karbon. Ia lebih ringan daripada keluli berangkai dan lebih kurang sama karbonnya. Satu-satunya laluan yang mengalahkan keluli ialah aluminium sekunder, pada kira-kira 0.26 tan CO2e per tan untuk peleburan semula ditambah penyemperitan, dan itu tidak dapat disahkan daripada sebut harga.
Antara 70 dan 85 peratus untuk teluk biasa. Pada sistem 1 tan merentasi 108 meter profil, trek ialah 84 peratus daripada jumlah bagi aluminium dan 71 peratus bagi keluli biasa. Kren angkat, troli, trak hujung dan kawalan bersama-sama di bawah 10 peratus. Penyangkut 8 peratus, dan boleh lebih daripada itu jika entri kastam meletakkan kurungan di bawah 7308 dan bukan 7306. Julat kren gabungan kami dibina berdasarkan realiti ini, sebab itulah jadual profil dipersetujui sebelum kren angkat.
Kepada trek, ya, dan kepada kren, tidak. Kren ialah HS 8426 dan berada di luar Lampiran I Peraturan (EU) 2023/956. Profil aluminium berongga 7604 21 00 dan profil keluli berongga 7306 30 77 kedua-duanya berada di dalamnya. Satu sistem 1 tan membawa kira-kira 5.2 tan CO2e dalam trek aluminium, yang pada harga sijil suku ketiga 2026 sebanyak 82.32 euro ialah 431 euro pendedahan kasar sebelum peruntukan percuma. Ambang tahunan 50 tan bagi pengisytihar dibenarkan mengira semua barang CBAM secara gabungan, jadi pengedar yang mengimport tiga puluh sistem setahun akan melepasinya.
Ya, dan ini hujah terkuat bagi kategori ini. Membina semula sistem berbolt ke susun atur baharu menelan kos kira-kira 20 peratus daripada karbon terbenam asalnya, kebanyakannya kurungan dan penyangkut baharu, kerana profil digunakan semula. Tiga kren dikimpal untuk tiga susun atur sepanjang dua puluh tahun berjumlah 13.5 tan berbanding 7.4 tan bagi satu sistem modular yang dibina semula dua kali. Penjimatan itu ada pada susun atur kedua dan ketiga, bukan yang pertama.
Ia bergantung pada kelas tugas dan grid. Pada grid Eropah pada 206 gram per kilowatt jam dan 1,000 jam setahun, karbon operasi sepanjang dua puluh tahun ialah 3.6 tan berbanding 6.2 tan terbenam, jadi trek yang menang. Pada 2,000 jam setahun keduanya setara pada 7.2 berbanding 6.2. Pada grid China pada 537 gram, karbon operasi ialah 9.4 tan pada tugas lebih rendah dan 18.8 pada tugas lebih tinggi, dan elektrik menang sepenuhnya. Jika anda memilih antara kren angkat kedua dan profil yang lebih ringan, lihat jam dahulu. Kren atas rasuk berganda dalam teluk yang sama akan mengubah aritmetik sekali lagi, kerana ia membawa landasannya sendiri.
Artikel berkaitan:
Karbon Landasan Kren Gantri: Berapakah Kos Dua Rel Sebelum Kren Tiba
Karbon Asas Kren Jib: Berapakah Berat Blok Konkrit Sebelum Kren Tiba
Karbon Kren Jib Berjalan: Rel, Plint dan Boom yang Tiada Siapa Kira
Karbon Kren Bawah Gantung: Apakah yang Ditanggung Bumbung Sebelum Kren Digantung
Pemasangan Kren Gabungan: Urutan Tapak Lapan Peringkat
Kren Gabungan: Sistem Stesen Kerja Modular, 0.125 hingga 2 Tan