Подвесной кран на 2 тонны весит 2,783 kg. Сталь, которая подвешивает его к крыше, обычно весит больше. Ниже — арифметика из четырёх чисел, сосредоточенная нагрузка, под которую складскую кровлю никогда не проектировали, выигрыш по строительной высоте, который часть её возвращает, и десять пунктов, которые делают два предложения сопоставимыми.
Два предложения на одну и ту же задачу. Подвесной кран на 2 тонны с пролётом 16.5 метра, крановый путь 60 метров, внутри существующего склада. Один поставщик даёт 8,400 долларов и называет монтаж простым делом. Второй даёт 8,900 и просит чертежи кровли, прежде чем что-либо подписывать.
Второй поставщик уже это делал. Подвесной кран не стоит на собственном пути. Он висит на вашей крыше, а крыша проектировалась под снег, ветер и одного ремонтника с ящиком инструментов. Никто не рассчитывал её на 3.2 тонны, раскачивающиеся в одной точке двадцать раз в час.
Поэтому вопрос об углероде здесь не столько о кране. Подвесная машина на 2 тонны при таком пролёте весит 2,783 kg. Сталь, необходимая, чтобы безопасно её подвесить, обычно весит больше самого крана. Посчитайте обе цифры, и разговор с продавцом меняется полностью.
В этой статье арифметика сделана для 0.5–5 тонн. Масса крана взята из опубликованных каталогов. Поддерживающая сталь — из наших собственных проектов. Углерод считается по интенсивностям worldsteel. Каждая величина, которую мы рассчитали сами, обозначена как расчётная, и ничего не выдаётся за опубликованную статистику, если оно ею не является.
Меньше, чем предполагает большинство покупателей, и пролёт значит больше, чем грузоподъёмность. Таблица 1 — опубликованный модельный ряд подвесных кранов от 0.5 до 10 тонн при пролётах от 3.5 до 22.5 метра.
| Грузоподъёмность | 3.5 m | 8.5 m | 12.5 m | 16.5 m | 22.5 m | Макс. нагрузка на колесо | Двигатель |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 0.5 t | 1,060 kg | 1,540 kg | 1,876 kg | 1,960 kg | 2,976 kg | 6.3-10.7 kN | 1.8 kW |
| 1 t | 1,075 kg | 1,555 kg | 1,891 kg | 2,309 kg | 3,383 kg | 9.5-14.5 kN | 2.5 kW |
| 2 t | 1,162 kg | 1,541 kg | 2,184 kg | 2,783 kg | 3,903 kg | 16.3-21.7 kN | 4.2 kW |
| 3 t | 1,292 kg | 1,840 kg | 2,379 kg | 3,019 kg | 4,028 kg | 23.1-27.9 kN | 5.7 kW |
| 5 t | 1,599 kg | 2,271 kg | 2,996 kg | 3,675 kg | 5,493 kg | 37.2-43.7 kN | 9.1 kW |
| 10 t | 2,372 kg | 3,189 kg | 4,170 kg | 5,161 kg | 7,532 kg | 64.1-78.3 kN | 15.2 kW |
Сравните два последних столбца с первым. Кран на 0.5 тонны при пролёте 22.5 метра весит 2,976 kg. Это 5.95 kg стали на каждый килограмм, который он может поднять. Кран на 10 тонн при пролёте 16.5 метра весит 5,161 kg, то есть 0.52 kg на килограмм грузоподъёмности.
Малые краны — машины, дорогие по стали. Таль, концевые тележки и электрооборудование примерно постоянны, поэтому при грузоподъёмности в полтонны вы в основном покупаете конструкцию. Держите это соотношение в голове, потому что кровельная сталь следует той же кривой.
Сталь составляет около 88 процентов массы подвесного крана. Остальное — таль, двигатели, кабель и управление. По отчёту worldsteel Sustainability Indicators Report 2025 (данные 2024 года) среднемировая нерафинированная сталь даёт 1.92 t CO2 на тонну, доменная — 2.34, электродуговая из лома — 0.69. В таблице 2 к машинам с пролётом 16.5 метра применены коэффициенты только для стали.
| Грузоподъёмность при 16.5 m | Эквивалент стали | BF-BOF 2.34 | Среднемировая 1.92 | Лом-EAF 0.69 |
|---|---|---|---|---|
| 0.5 t | 1,725 kg | 4.0 t CO2e | 3.3 t | 1.2 t |
| 1 t | 2,032 kg | 4.8 t CO2e | 3.9 t | 1.4 t |
| 2 t | 2,449 kg | 5.7 t CO2e | 4.7 t | 1.7 t |
| 3 t | 2,657 kg | 6.2 t CO2e | 5.1 t | 1.8 t |
| 5 t | 3,234 kg | 7.6 t CO2e | 6.2 t | 2.2 t |
Электроэнергия на изготовление добавляет сверху примерно 5–8 процентов. Краска, морская перевозка и собственные комплектующие тали добавляют ещё немного. Ничто из этого не меняет расстановку: технология производства стали решает, несёт ли ваш кран на 2 тонны 5.7 тонны CO2e или 1.7.
Это разница в 3.4 раза по решению, о котором большинство покупателей никогда не спрашивает, потому что форма запроса просит грузоподъёмность, пролёт и высоту подъёма — и на этом заканчивается.
Потому что машине больше некуда девать свою нагрузку. Кран с верхним мостом стоит на рельсах, закреплённых на подкрановых балках, а те балки опираются на колонны, которые и так входили в здание. Подвесной кран подвешивает свой путь к элементам крыши, а элементы крыши подбирались по снеговой карте.
Путь нагрузки — это вся история. Кран — концевая тележка, колесо концевой тележки — нижняя полка балки пути, балка пути — подвесная тяга, подвесная тяга — нижняя полка балки крыши, балка крыши — колонна, колонна — фундамент. Каждое звено этой цепи — сталь, за которую вы платите и с которой связан углерод.
Поэтому честный способ ответить на вопрос об углероде подвесного крана — назвать систему. Кран плюс путь плюс подвесы плюс связи плюс то усиление, которое нужно крыше. Четыре цифры, а не одна.
Больше, чем ждут покупатели. Важна не номинальная грузоподъёмность. Важна расчётная нагрузка точки подвеса, которая включает собственную массу крана, нагрузку на колесо и динамический коэффициент на то, что грузы поднимают и опускают.
| Номинальная грузоподъёмность | Макс. нагрузка на колесо | Расчётная нагрузка на точку подвеса | Что чувствует крыша, в тоннах |
|---|---|---|---|
| 1 t | ~950 kg | ~2.0 t | 2.0 |
| 2 t | ~1,450 kg | ~3.2 t | 3.2 |
| 3.2 t | ~2,100 kg | ~4.6 t | 4.6 |
| 5 t | ~3,200 kg | ~7.0 t | 7.0 |
Это наши расчётные величины, при допущении худшего реалистичного положения: два колеса концевой тележки по обе стороны от одного подвеса, с динамическим коэффициентом 1.3. Ваш поставщик должен передать фактический чертёж нагрузок на колёса. Если он не может, это само по себе вывод.
Теперь сравните эту сосредоточенную нагрузку с той, под которую проектировалась балка крыши. Возьмите шаг балок крыши 6 метров, грузовую площадь 6 метров и временную нагрузку категории H по EN 1991-1-1 в 0.4 kN на квадратный метр для кровли, доступной только для обслуживания. Это 2.4 kN на метр балки.
| Случай на балке 6 m | Нагрузка | Изгибающий момент | Кратность к расчётной временной нагрузке |
|---|---|---|---|
| Временная нагрузка 0.4 kN/m2 | 2.4 kN/m | 10.8 kNm | 1.0 |
| Снег 0.8 kN/m2 | 4.8 kN/m | 21.6 kNm | 2.0 |
| Подвес крана 2 t, 31.4 kN | 31.4 kN сосредоточенная | 47.1 kNm | 4.4 |
| Подвес крана 5 t, 68.6 kN | 68.6 kN сосредоточенная | 102.9 kNm | 9.5 |
Подвесной кран на 5 тонн вносит в эту балку почти в десять раз больший изгибающий момент, чем временная нагрузка. Снеговой покров помогает, а реальные подвесы обычно попадают в трети пролёта, а не в середину, что снижает момент на треть. Это всё равно не закрывает разрыв в 9.5 раза.
Именно поэтому инженерный ответ на вопрос «можно ли подвесить его к существующей крыше?» обычно отрицательный, и поэтому ответ об углероде не про кран.
Четыре позиции. Балки пути, подвесные узлы, связи против раскачивания и усиление кровли. Таблица 5 — кран на 2 тонны с пролётом 16.5 метра и крановым путём 60 метров.
| Позиция | Основание расчёта | Масса | CO2e при 2.34 |
|---|---|---|---|
| Балки пути | 2 x 60 m IPE 220 при 26.2 kg/m | 3,144 kg | 7.36 t |
| Подвесы и кронштейны | 22 точки с шагом 6 m, по 14 kg | 308 kg | 0.72 t |
| Связи против раскачивания | Четыре угла, оба направления, в местах стыков | 550 kg | 1.29 t |
| Усиление кровли | Пластины или второстепенные балки в точках подвеса | 1,050 kg | 2.46 t |
| Всего поддерживающей стали | Против крана массой 2,783 kg | 5,052 kg | 11.82 t |
Связи не являются необязательными и не являются украшением. ASME B30.11 требует их в обоих направлениях по всем четырём углам компоновки, плюс промежуточные связи у подвесов, ближайших к каждому стыку пути. Они не дают пути уходить вбок при каждом разгоне и каждом торможении.
Усиление кровли — та позиция, о которой больше всего спорят. Это также позиция, которая чаще всего превращает кран за 9,000 долларов в проект за 20,000 долларов, как только инженер-конструктор посмотрел на балку.
Примерно линейно, со ступенькой при каждом изменении сечения пути. В таблице 6 сохранены пролёт 16.5 метра и путь 60 метров, меняется только грузоподъёмность. В столбцах углерода используется доменная сталь при 2.34.
| Грузоподъёмность | Масса крана | Сечение пути | Поддерживающая сталь | Поддержка / кран | CO2e крана | CO2e поддержки | CO2e системы |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 0.5 t | 1,960 kg | IPE 160 | 3,038 kg | 1.55x | 4.0 t | 7.1 t | 11.1 t |
| 1 t | 2,309 kg | IPE 180 | 3,670 kg | 1.59x | 4.8 t | 8.6 t | 13.4 t |
| 2 t | 2,783 kg | IPE 220 | 5,052 kg | 1.82x | 5.7 t | 11.8 t | 17.5 t |
| 3 t | 3,019 kg | IPE 240 | 5,934 kg | 1.97x | 6.2 t | 13.9 t | 20.1 t |
| 5 t | 3,675 kg | IPE 270 | 7,034 kg | 1.91x | 7.6 t | 16.5 t | 24.1 t |
Поддерживающая сталь составляет от 1.55 до 2.0 массы крана. По углероду соотношение хуже, потому что балки пути и пластины — это горячекатаный прокат, тогда как 12 процентов нестальных элементов разбавляют средний показатель самого крана.
Так что подвесной кран на 2 тонны — это система на 17.5 тонны CO2e, из которых 5.7 тонны приходится на машину. Если поставщик называет вам углеродную цифру 5.7 тонны для этого крана, он ответил на вопрос, которого никто не задавал.
Немного. Рычаг — это шаг подвесов, и он работает против себя. Сблизьте подвесы, и балка пути может быть легче, но вы покупаете больше тяг, больше кронштейнов и больше точек усиления на крыше.
| Шаг подвесов | Балка пути | Масса пути | Подвесы | Усиление | Всего поддержки |
|---|---|---|---|---|---|
| 6 m | IPE 220 | 3,144 kg | 308 kg | 1,050 kg | 5,052 kg |
| 4 m | IPE 200 | 2,688 kg | 462 kg | 1,200 kg | 4,900 kg |
| 3 m | IPE 180 | 2,256 kg | 616 kg | 1,350 kg | 4,772 kg |
Уменьшение шага вдвое экономит 280 kg, около 5.5 процента. Это стоит иметь, но не стоит менять из-за этого график строительства. Связи нельзя сократить вообще, и это честный ответ, когда покупатель просит нас вывести их из проекта ради экономии.
Настоящая экономия — в длине пути. Каждый метр кранового пути, который вы не построили, экономит 52 kg IPE 220 плюс его долю подвесов, связей и усиления, назовём это 85 kg на метр. Сократите путь с 60 до 40 метров, и вы сэкономите 1.7 тонны стали. Это лучше любой оптимизации сечения.
Иногда, и именно здесь подвесные краны выигрывают по углероду, когда выигрывают вообще. Подвесной кран висит под своим путём, поэтому крюк может достигать той же рабочей высоты при более низком карнизе, чем понадобился бы крану с верхним мостом. Наша расчётная величина этой разницы — 1.2–1.8 метра карниза, и это вся причина, по которой люди выбирают эту машину.
Здание на это реагирует. Данные Steel Construction Institute по планированию стоимости для рамных каркасов дают около 35 kg стали каркаса на квадратный метр при низком карнизе 6–8 метров и 45 kg на квадратный метр при высоком карнизе 10–13 метров. Десять килограммов на примерно три с половиной метра высоты, то есть около 2.9 kg на квадратный метр на каждый метр карниза.
| Позиция | На 1,000 m2 здания | CO2e при 2.34 |
|---|---|---|
| 1 m высоты карниза | 2.9 t стали каркаса | 6.8 t экономии |
| 1.5 m выигрыша по высоте | 4.35 t стали каркаса | 10.2 t экономии |
| Поддерживающая сталь, один кран 2 t | 5.05 t добавленной стали | 11.8 t дополнительных выбросов |
| Итог, один кран в пролёте | -0.7 t стали | 1.6 t чистых дополнительных выбросов |
| Итог, три крана в пролёте | +10.8 t стали | 25.2 t чистых дополнительных выбросов |
Таким образом, выигрыш по строительной высоте примерно компенсирует кровельную сталь для одного крана. Компенсация прекращается примерно на полутора кранах на пролёт, а при трёх кранах здание несёт 25 тонн дополнительного CO2e, которые компоновке с верхним мостом не понадобились бы.
Это значит, что честное углеродное обоснование подвесного крана — геометрическое, а не атмосферное. Вы выбираете его потому, что нет линии колонн, на которую можно повесить путь, или потому, что карниз уже задан и крюк должен доставать ниже. Если вы проектируете новое здание со свободой выбора, компоновка с верхним мостом обычно выигрывает по стали, как только вам нужно больше одного крана на пролёт.
Поставщику кранов неприятно это писать. Но и наши собственные цифры приводят к такому выводу, а покупатели проверяют.
Нет. А путь и кровельная сталь вокруг него очень часто являются. Это та часть разговора об углероде, за которой стоят деньги, и решают здесь таможенные коды, а не тоннаж.
CBAM по Регламенту (ЕС) 2023/956 охватывает товары Приложения I: всю главу 72, отдельные коды главы 73, включая 7301, 7302, 7308 и 7318, плюс алюминий, цемент, удобрения, электроэнергию и водород. Краны находятся в главе 84 под товарной позицией 8426. Позиции 8426 в Приложении I нет.
| Что вы покупаете | Типовой код | В Приложении I CBAM | Кто отчитывается |
|---|---|---|---|
| Подвесной кран в комплекте | 8426 | Нет | Никто |
| Балки пути, купленные отдельно | 7308 | Да | Импортёр-декларант |
| Крановый рельс, профили QU | 7302 или 7308 | Да | Импортёр-декларант |
| Подвесные тяги, зажимы, болты | 7318 | Да | Импортёр-декларант |
| Металлоконструкции для усиления кровли | 7308 | Да | Импортёр-декларант |
Одна и та же тонна стали, таким образом, либо свободна от CBAM, либо подлежит CBAM — в зависимости от того, кто её покупает и как она задекларирована. Отправьте кран вместе с его балками пути в одном упаковочном листе, и вся партия обычно пройдёт как машина по 8426. Купите путь у производителя металлоконструкций отдельным заказом, и он придёт как товар по 7308 с привязанными выбросами.
Не читайте это как совет переклассифицировать груз. Общее правило интерпретации 2(а) и решение Суда ЕС по делу C-107/22 (27 апреля 2023 года) оба говорят, что части, представленные вместе и собранные болтами, заклёпками или сваркой, классифицируются как комплектная машина. Разделение крана, чтобы обойти CBAM, меняет счёт за перевозку и ничего больше.
Импортёр, если он превышает порог. Импортёр обязан стать уполномоченным декларантом CBAM, как только импорт товаров Приложения I превысит 50 тонн за календарный год по всем кодам CN вместе, с 1 января 2026 года. Первая декларация и сдача сертификатов охватывает импортный год 2026 и подлежит исполнению 30 сентября 2027 года.
Цены сертификатов на 2026 год по опубликованным Комиссией квартальным средним составили 75.36 евро в I квартале, 75.28 во II и 82.32 в III. С 2027 года они переходят на еженедельную публикацию.
| Квартал 2026 | Цена сертификата | Опубликовано |
|---|---|---|
| I квартал | EUR 75.36 | 7 апреля 2026 |
| II квартал | EUR 75.28 | 6 июля 2026 |
| III квартал | EUR 82.32 | 5 октября 2026 |
| IV квартал | Срок 4 января 2027 | Ежеквартально, затем еженедельно |
Посчитайте на комплекте пути массой 7 тонн при доменной интенсивности, и вы получите 16.4 тонны связанного CO2. Плата взимается не со всей этой величины, потому что бесплатное распределение квот снижается относительно бенчмарка, поэтому важна разница между интенсивностью вашего завода и бенчмарком. Для иллюстрации: превышение на полтонны на тонну при 7 тоннах по 82.32 евро даёт около 290 евро. Превышение на целую тонну — около 580 евро. Ни то, ни другое не убивает проект. Оба — аргументы, которые покупатель использует в переговорах о цене, и это настоящая причина иметь данные наготове.
У тяжёлых кранов доминирует электроэнергия. У подвесного крана — нет, и это меняет приоритеты.
Возьмите машину на 2 тонны с установленной мощностью 4.2 kW, коэффициент использования 35 процентов за 2,000 часов в год, что соответствует режиму A4–A5. Это 1.47 kW в среднем и 2,940 kWh в год, или 58,800 kWh за двадцать лет.
| Составляющая | Сеть ЕС 206 g/kWh | Сеть Китая 537 g/kWh |
|---|---|---|
| Воплощённый углерод крана A1-A3 | 5.7 t | 5.7 t |
| Поддерживающая сталь A1-A3 | 11.8 t | 11.8 t |
| 20 лет электроэнергии | 12.1 t | 31.6 t |
| Всего | 29.6 t | 49.1 t |
| Доля эксплуатации | 41 процент | 64 процента |
На чистой европейской сети сталь составляет большую часть углеродного следа подвесного крана за срок службы. Это противоположно тому, что мы писали о тяжёлых двухмостовых кранах, где двадцать лет электроэнергии дают в четыре-пять раз больше, чем воплощённый углерод.
Значит, рынок модернизации всё понимает наоборот. Покупатели спрашивают нас о VFD и мониторинге энергии на машинах, которые потребляют 4 kW. Решение по стали было принято годами раньше, на заводе, и оно стоит дороже.
Технология производства — единственный рычаг, который меняет величину воплощённого углерода в разы, а не на процентный пункт. Доменная печь — 2.34, среднемировая — 1.92, электродуговая из лома — 0.69. Перевод тонны листа с доменного производства на электродуговой из лома экономит около 1.65 тонны CO2.
| Надбавка за сталь | Стоимость сокращения выбросов | Для 5.05 t поддерживающей стали |
|---|---|---|
| USD 60 за тонну | USD 36 за t CO2e | 8.3 t сэкономлено за USD 303 |
| USD 100 за тонну | USD 61 за t CO2e | 8.3 t сэкономлено за USD 505 |
| USD 150 за тонну | USD 91 за t CO2e | 8.3 t сэкономлено за USD 758 |
Сравните это с квотами ЕС, торгующимися около 80 евро, и сертификатом CBAM III квартала по 82.32, и низкоуглеродная сталь перестаёт быть демонстрацией добродетели. При верхней границе диапазона надбавок она дешевле альтернативного пути соблюдения требований.
Загвоздка в доступности. Сертификаты завода с заявленной электродуговой технологией и проверенной интенсивностью от китайских поставщиков вне крупных интегрированных комбинатов пока редки. Просите сертификат качества с номером плавки и указанием технологии, а не письмо о «экологичной стали».
Нет, и будьте осторожны с тем, кто говорит «да».
EN 15804+A2 относит выгоды от утилизации в модуль D, за границу системы. 5.05 тонны поддерживающей стали в основном будут возвращены в конце срока службы, и при степени возврата 85–98 процентов с зачётом 1.65 тонны на тонну замещаемого лома это даёт 7–8 тонн зачёта на бумаге.
Он находится за границей системы намеренно. Использование его для взаимозачёта с A1-A3 позволяет кому угодно объявить кран нейтральным, пообещав переработать его через тридцать лет. Когда вы видите, что поставщик представляет углеродную цифру со знаком минус, спросите, к какому модулю относится этот минус.
Десять пунктов. Попросите их в письменном виде и считайте отказ ответом.
| # | Что запросить | Почему это важно |
|---|---|---|
| 1 | Собственная масса крана и чертёж нагрузок на колёса по пролётам | От этого зависит каждая другая цифра |
| 2 | Расчётная нагрузка точки подвеса с указанием динамического коэффициента | Это не то же самое, что номинальная грузоподъёмность |
| 3 | Принятый шаг подвесов и предлагаемое сечение пути | Определяет и массу, и усиление кровли |
| 4 | Разделение объёма поставки по тягам, кронштейнам, связям, усилению | Классический разрыв между двумя предложениями |
| 5 | Кто подписывает проверку несущей способности кровли | Ваш инженер, а не продавец крана |
| 6 | Стандарт допусков пути и метод приёмки | Обычная ссылка — ISO 12488-1 |
| 7 | Технология производства стали и сертификат завода с номером плавки | Меняет цифру в 3.4 раза |
| 8 | Поставляется ли путь вместе с краном или отдельно | 8426 или 7308, что и решает вопрос CBAM |
| 9 | Схема связей в обоих направлениях, по углам и в местах стыков | Требуется по ASME B30.11 |
| 10 | Протокол испытания нагрузкой: 125 процентов статически и 110 динамически | Документ, который прекращает споры |
Наш собственный модельный ряд подвесных кранов предлагается с пунктами 1–3 в стандартной комплектации, потому что нагрузка точки подвеса, полученная после чертежей кровли, — это уже перепроектирование, а не цена. Если в пролёте есть свободные колонны, одномостовой кран с верхним мостом обычно несёт ту же нагрузку при меньшем количестве стали в целом.
Запишите четыре числа, прежде чем сравнивать цены. Сталь крана, поддерживающая сталь, технология производства и высота здания. Затем решайте. Кран — наименьшее из четырёх, и именно о нём все торгуются.
Иногда можно, но реже, чем надеются покупатели. Решающая величина — нагрузка в точке подвеса, а не номинальная грузоподъёмность. Кран на 2 тонны обычно передаёт в одну точку подвеса около 3.2 тонны с учётом нагрузки на колесо и динамического коэффициента, а типовая складская кровля проектировалась под временную нагрузку около 0.4 kN на квадратный метр. Попросите вашего инженера-конструктора проверить балку, состояние полки в месте установки зажима и соединения.
Примерно 5 тонн для кранового пути длиной 60 метров при пролёте 16.5 метра, тогда как сам кран весит 2.8 тонны. Из них 3.1 тонны приходится на балку пути, 0.3 тонны на подвесы и кронштейны, 0.55 тонны на связи против раскачивания и около 1 тонны на усиление кровли. Связи обязательны по ASME B30.11 в обоих направлениях по всем четырём углам и в местах стыков.
Только если он заменяет собой высоту здания. Подвесному крану нужно примерно на 1.2–1.8 метра меньше высоты карниза, а это стоит примерно 6.8 тонны CO2e на метр на каждые 1,000 квадратных метров здания. Этот выигрыш примерно компенсирует кровельную сталь для одного крана в пролёте. При трёх кранах в том же пролёте вы оказываетесь на 25 тонн CO2e в худшем положении, чем при компоновке с верхним мостом.
Нет. Краны классифицируются в товарной позиции 8426, которой нет в Приложении I Регламента (ЕС) 2023/956. Балки пути (7308), крановый рельс (7302 или 7308), подвесные тяги и болты (7318) попадают в область действия, когда импортируются как отдельные товары. Если кран и его путь поставляются вместе как одна машина, партия обычно проходит по 8426. Разделение заказа, чтобы обойти CBAM, не выдерживает проверки по Правилу 2(а) или по делу C-107/22.
Около 5.7 тонны CO2e при интенсивности доменного производства, 4.7 при среднемировой и 1.7 при электродуговой стали из лома, по данным об интенсивности worldsteel за 2024 год. Добавьте примерно 5–8 процентов на электроэнергию для изготовления. Поддерживающая сталь вокруг добавляет ещё 11.8 тонны, поэтому системная цифра ближе к 17.5 тонны. Смотрите наши характеристики подвесного крана, на которых основаны эти значения массы.
Нет. Собственная масса по каталогу охватывает мост, концевые тележки, таль и электрооборудование. Балки пути, подвесные тяги, кронштейны, связи и любое усиление кровли — это отдельный объём поставки, который обычно предлагает производитель металлоконструкций или строительный подрядчик. Именно поэтому два предложения на один и тот же кран могут различаться вдвое, как только в них появляется цена поддерживающей стали.
Похожие статьи:
Углеродный след крана: сколько выбросов даёт одномостовой кран до первого подъёма
Воплощённый углерод крана: что на самом деле несёт двухмостовой кран на 20 тонн
Энергопотребление подвесного крана: сколько на самом деле потребляет машина, от 0.5 до 5 тонн
Монтаж и пусконаладка подвесного крана: нагрузки на подвесы, связи и испытания нагрузкой
Стоимость подвесного крана: оборудование, монтаж и TCO за десять лет, от 0.5 до 5 тонн
Подвесные краны: от 0.25 до 5 тонн, пролёт 3–16 m, путь, подвешенный к кровле