Kren gantry bergerak lebih jauh daripada mana-mana mesin di kilang, dan kuasa harus mengikutinya. Pengubah, kabel, kekili dan bumi, diukur pada landasan dan bukan pada papan nama.
Sistem kren gabungan bukan satu kren. Ia ialah landasan dengan beberapa jambatan dan hoist yang tergantung pada satu talian konduktor yang dikongsi, dan reka bentuk elektriknya bergantung pada dua nombor yang jarang muncul pada lukisan: arus pada titik suapan, dan jarak dari suapan itu ke kasut pengumpul yang paling jauh. Betulkan kedua-duanya dan selebihnya hanyalah kelengkapan. Salahkan kedua-duanya dan stesen di hujung jauh akan terputus kerana voltan bawah setiap kali ia mengangkat.
Kami membina sistem ini dari 0.125 hingga 2 tan setiap hoist, pada trek yang lurus di satu bahagian dan bersuis di bahagian lain. Artikel ini tentang bahagian yang dihantar sebagai satu kotak berisi rel, penyangkut dan kasut, dan tentang tiga tempat di mana bekalan yang dikongsi berkelakuan berbeza daripada enam bekalan yang berasingan.
Kerana kren ialah satu-satunya perkara dalam sebut harga. Setiap jambatan tiba dengan panelnya sendiri, kontaktornya sendiri dan perlindungan beban lebihnya sendiri, dan setiap satu diuji di bangku sebelum meninggalkan kilang. Bahagian yang dikongsi berada di hulu: satu suapan, satu larian rel konduktor, satu set pengumpul bagi setiap jambatan. Tiada apa-apa pada rantai itu yang membawa nombor siri bertulis "kren", jadi tiada siapa meletakkannya pada lukisan.
Gejalanya kemudian muncul sebagai kerosakan kren. Hoist yang enggan mengangkat 20 peratus terakhir daripada beban kadarnya. Kontaktor yang bergetar apabila jambatan kedua bermula. Brek yang terbuka sedikit lewat. Pemacu yang terputus kerana voltan bawah semasa pecutan dan set semula dengan baik. Semua itu kelihatan seperti hoist rosak dan tiada satu pun daripadanya.
Ada cara mudah untuk membezakan. Perhatikan di mana pada landasan ia berlaku. Jika kerosakan mengikut kedudukan dan bukan mesin, masalahnya ada pada pengagihan dan kren tidak bersalah.
Lima had berbeza sering dikelirukan antara satu sama lain, dan hanya satu daripadanya bersifat elektrik.
| Had | Ditetapkan oleh | Apa yang dikawalnya |
|---|---|---|
| Bilangan jambatan yang boleh ditampung landasan | Pengiraan beban trek dan sokongan | Keupayaan struktur, dengan penampan atau hentaman perantaraan yang menghalang dua jambatan berada dalam teluk sokongan yang sama |
| Arus yang boleh dibawa rel | Keupayaan arus rel pada tugas yang digunakan | Jumlah arus setiap jambatan yang beroperasi pada masa yang sama |
| Sejauh mana kuasa sampai | Susut voltan 3 peratus, amalan CMAA | Jarak dari suapan ke kasut pengumpul paling jauh, bukan jumlah panjang landasan |
| Sama ada kawalan sampai ke troli | Arkitektur kawalan | Rel lima kutub ialah tiga fasa, neutral dan bumi. Tiada yang tinggal untuk kawalan |
| Sama ada kuasa melintasi suis | Reka bentuk suis | Sesetengah jenis suis tidak boleh dielektrikkan sama sekali |
Bahagian struktur difahami dengan baik oleh orang yang menjual trek kepada anda. Landasan 2,000 lb boleh membawa dua jambatan 1,000 lb atau empat jambatan 500 lb, dan mekanisme yang menjadikannya sah ialah penampan yang bergolek di dalam landasan antara dua jambatan supaya kedua-duanya tidak boleh duduk dalam bentang yang sama. NIKO menyatakan peraturan yang sama dalam unit metrik: dua jambatan 500 kg memadai pada landasan 500 kg selagi ia dihalang daripada beroperasi dalam dua titik sokongan berturut-turut yang sama.
Apa yang tidak diberitahu oleh aritmetik itu ialah bagaimana landasan didawai. Empat jambatan pada landasan yang bersaiz untuk empat jambatan masih memerlukan rel yang bersaiz untuk empat jambatan, dan rel itu dipilih melalui pengiraan yang berbeza, oleh orang yang berbeza, biasanya lebih lewat. Helaian pesanan kren gabungan kami meminta bilangan jambatan dan susun atur trek bersama-sama atas sebab yang tepat ini.
Peraturan itu sendiri singkat. Amalan CMAA, yang diulang dalam setiap katalog rel konduktor, ialah susut voltan dari paip kuasa ke motor unit pada titik paling jauh dalam larian konduktor tidak boleh melebihi 3 peratus. Untuk kerja tiga fasa, aritmetiknya ialah susut sama dengan panjang darab arus darab impedans darab 1.73, dengan panjang dalam unit yang digunakan untuk menyebut impedans.
Bahagian yang sering hilang ialah kren gabungan tidak mempunyai hujung jauh yang tetap. Jambatan bergerak. Jadi kes reka bentuk yang jujur ialah susunan terburuk yang dibenarkan oleh susun atur, bukan yang purata.
Jika jambatan tersebar sekata di sepanjang larian, arus dalam setiap segmen menurun apabila anda bergerak menjauhi suapan, dan susut ke jambatan terakhir menjadi angka tergabung yang didarabkan dengan (n+1) dibahagi 2n. Untuk enam jambatan faktor itu ialah 0.583. Untuk empat, 0.625. Ia tidak pernah mencapai 0.5 dalam amalan.
Faktor itu nyata, tetapi ia menganggap jarak sekata, dan jarak sekata ialah satu perkara yang tidak akan dikekalkan oleh pengendali. Penampan dan hentaman perantaraan membantu. Tanpanya, keenam-enam jambatan boleh berakhir dalam sepuluh meter terakhir, dan faktor itu kembali hampir 1.0. Kami mereka bentuk talian berpenampan pada 0.75 dan talian tanpa penampan pada 1.0, dan kami menulis andaian itu pada lukisan supaya orang seterusnya dapat melihat apa yang menjadi sandarannya.
| Susunan suapan | Panjang ke kasut paling jauh | Susut pada 40.8 A | Peratus daripada 400 V |
|---|---|---|---|
| Satu suapan, satu hujung, tanpa penampan | 60 m | 15.3 V | 3.83 peratus, gagal |
| Satu suapan, satu hujung, enam jambatan berpenampan | 60 m | 11.5 V | 2.87 peratus, lulus dengan 0.13 |
| Satu suapan di tengah | 30 m | 5.7 V | 1.44 peratus |
| Dua suapan, satu di setiap hujung | 30 m, separuh arus setiap satu | 2.9 V | 0.72 peratus |
Ini ialah pengiraan kami sendiri untuk rel keluli tergalvani angka lapan dengan impedans 0.0011 ohm setiap kaki, pada landasan 60 m yang membawa 40.8 A, pada 400 V. Ia angka perancangan, bukan data katalog. Dua kesimpulan bertahan terhadap apa jua perubahan munasabah pada input. Suapan tengah memotong susut kepada separuh dengan harga satu kabel tambahan. Suapan kedua di hujung jauh memotongnya kepada suku. Kedua-duanya tidak mahal berbanding tembaga yang jika tidak perlu ada dalam rel.
Di sinilah katalog cuba membantu dan sebahagian besarnya mengelirukan. Keupayaan arus dan susut voltan ialah dua soalan berbeza, dan rel yang menang pada yang pertama kalah pada yang kedua.
| Rel | Impedans | Arus berkadar | Susut pada 60 m | Larian terpanjang pada 3 peratus |
|---|---|---|---|---|
| Keluli tergalvani angka lapan, 90 A | 0.00361 ohm/m | 90 A berterusan, 135 A berselang | 2.87 peratus berpenampan, 3.83 tanpa penampan | 63 m berpenampan, 47 m tanpa penampan |
| Keluli tergalvani angka lapan, 110 A | 0.00262 ohm/m | 110 A berterusan, 165 A berselang | 2.08 peratus berpenampan | 86 m berpenampan, 65 m tanpa penampan |
| Keluli tahan karat dengan laminat tembaga, 160 A | 0.000472 ohm/m | 160 A berterusan, 240 A berselang | 0.38 peratus berpenampan | 480 m berpenampan |
| Tembaga gelek, 350 A | 0.000279 ohm/m | 350 A berterusan, 530 A berselang | 0.22 peratus berpenampan | 812 m berpenampan |
| Rel tembaga padat, keratan ringan | 0.00054 ohm/m pada 50 Hz | 285 A pada tugas 60 peratus, 220 A pada 100 peratus | 0.43 peratus berpenampan | 419 m berpenampan |
Dua perkara untuk diperhatikan. Pertama, rel 90 A secara elektriknya marginal pada 60 m walaupun ia 2.2 kali ganda arus yang kami minta ia bawa. Keupayaan arus menjawab soalan termal. Ia tidak menyatakan apa-apa tentang panjang.
Kedua, keluarga rel yang sama menyebut 285 A pada tugas 60 peratus dan 220 A pada tugas 100 peratus. Itu ayunan 23 peratus daripada tugas semata-mata, sebelum suhu ambien. Landasan kren lebih hampir kepada berterusan berbanding mesin perkakas, jadi baca lajur 100 peratus, bukan nombor utama.
Jika anda memanjangkan talian modular, yang merupakan tujuan utama membelinya, ingat bahawa rel yang anda beli untuk 60 m berada pada 2.87 peratus. Setiap meter yang anda tambah membawa anda lebih jauh melebihi had. Itu kegagalan reka bentuk yang terbina dalam pengembangan yang digambarkan oleh jurujual sebagai percuma.
Suis trek ialah sebab untuk menggunakan rel konduktor pada mulanya. Festoon memerlukan laluan kabel berterusan, dan suis memutuskannya. Kebanyakan pengeluar menyatakan ini secara terus terang: rel konduktor ialah penyelesaian yang disyorkan untuk landasan yang menggunakan lengkung atau suis trek, dan monorel dengan lengkung atau suis kompleks tidak boleh menggunakan trek C standard atau rasuk I untuk penghantaran kuasa.
Apa yang katalog yang sama nyatakan dengan lebih perlahan ialah bukan setiap suis boleh dielektrikkan. Satu suis monorel gelongsor yang digunakan secara meluas tidak boleh dielektrikkan sama sekali, menurut kata-kata pengeluar itu sendiri, kerana kekangan ruang.
| Persimpangan | Boleh dielektrikkan | Apa yang diperlukan |
|---|---|---|
| Sambungan rel lurus | Ya | Sambungan splice serta jumper merentasi jurang pengembangan |
| Suis monorel gelongsor, reka bentuk ruang terhad | Tidak | Tiada. Keratan trek terlalu cetek untuk rel serta pengumpul |
| Penyilang berputar, sudut tepat | Ya, 2 hingga 4 konduktor | Konduktor pada 156 mm di atas permukaan trek, abah-abah pendawaian bertindak sebagai jumper ke kedua-dua trek masuk |
| Bahagian melengkung | Ya | Rel bersegmen dibina mengikut jejari, dengan kasut pengumpul berkadar untuk lengkung yang sama |
| Pemindahan berkunci antara dua kren | Ya, jika abah-abah dibekalkan | Sistem saling kunci mengikut ASME B30.17, dengan kesinambungan kuasa melalui saling kunci dan bukan melalui trek |
Pada suis gelongsor, bahagian bergerak membawa segmen konduktor pendeknya sendiri, dan segmen itu hanya hidup apabila suis duduk rapat pada trek masuk. Kasut pengumpul melintasi jurang dalam rel. Jika jurang itu lebih panjang daripada jarak antara kasut pertama dan terakhir pada satu jambatan, jambatan kehilangan kuasa di tengah-tengah peralihan. Pada hoist yang memegang beban, kehilangan kuasa bermakna brek jatuh.
Inilah sebabnya jarak kasut pada set pengumpul berjambatan penting, dan sebab set pengumpul murah dengan dua kasut yang berdekatan boleh lulus setiap ujian bangku dan gagal pada satu-satunya suis dalam susun atur. Minta panjang jurang dan jarak kasut sebagai nombor sebelum lukisan diluluskan. Jika pembekal suis tidak mempunyai panjang jurang, susun atur itu belum sedia.
Satu lagi kekangan yang mengejutkan orang: konduktor landasan berpagar kini merupakan keperluan kod di Amerika Syarikat, dan konduktor terbuka tidak lagi disyorkan untuk kerja baharu. Kilang lama menggunakan rel terdedah, dan itu tidak mengapa sehingga seseorang menambah jambatan atau memanjangkan trek dan mendapati juruukur insurans membaca klausa yang sama.
Rel konduktor lima kutub ialah tiga fasa, satu neutral dan satu konduktor pelindung. Ia penuh. NIKO menyatakan akibatnya dalam satu baris dalam katalognya sendiri: rel konduktor hanya sesuai untuk bekalan kuasa, bukan bekalan kawalan. Talian konduktor bersepadu Demag ditawarkan untuk dua saiz profil dan lima kutub atas sebab yang sama.
Itu meninggalkan litar kawalan tanpa tempat untuk menumpang, dan pada trek bersuis kabel gantung juga tidak dapat mengikut jambatan.
| Pilihan kawalan | Berfungsi merentasi suis | Kos biasa | Cara ia gagal |
|---|---|---|---|
| Stesen gantung pada jambatan, kabel di sepanjang jambatan sahaja | Ya | Paling rendah, disertakan | Haus kabel di tempat ia meninggalkan hujung jambatan |
| Kawalan jauh radio | Ya | USD 600 hingga 1,500 setiap jambatan | Bateri, gangguan, dan tiada maklum balas sentuh |
| Festoon kawalan berasingan dalam trek kotaknya sendiri | Tidak | USD 25 hingga 45 setiap meter | Bertimbun di hujung perjalanan, keletihan kabel |
| Kutub tambahan dalam rel konduktor, jika keluarga itu menyediakannya | Ya | 30 hingga 40 peratus lebih rel | Jarak kutub, dan kawalan 110 V bersebelahan kuasa 400 V |
Untuk talian dengan satu suis, radio biasanya jawapannya dan harganya biasanya ditetapkan selepas kontrak ditandatangani. Itu urutan yang salah. Trek bersuis mengubah arkitektur kawalan, dan arkitektur kawalan bukan butiran yang anda temui semasa pentauliahan.
Kutub pelindung dalam rel konduktor berjalan berterusan di sepanjang trek tetap, dan setiap jambatan mengumpulnya dengan kasut khusus. Pada bahagian bergerak ia terputus. Trek bergerak itu kemudian memerlukan ikatan sendiri ke struktur tetap, dan ikatan itu perlu menjadi konduktor, bukan galas.
Prinsip yang berkaitan sudah lama dan masih diabaikan secara meluas: rangka troli mahupun rangka jambatan tidak boleh dianggap dibumikan melalui rodanya dan trek. Sentuhan bergolek bukan konduktor ikatan, dan begitu juga pin pangsi atau set penggelek di bawah penyilang berputar.
| Titik | Cara mengikatnya | Apa yang perlu diukur |
|---|---|---|
| Penyilang berputar atau meja putar | Konduktor tembaga fleksibel dari rangka bergerak ke rangka tetap, bersaiz untuk arus kerosakan | Rintangan merentasi sambungan, di bawah 0.1 ohm |
| Suis gelongsor | Ikat melalui rangka selak atau konduktor pengekor, jangan sekali-kali melalui permukaan gelongsor | Kesinambungan dalam setiap kedudukan suis, bukan hanya kedudukan duduk |
| Jambatan ke landasan | Kasut bumi dalam rel konduktor, serta ikatan rangka | Rintangan dari rangka jambatan ke bar bumi bangunan, di bawah 0.1 ohm |
| Seluruh pemasangan | Elektrod bumi dan ikatan struktur | Rintangan bumi, 4 ohm atau kurang |
Kami memeriksa ini semasa penyerahan dengan bacaan meter rintangan rendah sekurang-kurangnya 10 A, kerana multimeter akan dengan senang hati menunjukkan 0.3 ohm melalui sambungan bercat dan menganggapnya terikat. Pusingan pemeriksaan yang sama mengukur penebat rel pada 500 V dan menjangkakan sekurang-kurangnya 0.5 megohm ke bumi.
Dua faktor diskaun berbeza digunakan pada dua bahagian berbeza dalam sistem yang sama, dan mencampurkannya ialah cara rel berakhir dengan saiz yang terlalu kecil.
Yang pertama ialah per unit. Dalam satu kren, hoist dikira pada 100 peratus, troli pada 50 peratus dan perjalanan jambatan pada 50 peratus, kerana kren tidak memecut ketiga-tiga gerakan pada kuasa penuh serentak. Yang kedua ialah per pemasangan. Merentasi beberapa kren pada satu landasan, faktor permintaan selanjutnya dikenakan, dan contoh yang diterbitkan untuk dua kren ialah 0.95.
| Asas | Kuasa | Arus pada 400 V | Guna untuk |
|---|---|---|---|
| Enam stesen, terpasang | 25.2 kW | 47.5 A | Tiada. Ia ialah jumlah papan nama |
| Difaktorkan per unit, 3.0 + 0.2 + 0.4 kW setiap satu | 21.6 kW | 40.8 A | Rel konduktor dan kasut pengumpul |
| Permintaan berbilang unit pada 0.75 | 16.2 kW | 30.6 A | Penyuap masuk, pemutus utama, pengasing |
Rel bersaiz mengikut angka per unit, bukan angka yang didiskaunkan. Rel ialah benda yang arus mengalir melaluinya secara fizikal dalam perjalanan ke setiap jambatan, jadi ia melihat jumlah, bukan purata statistik bagi jumlah itu. Kabel masuk dan pemutus utama boleh menggunakan angka yang didiskaunkan kerana ia melihat talian sebagai satu keseluruhan.
Angka 0.75 dalam baris ketiga ialah angka kami, bukan jadual yang diterbitkan. Jadual berbilang kren yang diterbitkan menjadi nipis melebihi dua unit, dan apa jua angka di bawah 1.0 menganggap enam pengendali tidak semuanya mengangkat pada saat yang sama. Penampan membantu. Saling kunci membantu lebih banyak. Jika talian anda tidak mempunyai kedua-duanya, saizkan penyuap pada angka per unit juga dan terima kabel yang sedikit lebih besar.
Suapan tunggal ialah susunan paling murah dan paling selamat untuk talian yang berjalan sebagai satu proses. Satu pengasing, satu kunci, dan segala-galanya di hilir mati. Masalahnya ialah enam hari lain dalam seminggu, apabila anda perlu menukar kasut pengumpul pada jambatan keempat dan lima jambatan lain sepatutnya terus berfungsi.
Ini ialah kegagalan yang diketahui dalam prosedur yang baik. Kunci keluar berfungsi dengan indah pada satu kren pada satu landasan dan menjadi jauh lebih sukar pada beberapa kren yang berkongsi satu larian konduktor. Dalam amalan, apabila mengasingkan talian menghentikan pengeluaran, orang berhenti mengasingkan talian.
| Susunan | Apa yang diasingkan | Kos |
|---|---|---|
| Suapan tunggal, satu pengasing boleh kunci | Seluruh talian | USD 250 hingga 600 |
| Rel bersegmen, pengasing boleh kunci setiap segmen | Sebahagian landasan, manakala selebihnya kekal hidup | USD 400 hingga 900 setiap segmen tambahan |
| Bahagian penyelenggaraan dinyah tenaga di hujung trek | Panjang pendek tempat jambatan boleh diletakkan untuk kerja pengumpul | Direka masuk, kecil |
| Palam dan soket boleh kunci setiap jambatan | Jambatan itu, tetapi rel konduktor di atasnya kekal hidup | USD 120 hingga 350 setiap jambatan |
Baca lajur ketiga baris terakhir itu dengan teliti. Mengunci satu jambatan tidak menyah tenaga rel tempat ia tergantung. Rel itu ialah konduktor terdedah pada 400 V, satu meter di atas kepala sesiapa yang bekerja pada hoist. Apa jua prosedur yang menganggapnya "terasing" adalah salah, dan itulah versi kesilapan yang paling biasa kami lihat pada talian sedia ada.
Bahagian penyelenggaraan di hujung perjalanan wujud tepat untuk menyelesaikan ini. Sesetengah pembekal membinanya sebagai standard pada landasan gantry supaya pengumpul boleh diperiksa dengan kren diletakkan dan bahagian setempat mati. Ia hampir tidak ber kos pada peringkat reka bentuk dan tidak boleh ditambah kemudian dengan murah.
Untuk landasan 60 m dengan enam stesen 2 tan dan satu suis, julat sebut harga kami sendiri adalah seperti berikut. Ini angka perancangan SIEC dalam dolar AS, ex works, harga 2026, dan ia wujud untuk menunjukkan perkadaran dan bukan untuk menjadi senarai harga.
| Item | Kuantiti | Unit | Jumlah |
|---|---|---|---|
| Rel konduktor, empat kutub, kelas 60 A | 60 m | USD 35 hingga 80 setiap m | USD 2,100 hingga 4,800 |
| Set pengumpul dan lengan | 6 | USD 120 hingga 350 | USD 720 hingga 2,100 |
| Pengasing utama dan sambungan suapan | 1 | USD 250 hingga 600 | USD 250 hingga 600 |
| Kit elektrifikasi suis | 1 | USD 350 hingga 1,200 | USD 350 hingga 1,200 |
| Suapan kedua dengan pengasing boleh kunci | 1 | USD 400 hingga 900 | USD 400 hingga 900 |
| Kawalan jauh radio, diperlukan sebaik trek mempunyai suis | 6 | USD 600 hingga 1,500 | USD 3,600 hingga 9,000 |
| Jumlah pengagihan | USD 7,420 hingga 18,600 |
Enam stesen gabungan 2 tan, pada lazimnya USD 4,500 hingga 9,000 setiap satu, berjumlah USD 27,000 hingga 54,000. Pengagihan itu dengan itu kira-kira satu pertiga daripada nilai perkakasan, dan itulah satu pertiga yang dipotong apabila projek melebihi bajet. Ia juga satu pertiga yang menentukan sama ada stesen terakhir berfungsi.
Jika itu kedengaran banyak untuk sedikit aluminium dan tembaga, bandingkan dengan pilihan alternatif. Enam suapan berasingan memerlukan enam larian kabel, enam pengasing dan enam laluan masuk ke papan pengagihan bangunan, dan ia masih tidak boleh melintasi suis.
Taburan berikut ialah daripada rekod servis kami sendiri pada sistem modular, bukan daripada tinjauan yang diterbitkan. Ia ada di sini kerana coraknya cukup konsisten untuk berguna apabila anda memutuskan apa yang perlu diperiksa.
| Isu tahun pertama | Bahagian | Pencegahan |
|---|---|---|
| Kasut pengumpul tidak sejajar pada sambungan atau suis | 28 peratus | Sejajarkan rel dengan trek, bukan trek dengan rel, dan periksa pemusatan kasut dalam 2 mm pada setiap sambungan |
| Sambungan rel longgar atau splice terlebih panas | 19 peratus | Tork setiap splice semasa pentauliahan dan sekali lagi selepas 200 jam, kemudian imbas secara termal setiap tahun |
| Kawalan hilang pada suis | 17 peratus | Tentukan radio berbanding kabel sebelum susun atur dikunci, bukan selepasnya |
| Pemacu terputus kerana voltan bawah di hujung jauh | 13 peratus | Saizkan rel mengikut panjang, tambah suapan tengah, dan ukur susut dengan bank beban semasa penyerahan |
| Tiada ikatan pelindung pada bahagian bergerak | 9 peratus | Ikat rangka bergerak dengan konduktor fleksibel dan ukurnya dalam setiap kedudukan suis |
| Debu karbon atau kelembapan dalam rel | 8 peratus | Rel tertutup di kawasan basuh atau luar, dan tiup pemegangnya pada pusingan bulanan |
| Penampan dibuang, dua jambatan dalam satu teluk | 6 peratus | Kimpalkan hentaman perantaraan, dan masukkan peraturan itu dalam arahan operasi dan bukan pada pelekat |
Perhatikan apa yang tiada dalam senarai: tiada motor hoist rosak, tiada kontaktor rosak, tiada rel rosak. Setiap item ialah butiran pemasangan atau keputusan yang diambil terlalu lewat. Itu ringkasan yang munasabah bagi kerja elektrik pada sistem modular secara umum.
Bahagian pemeriksaan tidak rumit. Kasut pengumpul diganti pada 60 hingga 70 peratus bahan sentuh yang digunakan, ketebalan berus di bawah 10 mm dan bukan pada tahap kegagalan, tekanan spring diperiksa terhadap angka pengeluar (nilai yang diterbitkan berjulat dari 15 hingga 30 N sehingga 36 hingga 67 N bergantung pada pengumpul), dan kasut dipusatkan dalam 2 mm. Rel tugas ringan di bawah empat jam sehari bertahan 18 hingga 24 bulan bagi setiap set berus. Operasi berbilang syif menggantikannya dalam 8 hingga 12 bulan. Menunggu berus kelihatan haus bermakna anda sudah merosakkan rel.
Sepuluh baris. Jika pembekal tidak dapat menjawabnya, susun atur itu belum sedia untuk diberi harga, dan jurangnya akan ditemui di tapak.
IEC 60204-32 meliputi semua ini, dan adalah wajar mengetahui bagaimana ia merumuskan skopnya sendiri. Standard itu bermula dari suis bekalan kren, merangkumi penyuap kuasa dan kawalan di luar mesin seperti rel konduktor, dan secara jelas terpakai kepada kumpulan mesin mengangkat yang bekerja bersama secara terselaras. Sistem kren gabungan bukan kes tepi bagi standard itu. Ia ialah kes yang dijangka oleh standard itu.
Di pihak Amerika, ASME B30.17 meliputi kren dan monorel dengan troli atau jambatan tergantung di bawah, dan semakan 2026 merangkumi sistem saling kunci dan bahagian jatuh yang menjadikan susun atur berbilang trek sah. Ia disatukan dengan B30.11 pada 2015, itulah sebabnya lukisan lama menyebut nombor standard yang tidak lagi wujud dengan sendirinya.
Boleh, dan itulah sebab utama memilih rel berbanding festoon pada landasan yang dikongsi. Satu titik suapan menyalakan seluruh larian, dan setiap jambatan mengumpul daripadanya dengan set kasutnya sendiri. NIKO meletakkan perkara yang sama dalam katalognya sebagai kelebihan rel konduktor berbanding festoon dalaman, dan Demag menawarkan talian konduktor lima kutub yang disepadukan ke dalam dua profil aluminiumnya untuk kes yang tepat ini, termasuk susun atur dengan lebih daripada dua kren pada satu trek. Sistem festoon dalam julat kren ringan biasanya terhad kepada dua jambatan, kerana setiap jambatan memerlukan festoon sendiri dan kawasan parkir bertambah besar.
Dengan rel konduktor, dan bukan dengan setiap suis. Festoon tidak dapat mengikut laluan kabel melalui suis, jadi rel ialah jawapan biasa. Tetapi sekurang-kurangnya satu suis monorel gelongsor yang digunakan secara meluas tidak boleh dielektrikkan sama sekali kerana tiada ruang untuk rel serta pengumpul dalam keratan trek. Penyilang berputar boleh dielektrikkan dengan dua hingga empat konduktor, dipasang kira-kira 156 mm di atas permukaan trek, dengan abah-abah pendawaian yang bertindak sebagai jumper ke kedua-dua trek masuk. Minta model suis tertentu dan kit elektrifikasinya sebelum anda meluluskan susun atur.
Biasanya tidak. Rel lima kutub ialah tiga fasa, neutral dan bumi pelindung, dan itu keseluruhan rel. NIKO menyatakan dalam katalognya sendiri bahawa rel konduktornya sesuai untuk penghantaran kuasa sahaja, bukan untuk bekalan kawalan. Sebaik trek mempunyai suis, kabel gantung juga tidak dapat mengikut jambatan, jadi pilihan realistik ialah kawalan jauh radio, festoon kawalan berasingan dalam treknya sendiri, atau keluarga rel dengan kutub tambahan. Tentukan ini sebelum susun atur ditetapkan, kerana ia mengubah harga setiap jambatan.
Kira-kira 40.8 A selepas pemfaktoran per unit, yang kebanyakan rel 60 A dapat membawanya secara termal tanpa kesukaran. Saiz rel yang penting ialah saiz yang lulus peraturan susut 3 peratus. Rel keluli tergalvani angka lapan berkadar 90 A mencapai 3.83 peratus pada 60 m tanpa penampan dan 2.87 peratus dengan penampan, jadi ia lulus dengan 0.13 mata peratus dan gagal sebaik trek dipanjangkan. Sama ada tetapkan rel 110 A atau pindahkan suapan ke tengah, yang memotong susut kepada separuh. Helaian data kren gabungan kami membawa kedudukan suapan sebagai satu medan atas sebab ini.
Bukan dengan suapan tunggal. Satu pengasing pada suapan tunggal menyah tenaga seluruh talian, yang selamat dan menghentikan pengeluaran. Jawapan praktikal ialah membahagikan rel kepada segmen dengan pengasing boleh kunci setiap segmen, dan mereka bentuk bahagian penyelenggaraan dinyah tenaga yang pendek di hujung perjalanan tempat jambatan boleh diletakkan untuk kerja pengumpul. Apa yang tidak berkesan ialah mengunci satu jambatan dan menganggap rel itu terasing. Jambatan itu mati, rel di atasnya masih pada 400 V.
Biasanya ya, dan pada trek bersuis ia satu-satunya pilihan yang berfungsi sama sekali. Enam suapan berasingan memerlukan enam larian kabel, enam pengasing dan enam laluan masuk ke papan pengagihan, dan tiada satu pun daripadanya boleh melintasi suis. Tukar gantinya ialah suapan tunggal menumpukan risiko: satu splice longgar mematikan enam stesen, dan arus pada splice itu ialah jumlah segala-galanya di hilir. Itu sebab untuk menetapkan splice dengan betul, bukan sebab untuk mengelakkan susunan itu.
Artikel berkaitan:
Bekalan Kuasa Kren Gantry: Apa Yang Dilakukan 200 Meter Landasan kepada Voltan Anda, 5 hingga 100 Tan
Gelang Gelincir Kren Jib: Empat Wayar Yang Perlu Dilalui Sebelum Hoist Bergerak, 0.125 hingga 5 Tan
Bekalan Kuasa Jib Bergerak: Tiga Sambungan Bergerak Yang Tiada Siapa Lukis, 0.125 hingga 2 Tan
Kualiti Kuasa Kren Gantung: Mengapa Kren Tergantung Sebenarnya Sebahagian daripada Bangunan, 0.5 hingga 5 Tan
Herotan Harmonik Kren: Apa Yang Dilakukan Lima Pemacu pada Satu Busbar kepada Kren Girder Berkembar, 5 hingga 100 Tan